BMW 제대로 모르면 자동차 유튜브 접어라 feat. BMW 모터라드

[@oko1675]

무게의 문제는 운동성만의 문제가 아닌거 같은데, 운동성이야 서스펜션을 엄청좋은 거 쓰던 엔진역할의 모터를 강력한 것을 넣던 해결할 수 있지만, 그럼으로 발생하는 무게가 다시 중량 문제를 일으켜 결국 주행거리를 줄이는 거 아닌감? 그리고 그 중량을 받치기 위한 각종 장치들이 추가되고 이것들도 다 돈이고, 결국 중량 문제는 경제성과 직결되는 문제인거 같은데?

[@coricorigo7367]

동의 합니다. 제 생각엔 자동차 유튜버는 기본적으로 공대생이여야 할듯요. 요즘 정말 놀라고 있어요. 이해를 못하다니.

[@crazyVroom]

@@coricorigo7367 요즘 다 걸러지고 있습니다...

[@ivy9902]

그래서 i4가 현대 gv70, g80 같은 전기차보다 비쌈? 못달림? 주행거리 짧음? 뭐가 꿀림?

[@promman]

저도 동의해요. 그냥 물리법칙인데 감성을 얘기하는 분도 많으셔서...

[@doom9344]

그건 회사 제조 상황마다 다르지.

[@milchholstein884]

요즘은 정보를 걸러서 듣는 것도 능력인 시대인거 같아요

[@jameslee7510]

다른 차 타다가 모델3를 타본 사람은 다 이해할듯 내 기준에서 모델3는 가속력 이딴거 모르겠고 주행감 승차감 마감 전부 빵점임. 그냥 6000짜리 오토파일럿 샀다고 생각하고 타고 있고 조금 길게 가야될 일 있으면 걍 이클 타고 다녔는데 최근에 ix40 타 볼 기회가 있었는데 깜짝 놀랐음 물론 가격차가 있지만 모3에 데여서 그런지 난 모델X도 크게 다를 것 같지 않고 출력은 절반에 공차중량도 무겁지만 무조건 다음차는 ix50으로 갈 생각임. 차는 페이퍼로 알 수 있는게 너무 없다는 말에 100퍼 동감함

[@BXKN]

iX와 i4를 안 타보고 시대가 바뀌었다는 말을 하는 건 2016년 사고로 2022년에 사는 것과 마찬가지라고 생각합니다. 아직도 안 타봐도 안다는 말을 하는 자동차 유튜버가 있고 그 말에 동조하는 사람이 있다니 타임머신 탄 기분입니다. 시승이 어려운 시대도 아닌데 말이죠.

[@워쩔랑교]

이 댓글이 정답인듯. 모델3, 모델x, 모델s , ix, i4,ix3 다타보고 느끼는건 테슬라를 타고 있으면 그냥 가전제품에 타고 있는듯함. 자동차라는 물건이 문화로써 갖고 있는 핵심이 없는 느낌. 잘가고 잘서는거 같지만 만듬세, 하다못해 시트, 고속 주행이 안정성 절대 없음. 그냥 '전기'차 라는 카테고리를 이용하려는 사람에게는 좋은 대안이고 스펙들이 위안이 되겠지만, 그동안 발전해온 자동차의 관점에서 전기차로 변화되는 기술력을 느끼기엔 턱없이 부족하다 느껴짐

[@ckwoaks]

문제는 만들 수 있는데 못만드느냐 아니냐의 문제 m3 m2를 왜 명차라 하고 빨았을지를 좀 생각좀...가벼운 차체에 높은 출력 기본적인 성능 때문임 엔진은 어느정도 뽑기 운도 있을 수 있으나 전기차에서는 성능을 안본다?무게도 성능에 포함되는거 아닌가?아니면 왜 bmw는 카본 파츠가 있을까?왜 엔진에서는 경량화를 했을까?무게가 안중요하다는건 괘변일뿐임...그냥 전기차 기술력이 안되는것일뿐....내연기관에서 앞섰다고 전기차에서도 그 기술력이.앞서는건 아닌건데....독일차가 주는 감성도 결국 성능에서 오는것 가벼운 차체와 출력에서 오는 기본을 무시하고 독3사는 괜찮다?그냥 기술이 안되는거...

[@darktree5]

가볍고 잘나가는건 스포츠카의 기본이야 물리법칙이 바뀌지 않는이상 경량화의 중요성을 무시할 수 없지. 그러나 전기차는 배터리무게때문에 어쩔 수 없이 중량면에서 불리한게 맞다. 하지만 다가오는 시대의 흐름에 전기차를 안 만들수도 없는 법, 여기서 문제는 전기차를 만들 때 BMW가 가진 스포츠 아이덴티티를 유지했는가 아니면 어쩔 수 없이 다가오는 시대에 숫자놀음같은 제로백, 출력만 높혀놓고 스포츠성이라 말하는것인지 봐야지 후자라면 M딱지를 붙일 자격이 없다고 생각해. 근데 혹시 전자라면? 어쩔 수 없이 무겁고 무게중심이 퍼져있는 전기차 프레임 안에서 스포츠성을 추구했다면 그건 M이야. 정확한건 테슬라같은 타사 고출력 전기차랑 달려봐야 알겠지만 난 트랙션 관리 면에서 이 새로운 M이 갖고있는 가능성이 있다고 생각해. 전기차가 내연기관보다 유리한면은 4륜구동시 각 바퀴에 출력분배를 더 즉각적이고 세분화해서 할 수 있거든, 이건 기존의 엔진차보다 우월한 영역이고 BMW는 여기서 스포츠성의 가능성을 봤을거라 생각해. 아마 같은 무게의 엔진차라면 상상할 수 없는 속도로 훨씬빠르게 코너를 탈출할 수 있을거야 물론 그걸 해냈을지 어떨지는 랩타임이 나와봐야 아는거고 M딱지의 의미는 타 전기차와의 비교우위에서 증명해야지

[@beomjinpark4161]

@@darktree5 kzbin.info/www/bejne/i5ywY6SZjJWaaKs 여기 급 브레이크에 i4가 뒤가 털리는거 보면 딱히 트랙션이나 브레이크가 좋은거 같지는 않습니다만. 뭐

[@Hanam_Gigant]

무게만 증가된게아니라 무게배분 그리고 무게가 어디에있는지도 생각해야됩니다

[@thereco]

이분도 수치만 보는분이군~

[@hydroplant8947]

이런새끼들 보면 ㅈㄴ 답답한게 하나만 생각함 ㅋㅋㅋㅋ 그래서 i4가 전기차 전용 플랫폼임? 아니지? 왜 그럴까? 얘네는 지금 내연기관이랑 전기차 같은 플랫폼 공유하면서 제조단가 낮추고 마진율 높여서 돈벌라고 이러는거지ㅋㅋㅋㅋ bmw가 기술력이 부족해서 못만든다? 이거 완전 개쌉소리지 ㅋㅋㅋㅋ 테슬라가 r&d에 쓰는 돈이 bmw에 반도 안되는데 ㅋㅋㅋㅋ

[@lucidgravityy]

양 채널의 영상 둘다 보고 하는 얘긴데요. 일단 오토기어는 2톤 넘어가면 그 차는 스포츠성이 없단 얘길 한 적이 없습니다;; (있으면 제발 찾아오세요) 오토기어가 얘기하는건 ‘무게가 늘어나면 당연히 스포츠성이 떨어지며 경량화와 모터와 여러 기술이 테슬라 등이 독일브랜드보다 앞서있다. 그러므로 독일차 전기차는 많이 노력해야한다’ 고 말한것 뿐입니다. 대체 여기에 어떤 거짓이 있나요? 이리 열불내며 저격할 게 아닌데,~충 하면서 뭐 누가 뭘 모르느니 혼쭐을 낸다는 둥 예의없이 이러는 이유가 대체 뭔가요? 대체 뭐가 그리 화가 나고 불편해서 이러는 겁니까? 당신이 당연히 다른 자동차기자들처럼 여러 차를 타봤겠지만 오토기어는 뭐 자동차에 대해서 모르는 일개 유튜버인가요? 그렇게 자신이 있으면 직접 연락해서 토론이라도 하든가요. 그건 또 피하고 싶죠? 지금 전기차 시장에서 독일 브랜드가 모터성능 OS 전비효율 등 여러 기술은 당연하고, 일단 판매량부터도 테슬라 반의반도 못 따라가는건 명백한 사실입니다. 심지어 전기차를 상당히 오래전부터 만들어온 bmw는 그 중 가장 못하고있죠. 가격이 비싸서 bmw가 덜팔리는 거라고 쉴드칠 생각 있을텐데, 테슬라 자동차들은 현기차보다 당연히 비싸고, 현재 ix, i4 등 독일 전기차들과 가격도 별 차이 없습니다. 오히려 모델3는 i4보다도 비싸죠. 걍 차가 더 좋아서 많이 팔리는 겁니다. 본인의 생각이 맞다고 자꾸 주장하려면 좀 믿을만하고 누구나 납득할 만한 근거를 좀 가져오기 바랍니다. (내가 타보니 좋더라. 그러니까 넌 ~충… 이런 초딩도 안하는 논리는 그만 펴세요.) 그리고 비교를 하려면 가격대 좀 신경 쓰면서 비교하세요. 가격이 비슷해야 좋다안좋다 비교가 가능한거죠,, 훨씬 비싼 차면 당연히 좋아야 하는 겁니다. 훨씬 비싼데 성능차이 별로 없으면 그건 그냥 쓰레기인 거죠.

[@BXKN]

저는 그 채널을 거론한 적이 없습니다만? 게다가 그 채널에서 그런 이야기를 한 적이 없다면 왜 그 채널을 떠올리셨죠? 저는 댓글에 똑같은 내용에 달리길래 ‘어딘가’에 있나보다 생각했습니다. 영상에서도 그렇게 말하잖아요? 그런 이야기를 한 채널이 없다면 다행이지요. 댓글이 뇌피셜이라는 증거도 되구요. 물론 ‘유튜브 어딘가에 있다’는 제 추측도 망상이 되기는 합니다만. 토론은 얼마든지 환영입니다. 저는 그 채널을 잘 모르지만, 전에 토션빔충 이야기를 할 때도 댓글 다시는 분들이 엮은 적이 있어 글을 주고 받은 적이 있습니다. 그때도 르노 전기차 샤시에 대해 틀린 내용을 말씀하셔서 제가 바로잡아 드렸습니다. 오류를 인정하셨으니 아마 기억하고 계시리라 생각합니다. 많은 분들이 그 채널을 거론해서 아마 지금도 알고 계시지 않을까 싶은데 토론 주선해주시면 해보죠. 재미있을 것 같습니다. 왜 토론하기 싫어할 거라 생각하셨는지 모르겠네요.

[@lucidgravityy]

@@BXKN 거론한 적은 없죠. 그러나 특정 유튜버를 저격한건 맞죠 (유튜브를 접으라 했으니까요). 유투버도 아닌 사람더러 유튜브를 접으라곤 안하죠 보통?

[@BXKN]

@@lucidgravityy 틀린 내용 퍼뜨리는 유튜버가 있다면 접어라. 그게 뭐가 문제죠? ‘특정 유튜버’란 콕 찝어 지적한 우튜버라는 뜻입니다. 저는 ‘유튜버를 특정하지 않고, 그런 말을 한 적이 있다면 접어라’라고 했죠. 그런데 그 채널은 그런 말을 한 적이 없다면서요? 그럼 놔두세요.

[@lucidgravityy]

@@BXKN 본인이 스스로 생각해보세요. 누군갈 저격했는지 아닌지.. 대체 나한테 뭐가 문제냐 묻는건 또 뭔가요. 나이가 몇인데 스스로 돌아보지도 못하나요.. 본인 태도 문제가 없다면 본인에게 비판적인 댓글이 많지 않겠죠.

[@BXKN]

@@lucidgravityy 님이 문제라고 생각하는 게 뭔지 묻는데 나이랑 뭔 상관입니까? ㅋㅋㅋㅋ 전 문제없다고 생각한다니까요?

[@dicjejjskxkkx]

아니 근데 전기차 무게와 스포츠성 을 강의 한다면서 왜 오토바이만 붙잡고 이야기 하고 있어? 댓글 단 사람을 벌레라고 말할 정도면 최소한 전기차와 내연가관차들을 데려다 놓고 설명해야 되는거 아니야? 이게 머야 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

[@KBSS방민사장]

안보고 왔거나.이해력이 딸리거나

[@i492t]

영상 내내 이야기하는 BMW의 기술력! 우리 모두 BMW의 기술력을 모르는게 아닙니다. 누구보다 잘 알고 있고, 영상에서 저격했던 BMW를 경험하지 않은 사람들도 BMW는 기술력을 상징하는 브랜드 중 하나로 알고 있습니다. 문제는 그런 BMW에서 내놓은 차에서 BMW의 기술력이 보이지 않는다는 겁니다. 숫자로는 표현못하는게 많다고 한 내용도 공감합니다. 하지만 우리가 포르쉐 BMW의 기술력을 인정하는 가장 첫번째가 경험해보지 않아도 눈에 보이는 스펙시트에서 그 기술력이 압도적인게 느껴졌습니다. 그러니 지금껏 내연차 시장에서 현기가 뻥마력 뻥연비로 스펙시트를 작성했고 우린 조롱했죠. 저는 지금까지 테슬라가 내놓은 차들의 완성도를 보면서 이렇게 허접한 차를 파는 테슬라의 용기에 혀를 내둘렀습니다. 테슬라의 독주는 독일 브랜드들이 전기차로 방향을 돌린 순간 끝날것이라고 생각했는데 독일차의 전기차 전환은 점점 늦어지더니 이제야 나오는 차들을 보니 지금껏 우리를 놀라게했던 기술력이 보이지 않았습니다. 그래서 그 실망감에 너희들 이런 브랜드 아니었잖아 하는 애증의 비난입니다. 그런데 이 영상에서는 차알못 취급, 숫자충으로 몰아가시네요.

[@akndnjjzm]

무게당 마력이 똑같구만 나머지는 세팅이랑 성향차이고. 뭔 개소리지? 예전부터 뭔 궤변을 쾌변 본듯 자랑을 하시는데 뒷광고 처 받아놓고 내가 좋아서 좋다고 한거니까 문제없다던 그분아님? ㅋㅋㅋㅋ 내용이 똥이든 금이든 뒤로 돈받고 아닌척 홍보해주는 그 자체가 문제인걸 진심이었고 진짜 좋았던게 뭔상관? 돈받아놓고 안받은척 추천때리는게 뒷광고다.

[@joyce3243]

아니;; 자기보다 차를 많이 시승 안해봤으면 입 닥치고 있어라는 논리는 좀 아니죠;; 본인은 부가티도 시승해보고 f1머신도 시승해 본 사람이니 우리보다 훨씬 지식도 많고 저명하다 이렇게 우월한 내가 말하는게 맞는 소리지 너희가 하는 소리는 다 틀렸다??? 혹시 까남님은 손흥민이 코너킥을 잘 찬다고 생각하십니까 못 찬다고 생각하십니까?? -> 축구를 얼마나 하시는지는 모르겠지만 님보다 코너킥 많이 차본 사람들 전 세계에 수두루 빽빽하니 생각과 사고조차 하지마세요 이번 월드컵때 손흥민이 코너킥 차는 거 보고 평가 할 생각 절대절대절대 하지 마시구요 걍 보기나 하세요 혹시 까남님은 남자 화장품으로 올인원 제품이 좋다고 생각하십니까 로션, 스킨 등을 따로 쓰는게 좋다고 생각하십니까?? -> 화장품을 얼마나 써보셨는지는 모르겠지만 제가 자주가는 화장품 샵 사장님 정도 경력 아니면 올인원이 좋을지 따로 쓰는게 좋을지 사고조차 하지마세요 아무래도 따로 쓰는게 더 좋다고요?? 저희 앞집 경력 20년 화장품 사장님보다 화장품 많이 다뤄보셨나요?? 아니면 걍 아무거나 바르세요 혹시 까남님은 아이폰이 좋습니까 갤럭시가 좋습니까?? -> 휴대폰을 몇 대나 사용하셨는지는 모르겠지만 저희 옆집에 휴대폰 가게 아저씨보다 휴대폰 많이 안다뤘다면 걍 눈에 보이는거 아무거나 쓰세요. 스펙이 어쩌니 화소가 어쩌니 그런 수치가 왜 중요합니까?? 우리 옆집 휴대폰 가게 사장님보다 모르시면 그냥 생각없이 사용하세요 좌파 정권이 정치를 잘 합니까? 우파 정권이 정치를 잘 합니까? -> 정치를 얼마나 해보셨는지는 모르지만 우리 동네 3선 강XX 구의원님보다 정치 많이 안해보셨으면 걍 눈 닫고 귀 닫고 정치판에 신경끄시고 살아가시면 됩니다 지지율, 나라 경제력, 군사력, 국가 부채 이런 수치가 뭐가 중요합니까.. 우리 구의원보다 정치 안해보셨으면 대통령이 누가 됐네 국회의원은 누가 됐네 이런거 생각말고 걍 살아가세용

[@박새싹]

하긴 본인보다 덜 타봤으면 말을 말아라 니들이 뭐 아냐?? 이런 논리 극혐

[@성실꾸준]

이게맞지 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

[@BXKN]

에이 그럴 리가 있나요? 니네는 다 틀리고 내 말이 다 맞다..라는 말을 할 리가 있겠습니까. 그런데 틀린 말은 틀렸다고 해야죠. 시승 안 해봐도 안 다는 말에 저도 공감하는 부분은 있습니다. 근데 그게 경험의 누적에서 온 게 아니라 느낌적인 느낌이라면 공감할 수는 없죠. 무게가 무거우면 운동성능이 떨어진다. 는 말은 맞는 말입니다. 그러나 무거운 차는 가벼운 차보다 운동성능이 떨어진다. 라는 건 틀린 말이에요. 그 이유는 이 영상에서 설명하고 있으니 생략하겠습니다. 긴 댓글 감사합니다만, 비약이 너무 많으셔서 다 답하긴 어렵구요, 이 정도로 하겠습니다.

