БСЗ на москвич

[@Drakosha-j8r]

Частенько смотрю канал очень подробно и доходчиво рассказано спасибо с УВ.

[@olegOrl]

На моём в советское время поставили тиристорное зажигание, я уже поставил заводское, у нас в 90-е на одном заводе делали, уже больше 10 лет работает без проблем и единственное раз в год смотрю зазор на контактах, ну и один раз заменил подвижный контакт, т.к сносился, всё.

[@19795061]

Зажигание Сонар можно установить,подходит на родной трамблёр и работает отлично.

[@ВладимирКиселёв-я1т]

Молодец. Я к этому решению пришёл восемь лет назад и не жалею. Москвич ожил и небольшие лужи не страшны.Предлагаю связаться с вами в Вайбер.

[@ВасяБабичь]

Та куда вы подключили вакум.

[@АнархистБабай]

Благодарю Вас молодой человек Лайк

[@ЕвгенийКузнецов-у1у4ж]

Смотря обзор, ждал пробу что запустиш двигатель... Не завел.

[@Antonioni20071]

я БСЗ себе в ИЖ-Комби тоже поставил. Разница-ОГРОМНАЯ в сравнении с контактной!

[@магмагазин-й3ш]

Можете конкретно сказать в чем разница ? То владею комби .

[@СірошкаМаранак]

Тоже вот думаю поменять контактное, ибо провалы достали. Мучит один вопрос - почему я раньше до этого не дошел (крышку трамблера, провода, конденсаторы, котушку, вариатор, все менял, влепил денег наверное столько, что хватило б на БСЗ плюс сэкономил бы кучу времени.)

[@KosGon]

Всё-таки логика с вакуумником многих сбивает с толку. Нужно сам трамб регулировать на идеальную заводку - потом мягкую пружинку так чтобы без вакуумника был небольшой провал(даже не провал а туповатость) на самом малом дросселе, а с вакуумником не сильно детонировало - после чего подогнать жёсткую пружинку по верхам. И тогда на всех режимах супер(и вак подключен на карб). Не у всех же получится воткнуть шланг в штуцер коллектора и получить идеал ;) Я не говорю что вы этого не знаете. Но думаю многим может быть из ролика не понятно. От меня как всегда +1

[@Кирилл-к7ь1ь]

Kos Gon ты и в машинах разбираешься))

[@KosGon]

)) скорее в вёдрах )) без обид - это я про свою ))

[@viktormeh1]

В карбюраторе з боку есть штуцер для шланга октан коректора !!!)))А к коллектору подсоединив постоянно при работе зажигание на максимуме регулировки стоит ....

[@МорякМорякович-м3ж]

Вот эту "шайбу" с двумя выступами которую мерял штангелем необходимо рассшплентовать и развернуть на 180 градусов тогда всё становится.

[@ИванМещеряков-ж3д]

Выкидываешь масленную каташку и ставишь с энжекторной, просто супер!

[@DreaMinder1]

думаю двухискровая была бы получше. Можно было бы использовать старый трамблер, да и в будущем перейти на МПСЗ можно было только докупив микроконтроллер...

[@ДмитрийДемидов-г2р]

Поставил я себе БСЗ на 412: трамблер дорожная карта москвичевский, катушка сухая, провода LSA, год отлично все было, теперь время от времени затупы и дерганье при разгоне(.

[@qweewq358]

ЛСА - говнецо, но зато заметно дешевле. Рекомендую купить запасной датчик Холла и возить в бардачке, ибо зачастую в китайских трамблерах фирм ЛСА, АТ, Мастер Спорт и иже с ними накрывается именно датчик Холла. проверено))

[@ДмитрийЧерепин]

Поставил себе такой же трамб. При позднем зажигании на старте тупой но но крутящий момент развивает хороший.ставишь более ранее пуск отличный с места рвёт но более 80км/час не прёт

[@АлексейИванович42]

А на проще хвостовик трамблера развернуть на 180 или со старого трамблера поставить? и не путаться с проводами

[@nikitach2000]

Значит не проще

[@vicecityzadrodteam4086]

Я у себя хвостика розвернул, но мне трамблер волги непонравился, при нагрузке постоянний детон, и приходится хх на очень позднее делать чтоб ехала без детонации

[@ИванБураев-п1о]

Спасибо! Помог!

