c 330 wspomaganie

[@piotr1eo]

Daj sobie siłownik z tyłu belki bo geometria będzie Ci się psuła przy skręcaniu. Jeśli chcesz koniecznie z przodu to wąsy musiałyby wręcz chować się w felgach. A przynajmniej zanim zrobisz na gotowo sprawdź sam, bo będzie problem z poślizgiem koła wewnętrznego, nie będzie prowadziło, wręcz będzie wypychało ciągnik na zewnątrz

[@pawszar5536]

o kurcze a czemu ma byc tak zle z ta geometria?

[@piotr1eo]

@@pawszar5536 w mf699 mam drążek przed osią i wąsy są szerzej niż oś obrotu

[@piotr1eo]

@@pawszar5536 trzeci raz próbuje pisać komentarz, zobacz jak jest w t25, łącznik jest z przodu ale wąs jest 90 względem koła

[@piotr1eo]

@paw szar zrób sobie model z tektury w skali i sprawdź, Szukaj informacji o trapez kierowniczy, zasada akermana

[@pawszar5536]

@@piotr1eo dzieki, przyjrze sie temu

[@piotr1eo]

A no i 3 sekcja z potencjometrem to niestety nie wpali. Zawory elektrycznie sterowane są włącz wyłącz, bez stanów pośrednich. Jak zmniejszysz napięcie to nie otworzy się zawór. Możesz zrobić dławienie hydrauliki żeby spowolnic. Ja mam chwytak podpięty do poziomowania, elektrozawór przełącza między pochylaniem a obsługą chwytaka. Bardzo fajnie jest jak można na raz włączyć podnoszenie ramy tura i chwytanie belki. Ciśnienie potrzebne do zamknięcia często jest podobne do ciśnienia potrzebnego do podniesienia belki. Lekka belka będzie lekko złapana a ciężką mocno. Przy zamykaniu 180bar to za dużo, po dłuższej pracy chwytaki pękają a tak ciśnienie jest ograniczane.

[@piotr1eo]

Widzę że pomysły masz podobne do moich. Pomyśl nad zrobieniem całego filtra suchego pod maską w tym pustym miejscu co pokazywałeś. Ja też tam chce upchnąć.

[@Szakul]

Nie kupuj Chińczyków Panie!

[@CiapekOfficial]

Zobacz pocztę, napisałem do ciebie

[@krisb2265]

Wszystko dobrze, ale. Siłownik dałbym za osią, aby był chroniony a za tym idą krótsze i co najważniejsze ,przy dzisiejszych cenach ,tańsze przewody. Wąsy zwrotnicy kup od C360. Pasują bo mam takie u siebie i nie musisz cudować z trapezem Ackermana, bo tego idealnie nie zrobisz i któreś z kół, przy skręcie, będzie w uślizgu , a opony szkoda. W trapezie kierowniczym, chodzi o to, że linie proste, przechodzące przez oś sworznia zwrotnicy i oś końcówki drążka kierownicego w wąsie zwrotnicy, muszą się zejść na środku osi obrotu kół tylnych. Dobrze w komentażu ktoś Ci podpowiadał , że wąsy przed zwrotnicą, muszą wchodzić w felgi, czyli muszą byś rozszerzone w stosunku do zwrotnic ,aby to, o czym pisałem się zgrało. Powodzenia.

[@radosawrossati7042]

Oj kamera bez autostabilizacji chyba