[@choigaram1]

@@BXKN f1시승해봤으니 내말이 맞아라고 안했음?

[@BXKN]

@@choigaram1 F1 시승해본 사람 말이 무조건 맞을 리가 있겠습니까? 맞을 가능성은 꽤 높겠지만요. F1이란게 허튼 소리 하는 저널리스트가 탈 수 있는 차는 아니잖아요? F1을 타봐서 맞는 게 아니라 맞는 말을 하면 탈 수 있는 기회가 생길 가능성도 높을 거고, 실제로 타봤다면 꽤나 인정받는 저널리스트겠죠.

[@Jun_10]

. 과연 bmw가 i4를 200키로 가볍게 만들수있었다면... 하지 않았을까요? 가벼워지면 스포츠성 좋아지는건 당연한데?? 이유는 간단하잖아요. 가격 높일수있는 브랜드 네이밍도 있는데 안했다? 이건 못하는겁니다.

[@jpark7194]

아마 저 500키로 차이도 간신히 맞췄을거에요. 배터리 무게 때문에 chassis 강성 보강도 해야하고 실제로 차량 디자인 해보면 배터리 단위 무게가 감당못할만큼 무거워요.

[@arima0720]

베터리가 잘몼했다고 해야 진정될듯하네요...

[@레이지-q9w]

횽 정말 횽과 횽의 모든 영상들을 사랑하지만 그렇기에 한마디만 할게... 알나인티랑 지에스 비교했는데 나인티 220키로 110마력... 지에스 260키로 130마력... 둘다 1마력당 2키로잖아... 그럼 더 고급사앙 비싼파츠 사용한 지에스가 당근 이기지... 가격 차이가 거의 1.5배 나잖아... 비슷한 가격대에서 알나인티랑 S1000R을 비교하거나 지에스랑 S1000RR을 비교하면 S모델들이 더 싸면서 더 높은마력에 더 가볍잖아... 이런게 스포츠 바이크가 아닐까? 물론 그렇다고 알나인티나 지에스가 스포츠주행이 안된다는건 아냐 나 북악에 알나인티 타고갔다가 횽 만난적도 있어... 횽은 워낙 팬이 많아서 기억 못하겠지만ㅠㅠ 어쨌든 이 차는 스포츠 주행이 가능합니다 라고 말하는거랑 이 차는 태생이 스포츠카입니다 라고 말하는건 비슷하면서도 전혀 다르니까 고런부분을 댓글다는 친구들이 햇갈려하면 잘 짚어주면서 소통하면 좋을거같애 화낼땐 내고 당당한게 횽 매력이지만 뭐든 과하면 안좋으니깐... 함 말해봐썽

[@doom9344]

마지막 멘트 빼고 동의함. 과하지 않음.

[@핫쌈-v4t]

내연기관 3시리즈 처럼 압살하는 뭔가를 전기차에서도 보여주기를 Bmw에 바랍니다. 그게 우리가 원하는 Bmw이고 그렇지 못한 Bmw는 외면당하겠죠. 아직까지 Bmw는 우리에게 아무것도 보여주지 못하고 있는건 사실인것 같네요.

[@possibleim1478]

안타보고 말하는 사람 또 있넹;

[@아재파탈-b3b]

전세계적으로 미친 듯이 팔리고 있는데 왠 외면?

[@thereco]

이미 모델3 퍼포 압살중인데..

[@MrASS-mb7do]

@@thereco 압도라니 ㅋㅋㅋ 차알못이 요기잉네 제로백만 구라세팅 살짝맞춰놓고 그뒤로 쭉털려버리는데

[@lucidgravityy]

@@thereco 제로백만 i4가 아주 간신히 이기고 그 외는 bmw가 다 집니다. 주행거리, 전비, 제로이백 등등 모조리 집니다.

[@rudejrgus]

우연히 1년만에 영상을 다시 봤는데.. 캬… 좋다 ㅋ 이 영상은 레전드임ㅋ

[@mattlee3615]

자동차나 비행기나 효율 면에서 경량화는 핵심은 맞는데 그래야 부하관련부터 고장 ,수명기간 특히 전기차의 중량을 생각하면 이과와 문과차이인가 물리 , 수학에서 이과는 데이터의 숫자로 나온게 정확하다 생각하는데 문과는 아몰라 느낌이 다르잖아.. 이거인가

[@onetrip4668]

@@silverclip7666 그거인듯

[@장버럭-o5d]

비유 이런 표현 싫어하는대 오지네요...

[@박태열-q6s]

@@silverclip7666 반대측 영상중에 님께서 말한것 같은 영상을 실제로 예를 들어줬었죠 각기 다른장르 운동선수들이 백미터 달리기 하는데 체중이 무거운 역도 선수가 초반 스퍼트가 가장좋았지만 중반에 햄스트링이 올라와서 결국엔 달리는걸 포기했죠 너무 님이 말한것과 찰떡인 영상이네요 ㅎ

[@single_digit_handicap]

무슨 기술력인지 말은 해주셔야.. 근데 2톤으로 스포츠가 불가하다는 얘기는 아니잖아요.. 가능은 하겠지만. 가벼우면 더 낫다는건 명백하지 않나요? 그 기술력을 위해서 5백키로 차이가 난다고? 흠.. 기계장치를 엄청 붙였나보죠? 아니.. 가볍다고 비싸게 받던 브랜드가 갑자기 왜 안면몰수를 하는지 이해가 안가잖아요..

[@doom9344]

무거워도 테슬라보다 주행 감성이 더 뛰어나다면 무게만으로 i4를 깔이유가 없죠. 스포츠성을 더 중시하는 사람들도 있으니.

[@sungchoi1755]

모3 타고 있습니다 모3이 훨씬 가볍고 내장 서스 모두 깡통입니다 500kg 차이 날 수 있다고 봐요 주행 가능거리를 높이기 위해 모든 장치 탈거한 느낌입니다 심지어 내부 조명까지 어두워요

[@K-sj2038]

@@doom9344 주행 감성으로만 본다면 무게가 전부는아니죠 하지만 모터와 배터리로 동일한 동력성능을 못내고 있는건 맞습니다

[@muscarius2056]

@@doom9344 박스까남 11시간 전 기술 이야기하는데 감성은 어디서 나옴?

[@hwk2979]

내용을 잘 안 보셨나..

[@onetrip4668]

경량화 때문에 유수의 자동차 브랜드들이 그렇게 노력했던게 왜 전기차는 다르게 작용할까요??? 물리의 법칙이 다른가요???

[@BXKN]

노력은 지금도 하고 있죠. 배터리 무게 때문에 전기차는 더 무거워질 뿐. 당연히 물리법칙은 동일하게 적용됩니다. 그래서 바이크로 예를 든 거구요. 영상 보시면 이해가 가실 겁니다.

[@doom9344]

경량화가 모든것이 답이 아닙니다. 상용차는 주행품질도 매우 중요합니다.

[@Jia-u6i]

"타보지 않으면 논하지 말라"라는 까남님의 주장은 까남님에게도 적용됩니다. 까남님 말대로라면 신생전기차브랜드의 모델3퍼포먼스,모델s플레이드,루시드에어,리막네베라 등을 타보셨나요? 그거 안타보고 이것만 타보고 이거 좋으니 사라고 하시는거 아니시겟죠 아무리 자신한테 뭐라하는 대중에게 화가난다해도 나처럼 타보지 않으면 조용히 있어라, 나와 의견다른 유튜버는 유투브 접어라 하시는 저널리스트를 저는 처음봅니다 내의견과 다르면 뭘몰라서 그런거다라는 자칭 음식 저널리스트 황교익씨가 생각납니다

[@BXKN]

내 의견과 다르면 접으라는 이야기로 들리시면 이해를 잘 못하신 거 같은대요? 안 타본 루시드에어보다 좋다고 했다면 님 말씀이 맞습니다만, i4가 좋다는 게 어찌 그 차들 사지말고 이 차 사라는 게 됩니까? 알면서 왜곡하는 게 제일 나쁩니다. 그러지 마세요. 비유가 틀렸는지 몰랐으면 반성하시구요. 논리 이야기하시다가 감정 세우지 마시고 잘 생각해보세요.

[@Jia-u6i]

@@BXKN i4 리뷰하면서 좋다고 이거 사라고 했다가 이게 왜 좋은 차냐고 다수에게 욕먹으셔서 이 영상 올리신거 아닌가요? 자칭 저널리스트라면 , 상품을 평가할때 그 상품이 속하는 영역에서 이것이 얼마나의 상품성이 있는지를 기반으로 평가하는게 기본이라 알고있습니다만.

[@따복이-s4b]

@@BXKN i4시승 보고 스펙 알려줬음 하는 바램을 댓글을 달았는데 박스님 팬 분? 들이 바로 공격 들어 오더라구요. bmw에 관심이 있고 찾아보고 있는 과정에서 박스님 방송 스타일을 모르고 단순히 물어봤는데 바로 개념 없는 공격이 들어오더군요. 그래서 왜 이런가 알고 싶어 몇 몇 방송을 봤습니다. 보고 나서 혼자 내린 결론은 이런 컨셉이구나... 하고 넘겼는데 말 하는 싸가지가 어이가 없어서 bmw브랜드 자체를 보기도 싫어졌습니다. 차는 스펙, 감성, 디자인, 가격 등... 추구하는 가치에 따라 선택은 자유 라고 생각 합니다. 박스님 생각 존중하고 스타일리쉬한 방송도 좋은데, 채널 극소수의 미꾸라지들이 행태가 아쉽네요. 술 한잔 하면서 오지랖을 부렸네요. 너그러히 이해 해주셨음 합니다~ 패션 스타일 너무 좋네요. 참고 할게요^^

[@lucidgravityy]

@@BXKN 본인이 가장 먼저 감정 내세우고 있어요. 타이틀부터 시작해서, 유튜브를 접으라느니, 무슨무슨충이라느니 영상 내내 화만 내는건 본인 아닙니까? 뭐에 그리 화가 나길래 이러는지 대체 알수 없지만, 분노조절장애 등 정신적 질환이 아니길 바랍니다.

[@BXKN]

@@Jia-u6i 다수에게 욕을 먹었다는 게 사실입니까? ‘다수’란 욕한 사람이 더 많다는 이야기인데, 그 숫자를 어떻게 아시죠? 모르는 걸 안다고 생각하시는 거 버릇되십니다. 그러지마세요. 댓글 숫자만 세어봐도 ‘일부’가 맞잖아요?

[@한한나-v6r]

노트북, 휴대폰도 가볍게 만들기 위해 엄청난 기술이 들어가는데, 하물며 움직이는 자동차의 무게 경량화는 기술력의 핵심이잖아요... 계속 강조하시는 기술력은 스펙에서 보여지는 숫자로 바로 알 수 있는 것인데 숫자 가지고 논하지 말라니 ㅡㅡ;;;;; 당연히 주행감이나 스포츠성 어느정도 좋겠죠, BMW인데 그정도 안 해놨을까봐~ 경량화가 매우 중요한 기술력인데 타보고 느끼는 감성보다 별 거 아닌 것처럼 말씀하시는 건 아니라고 봅니다.

[@BXKN]

경량화는 매우 중요합니다. 그런데 동급일 경우 현대, 쉐보레, 토요타 등의 일반 차량은 독일 럭셔리 차량보다 가볍습니다. 럭셔리 차량에는 그에 맞는 성능, 안전성, 편의성을 위해 장비가 많이 투입되죠. 쉽게 생각해보면 스포츠카야말로 경량화가 중요한 차량인데 커다란 휠과 브레이크가 들어가잖아요? 절대 무게는 일반 차량보다 훨씬 무겁죠. ‘경량화’는 절대 무게로 따지는 게 아닙니다. 가벼운 게 최고라면 1톤도 안 되는 다마스가 내리막에서 제일 빠르겠죠. 직접 타보세요. 매장 가서 타보시면 쉽게 답이 나올 겁니다.

[@goodgun5353]

이미 비엠은 카본으로 껍데기 다 제조하면서 경량화 해본적있습니다. 기술이 없어서라는 전제가 잘못된거라는거죠. 일부러 그렇게까지 비용들여가며 안해도 다른 부분에사 다 카바친다는 애기입니다.

[@한한나-v6r]

@@BXKN 안 타봐도 BMW가 얼마나 대단한 브랜드인지 알고 있습니다... 말씀하시는 타보고 느끼는 감성을 인정 안 한다는 게 아니에요. 다만 숫자 가지고 논하는 걸 너무 가볍게 무시하시는 것 같아서요. 숫자로 논한 것 중에는 공차중량 포함 모터출력, 모터RPM, 기어비, 최대속, 공기저항계수 등 여러가지를 함께 논한 것으로 알고 있습니다. 스포츠성이란 관성의 영향을 무지하게 받기때문에 공차중량을 좀더 부각해서 다루었는데, 기술력으로 볼 수 있는 스펙 숫자를 가볍게 말씀하시는 것은 좀 납득하기가 어려웠습니다. 사실을 기반으로 주관을 말씀하신다면 더더욱 스펙(숫자)을 기반으로 한 의견과 느낌을 전달해 주시는 게 바람직한 자동차 평가문화를 형성하는 데 도움이 되지 않을까 생각합니다...

[@BXKN]

@@한한나-v6r 이 영상을 보고도 그리 생각하시면 방법이 없습니다. 2톤짜리 자동차는 마력과 서스펜션 구조가 같으면 모두 같은 특성을 갖고 있다는 말씀이신가요? 숫자를 무시하는 게 아니라, 숫자만으로 판단하면 안 된다는 겁니다.

[@qkqhsi777]

@@BXKN 동급 차량을 논하기엔 차량 크기로 비교한다면 앞 회사들은 전륜구동, 독일럭셔리들은 후륜 차량들이 많지 않나요? +동급이라기엔 엔진출력 등이 다르기에 '대중차 회사보다 독일럭셔치 차량들이 더 무겁다'라는 명제에 동의하기 어렵네요.

[@써니-i9u5q]

관련지식이 별로 없어보이시는데도 이렇게나 자신있게 일갈하시니 나름 멋있어보이네요ㅎ 남자는 자신감이죠 암요ㅋ 나중에 이 영상 누가 기억이나 하겠습니까? ㅋㅋ 쭈욱 자신있게 아무렇게나 떠들면서 멋지게 사십시오~

[@fun-ys6iw]

오~ 기어 오셨군요 제가 볼땐 이분이 그분보다 자동차 지식에 있어 훨 내공있어 보이구요 또한 가식적이지도 않고요

[@thereco]

너도 수치만봐라 모르면

[@gun4164]

이분 진짜 누군지 모르시나요?조이라이드 신동헌님 보고 관련지식이 없다고 하시는 분은 첨보네요

[@ivy9902]

ㅋㅋ 타보고 와서 주댕이 터시길…

[@docherb9155]

무식하면 용감한건가. 협찬으로 먹고사려니 알면서도 헛소리하는건가.

[@ycck4540]

개들한테 사람말 해주면 헛소리로 알아들음 (그게 너임 )ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

[@docherb9155]

@@ycck4540 더 짖어봐

[@hwk2979]

제가 드리고 싶은 말이네요..ㅎㅎ

[@DK8588]

독일 브랜드는 이제 ㅜㅜ 감성으로 타는 시대가 온거야? ㅜㅜ 감성으로 타는건 롤스랑 벤틀리를 독삼사가 어케 이겨 ...무게 줄인다고 알류 박고 카본떡칠할 필요도 없던거였네 독일애들아 정신 차려..

