Bukják a zöld rendszámot a Plug-In hibridek

Hamarosan nem lesz ingyenes parkolás és az adókedvezmény a PHEV-kre.
Források:
www.jato.com/in-september-202...
thedriven.io/2020/09/17/wolf-...
theicct.org/publications/phev...
Támogathatsz itt: / @handras
vagy itt: / handras
Instagram: / handrashu
Facebook: / handras.hu
Blog: handras.hu/
Ezeket használom a videókhoz: kit.co/Handras

[@Handras]

Szerinted jogosan szűnnek meg a kedvezmények a Plug-In autókra?

[@Handras]

IGEN.

[@Handras]

NEM.

[@MrMordauntshort]

IGEN.

[@airmancooma]

@@zsomborvarga9623 szavazz!

[@inaktivfiok2274]

Attól függ ha lenne a hibridekben egy számláló ami méri hogy hányszor és mennyi áramot rak bele és ki jön a szám akkor igen

[@danielsuranyi7866]

Én cégesen járok egy Amperával, mindig töltöm, itthon napelemről, évi 25 - 30 ezer km-t megyek főként a városban villannyal, illetve vidékre olyankor hibrid módban! Sosem spórolok a fűtéssel vagy a hűtéssel és így 2,1 l / 100 km a benzin fogyasztásom! Szóval ésszel lehet jól használni egy PHEV-t, persze ehhez kell a 10,5 kWh felhasználható kapacitás! Más esetben ezt csak két autóval lehetne megtenni, mert van amikor napi 5 - 600 km-t kell mennem! Ilyenkor ez a legjobb választás, a többi esetbe, amiről beszélsz természetesen jogos a kedvezmények megvonása, a szabályozás meg olyan lesz amilyen! 🙃

[@luki8806]

Ugyanez, csak nálam saját Ampera van. Itthon töltöm, melóhelyen töltöm, konkrétan bűntudatot érzek amikor beindul a benzinmotor. Ja és 20 litert fogyaszt... évente ;) 2x40km naponta végig kényelmesen villanyon, ülésfűtés, rendes fűtés, nyáron légkondi, soha nem éreztem hogy kevés lenne. Sőt, nyaralni úgy szoktunk menni családdal hogy városon át ki a budaörsi ikeához, ott megebédelünk és nézelődünk, közbe szépen feltölt. Utána Agárdi fürdő ahol szintén lehet tölteni, majd utána irány a Balcsi, ha sietünk mert gyerkőc sírós akkor kb 2 liter fogyasztással (összesen) felérünk telekre, ha nem akkor Siófok környékén még nézünk egy töltőt és sétálunk egyet a parton, akkor kényelmesen kijövök tisztán elektromosan. Andrásnak osztom a véleményét, én is szeretnék tisztán villanyost (ne kelljen olajjal meg a rendes benzinmotorral jövő bajokkal foglalkozni), de sajnos jelenleg nincs olyan tisztán villanyos ami az én árkategóriámba belefér, rendes csomagtartója lenne (többnyire itt esik ki a legtöbb autó), vagy esetleg ha bármi oknál fogva nem jutok töltéshez pl külföldre menet akkor se legyek meglőve. Gondolom mindenki találkozott már nem működő töltőoszloppal, sajnos az infra még nem tart ott hogy ez megoldható legyen. Ingyen parkolás igazából nem érdekel, nekem nem fáj az a párszáz forint amit éve max 8-10 alkalommal ki kell csengetni, sőt a fizetős töltésnek is örülök mert így legalább van szabad oszlop, régebben úgy kellett vadászni őket. Mondjuk az árazás botrányos, de még így is 3 literes fogyasztásnak megfelelő árban adja, igaz otthon töltve 1 liter környékére jön ki. Amúgy ami megoldás lehet az a rendszámra tankolás és az alapján adófizetés. Ott egyből ki lehetne buktatni a videóban boncolt kamuplugineket. Az meg hogy a sokszáz lóerős benzinmotor melletti jelképes villanymotorosokról lekerül a zöld rendszám külön üdvözlendő.

[@krisztianborbely6743]

Úgy tudom, le lehet kérdezni, hogy mennyit tett meg az autó elektromosan. Miért nem ez alapján dől el, hogy megmaradjon a kedvezmény?

[@SkywalkerTibor]

Valószínűleg nem alkalmazott vagy.

[@lavx21]

Magánszemélyként van pluginem, András érvelésével ellentétben nekem tökéletes választás jelenleg így is, hogy nem járok havonta kétszer Németországba. Kb. 70 százalékban használom elektromosan (összesen évi 20k km), a maradék pedig akkor kell, amikor ide-oda járkálok az országban akár kirándulni, akár rokonlátogatóba. Városban tök átlag felhasználás mellett 2x15km-t végig tisztán elektromosan letudom a munkába/bolt/stb. járást és ingyen pakolok. Ez annyira ritka eset lenne? Tényleg csak az két véglet létezik, hogy havi 2 Németország vagy évi egy nyaralás? Szerintem egyik se átlagos, ellenben azzal, hogy munkába jársz vele elektromosan egy pluginnel. Vennék most teljesen elektromos kocsit? Nem, mert: 1, hatótávpara mindig ott van, nincs olyan gyakran szabad(!) töltő, mint benzinkút. 2, sokkal drágább még mindig egy teljesen elektromos (főleg ilyen kategóriában, ami most van) 3, Még mindig nevetséges mennyiségű gyorstöltő van(ami ugye nem is egészséges az akksiknak), amivel csak magamat szopatom, ha töltenem kéne mégis és nem akarok órákkal később megérkezni, mint lehetne. 4. Kényelmes autópálya tempó mellett(130+-20kmh) még kevesebb a hatótáv ezeknek a kocsiknak. Vennék/tartanék plugint, ha nem lesz kedvezmény rá? Lófaszt! Túl nagy rizikó egy ilyen szerkezet, inkább visszaváltok sima belsőégésűre.

[@pepperwaldo3624]

Teljesen jogos amit mondtál. Emellett élek a gyanúval, hogy ez a törvény, ha kijön és hatályba lép "kicsit" odavág a plugin árának.

[@trobert132]

Detto, most vettem egy outlandert pont emiatt, mert sokat városon belül mozgok, azt lefedi az ev, viszont évente néhány alkalommal nagyon is jól jön az a benzinmotor benne. Gyorstöltő azon felül, hogy pusztítja az akkut sok előnyt nem hoz.. és az az elektromos amelyik tényleg megteszi azokat a nagyobb távokat, hát igencsak zsebbenyùlós. Majd egyszer talán, ha ott tart a technológia/ár (nameg bérszínvonal)

[@lolman895]

Igen egyértelműen ez volt a következő lépés, ha komolyan e-autózásra akarnak váltani.

[@botondzsigmondkristof7617]

Ja

[@peterhendrik5669]

Volt Amperám, i3 60Ah REX és I3 94Ah REX, de bővült a család és már három gyerekkel kicsi volt. 10 millió alatt nagy méretű 5 fős elektromos használt autó, amiben a hátsó üléssorban elfér 3 gyerekülés, csomagtartóban a babakocsi, sajnos nem létezik. Hozzáteszem nem véletlen az sem, hogy hatótávnövelt elektromos autóim voltak és nem az évi egy nagyobb út miatt, hanem pl ha mégis egy nap többet kell menni, mert a gyereket váratlanul kórházba kell vinni vagy valami hasonló, akkor nem érek rá töltögetni fél órát (94Ah-nál már gondolkoztam a REX elhagyásban, de nem mertem ott sem megkockáztatni) Emiatt, hogy nem létezik 10 millió alatt tisztességes méretekkel megáldott tisztán elektromos autó, most cseréltem az i3-at Outlander PHEV-re. Otthon napelemről töltöm ezt is (akárcsak a hőszivattyúmat, gáz nincs bevezetve) , feleségem csak a városban használja, napi 5-10 km max. Szerintem mi "belekényszerültünk" a PHEV-be és biztos vagyok benne, hogy sokan azért veszik az Outlandert, mert annak tisztességes a mérete és megfizethető áron van. Ha a 3 gyerekkel elektromos autót vettem volna, amiben hátul elfér a három gyerekülés, akkor Tesla S min 12 milkioert vagy Tesla X kb 20 milliort kellettv olna vennem, mert ezeknek van normalis meretuk. Persze Kia eniro es tarsa sem icipici, de eleve draga, mert uj, 10 millio felet es a hely is erősen kompromisszumos. Családosoknak 10 millió alatt, nincs megoldás. Mi lesz a hatótávnövelt elektromos autókkal? I3 REX és Ampera. Az újabb pluginek többet elmennekcelektromosan, mint egy Ampera

[@kowako]

szia, kérdeznék tőled, ha tudnál adni pm-ben kontaktot, köszi! kowako gmail a címem :)

[@kisepo96]

