Bundesbahn Gleisbau 1960

[@elmarw8235]

Ein wunderbarer, interessanter Dokumentationskanal. Danke dafür.

[@rolandaushilfstrucker2385]

Top👌 wieder ein tolles Dokument der Bauwirtschaft und Bahntechnik 👍👍

[@hansmans7903]

Die Aufnahmen sind beim Neubau der Bahnlinie im Zuge des Baus der Biggetalsperre entstanden.

[@benaichebenyamina7288]

Hello, nice and attractive work, you are skilled

[@by_feram]

Finde diese Version sehr spannend, habe eben eine kl. Doku darüber gemacht.

[@feuersteinmarkus6838]

das waren noch Zeiten , wo im Laufenden Betrieb gebaut wurde ! Heute gibt es Monate Vollsperrungen !

[@thekiffka95]

Weil's kostengünstiger ist,das nachsehen haben die Fahrgäste die sich mit Schienenersatzverkehr herum ärgern müssen...

[@feuersteinmarkus6838]

Die Frage ist nur was muss hier alles berücksichtigt werden um das man nicht Probleme beider Ausführung bekommt ? Es klagen ja schon Verlierer bei Ausschreibungen nur um zu sehen ob nicht doch ein Haar in der Suppe ist ?! Wer bis zu 10 Jahre Vorbereitung braucht + die Bauzeit sollte sich doch fragen ob nicht einiges Schiefläuft ?!

[@thekiffka95]

@@feuersteinmarkus6838 definitiv läuft einiges schief,ich habe schon Umbauten mit erlebt wo am Wochenende nicht gearbeitet wurde weil die Kosten dafür zu hoch sind.das nachsehen haben die Kunden. Das ist halt die geiz ist geil Mentalität in unserem Land und am Schluss wird alles teurer.dann kommen noch unvorhersehbare kosten,die jeder mit Fachpraxis vorher schon sieht dazu und die Kosten explodieren. Oder wie wir sagen,wenn der bwl'er mit dem Rotstift kommt wirds teuer😅

[@jurgenthomas5993]

Heutzutage arbeiten nicht mal halb so viele Menschen auf so einer Baustelle. Da sieht man, dass das andere Zeiten waren....

[@jurgenthomas5993]

Ach ja: Toller Film! 😀

[@Andy-ST]

was ist denn das für ein schienen Kran..?? das ist je ein Monster wieder ein WoW film :-)

[@196Stefan2]

Das ist 30 t-Brückenvorbau Kranwagen, als Einzelstück 1948 von der DEMAG gebaut. Zitat "Der Fahrzeugpark der Deutschen Bundesbahn und neue von der Industrie entwickelte Schienenfahrzeuge", 1959, Lehmann Pflug (Seite 221-222): "Dieser Spezialkranwagenden die DB von der Firma [44] beschafft hat, für für den Aufbau und Vorbau von Brücken und das Einlegen größerer Gleisstücke entwickelt. Mit seiner Ausladung von 20 m in Gleisrichtung und der hierbei noch vorhandenen Tragkraft von 30 t ist es möglich, schwere Brückenteile größeren Umfangs in Gleisrichtung einzulegen. Der Kranwagen in Abb. 507 besteht aus dem auf zwei fünfachsigen Drehgestellen gelagerten Unterwagen und dem darauf angeordneten drehbaren Oberteil mit dem Ausleger, der auf und ab nicht verstellbar ist. Der Kran hat daher nur eine feste Ausladung. Je nach der zu leistenden Arbeit müssen Gegengewichte verschiedener Größe, die auf dem Kranwagen oder einem vierachsigenGegengewichtswagen mitgeführt werden, mit Hilfe des Kranes selbst und einer Winde verlagert werden. Der lange Ausleger liegt im Beförderungszustand mit dem Kopfende auf einem Bock des Schutzwagens. In Transportstellung - also nach dem Absetzen eines Teiles der Gegengewichte auf dem Gegengewichtswagen - beträgt das Gewicht des Kranwagens 175 t." (Ende Teil 1)

[@196Stefan2]

Teil 2 "Der Kranwagenzug hat zusammen mit seinen drei Beiwagen eine Gesamtlänge von 45,4 m und kann luftgebremst mit einer Höchstgeschwidigkeit von 60 km/h befördert werden. Der Kranwagen hat dieselelektrischen Antrieb, mit dem das Aufstellen und Niederlegen des Auslegers, das Heben und Senken der Last und das Drehen des Oberwagens ausgeführt werden kann. Ein Eigenfahrwerk ist nicht vorhanden. Die größeren Tragkräfte von 7 bis 30 t sind nur in einem Ausschwenkwinkel des Auslegers von 9° beiderseits der Glesimittellinie vorhanden. Hierbei schlägt der Lasthaken bis auf 4,6 m von der Gleismtte nach der Seite aus. Der Kran kann nur voll herumschwenken mit Lasten bis zu 7 t, wenn er abgestützt ist. Die Hubhöhe reicht bis zu 8 m über S.O., die maximale Ausladung beträgt 30 m. Mit Lasten bis 30 t kann der Kranwagen verfahren werden, jedoch muß der Ausleger dann genau in Gleisrichtung stehen. [44]( Anhang) = Demag, Deutsche Maschinenbau AG Duisburg. Die Abb. 507 zeigt eine Skizze des Kranwagens.

[@gerdboddenberg8343]

Neubau der Strecke am Biggesee bei Olpe.

[@marckir4021]

Wo sind die Maschinen der Gleispflug und der Schienensetzer wieder Mal zu teuer

[@kaywinkler3916]

Damals haben 10 Leute gearbeitet mit 1 Person als Aufsicht/Meister/Verantwortlicher. Heute sind sinnbildlich 4 an der Arbeit und 5 Vorgesetzte. Jeder für seinen, eigenen, engen Bereich, ohne Absprache/Kontakt mit den anderen

[@olafbottcher]

Hut ab vor dieser Knochenarbeit 😊