[@BXKN]

기술 이야기하는데 감성은 어디서 나옴?

[@minisz1041]

@@BXKN 본인한테 한말이 아니라 혼잣말인데도 굳이 이렇게 비아냥 거리는 수준을 보니..

[@yeonichannel]

@@minisz1041 그러게요 자동차 저널리스트라고 자칭 그러는게 참 유치하게 보이네요.

[@재밌게보자고]

@@minisz1041 집에서 혼자하는게 혼잣말이고, 여기다 댓글다는건 댓글다는 순간부터 혼잣말은 아닌 것 같습니다

[@Hanam_Gigant]

핵심은 무거워도 스포츠 주행이 되냐 안되냐이지 무거운 것이 빠르냐가 아닙니다... 다들 잘못 생각하는듯.... 오토바이로 예를 든거는 상대적으로 퍼센테이지로 봣을경우 큰 차이가있고 사례로 들기 좋다고 판단했기때문에 들고오셧을 겁니다. i4로 엠쓰리를 이기겟다는게아닙니다. G바디라는게 언제든지 탄력적으로 내연기관 하이브리드 전동화 모델를 언제든지 만들수있게 만든 섀시죠. 차량을 타보지도 않고 차트만보고 이건 무게를 못줄인게 망한차다 스포츠 성을 강조하는 브랜드가 무게를 해결 못했다면 이건 너무 뒤쳐진 기술력이다. 하지만 현대차 전동화모델은 나름 잘 만들었다. 비머의 차들은 스펙이 항상 좋았던 차들을 팔진 않았습니다 제원 찾아보시면 아실겁니다. 몸체가 다 기계인 차와 드라이버간의 소통을 원활 하게 해주고 스포츠카가 아님에도 가볍게 즐기기에 무난한 차를 만들어주는 브랜드죠 아반떼 스포츠보다 느린 320d 무게도 더 무겁습니다 차도 느립니다. 배기음 연비를 제외하고 차를 타는 재미는 사람마다 다를수있지만 320d의 변속기와 섀시는 무게와 출력을 이길만큼의 재미를 주었고 그것은 실력으로도 아반떼보다 재밌게 탈수있습니다. i4가 스포츠카 경기차 로 나온게아닙니다. 그냥 전동화 컴펙트 그란쿠페입니다. 물론 무게 줄이지 못한것은 잘못됫다고 할수있지만 그랬다고 해서 차를 타보지도 않고 차트만 보고 BMW 전기차는 틀렷습니다...어이가없는거죠... 애초에 지금 전기차들중에서 모델3로 서킷타는 분들은 섀시튜닝 없이 순정으로 타거나 제네시스 아이오닉으로 서킷타서 좋은 결과로 나온 결과가 있나요?? i4 서킷 공식기록이 얼른나왔으면 좋겠습니다.

[@b.kwanmin3367]

I4 서킷타는차아닙니다

[@Hanam_Gigant]

@@b.kwanmin3367 서킷을 탈수있는차 탈수없는차로 나누는것은 아니라고봅니다.

[@K-sj2038]

I4 m50 vs ev6 gt 대결이 기대 되는군요 가격대도 비슷 할거 같은데 만약 여기서 지거나 비슷한수준이라면 과연 어떤 반응들을 하실지 궁굼합니다 ㅎ

[@qkqhsi777]

x5로 스포츠주행 가능...에서 일단 제가 생각하는 스포츠성, 차량의 거동과는 다른 영역을 이야기 하는거구나 싶긴 하네요, '스포티한 맛' 정도의 2톤 넘는 전기차도 낼 수 있겠죠.. bmw가 그런 세팅은 i4로도 잘 해냈을거라고 생각은 하지만... 그리고 말씀하신 바이크들과 차량을 비교하기엔 이미 바이크들은 마력당 무게비, 무게대비 제동성능이 충분한 상태에서의 비교이지만 차량의 경우는 다릅니다, 제어하고 감/가속 해야하는 하중의 오더가 다르구요. 계속 댓글로 물리가 바이크랑 차랑 다르게 작용하냐 하시는데 물리는 같지만 스케일이 다릅니다. 이러한 비교에선 질량을 무차원화하여 논할 영역이 아닙니다.

[@BXKN]

X5 안 몰아보신 듯.

[@crom4263]

x5 스포츠 주행 가능 합니다. 스포츠 주행이라는게 사람마다 정의가 다른거라면 james kim님의 생각을 존중합니다. x5 운전할 때 생각만 떠올려도 미소가 지어지네요.

[@rib1432]

구형 X5 오너입니다. 타보기전 생각은.. 바뀝니다.

[@visamunchan]

오잉 내가 타던 X5는 중고 뽑기를 잘못한건가.. 악셀팍 밟아서 치고나가는게 스포츠성이 아닌거 같은데요. 너무 무거웠고 그에 따른 롤링.. 편하게 타면서 가속감도 좋고 한건 맞지만 X5가 스포츠주행이라..

[@풀가드]

ㅋㅋㅋㅋㅋ x5가지고 스포츠성 논하는거에 웃고갑니다

[@nbcc3210]

일반인으로서 보기에 사람은 오감을 통해 페이퍼로 적힌 스펙 이상의 감성을 느낄 수 있다고 생각하는데 그 부분을 잘 설명해주셨다고 생각합니다. 르노 클리오 구매 전 까남 채널은 물론 여러 영상을 보고 구매했었는데, 90마력짜리 1500kg대 차량인 클리오가 고속도로에서 주던 묵직하게 깔려주면서 안정적으로 달려주는 느낌을 N을 타는 지금도 느낄 수 없네요ㅎ 이 영상을 보니 왜그런지 이해가 되네요. 클리오는 다운포스라고 해야하나 고속으로 달리면 차체가 위에서 뭔가 눌러주는 느낌이 들었는데 세시 자체가 더 단단하다는 느낌이었습니다. 여기에 개인적으로 매우 만족스럽던 서스펜션 영향이 있었던듯 합니다. 르노 클리오 서스펜션은 우리나라 사람들이 극혐하는 토션빔이었는데도 마치 밀가루면으로 치자면 딱딱함과 물렁거림 사이의 '탄탄함' 면빨인 느낌이었거든요. 물론, 기기를 볼때는 스펙이 기본이 돼야 하겠지만 세세한 디테일에 녹인 기술을 보면 그저 '아' 하게 됩니다ㅎ

[@프리맨-w2j]

아 이글을 읽으니깐,, 그때 르노에서 재고떨이할인할때, 살 껄 하는 후회가 드네요... ㅠㅠ

[@JNGWKLEE]

격하게 공감합니다. 하루 빌려서 운전시간만 반나절 써가며 타본적이 있는데 어디서나 안정적이고 특히 고갯길에서 너무 경쾌해서 즐거웠던 기억이 있어요. 엔진이야 작은 엔진이면 공도에서라면 좀 더 방방 돌려가면서 타면 된다는 주의인데, 이게 은근히 방방 돌렸을때 맥아리가 없어지거나 재미없는 엔진이 꽤 많죠. 근데 또 클리오의 파워트레인은 충분히 재밌더라구요.

[@jin6705]

뭐 5마력 10마력이요?ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 500마력 차이가 난다니까요? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 무게는 350kg가나고ㅋㅋㅋㅋㅋ 500마력이면 M5 한대가 빠지는 출력인건 아실테고ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 아니 같은 전기차 만들어놓았는데 BMW는 500마력이고 테슬라는 1000마력이야ㅋㅋㅋㅋ 근데 무게도 딸리고 주행거리도 딸려ㅋㅋㅋㅋ이게 진정 동시대 경쟁 모델이라고 생각하는건가? 페이퍼 마니아? 아이곸ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ진짜 할말이 없다ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 그냥 가만히 조용히 계시면 좋을텐데ㅋㅋㅋ

[@천사소녀자네티-z8f]

동시대 경쟁모델이라고 생각....이 말에서 누구 영상보고 왔는지 알겠네ㅋㅋㅋ

[@yeonichannel]

@@천사소녀자네티-z8f 누구 영상 보고 온게 중요한게 아니라 반박불가의 팩트아닌가요

[@jin6705]

@@천사소녀자네티-z8f 펙트보다 누구 영상이 중요하다니ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 아이고ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 그렇게 계속 사세요ㅋㅋㅋㅋㅋ

[@thereco]

주행거리 은폐한 테슬라보다는 무게 무거운게 낫죠...

[@천사소녀자네티-z8f]

이래서 선동이 무서운거임 그냥 밑도끝도 없이 왜냐고 묻지말고 f=ma니까 닥치고 믿어 하는놈 영상 보고와서 떠드는 꼬라지보니까 무식한 신념이 무서운게 맞네

[@프리맨-w2j]

세상에서 가장 무서운 사람이 책 한권만 읽은 사람이라고 하던데...ㅋㅋㅋㅋㅋ 그냥, 아 그렇구나.. 참고만 삼아 넘어갈 내용을 타 유투버에 진리인양 설파하고 있으니... 웃긴 일입니다.

[@yongyong-park]

정답입니다

[@user_hong]

하나더 무식한데 신념을가지면 이라고 이경규옹이 했던말...

[@프리맨-w2j]

@@닙바나 누가 더 논리적인지를 판단하기엔 저의 식견이 부족합니다. 다만, 각 유튜버들의 의견이 다를 수 있다라는 점에서 생각해봤을 때, 어느 한쪽의 내용을 가지고, 다른 쪽을 비난하는 것은 안좋다라고 생각합니다. 그러한 뜻에서 댓글을 달았습니다.

[@프리맨-w2j]

@빠르쉐돌이 그럴리가요. ㅎㅎ. 유튜버에게 하는 말이 아니란 것 님이 더 잘 아시잖아요.

[@qwertyyo1]

저 무거운 모터사이클도 감량하면 더 빨라지고 더 스포츠성이 살아나겠죠. 형님이 예로 든 저 모터사이클이 무거워도 스포츠성이 보장된다는 이유로 일부러 무겁게 만든거 아니잖아요. 무겁게 만들려고 납덩어리 무게추 넣고 그런거 아니잖아요. 무거우면 코너링 성능에 악영향이 가는건 팩트잖아요. BMW, 벤츠, 포르쉐 여태껏 감량에 목숨걸고 몇십kg이라도 줄여보려고 지붕 카본으로 만들고 쌩 난리 쳐왔잖아요. 형님, 기술과 엔지니어링은 감성의 영역 아니고 수치의 영역이잖아요. 형님이 맨날 포르쉐 빠른거 증명하려고 항상 랩타임 가져오셨잖아요. 그거 기록이고 수치잖아요.

[@yhs3702]

무게가 가벼울수록 빠르다. 다만 무거워도 빠르게 만들수 있다, 무겁다고 느린것은 아니다.

[@성이름-w6k1w]

수치가 아무 의미 없다는 말이라기 보단. 수치가 전부는 아니라는 말.

[@nhbeachhouse]

​@@성이름-w6k1w 수치가 전부죠. 그 수치가 많아지면 많아질수록 수치가 전부입니다. 수치상과 다르게 무거운게 더 빠르고 마력수가 더 낮은게 빠르다? 그건 수치가 충분하지 않은거죠. 타이어 크기, 그립력, 실제 지면 도달 마력수, 회복력, 진동수치 등등 수치의 종류를 늘리면 수치가 모든것을 말해줍니다. 그냥 한두개의 수치만으로 모든것을 판단하니 문제일뿐이죠. 만약 차량 두대의 수치 비교를 전투기나 우주선 정도의 수치와 시뮬레이션으로 수치 비교를 한다면 수치가 의미 없다라고 할수 있나요? 수백억짜리 슈퍼컴퓨터로 시뮬레이션을 돌릴 정도로 수치를 적용시킨다면요? 사람의 감정도 수치로 환산하고 있는 세상에 자동차나 오토바이의 운동성능에 대한 수치가 안나온다? 그냥 플스 게임만해도 자동차가 수치로 계산되어 드리프트니 주행이니 다 되는 상황인데..

[@성이름-w6k1w]

@@nhbeachhouse 왜 갑자기 경을 읽고 그러세요... (스펙에 표시 된)수치가 전부는 아니라는 말. 그리고 죄송한데.. 그쪽 말대로 수치를 그렇게 까지 엄밀하게 따져서 수치가 전부라고 할 수 있다고 쳐도. 인간이 그 모든 존재하는 수치를 전부 접하고 취합할 수 있다고? 그게 도달 할 수 있는 지점이라고 생각하나? 우주는 계속 팽창하고 변화하는데? 적당히좀 까불자.. 주접을 떨려면 코믹하기라도 하든가.

[@nhbeachhouse]

@@성이름-w6k1w 그러니깐 당신도 이야기ㅡ했쟌아. 수치로 판단 가능하다고. 그냥 단편적인 수치로 모든 성능을 판단할 수 없다라고 해야 빈틈이 없는 이야기야. 원론적인 문제를 아니라고 하니 반발이 들어오지. 너도 아니라고 말을 못하고 엄청나게 과장해서 나의 논리가 아니라고 우기기밖에 못하지? bmw 엔지니어들이 수치로. 데이터로 만든 기술을 너희들이 무시하고 까부수는거야. bmw 엔지니어들은 하느님에게 기도해서 만드냐? 데이터와 수치로 만들지.. 무슨 초등학생 고학년만 되어도 이런소리를 못하지.

[@ChCaffeine]

강의 + 혼쭐을 내주시려면, 적어도 객관화된 데이터가 있어야하는거 아닌가? 19분짜리 영상동안 "전기차 공차중량의 한계를 뛰어넘는 bmw의 기술력" 과 관련된 객관적인 정보를 찾기 힘든데요? 객관적이지도, 공정하지도 않은 '모터싸이클' 기자(본인이 스스로 한말) 가 왜 전기차영역에서 강의를 하는지도 궁금합니다....

[@crom4263]

영상을 보셨을까요?? 이런 댓글을 다시는게 궁금하네요

[@BXKN]

제가 모터사이클만 취재하는 기자는 아닙니다. F1 머신이랑 부가티를 국내에서 유일하게 탈 정도 인정은 받아요 ㅋㅋㅋㅋ

[@ChCaffeine]

@@crom4263 영상을 보고 이해가 안되니 댓글을 달았죠... 이 영상이 무슨 교보재라도 되나요? 모르면 이 영상 봤는지부터 묻게? 제가 묻고 싶네요, 이 영상을 보고 알게된 전기차에서의 bmw의 구체적인 기술이 뭔가요? 그리고 이 영상에서 신뢰성이 느껴지나요? 아래 특징을 보고도? 1. 오토바이 옆에두고 전기차에 대해서 말함 2. 본인은 객관적이지도, 공정하지도 않은 모터싸이클 저널리스트라고 말함 3. 영상내내 오토바이기술력&자기 경험이야기뿐.. 4. bmw는 오토바이에서 이런 대단한 기술력이 있으니 전기차에서도 똑같을거라고 유추 아니 그런 일제오토바이 회사들이 전기차 다 씹어먹고 있게?

[@BXKN]

@@ChCaffeine 1번부터 4번까지 다 틀렸는데 건방져서 답글 안 달아쥼. 꺼지셈ㅋ

[@ChCaffeine]

@@BXKN'공감이 느껴지지않으면 퇴출이야' 이게 이 영상에서 기억에 남는 구절입니다 까남님... 타신 머신들이 혹시 공차중량이 높음에도 불구하고 기술력으로 극복이 된 케이스인가요? 왜 물리학이랑 싸우려고 하시는건지 이해가 안됩니다

[@Js.s-p4v]

머야 이사람ㅋㅋ 오토기어가서 한번 댓글이라도 달아서 말해보세요;; 이런 저런말 하시지말고 어쨋건 가벼우면 좋은건데 왜자꾸 bmw면 상관없다라는식으로 말하시나요? 오토기어 꼭 가보세요; 포르쉐가 왜 경량화에 집중했는지.. 2.5톤 포르쉐였으면 망했어요

[@BXKN]

타이칸은 2.8톤입니다. 졸라 잘 달려요

[@Js.s-p4v]

@@BXKN 자꾸 비난해서 죄송한데요....2.8톤이 그만큼 경량화 실패라는게 팩트에요.. 무게에따른 주행거리 코너링 차 내구성악화등...여러가지 문제점때문에 무게를 말하는거에요..

[@yeonichannel]

@@Js.s-p4v 그냥 이분은 무식한게 신념인거 같네요..2.8톤 타이칸 졸라 잘달린다는 표현 참 저렴하다

[@부루리-l5i]

​@@BXKN 4s이상 사륜 모델은 배터리 플러스시 2300kg, 후륜모델은 배플시 2150kg정도

[@BXKN]

@@Js.s-p4v 윗 글과 답글이 상충되는 내용 아닌가요?