Sziasztok. A zöld rendszám elvételével nem tudok egyetérteni a plug-ineknél. Ha a cégesek miatt elveszik, mi fog történni? Ugyan úgy nem fog a céges tölteni, ha fehér lesz a rendszáma is. De én mondjuk mint Ampera felhasználó mit fogok csinálni? El fogom adni az autóm és veszek egy dízelt. Egyszerű oka van. Havi 1000-1100km-ert megyek városban, de hetente megjárom pestet szegedről. A városi közlekedésem 99% ban még télen is elektromos. De addig amíg kényelmes 140 tempomaton oda-vissza töltés nélkül nem tudom megjárni ezt a 400 km-es távot addig nem vagyok hajlandó elektromos autóba ülni. Arról nem is beszélve, hogy a napokban ültem egy first edition ID3-ban és hát össze szégyelném magam ha ennyi pénzért ilyen belteret gyártanék. Lehet valakinek a gyomra ezt beveszi, de napi 3-4 órát ülök az autómban és ezt nem lennék hajlandó nézni. Egyszónak is 100 a vége, ennek az eredménye annyi lesz, hogy aki plug-int vesz az most venni fog egy jólfogyasztó dízelt és bekaphatja mindenki. És akkor még nem beszéltünk arról, hogy milyen ára van most az utcai töltésnek. De mindenki vegyen elektromost, értem én de aki nem tud otthon tölteni az mégse vegyen elektromost? Szerintem nem nehéz megoldani, hogy a porschékon ne legyen zöld rendszám. Nem literhez kell kötni hanem teljesítményhez. Teszem azt 200 lóerőig lehet zöld rendszám, a fölött meg nem a plug-ineknél.

[@gabyka8719870215]

Szia András! Szerinted az i3 rextől is elveszik a zöldrendszámot? (94ah)

[@andrasschmidt1174]

András, egy kis korrekció: áfa szempontból nincs speciális szabály sem a plug-in hibridekre, sem az elektromos autókra. Bizonyos lízing fajtáknál lehet áfa levonási joggal élni, bizonyos mértékben, (méghozzá a benzines és diesel személygépjárművekkel megegyező mértékben) .

Már csak a szomszédod kedvéért is készíts végre egy Mitsubishi Outlander PHEV tesztet! Sokan várják, hiánypótló lenne!

[@ChevroletVolt]

Nagyon durván szar: Akku degradáció óriási, fogyasztás is sok...

@@ChevroletVolt Akkor nagyon rosszul használod, nem napi 25-45 km távon.

[@TheMunachaboy]

1200km 40literrel az szerintem nem rossz.

@@TheMunachaboy Nekem tavaly télen folyamatos töltögetéssel 4.500 km/36 liter.

[@TheMunachaboy]

@ az nagyon szuper eredmény! Gratulálok!!

[@fuzzythunder]

Mutass nekem egy elektromos családi autót (legalább 450l csomagtartó) amit 5M-ig megtudok venni és veszek egyet. Nem véletlenül vettem Outlander PHEV-t, napi 40-50 km-t megyek és naponta töltögetem.....

[@Handras]

majd hasznalt e-niro

[@fuzzythunder]

@@Handras az inkább 300 l körüli a valós mérete...alsó rekeszekkel együtt jön ki a 450l. Egyébként a teszteknél javaslom, hogy ne Andit rakjátok be a csomagtartóba, mert kb 40kg vasággyal együtt :) de pl 1 babakocsi meg egy kis fröccsöntött motor, meg egy táska már esélytelen, hogy beférjen....

[@rozsavolgyikaroly]

@@fuzzythunder Attilát be préselni egy csomagtartóba ? Elég gyűrötten húznák ki onnan...Andi nem valószínű hogy beleszorul, így nem kell a katasztrófavédelemnek hidraulikus gépekkel felvonulnia... kiszabadításához...

[@zoltanvaghy]

Családi autónak nem jó az elektromos! Kicsi drága és felrakom a tetőboxot már Érdnél megállhatok tölteni... Marad a benzin. Szomrú...

[@hcsabai1224]

Ne vegyél elektromos autót ha nincs pénzed rá. Senki sem kényszerít erre. Autó amúgy sem egy jó befektetés.

[@hallgi]

Szia András! Feleségemmel autóvásárlás előtt vagyunk, nemrég kezdtem magam kiokosítani a témában. Napelem van a házon, amit úgy méreteztem, hogy elektromos autó töltés is beleférjen. Naponta kb. 30km-t autózunk Győrben, illetve havonta max 1-2x elmegyünk Budapestre vagy Szolnokra. Szerinted ilyen használat mellett se éri meg a plug-in hibrid?

[@VariGery]

A videóban említetted: “aki tényleg töltögeti, azok meg simán vehetnének elektromos autót, ... minden 50kWh-s akksival van, meg lehet oldani, hogy elmegyünk nyaralni”. Igen, ez én is így gondolom, de! Személyes példa, hogy szüleim most vásároltak napelemes rendszert otthonra, amit az otthoni szükségletek mellett autó töltésre is szeretnének használni. Mivel ők a belsőégésű motorok világába születtek, így nehezen (illetve egyelőre egyáltalán nem) lehet rábeszélni őket egy tisztán elektromos autóra, pedig ők is kb évente 1-2 hosszabb utat tesznek meg. Ellenben egy plug-in hibrid vállalható kompromisszum, illetve segít megszeretni az elektromos hajtást, mondhatni egy jó kapudrog. Viszont, itt jön a kérdés: abból a keretből, amennyiből a használt plug-in hibridet vették (~6 millió forint), milyen 50kWh-s akksival szerelt elektromos autót tudtak volna venni (akár használtan is)? Semmilyet. Na ezért vesz sok ember itthon PHEV autót a tisztán elektromos helyett, mivel nem tudja megfizetni. Tudom, hogy sokszor volt erről már szó, nem is akarom tovább tolni a dolgot. Szerintem jelenleg a PHEV az a kategória, amit egy átlag magyar család meg tud engedni magának, ha szeretne valamilyen szinten környezetbarátabban autózni.

[@zulut1]

Kedves András! Magánszemély Ampera tulajként két észrevételem van, az egyik, hogy megemlíted a visszaélés problémáját, amit tényleg orvosolni lehetne egy új szabályozással, azaz cégektől el kell venni a zöldrendszámot és az adókedvezmény lehetőségét a pluginek esetében. Magánszemélyek esetén szerintem a többség tényleg környezettudatosság miatt is választotta ezt a kompromisszumos technológiát és nem csak a kedvezmények miatt. A másik dolog, hogy a forgalom CO2 kibocsátás növekedés nem csak a plugin- SUV-oknak és luxusautóknak köszönhető, hanem például annak, hogy évente millió számra értékesítenek új autókat, míg a bontókban nem millió számra semmisítenek meg régi öreg elhasznált autókat, helyette az van, hogy most például családon belül majdnem mindenkinek van/lesz autója. Következmény, hogy persze, hogy emelkedik a kibocsátás.

[@arpadmile2986]

Lassan 2 éve járunk Amperával, nem vetük figyelembe a zöld rendszámot a vásáráskor. ez idő alatt mentönk 25E km-t, ennek java része a napi rohangálás és megvétel óta 2l alatt a fogyasztán köszönhető pár igen hosszú útnak.

[@matyascsaba]

Melyik kocsinak nagyobb a környezetvédelmi lábnyoma? Egy 2.0 literes céges plugin hibrid 8 literes fogyasztással, vagy egy 2.0 literes Euro 6-os Dízel 5-6 literes fogyasztással?

[@dobolaci]

Városban a plugin nem 8 litert fogyaszt. A 8 literes fogyasztáshoz is nagyon kell nyomni, hogy elérd. Az a dízel 2.0 ami akkora SUV, mint a plugin amire hivatkozol, az 8 litert minimum megeszik dízelből, városban meg még többet is. Miért nem egy 2 literes Toyota nem tölthető hibridhez hasonlítod a 2 literes dízelt, amivel az 5,5 liter fölé menni is művészet és esélyed sincs tölteni. A dízelnek meg nem a CO2 kibocsátás a gondja, hanem a környezet mérgezése. Hanula (Kamula) Barna is hallgat erről.

[@matyascsaba]

@@dobolaci neked sem kell a szomszédba menni az ostobaságért. Milyen SUV-ról beszélsz itt? Nézd meg a Skoda Superbes videót. A szegedi visszaúton, amikor nem volt elektromos üzem, 8.5 literes átlagot hozott PÁLYÁN. Szerinted, az akkor mennyi lehet egy 1.8 tonnás autónak városban a fogyasztása, ha a céges júzer nem tölti, csak a kártyájával tankol? Elárulom Neked, hogy 10 liter felett!! Tehát ismét kérdezem, hogy te is megértsd a párhuzamot: Melyik autónak nagyobb a környezetterhelése ikyen esetekben? Egy Skoda Superb Hibridnek, vagy egy Skoda Superb TDI-nek? Kamulázasoddal is bizonyító, hogy mennyire egyszerű vagy... Mint egy faék, vagy még annyira sem.