[@ВасяБабичь]

Вы зделали как на видео соединили вакумник с коллектором как машина себя ведёт и економно ли.

[@Garage-Stepanovka]

правильно и сделал что поставил бсз, только я заказывал из Харькова именно на москвич но вал разшплинтовывал и разворачивал на 180 градусов можно было и бронепровода переставить как ты но времени свободно было много немного заморочился,плюсов много пользуюсь уже два года все норм,из плюсов могу добавить что зимой в мороз запуск легче.

[@qweewq358]

6800 крутишь и тебе ещё мало?)) так недолго и колено угробить, оно же в Москвича массивное и тяжелое.

[@константинм-й4н]

люфтец там из за грузиков центробежных,которые опережают зажигание в зависимости от оборотов

[@isaikopalenko3839]

Надо же было завести Двс.! Показать как заводится! И т.д эх

[@ВикторЛагутин-ч3ы]

А не задумывался поставить микропроцесорное зажигание,просто интересно как бы москвичёвский двиг с ним работа,говорят очень неплохая тема.

[@man-gg7lk]

я сонар ставил на жигу в трамблер, как наиль показывал, ощющения те же, что и ты говоришь про трамблер от волги. лучше на холодную работает, на холостых ровно работает двигатель, и пр. но сонар без коммутатора горит, хочу все же с коммутатором попробовать, если сонар будет работать с коммутатором, то зажигание будет ништяк.

[@ВсеоЖизни-б8х]

Скажи пожалуйста как подключить провода вв от трамблера москвич 2141 стоит электронное зажигание

[@ИльяКирильченко-д4ъ]

Так 0,8-0,95 это ведь стандартный зазор в свечах для УЗАМа, а вы говорите что увеличили его до такого значения, не понял чуть-чуть...

[@АсАсов-д8г]

07

[@DrednoUt1000]

надо было грузики и пружинки от москвичевского ставить. графики зажигания у моторов ЗМЗ и УЗАМ - разные.

[@Валерий-д3я6ъ]

Привет подскажи как это сделать , я тоже походу волговский купил . Я так понимаю со старого трамблёра грузчики перекинуть на новый ?

[@GUSPER98]

Скажи пожалуйста его, можно собрать? Или комплект покупать

[@АРИК-з6п]

Здравия! Следущий этап - замена механ центробеж регулятора опережения на мироконтролерное....

[@ВикторБредихин-ч7й]

а на москвич не ставил двухконтурное зажигание или систему SECU-3. если да то где брал.

[@НиколайСакальский-ъ5е]

а свечи не надо менять? говорят что с восьмерки надо ставить мочнее?

[@ТоликЧопенко]

Спасибо поставил сибе горя не знаю

[@GUSPER98]

Подскажите

[@АндрейПлескачёв-ы9ю]

Добрый вечер! Подскажи как правильно выставить момент искры на электронном зажигании. Спасибо.

[@samantua]