[@stepedit]

와.. 이건 좀 심각한데요?;;;;;;;;; 어디서 부터 반박을 해야할지 감도 못잡겠습니다. 어디까지 길게 적어야 할지 몰라서 제법 길게 적었던 글 지웠습니다. 뭐 다른건 모르겠고… ICE era에서 우위를 보였던 BMW의 기술력이 뭔지 한번 곰곰히 생각해 보시고요. 그 기술력 중 BEV era에서도 적용할 수 있는 기술이 뭐뭐 있는지 한번 고민해 보시길. G11 출시 하면서 Carbon Core Architecture로 최대 130kg을 감량 했다고 대대적으로 홍보하던게 불과 6년 전이예요. 그 6년 사이에 BMW의 기술정책이 바뀌었다고 한다면 뭐… 할 말 없습니다.

[@BXKN]

감량이 나쁘다는 게 아니라는 건 이 영상을 보시면 알 수 있습니다. 사람도 무게가 가벼운 사람이 무조건 빠르고 날렵한가요? 무게가 지방이냐 근육이냐도 비만을 결정짓는 요소잖아요? 절대 무게로 비만이라고 주장하면 뭐라고 하시겠습니까? 어라 그렇네? 가 안 되시면 반박을 하실 수준이 안 되시는거에요.

[@구본우-h3l]

이번엔 상대를 잘못 고르셨네요ㅋㅋㅋㅋㅋ 까남님 입담만으로 못이겨요ㅋㅋㅋ

[@BXKN]

이건 이기고 지는 문제가 아니죠.

[@BXKN]

@김지민 네 ㅎㅎ

[@DK8588]

우주최강 전기차를 만드는....비엠인데 왜 시총은 그 꼬라지야?

[@BXKN]

그거 물어보는 거 보면 주식 잘 모르는 거 아닌가요?

[@pink_panther1]

타보면안다...한국시장에서 쉐보레오너들이 하는 소리와 오버랩 되는군요ㅎ 차는 참 좋은데...현기같은 쓰레기를 산다..하며 한탄하는 그모습이 전기차시대 BMW에서 보이다니 세상이 변했네요ㅎ 하아...수치가 딸려도 BMW는 뭔가 다른데..왜 테슬라 쓰레기를 사지? 하는 느낌이네요ㅎ 어쩌면 전기차 시대의 소비자들에겐 테슬라의 단차가, 구린 내장재가, 황량한 인테리어가, 실내소음이, 쓰레기같은 승차감이 다 큰의미가 없는건 아닐까요? BMW도 그런의미에 집착하지말고 전기차의 본질에 눈을 돌려야 길게 갈거라고 생각합니다. 결국 판매량이, 매출이, 영업이익이 결과를 말해주니까요.

[@thereco]

님은 타보면 모르세요?..

[@pink_panther1]

@@thereco 타보면 알죠ㅎ 그걸 말하는게 아니에요..타보지 않으면 초라해보인다는게 문제인거죠. 무려 BMW가요

[@Ethan-wp5gx]

@@pink_panther1 어우 이 멘트 너무 공감.. 전 그래도 독3사가 계속 앞서 나갓으면 좋겟습니다. 다음번 전기차로 넘어갈때도 비머로 가고싶으니..

[@화정동박민혁]

지금까지 모델3을 데체할만한 차가 없었죠 품질이나 승차감이 거지같아도 어쩔수없었죠 이제 막 경쟁자들이 나오니까 테슬라의 독주는 계속 되진않을겁니다 전기차의 본질이 언제부터 승차감이 제외되고 그랬나요? 파워트레인만 다를뿐 다 똑같은 차입니다 벌써부터 판단을 하기엔 성급하다고 생각이 드네요

[@thereco]

@@화정동박민혁 이상! 테슬람이였습니다!

[@김사장-q2p]

솔직히 객관적으로 테슬라대비 전기차 전반적인 기술력이 떨어지는건 사실입니다. 그러나 모델3 , i4중 뭐살래 하면 저는 i4삽니다. 이유는 모델3의 디자인이 너무 못생겼기때문입니다. 저같은 일반인들은 차살때 스포츠성이고 나발이고 디자인이 차지하는 비중이 엄청큽니다. 반대로 테슬라가 BMW수준으로 디자인을 뽑아내면 그때는 이야기가 달라지겠죠

[@심승우-k3y]

전혀..자율주행 나오면 뒤도 안보고 살꺼면서ㅋㅋ

[@아재파탈-b3b]

진짜 테슬라는 보면 볼수록 늘 새롭게 못생겨보여요.

[@thereco]

ㅇㅈ.. 테슬라 걍 별로임

[@심승우-k3y]

@@J1N1NE-x7t 정확히 말하자면 자율주행 나오면 사람은 쫓겨나는거죠 사고뭉치덩어리인데 그냥 선택권 삭제됩니다

[@zfkdc]

@@심승우-k3y 그쵸 비싼돈 주고 사는데 디자인이 구려서야 그래서저도 비앰 탑니다 비싼 기름값 주고라도 테슬라는 싫죠

[@네오트리니티]

bmw모토라드 바이크만 4대째인데...지금은 형님께서 말씀하신 우주명차 22년식 지에스 어드방을 타고있습니다ㅎㅎㅎ f800gt, s1000r, r1250rt 에서 넘어왔지만 유독 특출난 녀석임에 틀림없습니다~! 코너링, 유턴, 정차, 가속 하나도 신경안쓰고 경치만보고 탑니다ㅎㅎ 바이크가 알아서 다해줘요... (높아서 뭣같은건 안비밀ㅜㅜ)

[@김민규-s2g]

rt타고 있는데요...gs 넘어가야 하나요 ㅠㅠ rt는 너무 편해서 그런지 좀 심심하네요

[@네오트리니티]

@@김민규-s2g 지에스가 더편합니다...ㅋㅋ 와인딩재미는 알티도 잘돌지만 지에스가 넘사벽입니다~!!!

[@SJ-kd7cv]

이 영역은 IT 제품들에도 해당됨 스펙만 놓고 보면 다른 게 더 나은데 최적화와 끊김없는 그런 것들은 애플에서 나오는 제품들이 압도적임. 속도 발열 모든 측면에서 스펙 대비 뛰어난 모습을 보여줌.. 숫자 스펙은 일정 영역을 넘어서면 그렇게 크리티컬한 요소는 아니라고 생각

[@junggyukim8048]

참고로 아쉬운 건 까남의 경험의 지식에서 오는 것의 근거로 주장한다면 왜 무게이야기가 논점이 되었는지 왜 공학적 데이터나 수치를 주장하는 그런 식의 주장을 왜 하는지 상대방들의 주장을 좀 더 살펴본다면 더 좋을 듯 합니다. 무게가 무거우면 스포츠카아 안된다라고 단순 논리를 펴는 사람들의 이야기가 아니라 전기차에서 무게가 어떤 의미인지 공학적으로 극복하기 얼마나 어려운 영역인지 까남님도 상대방들의 주장을 좀 더 심도있게 살펴보면 좋을 듯 합니다. 제목과 영상이 감정이 너무 실릴듯 해요. ㅜ 테슬라라 현대 전동화 기술은 bmw우위라 봅니다. 하지만 차는 수치가 다가 아니다라고 하겠죠. 결국 시장이 시그널을 줄것 같습니다.

[@swkim26]

BMW가 같은성능에 싸게 파는 브렌드인가요?? 테슬라보다 조금이라도 우위라면 몇배 비싸게 팔텐데...~~전기차 6천만원대면 그렇게 혐오하는 현기차 대중모델 가격인데~~원래 BMW가 그런 브렌드인가요?? 전기차에서는 BMW가 싸서 사는 모델인가보네요..왜 BMW는 i4의 가격을 그렇게 책정했을까요???~~소비자를 위해서???그런 브랜드인가요???

[@BXKN]

네. 특히 우리나라에서만요. 해외 가격 확인해보세요. 그런 회사 맞는 거 알면 어떤 표정이실지 궁금하네요.

[@sungchoi1755]

다음 테슬람 들어오세요~

[@APlus-wn2fs]

에휴 본인이 아는것이 세상에 전부라고 생각하는 근시안적인 생각을 하는 사람이네 부끄러운줄 알아야 하는데

[@thereco]

테슬라는 5990도 비싸요 아니 그냥 사기싫게 생김

[@코미-l8z]

kzbin.info/www/bejne/eniwkqqiiJlpors 휴 ....한번 보시길 무게가 얼마나 중요한지.... bmw가 무게가벼운 카본 섀시로 어필하던 시절이 엇그제같은데 이제는....우울하군요

[@thereco]

님도 모르면 수치나 보세요

[@코미-l8z]

@@thereco 알면서 수치도봐야죠^^ 수치가 안중요하면 왜 제조사들이 매일 수치를 자랑처럼 소개했을까요 ㅋㅋㅋㅋㅋ 0.01초 줄이고 10키로 경량하는걸로 엄청난기술로 홍보하던게 엇그제였다는거 잊지마세요 ㅋㅋㅋ

[@GV80B]

형님, 나중에 자동차 세그먼트 급 보는 것랑 스포츠카 정의 다시 세워 주세요 ex) g70 = c클 ! 쏘나타? , 투싼 = 쏘나타? 대게 가격 여부를 떠나 이해가 안가는 부분도 있고요. M340i도 스포츠카 맞져?? 감성이나 필링??

[@BXKN]

투싼과 쏘나타는 세그먼트 뿐 아니라 장르도 다릅니다. 너무 기본적인 내용이라 생각하긴 했는데, 헛갈리시는 분들을 위해 정리해보는 것도 재미있겠네요. 세그먼트는 보통 크기로 나누는데, 3시리즈는 유럽기준으로 D세그먼트라고 불립니다. A4, C클래스, 파사트 등을 포함하고, 쏘나타와 캠리 등도 유럽에서는 이 기준에 포함됩니다. 유럽에서는 D세그먼트는 ‘라지 패밀리카’라고 부릅니다만, 미국에서는 ‘미드 사이즈’라고 부릅니다. 그런데 우리나라에서는 준중형이라고 부르고, 쏘나타는 중형이라고 부르죠. 나라마다 조금 차이가 있습니다. 그런데 독삼사의 차는 크기로만 나누기가 애매하기 때문에 ‘compact executive’라는 장르로 분류하기도 합니다. 3시리즈와 아반떼는 크기는 비슷하지만 가격대도, 성능도, 고객층도 다르니까요. 쓰고보니 복잡하네요. 보통 스포츠카라고 하면 세단보다는 스포츠를 위해 만들어진 차를 가리키는 경우가 많습니다만, M3처럼 세단의 형태이면서 스포츠카보다 빠른 차도 많기 때문에 스포츠카로 분류하기도 합니다. M340i는 더 세분화해서 만들어진 차인데, 고급감은 기존 차량처럼 유지하면서 M3에 준하는 성능을 가진 차로 만들어졌습니다. 가령 서스펜션 부품 등은 운동성능을 가장 중시하는 M3와 달리 승차감이나 내구성도 보전하는 방향으로 세팅하고, 내부 질감 등도 스포티보다는 럭셔리에 촛점을 맞춘 거죠. 스포츠세단이라고 부르는 차들이 대부분 이런 성격을 갖습니다. 같은 M이라도 M5는 스포츠 주행보다는 럭셔리 감각에 더 촛점을 맞춥니다. 차량 크기나 가격으로 볼 때 달리기 위해서만 구입하지는 않으니까요. 이처럼 차량의 세분화로 기냐 아니냐로 나누기는 점점 어려워지고 있습니다. 또 궁금한 점 있으면 물어봐주세요.

[@GV80B]

@@BXKN 형님 바쁨에 불구하고 답변 해주셔서 진심으로 감사합니다

[@초해탈]

동급의다른회사차량과200kg이상차이가나는데 거기다출력도떨어지고..문론수치상으로..이걸어떻게받아들어야되는지...

[@doom9344]

디자인, 주행품질과 조립품질이 더 좋죠. 프리미엄 상용차는 성능만의 답이 아닙니다.

[@초해탈]

성능이첫째죠 그것이기술이구요 왜독일차들이 프리미엄브랜드가됐는지는 성능이톱이었기때문이지 마감이런게아니죠 자동차 트랜드를 선도한 기술이죠

[@doom9344]

@@초해탈 망상 ㅋㅋㅋㅋ 지금까지 성능이 최고면 같은 가격에 일본차와 현다이차가 최고지. 프리미엄 자동차에 감성부분을 모른다면 닥치세요. 그리고 마감마감 하는데, 마감이란 단어적 의미좀 찾아보고 써라. 마감은 끝내는 시간이나 건축에서 표면처리를 말한다. 니 자신도 모르는 단어 막 쓰지 말고.

[@초해탈]

@@doom9344 감섬ㅋㅋ감성풍부하네...감성잘아는 넌 감성이뭔데?..초딩이냐? 독일차감성이라는것도 오랜시간독일차의 기술력으로 사람들을감동시켰기때문에그게 쌓여서 사람들이 독일차감성감성하는거란다..그냥 툭생게아니고 ..ㅋ

[@초해탈]

@@doom9344 뭔같은가격이면 일본차현대차가최고야?ㅋㅋㅋ 차알옷도정도것이야지...

[@jameskim4611]

비머가 무게를 전기차 플랫폼 없이 줄일수 있냐 이게 포인트 입니다. 못해서 안하는 거랑 할 수 있는데 안 하는 거랑 틀리는 거잖아요. 가볍다고 다 좋은 건 아니고 무겁다고 다 나쁜건 아니죠. BMW 의 내연기관에서의 무게 대비 성능은 말 할 필요없죠. 새로운 영역인 전기차 과도기니까 사람들이 의심의 눈초리를 보내는 것 같습니다.

[@icbm2436]

마력보단 무게가 중요한 거지 그냥 힘좋고 무거운 세단

[@thereco]

타이칸보다 모델3가 더 좋다고할분.. ㄷㄷ

[@K-sj2038]

무게 못 낮춤 =기술 없음 무게를 세팅값으로 커버 =기술 있음 무게 증가로 인한 리스크는 연비든 속도든 운동성능이든 손해봄 앞으로 bmw가 해야할것 전비,충전속도,감량,최고속도(모터) 이정도로 생각함

[@BXKN]

정확히 말하자면, BMW가 원하는 수준의 주행 성능을 갖추려면 이 무게가 될 수밖에 없다. 라는 게 정확합니다. 왜냐면 같은 장비, 같은 성능에 같은 등급으로 무게가 가벼운 전기 차가 존재하는 게 아니니까요.

[@BXKN]

@빠르쉐돌이 님이 쓰신 글은 무게가 상관없다는 증거같은대요? 전기차 뿐 아니라 내연기관도 현대보다 무거운데 그때도 무거워서 문제라는 사람 있었나요? ㅎㅎ 그리고 2022년에 아직도 ‘차는 벤츠’같은 소리 하는 것만으로 차를 모른다는 증거입니다. 벤츠 E클래스부터 시작해서 망가진 지 십년도 넘었습니다.

[@BXKN]

@빠르쉐돌이 본인이 하시는 말씀조차 제대로 파악을 못하시니 제 글도 이해하실 수 있을 리가 없죠. X5 X6가 제네시스보다 무겁다면서요? 그 차들 무게 욕하는 사람 있었냐는 말입니다. BMW가 항상 ‘동급 대비 가벼운 무게를 바탕으로’ 했다구요? 동급 차량 무게 알고 계십니까? 말 지어내지 마시고 그냥 저리 가세요. 그리고 2.26톤짜리 i4 함 타보세요. M3랑 비교도 직접 해보시구요. 그렇게 말할 수 있냐는 말을 안 타본 사람이 타본 사람에게 할 수 있다고 보십니까? ‘편집장’인 것도 알면서? 구제불능이셔요 꺼지셈

[@카레라이스-j1e]

@@BXKN 개추하다ㅋㅋㅋㅋㅋ 'X5, X6가 G80보다 무겁다고 문제삼는 사람이 있었냐'는 걸 반박이라고ㅋㅋㅋㅋㅋ 그래놓고 빈틈없는 논리로 반박했다고 자아도취에 빠져있을 거 아님ㅋㅋㅋㅋㅋ

[@BXKN]

@@카레라이스-j1e 무게가 무거워서 안 된다는 거, 며칠 전에 처음 무신 떡밥이에요. 기억 안 나셈? ㅎㅎㅎㅎ 거울 보시고 가슴에 손 얹고 말해보세요. 그래도 님 밀이 맞으면 꺼지세요. 여기 올 자격이 안 됨.