@@matyascsaba A Superb iV marhára nem 10 litert fogyaszt városban, hanem 5-öt. Tessék, itt meg tudod nézni: kzbin.info/www/bejne/oIK8XpeFpsyIhqs Egyébként meg városban amúgysem benzinnel jársz, hanem elektromosan.

[@matyascsaba]

@ Szóval, ha nem töltöd, akkor öt litert eszik városban? Meggyőztél... ja, nem.

@@matyascsaba Mégis mi alapján gondolod, hogy a Skoda Superb iV nem kábé 5 litert fogyaszt, városban ahogyan azt az 1001cars kimérte, hanem 8 litert? Még ha azt veszem, hogy a városi elektromos fogyasztás fedezéséhez mennyi benzint kellene elégetni (bő 0,3 l/kWh), akkor sem jön ki 8 liter, hanem inkább csak 6, pedig nyilván gazdaságosabb az automatikus hibrid üzemmód, mint az erőltetett töltés és annak a felhasználása, fölösleges energiakonverziókkal.

[@DanyMcDonald]

Szia Andris! Mit gondolsz, az szerinted jarhato ut lenne hogy a plug-in hibrideket mondjuk kotelezzek a belvaroson belul arra hogy csakis elektromos uzemmodban kozlekedhessenek? Ez nyilvan nem lenne teljes megoldas, de legalabb tenyleg nem az lenne hogy a tomott belvarosban pofog a 3,5 literes porsche terepjaro zold rendszamoskent.

[@Handras]

Akarnak ilyet bevezetni

[@szatomi69]

Értelmes, érthető és ami fontos élvezhető, nézhető tartalmakat gyártasz... köszönet érte...

[@KekszNET]

Én 3 ev alatt ha 5x hasznaltam a zold rendszam elonyeit :) akkor sokat mondok. Azert vettem 3 eve phev autot, mert tobbszor megyunk 1200km-t es 3 eve meg nem gondoltam h sima elektromos autoval ertekmes keretek kozott megoldhato idoben. Most szeptember kozepetol megvan a BEV, eddig 3257km ment bele, ma is 644. Neha gyorsabban tolt fel mint h elmegyek wc-re es megeszek egy almat. 2 gyerekkel sem volt problemas a mult heten az 1200km. Megérett a dolog

[@robertszekely9514]

Adjak egy kis észt? Simán lehet úgy szabályozni, ( mivel az autók tudják rögzíteni a töltési ciklusokat és a tisztán elektromos üzemmódot), hogy bizonyos elektromos használati szint felett zöld, alatta fehér rendszám. Mit szólsz?

[@laszloszabo7531]

magánszemélyeknél maradhatna hiszen motiváló és logikus, céges esetekben szükségtelen...

[@miklosszucs1453]

Sajnos csak multikban gondolkodtok,pedig sokkal több a mikrovállalkozás ami szinte magánszemély!!!

[@david880308]

@@miklosszucs1453 egyet értek. Ez az egész úgy ahogy van nem objektív, egyszerűsít. Van ilyen is meg olyan is.

[@czecsaba]

Tökéletes érvelés, teljesen egyetértek veled. Nagyon ésszerű magyarázó videó

[@vados28]

Értékesítésben egy gyakori kérdés: -Muszáj tölteni? ...

[@laszloblue3611]

Ha ez a baj, akkor legyen normál rendszámos. Ezeknek a kamu zöldeknek, eleg az illúzió. Semmi sem számít.

[@vgaraistr]

Kérdés, hogy jó egy egy Prius plug-int, vagy egy Ioniq plug-int egy kalap alá venni a Mercedes GLC 350e-vel. Bár tény, a tendencia máshol is hasonló: jövő ilyenkortól Londonban is megvonják a plug-inektől a Congestion Charge alóli mentességet. Viszont a kiszámíthatóság is fontos: ott ezt már 2 éve bejelentették, mint ahogy azt is, hogy a tisztán elektromos autók kedvezményének is vége lesz - 2025 decemberétől!

[@lorantmeszaros1811]

Ez nagyon jó intro volt . Ha hírekről beszélsz akkor ez jó.

[@matelekai8631]

Egyaltalan miert jar barkinek ingyenes parkolas? Hollandiaban E-Golfot bereltem es megkerdeztem parkolast kell e fizetnem...kirohogtek hogy miert ne kene...

[@vikorvera]

Szerinted az i3 REX "megerdemelne", hogy elvegyek az előnyöket /zöld rendszamot? Azzal azért nem túl komfortos csak benzinnel közlekedni, egyrészt mert úgy korlátozott a teljesítménye, másrészt mert pici a tankja. Ott nem hiszem, hogy hasonló adatok jönnének ki, mint a PHEV-eknel. Köszi 😊

[@surakariii]

Nekem is i3 REX-em van, de elég abszurd lenne hogy 200at tudok menni elektroval, 100at benzinnel és elvennék. Legtöbbször nincs is a kocsiban benzin, csak ha kiirja a gép hogy kicsit töltsek bele.

[@Handras]

nem. remelem azokon megmarad

[@vikorvera]

Nekem az tényleg a veszhelyzetre van, amikor pl nincs villám útközben (pl kelet MO-on azért megesik), de ha tudok tölteni, inkább megallok, akkor is ha van benne benzin és akkor is, fizetős.

[@viktoriahorvath5833]

Én ennek örülök. Mert otthonról dolgozok, a gyerekek miatt napi max 20 km-t megyek, és hétvégente megyünk nagyobb távokat. 2 autót nem tudok fenntartani, ezért gondolkozom plugin hibridben. Most, hogy megszűnnek makd az adókedvezmények, szerintem sok céges autó fog piacra kerülni, és olcsóbban lehet majd használt plugin-t venni 😊

[@zoltanvaghy]

Nem fog mert megvárják amíg lejár a lízing... Utána meg kuka az összes

[@viktortoth8211]

Jó videó volt, nagyon tetszett. Nekem visszacsengenek a TC égéstér és H. Barna tanár úr szavai ebben a videóban, főleg a fogyasztási dolgoknál. Ami nekem nagyon tetszik!

[@peterfazakas7499]

[Off] Az a sárga lámpa az milyen lámpa mögötted?

[@rnst007]

www.lampak.hu/eglo-49618-allolampa-covaleda-1xe27-60w-230v/?gclid=Cj0KCQjwlvT8BRDeARIsAACRFiUX-hes6y37cOj9Bvg5Cm1WRqdP7_SHfNTR91nguHRnb-LEKeHvJ3IaAh0cEALw_wcB

[@danielczinder3278]

Én egész idáig noszogattam az édesapámat hogy vegyen egy plugin hibridet és végre beadta a derekat erre itt ez a hír és vége. (Mi tudnánk rendesen kihasználni)

[@0utslder]

Na végre elolvastam a forrás cikkeket is. Az egyikben ezt írják: A normál belső égésű motoros autók CO2 kibocsájtása átlagosan 39-41 tonna évente. Ezzel szembe a plug in-eké 28. A másikban pedig: A plug in-ek CO2 kibocsájtása 15-55 %-al kevesebb mint a normál belső égésű motorral szerelt társaiké. Kérdem én: Mennyivel lesz kevesebb a CO2 kibocsájtás ha az, aki eddig plug in kocsit akart venni vagy cégesként igényelni, az a kedvezmények eltörlésének hatására, mégis inkább egy normál belsőégésű autó mellett dönt?

[@adam_dorner]

évek óta várható volt, hogy ennek vége lesz, kezdeti kedvezmények. pöfékel de közben zöld valamennyire?

[@Derively]

Melyik a gyakoribb? Az, aki a céges hibridjét céges kártyával tankolja, vagy az, aki elektromosan jár a városban, de néha szüksége van a nagy hatótávra, mindezt olcsóbban, mint egy teljesen elektromos kocsi?

[@Chal78]

A okfejtéssel csak annyi a gond, hogy szerintem a probléma Magyarországon nem, vagy csak minimális mértékben létezik (gondolok itt a céges PHEV-re, amit nem tölt az alkalmazott). Itt a PHEV-eket túlnyomórészt adott élethelyzetre veszik és jellemzően használtan. Pl. ingázás, ahol vagy 100%-ban EV módban mennek, vagy ha nem adja ki a hatótáv, akkor csak városban, de már az is bőven jó, és win-win szituáció (az ott lakóknak meg az autó tulajának is). Sajnos ezen PHEV tulajok következő autója nem egy full EV lesz, mert a PHEV-et sem 8-14 millióért vették, hanem 3-5-ért, hollandiából. Ők egy középső ujjat mutatva fognak visszaülni egy belsőégésűbe, és folytatják a füstülést a városban ahogy azt a PHEV előtt is tették.