Делюсь впечатлениями! Перешёл на БСЗ (комплект такой как на видео, 800 грн). Авто ИЖ-412. 1) Минус (или проблема, которую можно решить): одних контактов лишился (производящих прерывание), другими обзавёлся (эл. клеммы, в частности от коммутатора к прерывателю). В сырую погоду (туман, после дождя при + температуре) или в мороз - не заводится, не происходит ни одной вспышки! (Резинка клеммы влажная, но контакты внутри на вид сухие). Как только подключаю прибор аварийного зажигания АЗ-1 - запускается практически с пол-оборота! Чуть поработала, глушу. Перекидываю клемму обратно на трамблёр - всё работает, но менее стабильно! В связи с этим автору ролика вопрос! Почему двигатель может от АЗ-1 работать ровно, а будучи подключённым к самому прерывателю, - нестабильно, подёргивается. С чем это может быть связано и как устранить? 2) Ещё по клемме. Сделал доработку. Зубцы, на которые защёлкивается клемма, имеют два скоса: /-\ и снимаются легко. Чтоб от вибрации она не слетела, скальпелем срезал один скос: |-\ Теперь держится мёртво. Но если нужно клемму снять, теперь потребуется поддеть пружинку отвёрточкой. Думаю, оно того стоит. 3) Плюс (небольшой): замена привода прерывателя. Родной привод (1978 г.в.) был под модель Р-118, который крепится к нему через две пластины одним болтом. Эти пластины с годами деформировались и вокруг болта играли "лодочкой" и трамблёр на ходу люфтил, вибрировал. Зажигание было нестабильным, (из-за чего, собственно, и решил перейти на БСЗ). Новый прерыватель имеет больший диаметр корпуса в месте крепления (аналогично советскому Р-147), поэтому просто установить его в 118 привод нельзя. В комплекте идёт пластина-переходник под 118-й привод, но она силуминовая и затягивая, она лопнула. Решил не городить переходники и купил новый привод - под Р-147 (с гайкой-бочонком сбоку), 130 грн. Качество изготовления на тяп-ляп (поперечно люфтит ось), но не страшно, а трамблёр он держит вроде бы надёжнее. 4) То ли плюс, то ли минус: через пару месяцев уже успела прогореть крышка с бегунком. То ли искра сильно хорошая, то ли резистор бегунка не сработал, то ли потому что ездил на АЗ-1. Обуглились прям. Заменил (50 грн крышка, 35 бегунок). 5) Крышка крепится на два винта, а не на защёлки, как на Р-118. Они растянулись и крышка тоже ёрзала. Тут всё стоит мёртво, что также повышает стабильность искрообразования. Вывод: возможно мой родной контактный прерыватель был в хорошем состоянии, но проблем именно из-за наличия контактов с ним не имел. Однако понимая изношенность (40 лет поди!) и понимая теоретические плюсы БСЗ, о замене не жалею. Всё ездит отлично. Возможно сделаю ещё доработку соединений (загерметизирую их дополнительно от влаги). P.S. Настройку момента зажигания производил методом полу-тыка. Для данного БСЗ есть прибор МД-1 (мгновенная диагностика), есть и МД-1 спаренный с АЗ-1, - такой и взял (40 грн). Он имеет 3 лампочки: тест катушки, замка и реле зажигания и лампочка "Д", которая говорит о наличии сигнала с датчика Холла (аналог загоревшейся лампочки накаливания в момент размыкания контактов контактного трамблёра). Т.е. по ней можно настроить момент зажигания (инструкций полно. Вкратце: выставляется 1 метка на шкиве, бегунок ставится в сторону контакта "1" (проворотом к и далее трамблёр вращается против ч.с. до зажигания лампы). Однако на деле (возможно из-за всяких люфтов) в таком положении двигатель не завёлся даже! Пришлось 100 раз (не фигура речи...) подыскивать соседние положения и испытывать авто на ходу. При чём корректировать угол трамблёра нужно по долям градуса! Очень легко перескочить нужное положение. Убил полдня, но от не заводившегося двигателя пришёл к отличному отклику и разгону до 100 км/ч! Для тех, кто тоже мучается с этим: рабочее положение нашёл примерно как в видео на 5:30, т.е. линия клемм "2" - "центр" - "3" мнимо должна продлеваться до середины правого "плеча" 6-гранной гайки на двигателе. И спасибо автору за видеоинструкцию, помогла!

[@ИгорьПопович-ъ6п]

Ну зато Расход наверное упал по городу и трассе литра на 3.

[@Сергейоразном-ж1с]

палец вниз - не развернул хвостовик и поставил волговский трамблер! да и еще консервную банку всунул в привод! одним словом-спец колхозный

[@RASHKA_VATNIK]

Электровентилятор охлаждения поставь, мощность немного прибавится, и бензина жрать меньше будет, прогревается быстрей.