[@머구리-w7p]

전기차 이야기하는데 바이크로 덮방 치는건 좀 아닌거 같은데.. ㅋㅋ ㅇㅌㄱㅇ 정민이형 하는 말에 설득력이 훨씬 더 있는게 사실이지 2톤 언더랑 2톤 오바는 물리력이 기하급수적으로 늘어나지만 500키로따리에선 기술로 커버 가능하니 바이크로 쉴드치는건 아닌거같다..동헌이형

[@sazi2239]

아무리 전기차 배터리가 무거워도 3시리즈 4시리즈급의 차가 2.2톤인건 백번까여야 마땅한것임에도 불구하고 아직 스포츠성이 살아있으니 괜찮아 라고 쉴드치는거보니 브랜드 이미지란게 한번 구축해놓으면 그뒤로는 진짜 장사하기 편하네요

[@leewoongkey]

R9T를 편집자분이 모르셔서 R90로 쓰신것 같네요 ㅋㅋ 까남행님 말씀대로 R9T는 1250GS 절대 못잡습니다.. 둘 다 타보고 보유중인 사람이니 조금 적어보자면, 1. 사실 배기량이 1250 vs 1170으로 조금 열세이긴 합니다 2. 수랭, 전자식쓰로틀로 무장해서 1&2번 믹싱된 결과.. R9T는 공식 출력(마력)이 실제로 조금 딸립니다.(무게는 가볍지만) 3. 우주명차 퀵시프트도 한 몫. 4. 코너링..까남행님이 잘 설명해주신것과 같이 저 거대괴수가 R9T보다 더 잘눕고 더 잘돌고 더 안정적입니다. 5. 우주명차는 주행풍 거의 없다고 봐도 됩니다. 6. RR과 투어가면 R9T는 쳐집니다. 우주명차는 알차 똥꼬 다 따라갑니다. 총평 : 무게고 나발이고 안타봐도 안다고 하는 애들은 제발 꺼져줘..

[@프리맨-w2j]

동감합니다. 따라갈 수 없어요... 특히, 120Km에서부터 느껴지는 주행풍때문에 더 빨리 달리고 싶어도 체력이 받쳐주질 않아요... 저두 gs랑 xr1000이랑 투어을 가봤는데,, 뒤쫓아가는 게 스트레스입니다... 그냥 목적지 찍고, 먼저 가라.. 해서 따로 달렸습니다. ㅠㅠ

[@junggyukim8048]

내연기관에서는 맞는 말이고 공감되는 말이 맞습니다. 허나 전기차 시대에서는 현재 기술 우위 패러다임을 큰 변화가 있는것 같습니다. 시대가 정답을 내려 줄 듯 합니다. 지금은 기존 내연기관 명차 vs 게임 체인저 전기차의 시대라고 생각합니다. 전기차 독삼사는 아직 기술의 부족으로 기존 내연기관의 기술(감성등)을 떼지 못하는 상황 같습니다. 결국 bmw회장 최근 말 처럼 전동화가ㅜ아직 시기 상조라고 생각하는 건 아직 전동화 기술이 부족하다는 반증이 아닐까라고 개인적으로 생각해 봅니다.

[@holidaysummer9256]

회장말로는 전기차인프라가 너무 중국에 몰려있다는거 지적했죠 배터리도 그렇고 테슬라도 그렇고..이부분은 주목할만함

[@jsk7791]

음~ 역시 정보를 편식하면 안되는군요. 뜻밖의 BMW 전기차 무게 이슈로 한면만 바라봤던 부분이 하나둘씩 이해되기 시작합니다. 영상 감사합니다. ㅎㅎㅎ

[@BXKN]

👍 최고

[@만달로리안-t6n]

i4가 마법같은 bmw의 기술력으로 기존의 가격을 유지하면서 경량화를 이뤄냈다면 더 스포츠성이 뛰어난 i4가 나오지 않을까요?

[@BXKN]

마법 좋아하시나봐요

[@만달로리안-t6n]

@@BXKN 일반인인 제가 보기엔 지금까지 보여준 bmw의 기술은 마법처럼 보이거든요

[@BXKN]

@@만달로리안-t6n 그럼 i4도 타보시면 마법으로 느끼실 거에요. 기존 BMW의 문법에서 벗어나있지 않습니다.

[@Jin-ip1hs]

@@BXKN 브레이크는??? 절대적으로 무게에 영향을 받을 수 밖에 회생제동이 만능도 아니고 안그래도 비엠이 충전속도도 딸려서 대부분을 열로 버려지지만

[@BXKN]

@@Jin-ip1hs 단순히 브레이크 용량을 키우면 되는 문제니까 걱정 안 하셔도 됩니다. 회생제동이 만능은 아닌데, 어댑티브 회생제동을 경험하시면 만능이라고 생각하실 수도 있어요. 아… 다시 떠올려봐도 그거 하나만으로도 갖고 싶어지네요. 어댑티브 회생제동은 꼭 경험해보시길. 신세계입니다. 저처럼 자율주행이 아직 못 미더운 운전자에게는 자율주행보다 편합니다. 이 부분은 제 취향이라거나 빤다고 생각마시고 한 번 경험해보시길 강추합니다.

[@xavitube]

보는내내 너무 웃다가 갑니다 ^^ 누구나 참 이해하기 쉽게 잘 설명해 주셨어요. 자동차 이야기하다 왜 모토라드에서 강의를 하는 지 의아해하다가 보는 내내 즐거웠습니다. 좋은 영상 감사합니다.

[@무등산수박-u1s]

사실을 기반하는데 객관적,공정하진않다라..저널리스트이므로 주관적사실로 차를 평가할수있다라.. 그럼 기술력이 좋다라는 설명도 주관적사실일테고, 무거워도 잘달린다는 느낌도 주관적 사실일텐데. 그러나 무게와 관성에 대한 물리법칙은 객관적사실이기에 스포츠주행이란 직빨보단 코너링에서 느끼는 것이고 ㅇㅌㄱㅇ 뿐만아니라 해외유명 자동차기자들도 이구동성으로 3,4시리즈에비해 뒤뚱거린다, 덜재미있다라는 평가또한 그들이 자동차전문가가 아니니까 그렇다라고 볼수있을까. 테슬라는 바보라서 모3을 i4보다 500키로가 더 가볍게만들고 바보라서 4680배터리를 만들어서 더높은성늗과 더낮은 공차무게를 목표로할까. 시장은 바보라서 그러한 테슬라의 기술력을 그렇게나 고평가해서 기업가치를 평가하는것일까. 또한 독3사는 바보라서 100년동안 내연차 경량화에 그렇게 노력을 쏟았을까. 제가봤을때 독3사는 전기차에서 스포츠주행에 기술력이 있어서, 무거워도 되니까 경량화를 안하는게 아니라 전기차 경량화에 대한 기술력이 없어서, 경량화를 못하니까 내연차에서 잘하던 주행 감성에 대한 기술력을 넣은게 전부지 싶습니다. 경량화의 선두주자 로터스가 자신들은 관심도 없던 전기차에 왜뛰어들까요 아무리못해도 독3사보다 전기차 가볍게 만들자신 있어서 그런거같습니다만 ㅋ 적어도 자동차저널리스트라면 전기차에 대해 좀더 공부하셔할거같습니다

[@농민의난-z1z]

무거운데도 다른차 발랐다자나 ㅋㅋ 그게 기술력이고 사실기반이라는거지 영상제대로안봤네 ㅋㅋㅋㅋ 아니 직접타보지도않고 카더라무새들ㅋㅋ

[@무등산수박-u1s]

@@농민의난-z1z 제대로 안봐서 미안 ㅋ i4가 다른차 어떤거를 어떻게 발랐는지 영상에나옴?

[@무등산수박-u1s]

@@농민의난-z1z 근데 까남은 테슬라 모3퍼포나 모s 플레이드 루시드 에어 타보고 전기차시장에서 i4에 대해 저와 같은 말 하는거냐? 내가 위 영상과같은 바이크들 안타보고 울동네 중국집 택트 타보고 좋다고 사라하면 그거 타당한 리뷰임?

[@농민의난-z1z]

@@무등산수박-u1s i4가 발랐다는게 아니라 2000년초반인가 그당시 2톤넘는 BMW X5가 그당시 일본가볍고 출력좋은 GTR 마쯔다같은차 발랐다자나 그러니까 까남이 차가무겁다고해서 스포츠성을 잃는건아니라고

[@무등산수박-u1s]

@@농민의난-z1z ㅋㅋ x5가 아니라 bmw 세단들이 마쯔다 발랐다는거깉은데 영상도 제대로 안보고 본무새처럼 그리 말하면 앙대~

[@joonheecho2226]

첫 영상보고 오랜만에왔더니 완전 콜로세움이열렸네요...최근올라온 컨셉카영상에 십년전 아우디의 주행거리 600킬로를 보고도 독일차기술력논란은 여전하려나요?? 궁금하네요

[@sejedong]

분석적이고 결론이 조심스런 레포트보다 결론을 강하게 주장하는 레포트가 더 잘 지지받고 연구비도 더 많이 받는 것으로 연구됐죠. BMW가 세팅과 패키징을 잘 해오던 그간의 '기술력'으로 스포츠성 또한 잘 가져가는 것 같습니다만 반론 제기하는 독자를 (자기 영상에 꼬인)벌레라고 하거나 다른 관점에서 전기차를 이야기하는 타인을 (게다가 그 타인은 여길 걸고 넘어진적도 없는데) 페이퍼충이니 하면서 니 영역이 아니니 유투브 하지 마라고 하는 그 태도는 여전하네요. 삼성 QLED TV때도 "니가 봤냐?" 하더만. ㅋㅋㅋ

[@whitesomspapa]

"자동차에 대해 논할 자격 없고 경고하건데 네가 이야기 할 수 있는 영역이 아니다." 라는 발언. 아무리 곱씹어봐도 대단한 자신감으로 밖에 보이질 않네요. 전기차 시대로 접어들며 기존 시장의 변화가 더 크게 다가오고 있습니다. 근 20년동안 지속적으로 전기차 플렛폼화와 기술개발에 올인해온 테슬라와의 기술 격차를 기존 내연기관차 브랜드에서는 SW건HW건 좀처럼 좁히지 못하는것을 문제삼아 언급하는것을 두고 논할 자격이 없다니요? 자동차 산업이 시작 된 이래로 자동차공학에서는 사소한 부품부터 설계에서의 경량화까지 경량화에 대한 부분은 아주 기본적이면서도 치열하게 연구, 고민해왔던 요소입니다. 분명 할수있는데 까남님이 이번리뷰에서 "주장"하신것처럼 그게 전부가 아니라 안하는것과 할 수 없어서 다른가치를 들이미는것과는 큰 차이가 있겠지요. BMW의 기본 운영철학이 경량화와 더불어 경쾌한 스포츠세단을 추구하는 것 아니었나요? 불과 작년만해도 7시리즈에 카본코어를 적용하며 이전모델보다 150kg이상을 감량했다, 다른 동급의 세단보다 훨씬 가볍다 라는점을 강조하던 BMW가 막상 전기차시대로 넘어오다보니 그게 아니더라 라고 선회했다는 말씀이실까요? 그렇다면 그 묵직한 거동성과 무게배분을 위해 앞으로의 BMW는 경량화를 굳이 하지 않겠다 라는걸로 기업이 추구하는 방향을 바꿨다 라고 이해하는게 맞겠지요? 모든것은 시간이 답변해줄것입니다. 제가 그동안 사랑해 마지않던 BMW는 적어도 그런 기업이 아니기때문에 솔직히 준비가 덜 되어있다 라고 이실직고하고 내연기관차를 100여년간 만들어오며 쌓아온 노하우와 함께 전기차시대에도 흐름을 선도하는 기존의 가볍고 경쾌하며 안정감있는 제품을 선보여주길 바라는 마음이 큰것이고요. 이 모든 의견을 "너넨 차 이야기 할 자격이 없다."라는 말 하나로 비전문가화 시켜버리시는 오만함에 잘 남기지도 않는 댓글을 길게나마 적어봅니다. 절대 이 영상 지우지 마세요. 적어도 제가 믿는 한 훗날 이 영상을 보면서 본인이 이야기하던 "진짜 전문가"분들이 손가락질 하는날이 분명 올거라 믿어 의심치 않으니깐요.

[@BXKN]

BMW가 경량화를 왜 안 합니까. ‘경량화를 하는 것’과 ‘무게가 가벼운 차가 무거운 다른 차보다 좋다’라는 건 별개라니까요? 댓글들을 다 읽고도 이런 글을 쓰시면 아…. 믿어 의심치 않으시는 건 충분히 알고 있습니다만, 전문가를 믿으셔야지 믿고 싶은 걸 믿으시면 안 됩니다.

[@카러플-c3h]

이번에뜬 i4m50모트라인 리뷰보고오세요 그리고 제발차좀시승해보시고 논하시구요 차를타봤으면 저런말못할텐데 왜자꾸차를안타보시고 경량화 이야기를꺼냅니까 이런거볼때마다 속상하고 경량화경량화떠드시기전에 카와우 m3 i4m50드레그레이스한것도좀보고오시구요(드래그레이스는 차를판단하는데별의미없는짓이지만자꾸 경량화경량화하시니 m3랑붙은거있으니보고오시라고추천드린겁니다)

[@카러플-c3h]

제가탄모델은i4 50이아니고40이었지만 저도처음엔 공차중량2.2에 전기차이니 씹좆노잼 씹좆망차라는생각품고 탔었는데 그런생각이 타고나서확뒤집어졌습니다.악셀반응과 발에서느껴지는느낌은 과장안보태고 bmw직렬6기통차를밟는듯한느낌이었고 핸들링또한 기존타고있는제차3시리즈와같은 칼핸들링이었습니다.공차중량2.2는 타고난순간부터 잊게되고 시승을마친저는 어느새i4 m50pro모델로계약바로하고 다시 제차에앉았을땐 3시리즈타고다시집에돌아가야한다는 현타만남았었습니다 정말한번타보시길권유드립니다.그치만 전 전기차로넘어가기전에 6기통도한번타보고싶어 X4 40도같이걸어두었다는건 안비밀 둘중먼저나오는거 타려구합니다ㅋㅋ

[@whitesomspapa]

@@BXKN 안하는게 아니라 현재 못하는걸 가지고 이야기하는겁니다. 경량화를 안하는게 아닙니다 지금 당장 못하는거지요. i3를 개발하던 당시 전기차에 대한 포인트를 명확하게 잡고 진행하던 그때의 모습은 온데간데 없고 지금의 모습은 전혀 준비되어있지 않은 모습 그대로 과도기적 전기차를 출시하는데 거동이 충분히 좋기 때문에 무게를 가지고 비판할게 아니다? 그당시 BMW전기차 사업부서의 핵심인원들은 지금 다 어디로 가있나요? 그것만 봐도 얼마나 전기차 플렛폼으로 전환하는데 안일했었는지 알 수 있는데 말이죠. 그 안일함을 비판하는거지 드라이빙다이나믹스 자체를 비판하는것은 절대 아닙니다. 이를 두고 애정에서 나오는 쓴소리 자체를 말할자격없다 일축하는것도 올바른 자세가 아니고요.

[@whitesomspapa]

@@카러플-c3h 타보셨으니 더 잘 아시겠네요. BMW의 조향기술, 자세제어기술 자체를 폄하하는게 아닙니다. 논점을 흐리지 마세요. 전기차시대에 준비가 되어있지 않음을 가지고 이야기하는거지 차 자체를 못만든다고 비판하는게 아니라는겁니다. 전기차 플렛폼에 대한 준비 자체가 제대로 되어있지 않아 공차중량이 늘어나고 이에 따라 차량제어기술을 총동원하여 만들었음에도 불구하고 동일급의 동일브랜드의 내연기관 모델보다 못한 기동성을 보이는것을 가지고 "BMW"답지 않다 라고 비판하는것이고요. x4 40도 같이 걸어두셨다하니 제대로 시승해보셨다면 어떤부분에서 비판하는지 본인이 더 잘 아실거라 생각합니다.

[@jameskim4611]

여러분 첫 문장 잘써요. 안 그러면 증명 못합니다. 까남님 어쩌다가 꼰대가 됐나요? 맨날 증명하래 ㅋㅋㅋ 맨날 내가 20년 ㅋㅋㅋ 5년 후딱 갑니다. 이 영상은 앞으로 조롱거리 영상이 될지 성지가 될지 궁금하네요. 예전에 누가 차 본넷트 구멍 다운 포스라 말 했다 몇년 조롱거리 당한게 기억나네요 ㅋㅋㅋ

[@BXKN]

ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 걔 지금도 여기 있어요.

[@gndaemonicus]

5년후에도 bmw 전기차는 테슬라한테는 안될것 같은데요? 현대, 기아 상대로도 힘에 부칠것 같네요. 지금까지의 전기차 라인업을 봐서는요.

[@박성진-h3s]

@@gndaemonicus 예상은 좋으나 단정은 금물이라 생각되네요~

[@gndaemonicus]

@@박성진-h3s 아쉽지만 현재 출시된 차량을 기준으로 비교했을때 5년후가 예상이 됩니다.