[@hnewyorkeee1512]

Szia András. Területi képviselő (értékesítő) vagyok egy targonca aksikkal, napelemmel és szünetmentes áramforrással foglalkozó cégnél és egy Konával járok napi 2-3-400 km és simán jó teljesen élhető.

[@danko.jozsef]

Tegyük fel alkalmazott vagy egy cégnél és kapsz egy plugin hibridet. Saját zsebből fogod otthon finanszírozni az áramot amivel töltöd (már ha kivitelezhető a lakóhelyeden) vagy használod az ingyenes tankolókártyát? A katalógusban szereplő fogyasztási adtok meg kb annyira pontosak mint az elektromos autóknál a wltp adatok.

[@szasza8]

Alá raknak egy 10+M autót és nem szán rá havi 5-10E-t feltölteni, ott nagy gond van. Főleg, hogy általában nem csak céges utakra használhatják. És itt nem csak a pénzről van szó.

[@gaborfarkas1214]

Jogos, a cégnek is érdekében állhatna hogy ne pazaroljon a tankolással és a villamos töltést is preferálnia kellene!

[@istvanbotos8621]

Nem mindenkinek korlátlan a tankolokartyaja sem. Az előző munkahelyemen pl. havi 40e volt magánhasznalatra, a többit vonták a fizetésből (a tankolokartyat a céges keret elhasznalasa után is érdemes volt használni, mert volt rá pár Ft /l kedvezmény). Tehát én pl töltenék egy PHEV-t, mert jellemzően többet megyek, mint amire 40 ezer elég lenne.

[@rozsavolgyikaroly]

A NAV pontosan rendszám alapján össze tudná hasonlítani az adott autó kilométer - benzin - villany töltés költségeit, ha nincs töltésről számla, akkor valami nem stimmel, a dolgozó csak fizesse be a cégautó adót....ahogy illik.

[@gabor2637]

Talán úgy lehetne kikényszeríteni az akku töltögetését egyszerűen, hogy lemerülése esetén az elektronika csökkentené a belsőégésű motor teljesítményét mondjuk 10-20%-kal. A vezető érezné hogy nem úgy megy a járgány mint ahogy kéne, illetve megjelenne egy üzenet is a műszerfalon, hogy visszakapod az erőt ha feltöltöd az akkumulátort. Szerintetek?

[@czirakistvan8453]

Egyik kollégám néz így ki hétfő reggel, mikor eléggé bemálnázott a hétvégén🤪 (nem hiába hívják muslicának)

[@OptimusKami]

De azért kapunk rá kedvezményt?

[@p.thomas4099]

Egyszer arról kellene beszélni, hogy az akkumulátorokhoz szükséges nyersanyagot hogyan is nyerik ki pl Afrikában? Az milyen környezet szennyezéssel jár? Csak költői kérdés volt...

[@Handras]

eleg sokszror beszeltem errol

[@p.thomas4099]

@@Handras Köszönöm a visszajelzést, lehet akkor majd megkeresem azt a videót. Egyébként pont a napokban hallottam, hogy bizony ezen a téren a Teslának IS elég sáros a keze, de nem egyedüliként más nagy gyártó esetén is kiderült hogy nem éppen etikus módon intézik az akku gyártáshoz szükséges nyersanyagot. Gyerekek dolgoznak ilyen bányákban és brutalisak a körülmények, gyakorlatilag nincs kornyezetvedelem és munkavédelem valamint az így befolyt összegek a már eleve korrupt rendszert még csak jobban erősítik. A többit mindenki gondolja tovább... elég ha valaki megnézi a Véres gyémántok című filmet ami alapján már könnyen le tudja vezetni az ember hogy mi is a valóság...

[@danielk.3411]

Ha zöld rendszám arról szólna, hogy környezet kímélő-e az autó akkor ha összességében nézzük az autó élettartalmát, akkor a üzemanyag elégetése vagy áram előállításán kívül sok minden van még: a gyártás szennyezése, ide értve a gyári munkások, tervezők össz környezet szennyezését, de a nyersanyag bányászat szennyezéséről se feledkezzünk meg, majd az autóbontóba adáskor a veszélyes hulladékok kezelését (gondoljunk pl akkumlátorra, a dieselben is van), ez esetben szerintem csak nagyjából a fából készült lovas szekerek kaphatnának zöld rendszámot, ha a környezet kímélést néznénk. A zöld rendszám ilyen módon az emberek félrevezetése. Persze a helyi füstgáz kibocsátásban a villanyautók jobbak, de ez egy helyi kérdés inkább és a városi emberek egészségéről szól inkább, mint óriási méretű környezetkímélésről, másfelöl meg egy marketing fogás. A városi emberek már rég elszaladtak a természettől, környezettől. Régen amikor helyileg termelték meg az élelmiszert, lovakkal közlekedtek, nem volt érdekes módon ilyen gond, hogy túl sokat szennyezzik a környezetet.

[@TheMunachaboy]

Illetve a rexes i3nak mi lesz a sorsa?

[@Handras]

ez jo kerdes, remelhetoleg az marad, bar nem sok remenyt fuzok hozza.

[@talhideg6063]

Cégektől kellene elvenni a magánszemélyektől pedig nem,nyilván ez sem korrekt de sokat segítene,mert valóban pofátlan amit művelnek . Tisztelet a kivételnek!

[@kardkovacsi]

Rengeteg kis cég tulaj van aki ugyanúgy töltögeti otthon mint a magánvásárló mivel a saját a cége. Nem egy ilyen embert ismerek, nekem is így van phev-em. Sőt még napelem is van a tetőn, szóval még az áram ami bele még az is zöld :)

[@TheSzaboZE]

Persze, mert a cayenne magánautókat minden nap töltik. Míg a céges hibrid skodákat tuti nem... Ezt nem lehet így eldönteni.

[@talhideg6063]

@@TheSzaboZE A Cayennere nem jellemző ,hogy magán személy venné,persze van olyan is ,de nagy értékű autók 80%-át cégre vásárolják. Nyilván nem lehet így sem eldönteni ,de azért valószínűbb az,hogy valaki használtan vesz egy Toyotát, vagy más márkának a Plug-inváltozatát ,nyilván azért mert tölti is és ezzel is takarékoskodik ha tud!

[@andybrezina]

Jövedéki adó töltésre nem lessz. Az áram árában már eleve benne van. Szerintem majd út díjjal fogják megoldani. Mint most a kamionok. Amennyi km-t mégy, annyit fizetsz.

[@danielhodos9286]

A Tesla FSD beta-ról nem lesz video ?

[@andrasbiro3007]

Európában még nincs, és Amerikában is csak kevesen kapták meg. Sokkal több értelme lenne egy olyan videónak, ahol be is tudja mutatni, lehetőleg Budapesten. Arra én is kíványcsi lennék, hogy mit kezd az itteni közlekedéssel.

[@Biggieboy1982]

6:40: Igazából meg is mondtad a megfejtést, jellemzően a céges autókkal van a gond. Első körben akkor ezektől kell megvonni a zöld rendszámot.

[@cselt]

Én értem, hogy miért akarják elvenni a zöld renszámot, valahol rendben is van a dolog, csak szerintem sok embernek nem opció még az elektromos autó az ára miatt. Én pont most gondolkodom egy Ampera vásárlásán, mert az elektromos hatótávjával vígan közlekednék az esetek 90%-ában, mellette meg jól jönne a benzinmotor, amikor két havonta egyszer el kell menni egy kicsit messzebb lakó nagyszülőhoz. Erre az Ampera tökéletes a maga 3,5 - 4m Ft-os használt árával, de ilyen kategóriában tisztán elektromosat szerintem nem találunk. Lehetne venni Zoét, vagy Leafet de ezek elég kicsi autók és az általuk biztosított hatótáv is erősen kompromisszumos.

[@zoltanhodosy4638]

Szia Andràs.Az ID-3 asom februàrban èrkezik.Tavaly nyàron vàsàroltam egy vw Touran evo tsi-t hengerlevàlasztàssal kiràndulni ès hosszabb utakat megtenni vele ès nem talàltam màs màrkàt a piacon,ami ekkora,7szemèlyes,benzinüzemű ès ilyen nagy teljesítmênyű.Az igazsàg az,hogy a minap nagyon elcsàbultam az új Tiguan plugin-től ès gondolkodtam idàig,hogy becserèlem az egy èves Touranomat.Az a helyzet,hogy nagyon megnyerő egy ilyen suv bumburnyàkban nyomulni.Magas,csendes ès ami az SUVèk ra jellemző nagyon jól tompítjàk az úthibàkat,szóval èn azèrt èrtem mièrt kelendő ez a fajta atózàs.A fogyasztàsa 3literben van megadva.Ha jól èrtem,akkor ez a fogyasztàs kamu?