[@unnemed95]

+1

[@katyaakopova6602]

Электровентилятор охлаждения чего?

[@tearaway254]

@@katyaakopova6602 радиатора. У меня стоит радиатор от Нивы и вентиляторы от нее же. В пробках стрелка температуры как вкопанная. А тачка едет лучше.

[@сашамордач]

А как радиатор от нивы , нормально подошёл? А то у меня москвич греется особенно когда в пробке стоиш , по трассе ещё ничего. В планах тоже поставить с нивы.

[@retronavt]

Приветствую! Тоже хочу БСЗ осуществитьна 412-м. Почему не "Сонар"? Спасибо.

[@jwserge]

Для БСЗ сечение проводов уже пофиг.... Катушка же низкоомная настолько, что коммутатор и вовсе ограничивает ток, так что тот тонкий провод напротив, даже поможет коммутатору :))) облегчит ему жизнь

[@влодимир-к4л]

Добрый день подскажите пожалусто какие поставить свечи на иж комби зажигание бесконтактная система зажигания и какие зазоры на свечах ?

[@ТагирГайнуллин-ш9ъ]

Восковые свечи

[@istalgan]

412 Мацкувич cveca как подключить правадас

[@АртемБугаенко-д8р]

Поставил такое БСЗ на АЗЛК 2140 (1500) и теперь автомобиль напрочь отказывается ехать после 80км/час😡

[@АртемБугаенко-д8р]

Сегодня нашел причину неполного набора оборотов двигателем! Виной всему трамблёр 5406-3706-05, даже если будет 5406-3706 такая же беда , теже проблемы с мелкой детонацией при наборе скорости, тряска двигателя на холостых. Данную болезнь лечил деталями от старого контактного трамблёра (17.3706 МВ) , заменил пружины на грузиках зазор на маленькой пружинке делал примерно 0,5 мм (чтобы полностью ослаблена была) а большая пружинка зазор примерно 3 мм , и заменил вакум корректор взял от того же старого москвичевского с маленькими доработками, а именно 1 рассверлил отверстие тяги привода вакум-коректора 4 мм и немного расточил со смещением крепёжные отверстия коректора чтобы придать прямолинейности по соотношению рабочего положения тяги. 2. в самом корпусе немножко расстачиваем напильником ложбинку посадочного места корректора так как на корректора сам выступ посадочного местах немножечко шире. После проделанной работы выехал на испытание результатом доволен автомобиль разогнался до 100 км/ час всё заработало!🏎️🙂

[@alexanderalexander6623]

Какие свечи поставить?

[@Михаил-т5х1ь]

Подскажи пожалусто подгонять не предется по длине штока. Потомучто москвичевский немного длинее.

[@saintly911]

я хотел спросить, а если вакуум подключить через шланг ВУТ, тоесть эдакий тройничек сделать? не повлияет ли это на работу двигателя? в теории не должно...

[@ИльяТишин-й5щ]

покажи как стробоскопом электронное зажигание на москвиче выставить.

[@rupertstun]

Илья Тишин что там сложного, это же простейший способ выставления УОЗ и самый точный

[@СергійОсіїк-з1ц]

ставил когда то на свой подобную систему только все с уаза кое что и с газ 53 только преріватель оказался коротким

[@Doctor_Fromm]

тебя бы дедкАм в 85-й год вещать)

[@ДаниилБелоусов-ж5ф]

Непонятно как закреплен трамблер от проворота и вообще от самопроизвольного движения вверх.....

[@магмагазин-й3ш]

На приводе хомут же есть обжимной

[@DreaMinder1]

Вопрос не по теме: как вы думаете, на ГП 4.1 вы бы показали результат до 100 получше? Особенно с облегченным маховиком? Тогда пик мощности 3 передачи пришелся бы как раз на сотку, да и пробуксовка была бы с лучшим сцеплением.

