FiestaLAB parte 22 - Troca dos bicos injetores em detalhes, teste de consumo e dinamômetro.

[@estabilidademental3330]

Cara parabéns! Vc teve uma ecolução MONSTRA na comunicação! Top demais!

[@ricardojunior5345]

Taqueopario vídeo profissa O mundo hoje é de quem compartilha conhecimento. Obrigado Bernardo

[@luciel1991]

Boa noite, faco engenharia automotiva, e estou achando sensacional essa serie que vc esta fazendo. Sobre o leque dos bicos, falar exatamente o que acontece ai ai só com uma analise mais aprofundada e simulações. Mas com os bicos de 60 lbs/h, por ser um jato único, ao bater da parede e causar a divisão do jato, isso provavelmente gerava um turbilhonamento antes de entrar na câmara de combustão, e o combustível entrava puverizado de uma forma prejudicial e em menor quantidade, e pra comoensar isso, era preciso injetar mais, por isso o consumo levemente mais elevado. Porém, acredito que esse turbilhonamento talvez mantivesse as valvulas mais limpas e lubrificadas. No caso do jato do bico de 45 lbs/h, por ele ja ir particionado, gera uma pulverização melhor o que reduz o consumo. Sao as 2 possibilidades que eu consigo ver analisando muito por cima.

[@otaviocasarini9658]

E parabéns ao projeto e dedicar seu tempo a explicar as situações 👏👏👏👏

[@ale107107]

Parabéns, muito bom !

[@garagemdopiolho]

Top demais. 10 km/l mesmo sendo na estrada mas em um swap como este 🚀. Um Duratec 2.0 em um Fiesta com Ar Condicionado e Direção Hidraulica. Esta sensacional. 👌🏻🎯👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻

[@adrianoilton]

Ótimo video! Qual era o consumo antes da troca dos bicos na estrada?

[@rafael198200]

Lembro que vc veio aqui em casa e andou no meu swap fiesta 96 verde, antes de decidir a compra do carro que ia usar para o novo projeto do seu canal , parabéns to acompanhando e alias eu uso esses bicos e to usando v power , rodei com pé no assoalho 450 km com o tanque do fiesta media de 11,5 tbm fiquei feliz com o resultado

[@bernardob.b.toledo7164]

Legal!! Que ótimo, muito bom resultado. Valeu por acompanhar

[@rafaellimasa]

to the Next Level

[@febezza]

Bernardo outra coisa é diferença deadtime dos bicos, os 65lb em certas pressões e tensão é quase dobro de 42lb, então vazao 65lb é comprometida em pleno uso. Os bicos da bosch 108, 125lb tem um deadtime absurdo alta, compromete ainda mais.

[@ovatsug700]

top

[@MrIngorodrigues]

Mto bom o teste, aquele 2,4 era o tempo de pulso? Pq tao alto assim uso um monoponto(motor menor etc) mas o pulso nao chega a 2,0ms na lenta

[@Leonardogt266]

Sensacional Bernardo, resultado prático muito bom e satisfatório, detalhes sempre fazem a diferença. Só uma dúvida esses bicos não tem trava para não ficar girando, vi que vc girou eles com o dedo, será que a trepidação do motor não tira eles do lugar?

[@bernardob.b.toledo7164]

Valeu... Eu não tenho as travas dos bicos originais e nem sei se servem, já que uma peça não foi projetada para trabalhar exatamente com a outra. Mas a ideia é boa sim.. até agora já rodei 1000km e não se mexeram...

[@Leonardogt266]

@@bernardob.b.toledo7164 pelo que vi o próprio chicote travou, se já rodou mil km sem girar só alegria kkkkk

[@meudestinominharota]

Instalar estes bicos de 42lbs na injeção original deste Duratec daria certo? Como é a vazão do original? > ou < comparado ao 42lbs?

[@bernardob.b.toledo7164]

Eu nunca medi, mas acredito que a vazão desses bicos originais do duratec devem ter aproximadamente 30 a 32lbs/h . Eu acredito que se continuar na gasolina não vai ficar bom os bicos de 42lbs/h na injeção original. Se pensar em usar álcool talvez até dê certo, porém não vai ter o avanço de ignição do álcool.. então não vale a pena. Outra coisa, pode ter certeza que a melhor opção de leque é do bico original, porque o fabricante estuda muito isso

[@matheuspadovan7497]

Cara vale a pena usar mistura pobre e maior ponto de ignição em cruzeiro(-0.20 -0.30 ~ -0.60 de Map)?. Vi que nos estados unidos quando buscam menor consumo eles costumam usar 1.10 de sonda (16afr) em baixa carga e em torno de 40~50° de avanço em cruzeiro igual alguns carros originais fazem.

[@bernardob.b.toledo7164]

Eu tenho que responder genericamente porque cada motor reage de uma forma, mas normalmente mais pobre do que 1.03 ou 1.05 o motor começa a perder torque e isso faz com que o motorista tenha a tendência de acelerar mais para buscar esse torque perdido... o ponto de ignição tem de ser bem avançado com misturas pobres e com baixa barga, porém tudo tem um limite, a curva é uma parábola, então existe uma faixa de máximo torque chamado MBT e se continuar avançando mais o torque começa a reduzir. Isso tudo que estou dizendo já comprovei em dinamômetro de bancada.

[@otaviocasarini9658]

Um dos maiores problemas que eu tenho é justamente na rápida com esses bicos de 65lbs, ele não pulveriza ele joga um jato já fiz de tudo tem um vazio a frio na primeira pisada que não tiro por jeito nenhum

[@bernardob.b.toledo7164]

Nunca tive problema tão crítico com esses bicos não... será que não é o acerto? Tem vários fatores que influenciam a rápida, não é só o ajuste da rápida... tem saída do mapa principal, sensibilidade do tps, correção separada por tps etc .. da uma olhada nisso

[@otaviocasarini9658]

@@bernardob.b.toledo7164 ja fiz de tudo, só é um vazio na parte fria, no primeiro toque do acelerador aí se dá pé depois normal acelera limpo, aí deixa estabilizar a lenta de novo e só toca no pedal ele da o vazio