[@balazsjuricsek6283]

Hat igen,ez varhato volt. Nekem egy prius p3 plug-in van. Persze egyedi eset vagyok,ugyanis altalaban bkv-t veszem igenybe munkaba jarashoz. Az utobbi idoben kezdtem csak el autoval jarni,ugyanis jol esik,hogy 12 ora munka utan nem kell a hullareszeg 20 eves fiatalok kozott hazabuszoznom :) meg nem kell "csatlakozasra" varni 15 percekig,meg ha lekesem a buszt,30 perc mulva jon a kovetkezo..csak behuppantam a negykereku dobozba es 8p haza...amugy igy is neha 15 kort kellett mennem a belvarosban,hogy meg tudjak allni (petofi sandor utca V ker),ami kb le is meritette a nagyakksit felig,ha fel volt toltve...egyebkent a temahoz,nalam nem volt tudatos a dolog,hogy zold rendszamos legyen az auto...de az arkulonbseg a sima p3 es plug-in kozott elenyeszo..ezert lett az utobbi..

[@tiborc59]

Kedves András! A rossz hír hozóját általában nem szeretik, sőt gyakran megölik. Ezt nem kívánom Önnek, csak megjegyeztem. Vannak sajnos az államapparátusunkban olyanok, akiknek azon jár az esze, hogy a kedvezményeket hogyan szüntessék meg és nem azon, hogy valami állandó konform jó érzete legyen a polgároknak és ha valami külföldön már régóta működő kedvezményről, jó kereskedelmi szokásról,állami juttatásról van szó, akkor az nálunk is évtizedekig,sőt, mint egyes országokban, évszázadokig megmaradjon. Ezt az alapja egyébként az erős polgárság létrejöttének is, ami eddig nálunk csak propaganda szavakban, ígéretekben volt sajnos csak jelen. Ezért a rendszerváltás után 30 évvel, még mindig nincs nálunk erős polgárság,csak újgazdagok és szegények. Az ilyen állami reform-embereknek a saját anyjukkal való folyamatos szeretkezést kívánom,hogy ne szülessen több normális utóduk.

[@Autosnavi]

Én még mindig hybrid párti vagyok az első autó ami elkezdett meggyőzni a Full elektromos autókról az az ID3 letesztelt példánya volt csak kár, hogy ez még nincs befejezve. Szerintem az elektromos hatótáv növekedésével ami az akkuk hirtelen fejlődésével 2-3 éven belül be fog következni nem lesz majd értelme a Plug-in hybrideknek, de addig szükségesek. Amúgy egyetértek! 😀🤟👍

[@GoFeri]

Sajnálom azokat, akik becsületesen töltögették a PHEV-jüket, de sajnos nem nagyon lehetett volna máshogy megoldani, a gyakorlatban szinte lehetetlen ellenőrizni a felhasználás módját.

[@ervingyaraki]

amikor valóban elektromos autót is büntetnek meg a parkolójegy hiánya miatt, a parkolóőr honnan fogja tudni, hogy egy zöld renszámos autó hibrid vagy nem? Ha első lépsben csak az ingyenes parkolás szűnik meg és nem veszik el rögtön a zöld rendszámokat

[@dobolaci]

Rendszám alapján azonnal le tudja kérni.

[@ervingyaraki]

@@dobolaci az általam említett példa a bizonyíték, hogy az, hogy tudja, nem egyenlő azzal, hogy meg is teszi.

mondjuk itthon, a panelban nem tudom töltögetni, de ha a következő céges autónk véletlenül phev lenne, igenis töltögetném az áruházak parkolóiban, meg ha az irodaház garázsában kiépítik, akkor ott is (bár mostanában olyan keveset járunk be a pandémia miatt, hogy csak pókhálósodnak a parkolók). simán jó lenne, hogy a városi napi tennivalókat, meg a városon belüli ügyfelekhez mászkálást el tudnánk intézni kipufogás mentesen, ha meg pécsi, nyíregyházi, egyéb távoli ügyfelekhez kell menni, akkor ott a benzinmotor. persze úgyis az fog dönteni, hogy az excelben mennyit ad ki a végén a szumma a költség oldalon, aztán majd legközelebb is valami olcsóbb dízelt lízingelnek. egyébként a parkolási kedvezmények megszüntetését tök jogosnak tartom.

[@peterpusuma6151]

Sziasztok! Mi lenne ha a cégek lennének leszabályozva? Mondjuk nekik is legyen Co korlátozás. És az üzemanyag mennyiséget is a kártyán, és kövessék a az elektromos használatot! Vannak már mindenféle obd követő cuccok, azokon keresztül nem lehetne ezt figyelni? És akkor aki tudja tartani az ésszerű értékeket annak maradjon a zöldrendszám és a kedvezmény! Aki meg nem, na azt szivassák!

[@rozsavolgyikaroly]

NAV üzemanyag elszámolási rendszere rendszám alapján össze tudná hasonlítani a kilóméter-benzin-villanyáram számlákat, ha kevés a villany sok a benzin, fizessék be a cégautó adót...

[@TheMunachaboy]

Én azért vettem a Mitsubishi phevet, mert elektromos autót szerettem volna, amibe befér egy adag ikea, vagy balatoni cucc és megfizethető. Igen macera 35km-ként tölteni, de én igyekszem csak villannyal járni. De 10millióért egy kis autót nem szívesen vennék, pedig nagyon szeretnék tisztán elektromos autóval járni, csak egy zoéba nem férek be cuccokkal..

[@kampokez4583]

Szuper a véleményed és maximálisan igazad van! Emlékezz vissza a katalizátoros autók megjelenésére!Akkor ugye a súlyadó 50% volt a mézesmadzag!!!

[@attilaszalay4930]

Őszintén megmondom belvárosiként, én a teljesen elektromos autók esetében se engedélyezném az ingyenes parkolást. Nem azért kell fizetni a parkolásért a belvárosban, mert az önkormányzatnak abból van pénze (persze ez is egy szempont), hanem azért, mert több autó van, mint hely, és ez is egy lehetőség, hogy korlátozzák a belvárosban parkoló autók számát. Attól, hogy elektromos az autó, még ugyanúgy foglalja a helyet... Támogatjuk az elektromos autó vásárlást 2,5 millióval, remélhetőleg lesz rá keret, legyen... Ezen felül van teljesítményadó kedvezmény, ingyenes parkolás. Legyen inkább kedvezőbb biztosítás, dugódíj esetén ingyenes behajtási lehetőség, de ne legyen ingyenes parkolás. Mit gondoltok?

[@adamdr.fenyvesi5952]

Akkor a keruleti parkolasi emgedelyeket is meg kellene szuntetni. Ujlipotvarosban 6400 helyre ki van adva 10e engedely...

[@szabolcszsoltkemeny]

Arra kíváncsi leszek, hogy egy mezei közterületes / parkoló ellenőr honnan fogja tudni, hogy melyik zöld rendszámos autó full elektromos és melyik plug-in hybrid...

[@andrasbaliko8567]

Szia!amikor leolvassa a rendszámot,ottlesz neki hogy tisztán elektromos vagy hybrid.A rendszer már most tudja.Csak aktiválni kell. Neten olvastam

[@0utslder]

Csak tippelek, de szerintem onnan, hogy plug in-nek van kipufogója 😊

[@gaborhd1773]

Ezzel kb csak annyit érnek el, hogy én is visszaülnék egy legalább 3.0-ás dízelbe.. egy phev pluginből amivel 80%-ban elektromos járok és rendszeresen töltöm. Mondjunk ez sem segítené az elektromos autók terjedését, sőt elég nagy hátrány lenne. Aki phev-ből elgondolkozott egy full elektromoson, az ilyen helyzetben gyorsan visszatérne a dízelre saját példám szerint is.

[@vrgracing]

Ha annyira gyűjti az ujjlenyomatokat akkor miért nem veszel rá tokot ? Mármint az iphone 12 pro ra.

[@vecsy90]

Az emberek 99%-a egyből vesz tokot egy fél millás telefonra! A maradék 1% fele a tesztelők (újságíró, vlogger) a másik fele meg csak szeret veszélyesen élni 😄

[@balazsgaspar5324]

Talán mert nem egy műanyag tok minőséget akar fogdosni, ahogy jóérzésű ember sem takarja le a félmilliós kanapét egy olcsó rongydarabbal azért, hogy "megvédje" 😃.