[@danilsheremetov4250]

Спасибо за видео. Вдохновило. Правда на видео я не заметил никакого крепления распределителя к корпусу двигателя. Так и должно быть? Или я просто невнимателен?

[@saintly911]

всмысле? какое крепление? распределитель вставляется а не крепится...

[@user-wr2dx]

@@saintly911 Он либо зажимается кольцом (на более позних), либо притягивается той же гайкой, что и сам трамблер (на более ранних). Тут скорее всего он затягивается как хомутом.

[@MN-qq3rq]

привет,я в будущем хочу поставить эл.зажигание на м 408 иэ если есть такая возможность разбери эту тему в деталях на машине

[@dastin_hofman]

Как настроить зажигание на этом трамблёре

[@brainazlk9212]

*Трубку в коллектор, а со штуцером из карбюратора что сделал? Заглушил?*

[@ВасяБабичь]

Вы так делали как он на видео а то я тоже хочу вакумник соединить к впускному коллектору.

[@brainazlk9212]

@@ВасяБабичь *всё хотел, но так и не сделал*

[@АнатолийРадеон]

А ты с Чернигова? Отпиши, есть тема по москвичу.

[@ИванЯдрошников]

получается все в сборе бсз можно взять от волги 3110?

[@ЦарьЛеонид-й4ы]

как правильно выставить бсз на 2140.

[@pomaivanov3086]

У меня когда был москвич, я туда ставил 4 приоровских катушки, результат просто шикарный, заводился в -25, будет желание попробуй сделать

[@andybad8877]

Провода: от коммутатора на массу и на катушку, с катушки на питание - не менее 1,5 мм2 в сечении, все остальные не суть важно, лишь бы клеммы были нормально обжаты и не спрыгивали с коммутатора и датчика разъемы. Вакуум на корректор ты берешь из впускного коллектора. Но ведь там вакуум есть всегда, когда заведен мотор, а корректор не должен работать на холостых - он включается вместе с переходной системой. То есть, ты банальным образом ввел дополнительное опережение зажигания. Мог, по идее, просто крутнуть трамблер в сторону раннего, отключив вакуумник?

[@iFIRLES]

неимеет значения пересмотри видео сказали раньше поставить не может упирается в детонацию. При этом на холостых приходится выкручивать сильно винт качества и количества чтоб получить холостой. Что в свою очередь приведет к перерасходу топлива.

[@andybad8877]

iFIRLES "на холостых приходится выкручивать сильно винт качества и количества чтоб получить холостой" - приподнять заслонку второй камеры? Нехватка ж воздуха на ХХ, если приходится задирать заслонку первой камеры выше точки забора вакуума на вакуумный регулятор, вводя при этом в действие переходную систему. Система ХХ и переходная не работают на открытом дросселе, соответственно, не влияют на расход в этих режимах (или я неправильно понял написанное).

[@iFIRLES]

неимеет значения Переходная система работает всегда, но тем не менее если на холостых приходится давать столько воздуха то придется дать и топлива это даст лишь перерасход. Вторую камеру и вовсе задирать не нужно наоборот закрыть до упора так винт качества выкручивать так сильно не придется (касается любой машины, кроме конечно 3 литра на солексе 83 и тому подобных колхозных вариантов).

[@andybad8877]

Здрасьте, "переходная система работает всегда". Так-то на "Солексе" она запитывается через систему ХХ, которая отключается по мере роста разрежения в зоне ГДС. Вернее, даже наоборот - система ХХ запитывается через переходную систему первой камеры. Но суть не меняется - при работе ГДС она, переходная система и ХХ, не работает.

[@iFIRLES]

неимеет значения кто тебе это сказал?

[@Doctor_Fromm]

зазор в свечах?

[@user-mm5tx3dw35]

У меня такие же щипчики есть😁

[@АркадииЖилов]

Как подключил тохометр подскажи

[@MrSilicuii]

а как ты добился таких максимальных оборотов? это все карбюратор? у меня всего крутится до 6000 примерно

[@witchman1968]

+MrSilicuii а ты купи нормальный тахометр и удивишься что при 5500об может твой двиг разлетется

[@Banesuk]

подкладывай шайбы под пружины...у меня до 7200 крутился на сток валу и не затыкался..но на сток валу он там не едет(

[@witchman1968]

+Ваня Василенко купи нормальный тахометр.