[@도날드럼]

본넷트 대체 누구에요? 궁금 ㅠㅠ

[@테임임팔라]

까남님 잘 모르면서 아는척하면 안되요. 비엠이 자신들의 기술력으로 가장 신경을 썼던 부분이 파워트레인, 경량화인데 둘 중 하나만 발린게 아니라 둘다 처발리고 있는 상황이라 문제인겁니다. 그것도 큰 차이로요. 두 가지 모두 큰 차이로 발리면 섀시, 서스펜션에서 커버 안되요.

[@BXKN]

일단 경량화에 가장 신경을 썼다고 칩시다. 근데 왜 세대를 거듭하면서 무거워졌을까요? 님이 생각하시는 ‘경량화’라는 게 틀렸다는 의심을 해봐야겠죠? 두 번째 파워트레인. 제로백 수치는 차를 평가하는 기준 중의 하나죠. M3가 제로백이 세계에서 가장 빨라서 사랑받나요? 운전할 때는 그외에 다른 요소들이 많은데 그걸 조화롭게 잘 만들어서 인정을 받는 겁니다. 차를 잘 모르는 사람으로 비하하고 싶으신 마음은 잘 알겠습니다만, BMW를 타본 적이 없는 사람은 그런 말하면 안 됩니다. 그게 그렇게 이해가 안 됩니까?

[@yongyong-park]

그니까 좀 가서 타보라고 집구석에서 그란투리스모만 하지말고 아졸라 답답하네 타본사람이 말을 해주면 안타본 사람은 아 그렇구나 하면되지 그게 그렇게 어렵냐? 여기 댓글에 좀 아는척하면 누가 백원이라도 주니? 여기서 이러면 네집 주차장에 있는 차가 슈퍼카로 변해? 왜이러는건지 진짜 알수가 없네 아니 유튭 댓글에서 아무리 그래봤자 현실은 바뀌는게 하나도 없어 나도 까남 별로 안좋아 하는데 맞는 소리 하는데 어떻게 쉴드를 안칠수가 있냐? 그니까 가서 테슬라랑 I4랑 비교 시승을 해봐 그러면 너도 나처럼되 그리고 bm m을 몇년 타보고 다른차를 타봐 그럼 너도 나처럼되 m도 아니야 그냥 3시리즈만 타봐 그럼 너도 나처럼된다고 어렵니 이게? 진짜 어려워서 그런거야 뭐야 BM은 망했다가 종교야 뭐야 아니 도대체 왜이러는거냐고 너보다 까남이 더 모른다고 생각해서 그러는거야? 그럼 너도 누구 처럼 타이칸이 실패작이라고 생각하는거야 진심으로? 타이칸 타봤니? 타봐가서 좀 집에가서 유튭만 보고 있지말고 제발 게임에서 열심히 모으는게 뭐야? 경험치 아니야 경험을 주딩이로 이길수가 없어 너는 게임하면 말밥만 주고 주딩치 올리냐? 글고 경험이 어려운것도 아니고 매장에 전화하고 방문하고 사인만 하면 시승 다시켜줘

[@lucidgravityy]

@@yongyong-park 이미 앞서서 그 차들을 비교한 수많은 리뷰들이 있는데도 타보고 평가하란건 무슨 말입니까 ㅎㅎ 서킷에서 모델s플래드보다 거의 두배 가까이 비싼 타이칸 터보S가 기록차이 매우 근소하게 났고, 모델3는 i4보다 전비, 최고속, 주행거리, 반자율주행 등등 모조리 압도하는데요. (제로백만 근소하게 i4가 이김) 구독자들은 하나같이 다 예의가 없네.. 일단 기본적으로 반말은 깔고 가고, 이미 명백하게 나온 스펙시트는 모른체하며 자꾸 타보라는 헛소리만 해… 이미 수많은 리뷰어들이 다 타보고 평가한 영상이 무수히 많이 있고, 소비자들도 이미 다 평가하여 판매량에서 비교불가입니다. 대체 저 평가들은 왜 무시하며 자꾸 타보란 얘기 하는거죠? 난 그 이유가 궁금하네요. 타보면 bmw전기차가 더 좋대요? 그럼 판매량이 왜 그런데요 ㅎㅎ bmw전기차가 이기는 부분도 있죠. 마감상태 서스펜션 정도.. 그러나 그 외의 모든 기술은 테슬라가 비교불가 압도중입니다.

[@lucidgravityy]

@@yongyong-park 그러니까 당신은 예의좀 갖추세요. 가정교육이나 제대로 받았나 몰라..

[@FC-DNB]

@@lucidgravityy 차 구매하실때 시승안해보고도 구입하실 수 있으세요??? 수많은 리뷰 참고해서 구매하시나해서요.

[@전봇대-f2z]

타보면 알수있다... 정답입니다. 그렇지만 내연기관에서의 비엠이 경량화도 기술이라고 자랑했던건 무었일까요? 그럼 왜 독일 현지 언론이나 자동차 리뷰어들이 전기차 기술력이 떨어진다고 하는지? 모르겠습니다. 혼란스럽지만 누구말이 맞는지 지나보면 알겠지요... 그리고 적당한 스포츠성은 있겠지만... 아직은 내연기관과 비빌정도는 아니지 않나요? 그게 무게가 가장큰 이유 아닌지... 무게에 맞게 세팅값을 해서 비엠 특유의 전기차를 만든건 맞겠지만... 여전히 의문이 남는건 왜인지... 오해는 하지 마시길 저또한 비엠을 타고 있고 광팬입니다.

[@joonheecho2226]

전기차기술력이 떨어진다고 말하는건 배터리기술얘기하는겁니다 아무리 잘해봐야 자동차 밑판 전부가배터리인 테슬라에 비해 용량이 딸릴 수밖에없겠죠.

[@300f6]

@@joonheecho2226 전기차시대 배터리와 운동성능은 기본이고, 시대에 맞는 소프트웨어는 필수적입니다. 솔직히 말하면 이제 테슬라 지나온길 절반쯤 따라왔나 싶은 수준입니다. bmw에 찬란한 미래가 있다면 주가에 반영됬겠죠. 현실은 bmw회사 10개 팔아도 테슬라에 못비빕니다. 이미 20배는 더 큰 회사니까요.

[@K-sj2038]

@@joonheecho2226 용량은 거의 비슷한 수준이에요 그리고 용량은 조절을 할수가 있지요 다만 용량을 줄이면 주행거리 확보가 안되니 못하는겁니다

[@joonheecho2226]

@@300f6 테슬라가 운동성능이 비엠에견준다는말씀이신거네요

[@joonheecho2226]

@@300f6 그런데 테슬라가지나온길이라고하시는데 얼마나지나왔죠? 그리고자동차성능이 주가랑관련이있다고보시나요?

[@토리-i5e]

논점은 '자동차가 2톤 이상 무거우면 스포츠성이 안나온다?' 같은데 댓글보면 왜 테슬라랑 싸움붙히고 현대차랑 싸움붙히나 'i4가 무거워도 스포츠성이 있다' 이걸 말하는거같은뎅 ㅎㅎ..

[@kyudonglee3800]

아마 오토기어 쇠교수님 의견이 퍼진게 아닐까 싶습니다 ㅎㅎ 전 까남님도 좋고 쇠교수님도 좋아해서~ 두분의 입장과 견해가 이해가 갑니다 ㅎㅎ 아마 구독자들이 의견을 전달하는 과정에서 일부분만 전달이 된건 아닌가 싶습니다~~ㅎㅎ 갠적으로 bmw를 좋아하는 사람으로서 전동화 시대에 맞는 기술을 선보여서 다음 세대에도 시장을 선도하길 기대해 봅니다... 완성차 시장에서 단차와 조립품질로 까이는 테슬라이지만 핵심 기술에선 앞서있는건 사실이니... 얼른 따라갔으면 합니다 ㅎ

[@hwk2979]

괜히 싸움붙이려는 사람들이 있는 거 같음. 아마 이쪽 저쪽 다 제대로 안 봤을듯하네요.

[@농민의난-z1z]

테슬라가 핵심기술이 앞선다고??ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

[@이난돌]

저만 그렇게 생각하는게 아니였네요 반박시 글삭 하는곳 ㄷ ㄷ

[@RaiJin-m0517]

오토기어 댓삭이 좀 심하긴하지 욕이나 비아냥 하나 없이 예의바르게 의문점 제기만 했는데도 댓삭 차단당함 여전히 구독중이고 딱히 악감정도 없어서 영상도 보는데 당시엔 확실히 좀 실망스럽긴 했음 찬양댓글은 엄청 많은데..나처럼 지워진 사람들 많을거임. 나도 한동안 내 댓글 지워진줄도 몰랐으니까ㅋ

[@Jay-cp3mt]

교수는 얼어죽을... 노사장에게도 털리더구만

[@promman]

전기차 얘기하는데 내연차 내연모터사이클 얘기만하고... 모터사이클 얘기로 15분 잡아먹고... 결국엔 믿음의 영역으로만 말하고... 그동안 좋아했는데 너무 닫혀있으신거 같네요.

[@BXKN]

지금 전기차 이야기가 아니라 무게 이야기 중이에요..

[@gndaemonicus]

@@BXKN i4깠다고 bmw 안타본 무게무새들 조용히 하라고 이영상 만드신거 아니 였어요? 여기서 발을 뺀다고?

[@Jia-u6i]

@@gndaemonicus "자동차계의 황교익"

[@promman]

@@BXKN 무게에 관한 부분은 충분히 이해합니다. 다만 내연기관에서의 무게 문제보다 전기차에서 더 중요한 문제라 생각하고 있습니다. 동력기관에서 무게는 그로인한 이점보다 조향이나 거동에 마이너스요소라고 생각해서 였습니다. 박스까남형님의 무게에 대한 설명도 잘 들을 수 있어서 감사합니다.

[@teacher_han1018]

@@gndaemonicus 댓글중 젤 재밌네요 ㅎㅎㅎㅎㅎㅎ

[@almetony5115]

까님님~ 너무 정성스럽게 설명하시네요. 근데 그들이 알아들을까요? ㅋㅋ 페이퍼 엔지니어들~

[@BXKN]

못 알아듣는 것 같네요. ㅎㅎㅎ

[@허황-c3i]

다만 안타까운건 내연기관에선 수치상으로도 비엠이 늘 앞선다는거지

[@myungkim9941]

사랑해요 우주명차! 답안나오는 애들은 정답 얘기해줘도 몰라요. 단순 숫자놀이나 하는 애들이 뭘 알겠나요 그 분야 환자인데 경험까지 한 자에게 까부는 애들은 그냥 시도 자체도 무시 하시는게 정신건강에 도움이 됩니다. 영상을 보면서 자동 캬가 연발이 되는군요 돌고돌아 우주명차 다른 감성 아쉬우면 기추 보통 그렇더군요.

[@moonrooney]

그 유투버 자기 반박되는 논리하면 차단하는데, 횽은 일일이 다 설명해주네.. 칭찬해.. 요즘 차에 관심이 많아서 잼민이 마냥 요즘 차린이들 온갖 유투브에 이상한 사이비 교주의 이상한 페이퍼 논리보면 진짜 눈쌀 찌푸려졌는데.. 횽아 고마워~~~

[@day1day111]

그리고 박스까남횽! 신형 마칸 gts 리뷰좀 해주세용

[@해탈교단종신교조]

결론: 타봐. 많이 타봐. 그럼 자연스럽게 알게돼... 좋은건 어떻게 해도 티가 나... 근데 안타본 너..... shut up!!!! 뱀발 : 근데 나이 먹으면 둔해진다. 2바퀴 특히 예민한 애들에게서 어느 순간 경험으로도 카바칠 수 없는 영역이 보이기 시작하면, 좀 둔하고 좀 멋없어도 그런애들 타는게 정상인거다. 물론 우리 형처럼 바퀴 6개에 몸을 맡기고 살아온 형들은 너네 같은 일반인 영역보다는 캐파가 더 넓지. 아는 사람은 다 알지만 우리형 2바퀴 먼저 오래 타고, 4바퀴 같이 타던 형이기에 무게, 공기역학 이런거 몸으로 짬밥으로 공부로 다 채득한 양반이야. 그냥 고민하지 말고 우리 형이 말한거 잘 기억했다가 시승하거나 얻어탈때 똥꼬까지 다 열고 생각하면서 타봐. 그럼 왜 우리형이 20분 넘게 목터지게 예를 들어가며 설명했는지 알거야.... "수치만이 기술의 전부가 아니다" 하나만 기억하자!!

[@job0807]

우와… 오늘 졸라 멋있어!!! 개 멋있어!!! 늘 좋은 영상 잘 보고 갑니다. ㅎ

[@Aristo757575]

모터스포츠 좋아하시면 경량화가 얼마니 중요한지는 모르지 않으실텐데 굳이 이렇게 까지 하시는거 보면 bm에 대한 애정이 뇌까지 정지시켰나 봅니다. bm의 내연 기관차 기숳은 대중브랜드 중에 탑급입니다. 전기차는 아니죠. 그나마 그동안 쌓은 헤리티지로 이정도 하는것 뿐 입니다.

[@이서준-e1b]

@@asdfqwera 2톤이 넘어가는 차량들의 스포츠성이 없다는게 아닙니다 대단히 착각을 하고 계신거 같은데 관성 모멘트가 늘어날수록 코너에서 버텨야하는 횡압력 한계점이 늘어나서 기술력이 뭐 아무리 좋아도 같은브랜드의 무게가 가벼운차량보다 스포츠성이 확실히 떨어진다는겁니다 공도에서 횡압력을 많이 받지 않는 상황에서까지 스포츠성이 아예없다는건 절대 아닙니다 서킷같은 무리한 한계주행을 하지 않는이상 공도에서 그렇게 중력가속도를 많이 받는상황은 없고요

[@이서준-e1b]

@@asdfqwera 2톤에 그렇게 연연해하시고 집착을 하지 마세요 2톤부근 "영역대"를 말한거고 2톤영역대 이상부터 "중량의 증가" 는 중력가속도로인해 버텨야하는 횡압력이 기하급수적으로 늘어나고요 이로인해 코너의 비중이 확실하게 많은 서킷에서도 출력에 상관없이 서킷 랩타임이 현저하게 줄어드는게 지표로도 나옵니다 괜히 자동차의 재미는 2톤이상과 2톤이하의 영역에서 휠베이스 3미터이상과 이하의 영역에서 현저히 달라진다라는 말이 우스갯소리로 나온게 아닙니다 제가 지어낸 말도 아닙니다 ㅎㅎ 오랫동안 모터스포츠를 다뤄온 사람들이 하는 말이죠. 님이 예시로든 타이칸같은 모델도 오랫동안 포르쉐 매니아인 사람들이 서킷에서 돌아보고 난후에 소감은 역시 포르쉐도 무게앞에서 장사없구나 코너에서 뒤뚱거리는 느낌이 여지없이 나타나네 이건 포르쉐 할이버지가와도 물리법칙은 못이긴다. 타이칸으로는 서킷에서 째고다니는 차량이 아니다 진정한 포르쉐의 느낌은 아니다. 와 같은 의견이 수도 없이 많습니다 유튜브 댓글, 카페 후기 이런걸 전 엄청나게 많이 봐왔죠 그리고 지금 i4 m50이 체급대비 훨씬 무거워서 까려는것이고 댓글창 여론이 안좋은것입니다 이걸 내연기관 m들처럼 줄일걸 줄였다고 표현하시면 안되죠? 체급대비 줄일거 줄이고 최대한 경량화를 이룬 모델이라면 댓글창에서 어느누가 무게에 태클을 걸까요?

[@이서준-e1b]

@@asdfqwera 또차단당해서 부계정으로 옵니다~

[@이서준-e1b]

@@asdfqwera 기술로 극복해도 그브랜드안에서 1.8톤의 스포츠성과 2.1톤의 스포츠성 차이는 현저히 납니다만? ㅋㅋ 님말대로 기술로 무게를 완전히 극복한다면 지금까지 독일제조사들이 목숨 걸고 해온 경량화는 무슨의미가 있죠? 뛰어난 경량화 기술이 양산차에 적용되는게 얼마나 비싸고 단가 높은지는 아실겁니다. 제조사들이 미쳤다고 지금껏 경량화에 목숨걸고 모터스포츠에서는 어떻게든 10kg, 20kg 경량화에 열광을 할까요? 그냥 세팅값 기술력으로 한계를 극복하면 되겠구만요

[@이서준-e1b]

@@asdfqwera 저는 잘모릅니다 수많은 레이서들과 모터스포츠에 열광하는 사람들이 자주하는말이라

[@kangseokmoon5405]

까남답지않은 영상인거같네요. 까남에 쿨함은 누구보다 뜨겁고 경험적인부분에서오는 연륜, 혹은 누구보다 뜨거워봤기때문에 초월에서 오는 쿨함 이있었는데. 이 영상은 그런 쿨함이없어요. 논지에서벗어난 부분도 너무많고요. 애초에 무게나 세팅에 관한얘기를 하려면 i4에 대해서 풀어가는게 맞지않았나싶습니다. 참고로 e46오너입니다. E46으로 비엠을평가하지않습니다. 1250gsa오너들이 그차로 하여금 모토라드를 일반화 하진않는다고봐요.