[@MrGyulaBudai]

Tokban ugyanolyan mint a 11 pro akkor meg minek a 12 pro? (Csobánkán még nincs 5G)

szerintem eleve nem ezeket a kedvezményeket kellett volna bevezetni. parkolásról már mások is írtak. egy parkoló benzines vagy dízeles autó sem kevésbé zöld, tehát ez nem indok a kivételezésre. a cégautóadó elvételével tényleg egyetértenék PHEV-ek esetében az említett példa miatt. sokkal ésszerűbb lett volna elsődlegesen a vállalkozásokat támogatni az elektromobilitásban. tisztán elektromos autóflotta frissítésre, töltőpontlétesítéshez és üzemeltetéshez. nyilván ilyesmi elképzelhetetlen ebben az országban, de mennyivel egyszerűbb lenne, ha a zöld rendszámos autó tulajdonosok is fizetnének rendesen gépjárműadót, de azt is elsősorban az önkormányzat a helyi infrastruktúra fejlesztésére költhetné. és akkor nem a boltokat kellett volna országosan kötelezni törvényben, hogy x parkoló után telepítsenek töltőt, ahogy akarnak, hanem önként pályázhattak volna vállalkozások forrásra. valószínűleg akkor senki nem sírna, hogy miért nincs mondjuk több helyen az országban több töltőből álló villámtöltősziget. én inkább ilyen dolgokra adtam volna a 1,5 meg 2,5 milliós támogatásokat is, nem autóvásárlásra. és ennek nem is az lenne a legjótékonyabb hatása, hogy valószínűleg egy sokkal fejlettebb és akár gazdaságosabb töltőhálózatunk lenne, hanem leginkább az, hogy nem lenne hiszti, hogy akkor ennek miért jár, annak meg miért nem jár, kitől kéne elvenni, kitől nem.

[@csababaksa919]

Kedves András! Szeretem a videóidat DE Jó lenne ha egyszer nem Budapestből indulnál ki, és nem azért kell megint elvenni egy kedvezményt sőt egy szerzett jogot ( bár ez már Mo-on nem számít senkinek?) mert Pesten a nagy cégvezetők 5-ös X 5 ös plug in hybrideekkel élnek vissza, mert nem töltenek. Nekem is BMW-m van pedig sose akartam, de zöldülni akartam és egy 225 xe plug in hybriddel járok, amit 2 évesen 7 millióért meg lehetett venni. Egy kis megyeszékhelyen minden nap használom, de még a benzinmotor nem indult el a városban. Azért vettem mert néztem a videóidat, de nem tudok flancos Teslát venni, sőt nem is akarok, viszont tenni akarok a jobb levegőért a kis 1500 cm es benzim motorommal és a 70 LE-ős villanymotorommal. Tényleg egy kalap alá veszel a pesti cégvezetőkkel böhöm autóival. Kérlek ne támogasd az ész nélküli tervezeteket. Én (is) teszek a környezetért, és az talán nem olyan nagy baj, hogy dízel helyett plug in hybriddel járna sok-sok ember. Most az egyszer ne érvényesüljön a fűkasza elv. szigorítsanak de romboljanak. Hogy lehet így tervezni és környezettudatosnak lenni, vigyázzunk megint a ló túloldalára kerülünk ebben az ügyben is.

[@Handras]

Nem Budapestről van szó, egész EU-s statisztika.

Azt olvastam, hogy a parkolóőrök által használt rendszerben meg tudnák oldani ezt, ki fogja írni nekik, hogy melyik zöld rendszámos autó nem parkolhat ingyen. De szerintem is korrektebb lenne, ha a következő műszakin már nem kapna zöld rendszámot, azaz lenne egy folyamatos kivezetés. Csak ugye ha most veszel egyet, akkor az még négy év, úgy még lehet megéri a matek.

[@yodamester10]

És szerinted mindenki az ingyenes parkolás miatt vesz PHEV-et?

@@yodamester10 írtam ilyet? Amúgy konkrétan vannak, akik ezért vettek, mert belvárosban dolgoznak, és kiszámolták, mennyit spórolnak így. V. ker: 525 ft x 8 x 20 x 12 = meg is van évi egy milla. Lehet, emiatt nem is ment be, de zöld rendszámos autóval már egy magánszemélynek is megérte. Céges autónak pláne. Ja, a parkolóházak is ezekkel az árakkal versenyeznek, egy időben keresgéltem én is belvárosi parkolóhelyet, durva árak vannak.

[@szsolti002]

Majd utána visszatérnek a diselhez 😂👏👏

[@pepperwaldo3624]

A tanuópénzt meg kell fizetni😉 Sok esetben pont a diesel lenne az ésszerű...

[@istvankoncz8923]

@@pepperwaldo3624 Vagy le se térnek róla, csak gondolkoztak rajta, de az egész elektromos autót olyan hamar megölik magyarországon, hogy a többség marad a régi vackoknál, vagy új "vackokat" vesz és szarik a környezetre, mert a pénztálca az fontosabb

[@zollerattila3316]

Egyetértek azzal, hogy szoftveresen kellene mérni a fogyasztást - legalább azt, hogy milyen az elektromosan megtett távolság aránya. Aki nem éri el az X százalékot, attól vegyék el a zöld rendszámot. Így nem csesznének ki azokkal, akik tényleg szeretnének zöldek lenni...

[@kristofhorvath6868]

Aztán sorban állnának az emberek a programozóknál, hogy hogyan lehetne elhitetni az autóval, hogy én elértem az x százalékot....

[@4totya]

Ha már szoftveres megoldás: a gyár kötelezően lekorlátozza a belsőégésű motor teljesítményét mondjuk 30LE-re lakott területen belül.

[@viktormikulas8903]

@@4totya ez hülyeség xd

[@nrbeet3367]

Az elektromos áram 90%-a nem zöld módon termelődik Európában. Akkor meg mi a fenétől zöld az, ha árammal mész? Vicces. Ezt mindenki megeszi?

[@4totya]

@@nrbeet3367 Nem 90%. Nem a lakott helyen szennyez. Nem 10-30% a hatékonysága, hanem 90-95%...

[@pyrohun]

Nézzük meg az elmúlt 10 ezer kilóméteren az autó átlagfogyasztását és máris megvan, kiktől kell elvenni a zöld rendszámot :-)

[@kazok7253]

Az I3 Rex, Opel Ampera kombó ezt nem érdemelte volna meg, de hát ezt dobta a gép.

[@luki8806]

@@cartoonelladefrasz7568 Elvileg amperában is. Terjengenek pletykák arról hogy nagy sebességnél közvetlenül is hajt a motor, de papíron nem nyúl a hajtáshoz. Aztán majd valaki kiigazít, eddig ahány helyen olvastam annyi félét írtak.

[@ribbear81]

Azon gondolkodtam, hogy ha az a probléma, hogy céges tankolókártya miatt nem tankolja meg valaki a pluginhybridjét, akkor miért nem oldják meg európai szinten úgy hogy a tankolókártya birtokosa pl a mol kutaknál tölthesse fel a pluginjét, mondjuk automatikusan a tankolókártya terhére, vagy rászoktatásként ingyen. Netán virtuális tárcából használhassa európai szinten töltésre a napelemmel megtermelt áramát, illetve vásárolhasson a cég áramot az appjába, vagy átjárható legyen a tankolókártya és a virtuális tárca.

[@ossyni]

De honnan tudják,hogy nem töltik?

[@zozo76hun]

de mibol gondoljak hogy toltik?

[@andrasbiro3007]

Pl. megnézik a fogyasztást.

[@kardkovacsi]

Igen, igen. András köszi, hogy a másik oldalt is bemutattad. Azaz, hogy itt azért lesznek valódi vesztesek is.

[@zoltanhodosy4638]

Szia Andràs.Egy id-3vàsàrlàs közepèn vagyok.Elmèletileg màr februàrban megjöhet.Csak annyit szeretneķ hozzàfűzni az ekonómiai ès ökológiai részèt illetően,hogy alapos szàmolàs utàn rà kellett döbbennem,hogy az elektromos autózàs sajnos egyik előnyt sem èlvezi màr,mèg Szlovàkiàban sem,ahol sokkal zöldebb elektromos àram jön a hàztartàsok konnektorjaiból,mint nàlatok.Az autó maga 47000€.Egy 50kw töltès egy töltőàllomàson9,50€,amiből max 100kilomèter megtehető.Ez ugye több,mint a hagyomànyos üzemanyag,ami előrelàthatólag 0,80centig süllyed majd ès stagnàl,majd èvekig.Az otthontöltès magas tarifàt jelent majd ,irreàlisan magas összeget,ami majd az èterben kering egy èv eltolódàssal.A gyors töltès valószinűleg teljesen hazavàgja majd az akkut,amit a garanciàlis feltètelek előre jósolnak.Tehàt marad az otthoni 6-7óràs töltès.Napenergia hasznàlata tovàbbi 10000€-t igènyel majd egy megfelelő fekvèsű tetőfelületről.Ez egy rakàs új termèk,amit le kell gyàrtani+co2.Az autó akkuja nem a vw àltal tàmasztott karbonsemleges energiaforràs kritèriumai mellett kèszült 10tonna co2 deficittel.Figyelem,hogy mennyire optimista vagy ezen a tèren,de a realitàs sajnos az,hogy jelenleg ez egy borzasztó zsàkutca.Egyedüli remènysèg a szerviz igèny.A gyorsulàs egy sima 1,4turbo golfhoz kèpest 1màsodperc előny!Ha az utcànkból mèg hàrman vàsàrolnànak ilyen jàrművet,a hàlózati töltèst màr nem lehetne megoldani 22kw/3-4óra a túlterheltség miatt.Az autót vezetni egèszen felemelő èrzès,bàr az ülèsek ülőlapjai borzalmas szögben feltàmasztanak.Mind a 4 ülès.Ezeket valamilyen módon ,csak a mèg ettől is dràgàbb max verzióban lehet(ergo activ)megnevezèssel.(a golfomban szèria volt).Mi a vèlemènyed,tanàcsod ezzel kapcsolatban?Megmarad e az egyedüli èrv,a környezetvèdelem?Köszi?