[@wadeprihpdko7731]

мне интересно можно ли как то приехать на консультацию, я тоже с чернигова

[@blackforcegarage6492]

+Wade Prihpdko напиши сюда [e-mail] я дам телефон договоримся

[@женяарановский]

+Lty D у меня такая ситуация я купил масквич уже с установленным бз он стуканул у меня я перебрал двс и теперь клапана выстовил вмт все дела ты в видео своём говориш что на крышке трамблёра нужно на разместить провода наобарот а в чём разница я вот ставил провода как обычно и он не заводитца напиши мне пж в контакте в чём причина блин я мумуюсь не могу панять вот мая сылка vk.com/id273007359

[@ЕвгенийБудник-х7в]

скажите ,полазил в трамблере контактном ,открутил болты для выставления зазоров контактов,не было щупа назад поставил ,наверняк асбил все,при заводке стартер стал еле крутить потом быстро и завлеся,как постоял еле крутит и н езаводиться ,я сбил зажигание так?

[@shefffild]

Здравствуйте! у меня 2141. хочу поставить БСЗ. на базаре в Херсоне не нахожу. в интернете нашел 2 трамблера. Один фирмы Дорожная Карта (Украина) 650 грн, а второй Тадем (Россия) 980 грн. Вы не сталкивались с запчастями этих фирм? Подскажите, есть ли смысл брать дороже?

[@КлубремонтаМуслимов]

Катушку переверни а то масло вытечет как у меня по тупости

[@oleksandrbaginskiu1651]

Подскажи какое поставить на 2141

[@wadeprihpdko7731]

вопрос создался с какого города? и можно ли каким то образом с вами связаться

[@blackforcegarage6492]

+Wade Prihpdko Чернигов

[@aleksandrgrebennik9749]

Привет, дай свои контакты

[@andre201124]

какой бред по поводу вакуума в колектор

[@igoriashyn5646]

К чему ЭПХХ подключать? С выхода датчика Холла не работает.

[@АнтонНиколаевич-и8е]

Забудь о нём. Он очень капризный, да и найти в продаже рабочий вазовский сложно. ЧАще всего те, что продаются, уже либо брак, либо не правильно определяют диапозон отключения. Ради мизерной экономии топлива даже не стоит заморачиваться.

[@ВладимирПолицеймако-р9ч]

У меня появился вопрос можно ли трубку от вакуумного регулятора опережения зажигания подсоединить в коллектор вместе со шлангом от вакуумного усилителя тормозов?

[@ВасяБабичь]

Ну що вы присоединяли вакум к впускному коллектору как машина себя ведёт.

[@azizdjonabdikarimov734]

Привет у меня есть перашкавоз 2717 москвычовский движок 1.8 лс хатель бск транблёр как можна праильна патключить правода

[@Алекс-ж5ш]

на восьмерке можно так же сделать с опережением ? я чето боюсь)

[@ИгорьПопович-ъ6п]

Александр Комар Сделать можно, но не нужно.

[@Алекс-ж5ш]

а почему тут хорошо показывает себя система

[@ИгорьПопович-ъ6п]

Александр КомарВакуум корректор подключили таким образом по определенной причине. Поскольку чтоб мотор хорошо работал на холостых приходилось очень сильно винт качества и количества выкручивать, а если делалось зажигание по раньше самим трамблером то была сильная детонация при езде. По этому подключили вакуум корректор к практически постоянному источнику разряжения и получили на холостых более высокий угол на при езде более низки что позволило уйти от детонации. В принципе пересказал ролик. А на 2108 трамблер и так хорошо работает в паре с мотором только лей бензин хороший зажигание по раньше (но чтоб не звенела) и все будет замечательно.