[@kshin5169]

엠 3대째 타고있는 엠린이 입장에서 저도 공감합니다 까남다운 쿨함이 부족합니다 그리고 무게가 늘면 물리법칙에 의해서 문제가 생기니 그걸 극복하려는 기술이 따라가는 걸텐데 너무 극단적으로 의견으로 가는거 같네요 경량화 노력을 그냥 하는건 아니겠죠 괜히 트랙에서 무게 줄이려하는것도 아니고ㅎ 반대를 위한 반대를하다보니 주장에 모순이 생기고 쿨함이 없어요~

[@심승우-k3y]

저도 공감합니다 최소한 BMW가 추구하는 스포츠성을 얘기하려면 같은 세그먼트인 M4정도로 i4를 구현했어야 한다고 봅니다 그리고 다른 차종과 비교할 때 테슬라 모델3 퍼포먼스 혹은 ev6gt에 비해 나은 점이 없어요..또한 전기차에게 스포츠성을 논하고자 한다면 뉘른부르크링 기록에서 내연차를 이기는 전기차는 아직 없고요 BMW자체기준, 다른 전기차와의 비교, 내연차와의 비교에서 어느 하나 우위를 가져가지 못하는 게 i4의 현실입니다 정말로 기술적으로 다루기 시작하면 데이터와 상대성으로 평가할 수 밖에 없는 데 박스까남이 이길 수 없는 싸움을 하려고 하나 봅니다

[@레이지-q9w]

스포츠주행이 되냐안되냐랑 태생이 스포츠카냐 아니냐는 조금 다른이야기죠 2톤이 넘으면 스포츠주행이 안된다는 단정에 까남님이 욱하신거같네요 꼭 네츄럴본 스포츠카만이 스포츠주행이 되는건 아니니까요 i4에 태생 스포츠카 수준의 스포티함을 원하는 사람들은 2톤 운운 하는거고요 ㅋ

[@심승우-k3y]

@@레이지-q9w 오토기어 영상을 봤을 때 스포티함의 기준은 내연차 m3m4정도로 보였습니다 그 차들이 스포츠카는 아니잖아요? 박스까남이 스포츠성이 있다 보여주시려면 m3m4와 비교해서 설명하셨으면 명확하셨으리라 봅니다

[@kshin5169]

@@심승우-k3y 비슷한 급의 모델3롱레인지와 i4m40을 비교하자면 i4m40이 훨씬 재미있고 갬성이 살아있습니다 실제 차를 즐기고 사는 사람들한테는 스펙이 어떻고 기록이 어떻고 그런게 중요한게 아니라 타본 재미를 따집니다

[@gndaemonicus]

아직 전기차에서는 i4가 테슬라 모델3에게 데이터에서 출력도 낮고, 경량화도 부족한건 걍 사실인데, 테슬라는 커녕 아이오닉, ev6 스펙에 비해 부족한면이 있구요. bmw가 바이크, 내연기관차를 끝내주게 만들었다고 해서 전기차도 잘만들꺼라는 논리는 너무 괴변인데요? bmw i4가 전기차로서는 아직 발전할 부분이 많은건 사실인것 같은데. 갑자기 바이크 강의? bmw 브랜드 헤리티지는 킹정하는데/ 전기차부분은 전기차 전용 플랫폼, 파워트레인 통합os, 모터기술 등 경쟁 브랜드 대비 아직 부족한 부분이 많은것 같습니다. 오토바이 기준으로 무게랑 드라이빙 퍼포먼스를 논하는건 그만하공 걍 형정도면 i4랑 모델3, ev6 같이 가져다 놓고 서킷주행이나 퍼포먼스 주행 쌉 가능하실것 같은데. 걍 보여주시죠?(bmw에서 못하게 할것 같긴 하네요.) 일단 모델3 한테는 발릴것 같고, ev6랑도 간당간당 할것 같은데요;; 그리고 전기차는 다 베터리 다들어 갑니다. 경량화를 비교적 못한건 인정해야 할것 같은데요;; 형도 전기차 좆문가 아니잖아요~

[@DK-td6eu]

방구석에만 있지마시고 님이 직접 시승을 해보세요.돈없고 그지같이 생겨도 bmw직원들 친절해요. 두려움 갖지 마시고 시승 한번 해보세요.

[@gndaemonicus]

@@DK-td6eu 댓글은 방구석에서 달고 있는건 맞구요. 차량은 테슬라 모델3 LR 2019년에 인도 받아 잘 타고 있구요. i4가 2017년에 나온 전기차보다 스펙이 않좋아서 실망중이라 따로 시승할 계획은 없구요. 모델3->i4는 사실상 다운그레이드 저도 bmw내연차는 좋아합니다. 같은 방구석에서 댓글 다는 사람끼리 말이 쫌 심하네요? ㅋㅋ

[@DK-td6eu]

@@gndaemonicus 무슨차 타시는 지는 안 여쭤봤는데요ㅎㅎㅎ

[@gndaemonicus]

@@DK-td6eu아니 모델3가 있는데 굳이 스펙이 딸리는 i4 시승해볼 계획이 없다고 설명한거.(댓글 해석까지 해줘야 하나..)ㄴㅈㅅㅈ

[@Ethan-wp5gx]

@@DK-td6eu 이딴 공격적인 댓글만 달아재끼는 구독자들밖에 업으니 주인장도 댓글꼬라지가 하나같이 저 모양이지 안보이는데서 댓글 달고있으니까 다 카푸어 방구석 히키코모리로 보이나봄

[@박기준-i2c]

좋은영상 감사해요~~!

[@선생님코딩-t4j]

돈이 무섭네..이런 궤변영상 아주 재밌음 ㅋㅋ

[@BXKN]

여기가 궤변이라구요?? 아 진짜 뉴턴이 울겠네…

[@KINGOTAKOO]

무게가 가볍다고 무조건 빠른건 아니지만 빠른차는 가볍다.

[@antonyoo479]

현재는 전기차로 넘어가는 시점이고 엔지니어링에 포커스가 갈 수 밖에 없다고 봅니다. 테슬라 같은 기업은 당연히 이 부분에 집착하고 쇼오프해야 전통 메이커 대비 우위를 가져갈 수 있겠지요. 패러다임이 변하는 시점에서는 시장도, 사람들도 이런 것에 열광할 수 밖에 없는 시기입니다. 전기차와 관련해서는 이런 격차가 분명 존재하고, 소비자 입장으로서는 기존 업체들이 그 격차를 빠른 시간 내에 좁혀주길 바랄 뿐입니다. 이렇게 비유하면 적절할지 모르겠지만, 요리 재료를 가지고 맛깔나게 풀어내는 레시피와 기술이 독일 기업들에게 있습니다. 게다가 프레젠테이션도 끝내주죠. 다만 현재는 테슬라가 더 크고 색다른 재료들을 가지고 있습니다. 맛도 괜찮고, 여러모로 만족스럽지만 오감을 자극하진 못합니다. 한 마디로 멋이 없죠. 앞으로 양측 다 풀어야 할 숙제들이 많습니다. 더 멋지고, 오감을 자극하고, 가지고 싶은 자동차가 많이 나와주길 바랄 뿐입니다.

[@sunglaklak]

그게 현대 아이오닉입니다

[@성실꾸준]

전기차 무게 못줄이고 있는거 맞잖아ㅋㅋ BMW 기술력 없다고 한 사람 아무도 없음. 세팅은 진짜 잘하는데 적어도 전기차 영역에서 경량화를 이뤄내지 못하고 있다고 까는거임.

[@kpak7882]

답답하다

[@koonzeon6356]

저도 BMW 전기차 경량화 이루어 내면 테슬라 주식 똥값된다.

[@yongyong-park]

@@kpak7882 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

[@thereco]

그렇게 무게줄였는데 테슬라는 i4한테 왜따임?

[@kpak7882]

아이디처럼 올드해서 뇌도 올드에서 멈춰있나..? 하긴 푸어가 무슨 지식이 있겠냐마는..

[@이도연-l2r]

ㅇㅌㄱㅇ를 저격한건지는 모르겠지만 그게 맞는거라면 둘의 논점이 다름 ㅇㅌㄱㅇ는 무게가 무거운것은 제조사가 앞으로 발전해야하는 부분이라고 이야기한거임 무게가 돼지이므로 스포츠성이 없다는 얘기가 아니었음 무게가 가벼워져야 더 좋다라는 이야기였음 까남형님은 무게에 대한 이야기를 스포츠성에 논점을 두고 얘기하는중 하여간 생각없는 ㅅㅋ들 ㅇㅌㄱㅇ 모교수님 얘기듣고 여기에서 까남형님을 댓글로 깔 생각을하니 이런문제가 생기지

[@252tag]

ㅇㅌㄱㅇ를 저격한건 아닐거라 믿습니다. 설마.

[@WatcherN]

아무래도 댓글을 단 사람들이 앞뒤 자르고 무게에 대해서만 얘기한게 아닐까 싶네여

[@성이름-w6k1w]

흥미로워서 영상 함 봤는데 9:50에 확실하게 짚어주심. "2톤이 넘어가는 차요? 이걸 스포츠성으로 사용한다고요?"

[@thereco]

@@252tag 까면까는거지 설마는 뭡니까.. 추종자세요?

[@goodlee9089]

이론이 실하군... 자동차 자격증 공부 할 때 뜻던 이론이 이제야 귀에 쏙쏙 들어옵니다 ㅎㅎㅎ 자동차과 대학교 다녔는데 열정 인정합니다 ^^

[@minisz1041]

난 영상은 보지 않고 댓글부터 보고 있는데, 채널 주인장이 댓글 다는 수준을 보니...비아냥 거리는 느낌을 지울수가 없다. 영상은 볼 필요도 없다. 인성이 볼품 없으니 설득력이고 뭐고 보고싶지도 않음

[@BXKN]

그러실 수 있겠습니다. 불쾌하시게해 죄송합니다.

[@아재파탈-b3b]

유튜브에서 영상은 안보고 댓글보고 영상을 평가하는 사람은 처음 보는듯. 세상엔 진짜 유니크하신 분들 많구나 ㅋㅋ

[@sangholee5489]

오~~프론트에 A암이라는 것이 있네요 처음아는 부분이라 너무 신기방기합니다 생김새가 꼭 자동차 프론트서스펜션의 더블위시본에 어퍼암 형상하고 비슷한거 같습니다 타보질 못해서 어떤 느낌일까 궁금합니다. 곰곰히 생각해보니 지인 gs 잠깐 타본적이 있네요 잠깐 5분정도 타본거라 .... 다시 라이더를 꿈꾸는 40중반 대한민국 유부남입니다 영상보다가 중간에 댓글달았는데 바로 더블위시본 나오네요 ㅎㅎㅎ

[@김민규-s2g]

전문가의 말을 무조건 듣는것도 문제지만, 본인이 모르면서 그냥 반대하는것도 답답한일이죠~~^^ 90년대부터 늘 멋지다고 생각하고 잡지에서 영상으로 넘어왔구요. 듣는것만으로 지식이 쌓일수 있어 너무 좋습니다.

[@ckwoaks]

여기 무게가 안중요하다는 사람들...현기가 그 스펙으로 나왔으면....15000rpm정도에 2.2톤으로 니왔어도 이렇게 쉴드를 쳤을지....아마 그랬으면 개까이지 않았을까...그냥 bmw니까 이해해주고 벤츠니까 이해해주고 아우디니까 이해해주는건 아닌지 잘들 생각해 보심이...

[@BXKN]

스펙으로 차를 평가하면 안 된다는 영상입니다.

[@ckwoaks]

@@BXKN 스펙으로 평가되는 차도 아닌차도 있겠지만...현기가 그렇게 나왔으면 스펙을 들이밀며 엄청 까였을 꺼라 봅니다 스펙을 무시할 수는 없는게 결국 그게 기술력이고 그 기술력이 시간되면 감성이 되고 해리티지가 완성이 되는것이죠...현재 독일 3사던 일본이던 전기차 기술력이 떨어지는게 사실일 뿐이라 봅니다

[@BXKN]

@@ckwoaks 가정법을 말씀하시면 저는 드릴 말씀이 없네요. 전기차 기술력이 떨어지는지 안 타보고 모른다는 말을 드렸는데 그게 이해가 안 되시면 뭐 어쩔 수 없죠. 서울 안 가본 사람이 이긴다는 말도 있죠.

[@설날-w4n]

@@BXKN 스펙으로 차를 평가하지 말라지만 정작 현기를 스펙으로 까는 bmw 빠들 ㅋㅋㅋ

[@BXKN]

@@설날-w4n 어떤 차든 스펙으로만 까면 바보죠.

[@axel09072]

공대 학부졸업까지도 아니고 그냥 2학년 1학기 동역학 몇시간 청강했어도 이런 멍청이 같은 소리는 안할텐데 정말 내가 화자가 아닌데 창피하네요

[@jaesikmoon4661]

중고딩 물리 수준 아닌가요? 뉴튼의 역학... 딴지는 아닙니다.

[@BXKN]

공대 나오셨나요? 아니신 거 같습니다. 왜냐면 공대를 나오면 무게를 극복할 수 없다는 말을 할 수가 없어요. 극복할 수 없는데 기술 뭐하려고 배웁니까? 2톤짜리 차와 1톤짜리 차가 똑같은 속도로 달리다가 똑같은 거리에서 멈추게 만드는 게 공대생들이 만든 브레이크라는 물건이거든요. ‘무게를 기술로 극복할 수 있다’라는 명제를 거짓이라고 말하는 공대생이 있단 말입니까?

[@hitbig5442]

그럼 머하러 과학에 물리법칙이 잇나?

[@구본우-h3l]

@@BXKN 아이고ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 그만하세요ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 공대생들 보는데 얼굴이 대신 화끈거립니다ㅋㅋㅋㅋㅋ 공대생중 누가 그런 소리를 한답니까ㅋㅋㅋㅋ

[@BXKN]

@@구본우-h3l 공대생이세요? 진짜 공대생 한 분 나와주시면 좋겠는데. 출연료 드리고 토론 함 하고 싶습니다.

[@smokebro3236]

우주명차 가지고 모캠장비 박스좀 까주세요~~ 항상 즐겁게 보고있습니다 :)

[@라델-y7d]

말귀를 잘 못알아 듣는 사람들이 있는거 같은데 까남님 얘기는 i4가 주행성능이나 드라이빙이나 승차감이나 셋팅값이 좋아서 잘만든 좋은차다 라고 얘기하는거고 경량화까지했다면 더 좋겠지만 경량화를 하기 쉽지않으니 기술력으로 커버한거라는 거야~무거워도 겁나 잘만든 좋은차라고~!!무겁다고 승차감이 구리지않고 무겁다고 브레이크성능이 구리지않고 무겁다고 주행성능이 딸리지않고 무겁다고 차가 재미없지 않다는거지~그니까 결론은 타봐라~ 겁나 잘만든 좋은차다~!!

[@BXKN]

@@GuildJue 최근 수염 글과 그 다음에 지우신 글 보고 이 글까지 보니 지적 당했다 생각하면 욱 하는 성격 맞으시네요. 너무 감정 이입하지 마시고, 글의 내용을 이해해보세요. 말귀를 못 알아듣는 걸 스스로 아시면서 댓글을 다시면 서로 감정소모밖에 더 되겠습니까. 릴렉스하시고 편안한 저녁시간되시길. 님도 라델님도 저도 똥은 아니니까요.

[@이현중-i8h]

BMW는 본인들의 자랑이자 자부심인 경량화 기술이 전기차에서는 전혀 구현이 안되고 있다. 스포츠성을 추구하던 bmw가 전기차로 가는 과정에서 본인들의 주장하던 스포츠성이 아닌 다른 것들을 더 부각하는 것도 사실 BMW를 사랑하는 입장에서 다음번 전기차는 제대로 보여주기를 희망합니다.

[@smartk5654]

그 얘기가 아닌거 같은데, 뭔가 다른데서 빡치신듯. 무게가 무거워서 잘달린다 못달린다 그런 이슈라기 보다는, 무게를 못줄이고 있다는 얘기 아닌가? 전기차로 넘어가면서 주요 기술 격차들 얘기 하는 거 같던데. 암튼 이제는 전기차 아닌거 좀 구식같아 보이긴 하더라. 잘달리고 못달리고를 떠나서.