[@Handras]

az aksi nem megy tonkre, a napelem 7 honap alatt nullaza a co2 labnyomat. az auto 30000 kilometeren nyllazza.

[@zoltanhodosy4638]

Köszi!Közben a ZSE elektromos művektől kaptam egy jónak tűnő ajànlatot 16panel max 4kw fotovoltalikus rendszer monokristàly 5900€szerelèssel.A tarifàm marad,mert a hőszivattyúmnak köszönhetően alacsony a fogyasztàsom,egyedül a biztosítèkaimat cserèlik 32A-ra.Utólag mèg sikerült hőszivattyút rendelnem az ID-3-ba.Remèlem segít a fogyasztàsàn...

[@andraskoti8090]

A video végén maradt egy kis plusz :)

[@zsoltzombory8553]

Szerintem első körbe a Q7 X5 és ilyen kategóriás tankok kedvezményeit kéne megvonni és nem egykalap alá venni egy priussal vagy egy V60 al.

[@laszlobaksa9159]

Szerkesztő Úr / Kedves András Az egyik nagy nagy Magyarországi autós portál tesztelte múlt héten az Audi A8 plug in hybrid változatát ( Audi A8 60tfsi e quattro). Esetleg ,ha tesztet -véleményt mondana róla örülnék :) Azt gondolom ,hogy nem lenne túl boldog ,ne legyen igazam :) További szép napot

[@vilmosjobahazi3338]

Biztos van lehetőség arra, hogy az időszakos műszakivizsgák során szoftveresen ellenőrizzék a felhasználás “módját”, annak függvényében lehetne hatóságilag dönteni hogy adott járművön marad a zöld rendszám vagy visszavonják azt...

[@masseran6445]

2hónapig 1000kilometert ment faterom egy tankkal, 0,4 literes fogyasztassal. Most hogy nem szabad tolteni, mivel kigyulladhat 300kilometert, 12 literes fogyasztassal. (330e g20)

[@mikloskiszely514]

Korrekt videó. Ez van.

[@SpeedFire88]

Tegyük hozzá nem mindenhol ingyenes a parkolás se plug in hybrid autókra sem a villanyautokra (kivéve magyaroszág)

[@zalanocsko154]

Szerintem ezek a zold rendszam beszuntetesek pont az olyan luxusauto vasarlok ellen szolnak aki megveszik a nagy audi merci bmw suvokat hibridkent es igy egy csomo adot sporolnak es ingyen parkolhatnak de oke valoszinuleg teljesen hidegen hagyja hogy otthon toltogessenek vagy toltoket keressenek. Viszont a 3000 cm³ dupla turbos dizel es benzin motorok amik ezekben vannak nem tul kornyezetbaratok....

[@horvatistvanhorvatistvan4497]

Mit nem lehet ezen tudni...? A céges autóktól vegyék a magánszemélytől meg ne....

[@mobyy76]

Szerintem szoftveresen kellene kényszeríteni a cégtulajt vagy a dolgozót hogy ha :heti 3-4 db teljes feltöltést töltésnél kevesebbet csinál csökkenteni kéne az autó teljesítményét. 50% -kal. így rá lenne kényszerivel hogy megtegye.

ez az intró! :DDD ment a lájk :D

[@Turbo_TechnoLogic]

A ceges ingyen benzinkartyakat kell betiltani vegre, regota ezt nem ertem hogy letezhet meg mindig? Nem lehetne szoftveresen kotelezni a plugin hibrideket hogy megadott idokozonkent muszaj legyen tolteni? Sot, geofencinggel pl, varoson belul csak elektromos modban tud menni?

[@luki8806]

Jó a céges kártya csak kéne rá egy épeszű limit. Amit azon felül fogyaszt az pedig önköltésges lenne. Egyből menne a töltögetés :)

[@Revoluciona41]

Most botlottam ebbe a videóba, de pont időben azt hiszem. Hajlani kezdtem a zöld(ebb) megoldásra. Kinéztem a Volvo V60 D6 plug in-jét. Szép nagy kombi, ami a közelgő családalapítás után is megfelelne. Majdnem 300LE, amit köpjetek le, de szeretnék. Nem azért mert hevesen rágógumizva, napszemüvegben, DUC DUC zenére 250-el veretek és villogok le mindenkit, hanem mert egyszerűen szeretem a nagyobb teljesítményű autókat és igazából ~300 lóerő ma már p*csafüst. Apukám Baranyában lakik, én Budapesten. A tiszta elektromos rész itt segítene zölden közlekedni, a belvárosi munkahelyemen ingyen parkolni az utcán is akár, a 215 paripás öthengeres dízel pedig az M6oson vidáman levinne páterhez látogatóba. Megnéztem ezt a videót és el is engedtem az ötletet.

[@zsoltkiss7628]

Szia, Én az autómat pontosan azért vásároltam, mert +/- 15 km-et megyek városban, majd 10 km-et autópályán minden nap a munkahelyemre, illetve délután ugyan ez, visszafelé. Ehhez úgy éreztem, hogy a hybrid a legjobb választás, nem a fogyasztás, hanem a városi zéro kibocsátás végett. Biztos vagyok benne, hogy a jelenlegi technika lehetővé tenné a villany / belsőégésű motorral megtet út monitorozását, amit egy központi rendszerre feltéve, az adóhatóság is látna. Számomra ez lenne a legtisztább módja ennek, a kollektív törvénykezéssel szemben. -Egy F30 330e tulaj

[@Handras]

erre barmelyik elektromos is megfelelne.

[@szabolcsfarkas750]

Tavaly vettem phevet, mert jóval olcsóbb és kényelmesebb, mint az akkor hozzáférhető elektromosok. Napi 54 kmt megyek vele, agglomerációból. Minden nap töltöm, napelemről. Fogyasztás 3.2 l, nyilvan az aksi már nem bir annyit, mint újkorában. Magánszemélyként vettem, igy a ceges adókedvezmények, benzinkártya nem játszik. Megértem a változás okát, de egy csomó dolog zavar az időzitésben. Szerimtem az, hogy ez most jött elő, az nem azért van, mert ez most nagy probléma lenne, hannem inkább azért mert kell a pénz az önkormànyzatnak az elvonások miatt. És ezert nagyon álságos ez a történet. Kérdezem én, mióta megy a vita dugódijról? Ha a környezetvédelem elsődleges lenne, nem a dizeleket kéne kitiltani előbb a városból? Melyikből van több, szennyező dizelbol, vagy tölthető phevből? Tehát a lépés mögott ne környezetvedelmi, vagy parkolasi problema megoldasat kell keresni, hanem szimpla politikai döntest, amelyben a fenti megfontolások az utolsok. Utálom, hogy ebben az orszagban nincs hosszútávú kiszámithatóság.

[@laszlohorvath7680]

Amúgy legyünk optimisták, ez akár még jól is elsülhet. A sok céges autót kiárulják ár alatt, mert nekik már nem hoz több hasznot. Magánszemélyek megveszik, akiknek nem olyan fontos az ingyen parkolás, a céges adókedvezmények, cserébe fontos az olcsó, tiszta üzemű közlekedés otthoni töltéssel, az alacsony fogyasztás, és hogy messzire is el tudjanak menni szükség esetén. Magánszemélyek szerintem jobban ki tudnák használni a PHEV tudását, mint a cégek teszik, és végső soron ez is sokat javítana a jelenlegi helyzeten.

[@andrasszecsi08]

Egyterű autók mivel jobbak mint az SUV-k?

[@attilamagyar9372]

Szerintem az lenne a legegyszerűbb megoldás ha az eddig le gyártot plugin hybrid autóknak megmaradna a zöld rendszám és az újjak meg nem kapnának!

[@Torcsvarizs]

Szoftveresen ezt biztos nyomon lehet követni, és az lenne igazságos ha műszaki vizsganként ezt megnéznék és ez alapján pakolnák fel és le a zöldrendszámot.

[@TheSzaboZE]

Persze, meg gps adatokkal nézegethetnék az utakat is államilag, igaz? Vannak magánjellegű adatok, az autók használatának minősége is az. Ezt max egy olyan rendszerben tudom elképzelni, ahol hozzájárulnak az adatok megismeréséhez a kedvezményért cserébe.