[@Алекс-ж5ш]

чем на москвиче то плох, не понятно

[@ИгорьПопович-ъ6п]

Александр Комар грубо говоря чтоб машина работала на холостых нужно придерживать педаль газа при открытой.

[@эдиказовец]

в инете много инфы про установки трамблера 08 и вроде как не сложно для токаря! че думаеш об этом?

[@nikolayzhuravel3434]

МПЗ И SEKU-3

[@Николай80]

есть комплекты готовые СОАТЭ ,БСЗ для 76 бенза и БСЗ для 92,!

[@магмагазин-й3ш]

Поскажите какая у них маркировка ?

[@Николай80]

@@магмагазин-й3ш на сайте Соатэ посмотрите

[@ВоваДолинский-ъ9й]

привет стоет ставить октан коректор к БСЗ если стоет то какой фирмы

[@life7604]

Подскажите у меня на Масквиче 2140 нет искры на втором цилиндре что может быть? Свечи провод менял, на 1,3,4 есть искра а на втором нет и не заводиться теперь

[@2141Каквсегда]

Крышка? Не прошивает?

[@life7604]

@@2141Каквсегда крышку новую купил

[@2141Каквсегда]

Трамблёр - бсз? Или контактный?

[@life7604]

@@2141Каквсегда контактный

[@2141Каквсегда]

Есть переход искры от катушки (по бегунку) до свечи? Правильный порядок проводов?

[@ЕвгенийГусевский-з5х]

Тремблер от Волги короче москвичевского, как его туда поставили???

[@Евгений-ж4к2з]

нужно вилочку наварить

[@ЕвгенийГусевский-з5х]

Жэка Кузьмич не нужно наваривать) можно напильником повыше корпус трамблера проточить на 4 мм

[@ЕгорКошкин-х6ч]

*ля 6800об/мин зависают клапана как они у тебя не сталкиваются?

[@witchman1968]

+Егор Кошкин хай поставит нормальный тахометр и скажет сколько оборотов у него масимум у меня при 5500 об на рар приборке уже страшно дальше крутить.

[@МихаилПшеничников-э6ь]

привет я тоже с чернигова подскажи как тебя найти

[@maxtyr3449]

а как же МПСЗ ?) это ж вообще огонь)))

[@ИгорьПопович-ъ6п]

+Max Tetrix С МПСЗ мороки очень много, причем чем дешевле система тем мороки большею

[@ИгорьПопович-ъ6п]

Gvv76if Сразу видно что опыта с МПСЗ у тебя не было.

[@maxtyr3449]

Игорь Попович что верно , то верно)

[@ИгорьПопович-ъ6п]

Gvv76if Ну наверное настроить не?

[@ИгорьПопович-ъ6п]

Gvv76if Все, все углы + по давлению в коллекторе нужно выставить какой график когда включится и тд.

[@viktormeh1]

Конструктивно 412 мотор спроектирован на 5500 об какие там 6800 ? -это разнос двигателя!!!!Для увеличения разгона (скорости) нужно увеличивать компрессию и обьём камер згорания!,а это надо ругую поршневую ,коленвал,головку !

[@КлинтИствуд-н2б]

Viktor Boyan Да кто вам сказал 5500? ...... этот двигатель располовиненная восьмерка авиационного двигателя военного завода БМВ ... Этот двигатель раскручивается .... и так как вам и не снилось товарищ обыватель

[@viktormeh1]

Я не просто обыватель !))) Свой первый кап ремонт 412 мотора я сделал в 16 лет .!А ездит тот космич досих пор!!! Раскручивать можно что угодно ,но после 5500 движок в стоке идёт к разносу и с резким уменьшением мощности и крутящего момента ...- нет никакого смысла крутить его более 6000!!!А сказки про авиационный мотор я не слышал ...по внешности и по духу мотор близок к бмв315 -да!!!

[@alloallo1759]

@@viktormeh1 !

[@ТагирГайнуллин-в9р]

Зачем крутить до 6800

[@GalinaAgatiev-s5v]

0