[@쿠비즈-v9i]

무게를 줄이면 더 좋기는 하지... 근데 우리는 소비자잖아? 공학자가 아니라고. 실제 우리가 구입하는 결과물이 무게가 무거움에도 더 좋다면 그따위거를 소비자가 왜 신경써야해? 무게 엄청나게 가볍게 만들었으면 승차감 개판에, 코너링 개판이어도 무게가 가벼우니 소비자는 그 차를 찬양해야해? 왜? 영상 처음에 까남이 얘기했잖아. 과거 페이퍼 숫자가지고 타보지도 않고 일제차들 빨면서 당시 출력이 낮다고 독일차들 까내던 무지성한 인간들이 지금은 다시 무게논쟁하고 있다고... 무게가 가벼워야하는건 결국 그런 감량으로 얻어지는 결과물이 좋아지게하려는 것일뿐이지 결과물은 전혀 상관없이 단순히 무게만 가벼워지면 좋은차다? 헛소리라는거야. 차량 무게가 기술이면 이미 중국차가 세계 최고 기술력일거야. 최근의 중형급 중국 전기차 무게는 테슬라 모3도 능가하는 1.6톤수준에 다가가거든

[@smartk5654]

@@쿠비즈-v9i 뭐니 얘는 ㅋㅋㅋ

[@swkim26]

22/4/21~22일 넘어가는 날에 테슬라 주가는 8% 상승 왔다갔다하고 있네요..데략 시가총액 1000조에서 8%면 80조 가량이 왔다갔다 하는데....BMW 시가총액이 60조 가량인데~~~하루 움직임이 BMW가 생겼다가 없어졌다가 하네요...~~ㅋ

[@BXKN]

주가가 좋은 차 나쁜 차를 결정하는 기준인가요?

[@mattlee3615]

@@BXKN 일반이 타기 좋은차 나쁜차는 판매량을 결정하고 그 판매량이 매출을 결정하고 그게 기업의 수익성을 주고 그로인해 주가가 부양되고

[@BXKN]

@@mattlee3615 그건 너무 교과서적인 이야기구요. 테슬라가 세상에서 가장 많이 팔려서 주가가 오른 건 아니잖아요?

[@seoyoonKim]

@@BXKN 어제 태슬라 어닝 비트 못 보셨나? PER/마진율/분기실적 보세요. 지금 다른 주식 다 반토막 나 있는데 테슬라만 작년 렐리 가격 근접하고 있습니다. 주식가격은 선반영됩니다. 즉 앞으로 좋은 일만 가득하다는 신호!!! 그래서 좋은 차를 만들 확률도 올라가는 겁니다. 아 그리고 태슬라에서 자체 엡스토어 준비 중인건 이시죠?

[@mattlee3615]

@@BXKN 마진율 높이기위한 여러가지 이유중 경량화도 들어가겟죠 단가를 떨어뜨리기위한 노력으로 마진율이 거의 반도체급으로 나오죠 일본차 독일차도 못보여준 마진율 요즘 테슬라애들이 시장의 차 가격을 좌지우지 하는데 그게 이미 테슬라 측은 전기차 시장을 어느정도 선점했다 생각해서 저러는 거아닐까요 테슬라 차량의 통통거림을 싫어하지만 대중이 그차를 원하면 그렇게 가는 거겠죠

[@daelee0624]

기술력 100% 동의 합니다. i4 시승기 보고 m50 주문 했습니다. 늘 유익한 정보 감사합니다.

[@이재민-s7z]

부럽습니다, 축하드려요^^

[@daelee0624]

감사합니다.

[@베리베리킹]

나도 형이랑 취미가 비슷해 오디오.. 차… 라이카… 나는 형과 틀리게 로드바이크 타다가 나이가 들어가 힘들어서 오도방구하나 타볼까해.. 할리가려하는데 bmwr18가야 되는거야?? 차도 미니에 7시리즌데 bm이 점 지겹네

[@김상민-g3o8m]

사람이고 기계고 하이엔드의 끝은 결국 모든것의 조화이다

[@voyagerworld]

여기 다들 서로 다른이야기 하는 중 이네요.. 첨엔 그냥 차얘긴줄 알았는데 그게 아님..ㅋㅋ 그동안 BMW 스포츠 드라이빙 생각하면 i4도 그에 걸맞는 수준이다. 라는 거고.. 테슬라랑 EV6같은 차들 전용 플랫폼이랑 좋은 모터써서 전비도 좋고 고속한계 높고 가볍고... 근데 운전해보면 i4보다는 재미없고... BMW가 경량화하고 드라이빙까지 다 잡았으면 저 가격에 대중들한테 팔 수 있겠나 싶음. BMW가 전기차 일찍 뛰어든거 치고는 스펙에서 실망할 수도 있지만 아직은 좀 두고봐야 될 일 아닙니까. BMW 경량화 못했네 그거 무조건 기술력 부족이네 라고 말하면 솔직히 대화 안통합니다. 어쨌든 차를 훌륭하게 제어하는 수준까지 다듬어서 내보냈으면 역시 BMW구나, 노력하고 있구나 인정해야 한다고 봅니다. 차가 무거워지면 당연히 물리법칙따라 신경써야 될게 많고 한계치도 낮아지지만 그거는 그거 나름대로 훌륭하게 제어하니까 BMW가 대단하고 아우디가 대단한거 아닙니까.. 그리고 테슬라랑 현기도 방향 잘 잡고 열심히 잘하니까 우리는 돈 열심히 벌어서 각자 분수에 맞는 전기차 탑시다. 파이팅 !

[@voyagerworld]

근데 생각할수록 웃긴데.. 전비니 연비니 에코타이어니 이런거로 자동차 메이커 순위매길수 있으면 머슬카는 왜타고 다니고 험머는 왜 탐 ㅋㅋㅋ 아반떼N 왜 사냐 이 말임.. 그냥 아반떼 하이브리드 사지.. 걍 어떤 부분에서 선도적인 역할을 하고있다 정도면 되는걸... 그걸로 다른 자동차 메이커들을 까대면 건강한 토론의 장이 열리겠냐 이말임...

[@crom4263]

@@voyagerworld 격하게 공감합니다!

[@waterice3521]

@@voyagerworld 정답입니다 ㅎㅎㅎ

[@rolls1101]

배우신분이네요 ㅎ

[@jpark7194]

공감합니다. 어이 없는 댓글에 좋아요가 더 많은 씁쓸한 현실

[@truthpost858]

강의 라고 하셨는데, 주제가 2톤 이상 인데 예시가 500kg 미만으로 하는건 어떤 논리인지 궁금합니다. 저는 박스까남님 이 감성이나 미적분야에서 본인 의견을 피력하시는건 참으로 좋아 하지만 강의라고 하시고 과학실험의 기본도 안 지켜진걸 강의라고 하는건 좀 이상하네요. 본인이 자동차 쪽에서 잘 아시는것도 맞지만 본인의 경험이 엄청 많으시지만 결국 "해봐서 아는데" 일수 밖에 없는 작은 결과의 합입니다. 수치가 전부가 아니라고 하셨지만 그 수치에서 좋은 결과 값을 내는것이 기술력 아닌가 하네요. 타이어 소재의 한계때문에 더이상의 속도를 높힐수 없다는게 현 자동차의 현실인데 2t 넘으면 물리적 한계가 있다 라는걸 받아 들이는게 왜 문제 일까 라는 생각도 들고요.

[@상냥한김기린씨]

근데 2톤이상일때보다 500키로미만일때 100키로차이가 더 어마어마한거 아닌가요?

[@성실꾸준]

동감합니다. 만약 무겁게 만든게 BMW의 이유있는 선택이었다면 같은 세그먼트의 내연기관모델들도 2톤 넘게 출시해야 맞지 않을까요? 그냥 아직까지 전기차 영역에서 경량화를 이루어내지 못해서 세팅능력으로 보완한 거라고 보입니다.

[@부루리-l5i]

@@silverclip7666 이런 논쟁은 의미가 없습니다. 현재시점에서 이게 충분한 성능과 상품성을 가졌는지만 판단하면 됩니다. 앞으로 경량화 더 하면 당연히 좋죠. 그럼 영원히 차를 사면 안되겠죠? 앞으로 나올 차들은 계속 더 진보되어 있을테니까요. 어느 유투브에서 무게가 전용플랫폼보다 얼마 무거우니 쓰레기다 라고 하는게 문제인거죠.

[@Ethan-wp5gx]

bmw만 새로운 물리법칙이 적용되는게 아니라면 스포츠세단의 무게는 같은 성능대비 가벼울수록 주행에 유리함 인정할건 하자는건데 여기나 저기나 지들 듣고싶은것만 듣는애들 천지네 숫자가 의미가 없다면 대체 뭘로 객관적인 비교를 해야되는거임? '직접 타본 경험'이 아무리 많건 적건 그런건 모르겠고 발표된 수치보다 객관적이란거에 어떻게 동의할 수가 있지?

[@부루리-l5i]

@@Ethan-wp5gx 그걸 누가부정하나요 가벼운게 좋져. 근데 같은 성능이 혹시 그곳에서 말하는 페이퍼는 아니죠?

[@박짱구-v1b]

잘들었습니다^^

[@김동식-f6h]

Adding power makes you faster on the straights. Subtracting weight makes you faster everywhere

[@BXKN]

Drive damas amigo

[@womeome4553]

콜린형님 무덤 소환술?

[@jeongkim5364]

맞는말에 비꼬고 있네 ㅋㅋ

[@BXKN]

@@jeongkim5364 맞는 말입니다만 이 영상에 쓰면 틀린 해석이 됩니다. 왜냐면 subtracting weight 이란 게 ‘경량화’잖아요? 무게를 줄이면 빨라진다는 게 ‘가벼운 게 더 빠르다’란 뜻은 아닙니다. 다마스가 오르막이건 내리막이건 2톤짜리 차를 이기지 못하는 게 그 증거에요. A라는 차에 무게를 줄이면 무게를 줄이지 않은 A보다 빠르겠지만, 원래 더 무거운 B보다 빠르다는 걸 증명하지는 않는다는 말입니다. 이해가 되셨나요?

[@김동식-f6h]

@@BXKN 스포츠 세단 중량 이야기 하고있는데 다목적 소형 벤 이야기를 붙이시길래 아...하고 걍 넘어가려고했는데... 브랜드는 숭배의 대상이 아닙니다 그저 소비자가 선택할수있는 선택지중 하나일뿐이조 그중에 특정브랜드에 애착을 가질수있습니다 그애착이 눈.귀가리고 숭배의 대상이된다면 문제가 있을꺼 같네요

[@letsgo3439]

이거보고 구독함

[@ztwokim1528]

무슨 말씀이신지 이해가 되면서도 ㅎ 원론적으로 가벼울수록 좋은건 사실인데.. 굳이 기술 역량이되면 500킬로 안늘리면 되잖아요 ㅋ

[@rolls1101]

그기술 적용하면 가격대가 올라가잖아요 그럼 경쟁력이 떨어짐…

[@수릉-c9s]

비싸니까 기술 적용 안한다? 비엠이 원래 그렇게 차 팔았나? 2030405060은 뭐임

[@불꽃멋쟁이]

꺼지라고 하십니다.ㅋㅋㅋ

[@user-yoryichi]

비엠은 그럴만한 기술력이없음 ㅋㅋ 맨날 무겁게 만들고 8기통 트윈터보 집어넣으니 부하걸려서 불나고 누유새고 ㅋㅋ ㅋ 포르쉐.람보.로터스.맥라렌이 진정한 경량 회사들

[@Ethan-wp5gx]

무게 출력만 가지고 기술력의 전반을 얘기 하는건 무리가 있으나 그 외 소프트웨어나 하드웨어 전반을 따져봐도 독일차가 전기차 시장에서는 테슬라에 비해 많이 뒤떨어진건 사실인 것 같습니다. 직접 타보고 비교해보면 안다? 물론 어느정도 맞는 말이지만 정말 객관적인 입장에서 성능을 몸으로 판단할수 있는 전문가 분이 아닌이상 큰 차이를 못느끼기에 그런 주관적 경험이 차를 합리적으로 선택하는데에 별로 객관적인 데이터가 돼주지는 못합니다. 시승도 시승이지만 소비자의 입장에선 공식적으로 발표된 숫자로만 이루어진 객관적인 데이터에 기반해서 그 차의 가치를 판단하는게 그나마 합리적인 판단이겠죠

[@BXKN]

어떤 소프트웨어와 어떤 하드웨어가 뒤지는 지 예를 하나씩만 들어보세요. 자율주행은 빼고요(왜 빼냐면 테슬라 자율주행은 레벨2인데 레벨20으로 인식하고 있어서요) 그 외에도 한 가지쯤은 더 있겠죠? 그리고 ‘전문가가 아닌 이상’이라고 하셨는데, 저보다 시승 전문가가 대한민국에 있나요? 있다면 제게 연락주세요. (잘난 척이 아니고 제가 누군지 모르시는 거 같아서 팩트 확인 차 말씀드립니다.) 경량화의 초고봉인 F1 경주차랑 자율주행의 최고봉인 레벨4 자율주행차 타본 사람은 우리나라에서 제가 유일해서요.

[@Ethan-wp5gx]

그렇게 말씀하시면 당연히 저는 이 업종에 종사하는 전문가가 아니기에 두 차를 전부 타보셧을 운영자님과는 대화 수준이 안맞겠죠? 저는 그냥 대부분의 소비자의 입장으로서 보이는것만 보고 말하는 겁니다. i4의 경우 무게 출력 완충시 주행가능거리 전부 테슬라 모델3에 밀리는걸로 알고 있습니다. 향후 출시될 자동차들은 비교해보아야 알겠지만, bmw 및 독일차들이 전기차로써의 현재 가치만을 논했을때 테슬라를 이긴다는건 너무 큰 비약 아닐까요?

[@BXKN]

@@Ethan-wp5gx 모르는데 왜 뒤떨어지는 게 ‘사실’이라고 하숐나요? 그게 뇌피셜 아닙니까?

[@Ethan-wp5gx]

저도 bmw 340 오너이구 무엇보다 bm의 sheer driving pleasure와 그동안 내연기관차 업계를 선도해 가면서 쌓인 주행 데이터들이 언젠가는 힘을 발휘 하리라고 믿고 잇습니다만. 전용 플랫폼의 사용 유무가 공간활용 무게효율등 전기차를 만드는데에 굉장히 유리하게 작용한다는 점 정도는 직관적으로 납득이 가능하기에 아직 순수 전기차로서는 업계를 선도해 나가는 타 업체들에 비해 부족하다고 판단이 들 뿐입니다.

[@Ethan-wp5gx]

@@BXKN '타보지 않고는 논하지 말라'는 식의 논지면 저는 더 이상 할 말이 없습니다. 누구나 차를 바꿀 시기가 아니면 시승을 아무때나 쉽게 하지 못합니다. 결국 당장 차를 바꿀 소비자가 아닌 이상 일반인들에게 판단의 기준이 되는건 나와 있는 숫자밖에 없고 그 숫자에서 뒤떨어지는건 팩트아닙니까 ? 이것도 뇌피셜인가요..?

[@asdfghjjklqwertyuiopald]

어우 속이 다 시원하네~

[@takuchan7644]

G310R을 이번에 지른 비엠오너가 된자가 이제서야 보네요 ㅎㅎㅎ 차나 바이크나 역시 비엠이지요 ㅎㅎㅎ

[@우상향]

논점이 잘못됐네요 I4가 무거워서 2톤이 넘어서 별로라고 얘기하는게 아니라 최적화가 안되었기 때문에 별로라고 이야기하는거에요 내연기관은 엔진이 무게 중심에 대한 영향이 크고 전기차는 배터리가 무게 중심에 대한 영향이 크죠. 본질적으로 다른 차기 때문에 최적의 구조 역시 달라져야 합니다. 현기차 포함 전기차에 진심인 자동차 제조사들이 전용플랫폼을 만드는것은 그들이 바보라서 일까요? I4는 내연기관 기반 플래폼으로 만들어진 차입니다. 따라서 세팅값이 태생적으로 최적이 될 수 없다고 생각해요. 전기차 전용플랫폼 기반으로 말씀하신 기술력을 더한다면 더 가벼운무게에 같은 출력과 비슷한 무게배분을 가지고 있는차가 나오지 않을까요? 저는 전기차 전용플랫폼 역시 전기차 시대의 기술력이라고 생각해요. 전기차에서의 비엠을 기술력이 크게 좋은회사라고 인정하기는 어렵네요

[@manseungha8773]

타보지도 않고 최적화에 대해 입을 털 수 있는 실력이 부럽다...

[@yongyong-park]

@@manseungha8773 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 진짜 유튜브가 사람 여럿 배려놓네요

[@hnp6322]

@@manseungha8773 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㄹㅇ

[@Jia-u6i]

@@manseungha8773 과연 까남은 테슬라,루시드,리막 타보고 i4의 상품성과 기술력을 논하는걸까? ㅎ 만약 그랬는데도 저런리뷰가 나온다면 총체적난국인데..