[@FilmGamerHUN]

Sok cég mindig ki használta az ilyesféle dolgokat és fogják is. S verik a mellüket, hogy mi környezetvédő vagyunk, aztán meg kiderül hogy nem töltenek semmit, de ingyen benzinkártya... :D

[@rozsavolgyikaroly]

A NAV-nak kellene az üzemanyag elszámolást számítógépes algoritmussal megsaccolnia. ha sok a benzinszámla, és az elektromos töltésre meg keveset fizet a cég, akkor valószínűleg a dolgozót nem érdeklik a kiadások, fizesse be a cégautó adót minden hónapban...

[@fehercsongor7091]

Maximálisan egyetértek. Csak olyan autónak lehessen zöld rendszáma, ami semmilyen felhasználás mellett nem bocsát ki káros anyagot.

[@csababaksa919]

Kedves András! Szeretném megosztani a tegnapi élményemet: egymás mellett töltöttünk egy plug in hybrid X 5-össel. Tehát van ilyen is, igaz nem Pesten hanem a legkisebb Dél Dunántúli megyeszékhelyen történt ez. (itt jobban feltűnik talán) Amúgy rákerestem, nincs sok magyar nyelvű teszt pl. 225 xe Active Tourer -re (német, angol sok van) talán a TOTALCAR készített csak. Érdemes lenne egyszer kipróbálnod esetleg azzal az alcímmel, ahogy én érzem:"Két autód van egy áron" (egy városi villany és egy országúti benzines ami ilyenkor visszaad 33 km-nyi villanyáramot.) Ha elmegy a vírus tavasszal készíthetnél egy tesztet ezzel a mottóval. Még valami eszembe jutott: az M6-os autópályán lehet tölteni valamelyik benzinkútnál? Üdvözlettel: Csaba

[@istvanerdelyi4639]

Van benne valami, az én sima hibrid 4-es Priusom 3-4 liter között fogyaszt városban. Mindig. Egy plugin hibrid meg 7-11 liter-körül, ha nem töltögetik. Nem beszélve a nagyobb akkumulátor miatti többlet co2 kibocsátásról a gyártás folyamán. Én maradok a sima hibridnél. 62-ezer kilóméternél 4,4 liter a teljes átlag, de városban 2,8-3,8. És van egy 510 literes csomagtartó és a 900-1000 kilométeres hatótáv. A többire meg ott az e-bike-om meg az elektromos roller, ja és a gyaloglás.

[@csabameszaros4426]

A gázüzemű szerinted mennyire környezetbarát, mert mikor utoljára néztem nem találtam olyan cikket, ami rendesen elmagyarázta volna, hallom a macsek jól van, már rég hallottam belevernyákolni a videóba.

[@rozsavolgyikaroly]

olaszoknál a CNG-nagyon támogatják, (csomagos és pizzafutár cégek adókedvezményt kapnak) A gyári autókban csak 10 literes benzintank van, hogy mindenki gázzal menjen, vagy töltögesse a benzint kiskannából....jó ötlet...

[@david880308]

PHEV-s ként, szerintem ez nagyrészt arra jó, hogy rávezesse az embereket az elektromos autóra.... következőre lehet már elektromost vesz, aki félt ettől.

[@24888842]

PHEV esként azt gondolom,hogy akik tudatosan PHEV et vettek mint én is,továbbra sem fognak tisztán elektromos autót venni.

[@david880308]

Én meg azt gondolom, hogy ez nem egy objektív hozzászólás. Nálam ez pont nem érvényes, de pl aki bevásárolni jár, meg gyerekért, annak jó lehet egy elektromos is, megszűnik ez a hatótávpara. Nekem pont az általánosítás a bajom, sokat pályázok, de nagyon sokszor elég a phev hatótáv...

[@24888842]

@@david880308 Erről van szó,csak nem fejtettem ki bővebben.Természetesen csak városba vagy rövid távú napi rutinra villany,de a méret miatt ez is kérdéses. Én azért vettem PHEV et,mert nem csak városban autózom. Nem céges,nem azért hogy adót,parkolás díjat megússzak. Pusztán azért,mert városban tisztán,olcsón járok,országúton ,autópályán pedig relatíve gyorsan és nincs hatótáv para. Ja és van egy teljesen vállalható benzines fogyasztás egy elpusztíthatatlan motorral. Nincs tisztán villanyautó,ami méretben,ár-érték arányban azt nyújtja amit az Outlander PHEV.

[@david880308]

@@24888842 nekem Volvo V60 van. Nem álszentkedem. Ez tetszett ezt vettem. Nem azért mert ez a legolcsobb...

[@24888842]

@@david880308 Én sem álszentkedem. Nekem is Volvo a kedvenc márkám. 10 évig volvóztam,de sajnos a V60 a legtöbb paraméterében alulmarad,csak az árában nem,ój autóról beszélek. A másik dolog ami miatt nem a V60 at vettem az az,hogy a motorja,ami egyébként minden szakirodalom szerint is minden idők egyik legjobb dízelmotorja,nem való az állandó leállításra-indításra. Nyilván ez az egyik fő oka hogy nem terjedt el a dízel a hibridekbe. Mondjuk hosszú utakon a 2.4 es penta motor fogyasztásban mindent agyonüt. Én sem elsősorban az ára miatt vettem micut,hanem a helykínálata miatt.

[@bencze465]

Én ha jól értem a cikket az a 25% minden hibridet tartalmaz, nem csak a konnektorost, és így már érthető a 11-25% növekedés, hisz a cégek rengeteg hibrid modellt indítottak mert jövőre már nem is nagyon tudnak rendes ice-t eladni a törvények miatt. Ha vitorlás autót szabadna csak eladni akkor hirtelen abból adnának el sokat. A központi adatgyűjtést SEMMILYEN módon nem támogatnám, a társadalmunk nagyon abba az irányba megy, hogy a nagy kereskedelmi szereplők valamint állami szereplők minden adatot szeretnének begyűjteni rólunk, majd azért fizetnek csomó embert, hogy kitalálják abból az óriási adathalmazból milyen új következtetéseket tudnak levonni. Nem érdemes ezt tovább ösztönözni meg legyinteni, hogy de hát úgyis van gdpr amit betartanak ugye? nem, egyrészt ha érdekük úgy kívánja leszarják, meg bénák és hibáznak is... ha majd 5 év múlva az lesz, hogy kötelezően az autó biztosítók telemetriát gyűjtenek rólunk, majd 8 év múlva az egészségügyi biztosító is megnézi mennyit iszunk meg sportolunk, esetleg a cégek is elkezdik begyűjteni, hogy elmúlt 10 évben social médiában mit csináltunk, onnantól a kínai állampolgár-értékelős rendszer már csak a létező gyakorlat szabványosítása lesz. A múltban rengeteg sci-fi foglalkozott ezekkel a scenariokkal de ez nem konteó, nézzetek körbe, olyan 5-10 éve az IT világban erősen megy ez a gyűjtsünk rengeteg adatot és elemezgessük, mert olyan mint a kincskeresés, új üzleti startégiákat építenek az emberek szokásaira a cégek, a titkosszolgálatok meg a megrendelőik, hát ők azt csinálnak amit akarnak mert úgysem igazán ellenőrzi őket senki. Ez az egész törvénnyel erőltetett bevezetésből hiányolom azt, hogy lakossági áram áron konnektorral legyen minden utcai parkoló felszerelve, mert hacsak nem kötelezi a törvény a lakásom tulajdonosát nekem nem lesz a ház előtt konnektorom, majd ha tölteni kell mehetek ötszörös áron tölteni, fagyoskodni egy órát a "kútnál", és úgy tippelnék az emberek legalább fele, ha nem több ebben a helyzetben van. Szóval greenpeace hiszti ide vagy oda, talán erre kellene koncentráljanak először. Kicsit olyan, hogy oké tiltsuk ki az autókat Budapestről, de parkolóház az nincs. Biciklizz az m0-stól vagy valami... plug in hibridre vicces: www.spritmonitor.de/en/overview/45-Skoda/400-Superb.html?fueltype=6&vehicletype=1&powerunit=2 de hát ez nyilvánvaló volt, hogy használat függő, a gyártó ha akarná sem tudná megbecsülni mert nagyon nagyon tól-ig.

[@hcsabai1224]

Lehetne teljesítmény alapon megítélni melyik plugin jogosult a zöldrendszámra. Mondjuk az a plugin kapjon zöldrendszámot aminek belsőégésű motor teljesítménye bizonyos érték (pl.; 130Le) alatt van. Ezt lehet mérni és ellenőrizni.

[@hungaryceramicpro3081]

Szia András, Szuper dolgokat hoztál fel, amik valójában mind érthető érvek.... én kiegészíteném és cáfoljatok meg! Szerintem a hybridesek simán megvennék adott esetben a tisztán elektromos meghajtást, ha azok túlnyomó többsége már képes volna a Tesla által is kínált hatótávra..... ezek a hybrid tulajok egy része biztos kihasználja a kiskapukat és megy a trükközés, de ha a hatótáv adatok már jobbak lennének, akkor okafogyottá válna a hybrid gyártása és a trükközés is....