【財務分析】ヤマト運輸が赤字転落。中間管理職多すぎが原因、は本当か？【時事解説251】

[@mugimeshitaitarou]

只今休職中のヤマト運輸SDです🐈‍⬛ 配達個数が増えてるのに なんで赤字になるんでしょう かたや 自家用ジェットしかり EVしかり この度はナカノ商会 経営陣といわれる面々は算数もろくに出来んのかと 見るも無惨な現状を目にしたら 小倉さん泣くでしょうねぇ...🤣

[@expendable6534]

全国発送の通販の荷物が400～600円程度の送料。これが実態。年間数億個発送があっても、人件費と輸送コストを鑑みても、赤字になるのは当たり前。単価値上げしたら客離れがあったから、慌てて単価を下げた経緯がある。経営陣の経営能力が欠如しているのが、赤字転落の原因である。

[@wakkunbt]

もっと安いわ。

[@有限会社シャドルー]

今現在は本社や支社から都落ちして来た無能が各営業所勤務になっている現状 何をもってしてコイツ等に給料が発生しているのか正直不思議 パート社員のおばちゃんのがよほど生産力あるわ

[@奇太郎]

無能管理者の早期希望退職を求めるか、現場に移動して貰うとかしないと。

[@elmoca3913]

現役ドライバーの早期希望退職も募集してほしいです。

[@リチウムイオン-e7w]

○芝も同じで、現場も元課長、部長が雇用延長で何もしないで、高い給料を貰いゆっくりしてます。

[@岩澤克美-p4d]

座ってパソコンいじってる奴らの年収下げてドライバーに反映をまずさせよう！ ドライバーの モチベーションは今まったくないですよ

[@ニアウリ]

役員辞めさせて、中間管理職にちゃんと管理させトップ管理職として、話し合いながら会社をもり立てればいいと思う。

[@wakkunbt]

的確です。荷物配らないスーツ組が安い運賃でドヤ顔で集めてきますし、ドライバーにも他社荷物取ってこいって言ってます。 利益より取扱個数しか見てない上層部です。現場は給料下がるし疲弊してます

[@直樹小山-j6w]

いちばん苦労してる運転手をクビにしといて管理職はまさかはんこ押して会議して雑談して何倍もいい金取ってるイメージ。実際、前の会社に次期息子とツウカアの中で仕事しなかった部長がいたな。

[@すなドリル-m1b]

今のヤマトは営業第一、社員第二 以前とは180度変わりましたね。社員第二、 契約社員、パート、委託業者第五ぐらいかな？切りたくて仕方がない様子が多々みられます。

[@natunatu206]

昔からですよ😂

[@Tおいたん]

コスパの悪い社員切らないと意味がない。その意味では正社員も当然あてはまる。

[@wataru0213tomo]

社員なんて昔からぞうきん扱い、ボロボロになるまで使ったら棄てて新しいぞうきんを使う。ぞうきんとはドライバー社員。中間管理役職者(元ドライバー)からまたドライバーに戻るなんてまず無いし、その中間管理もぬるま湯に浸かってる状態。それ以上昇進でもしたら、遠方転勤や余計な責任管理が付くから昇進もしない。新しい部所ができれば中間管理職は天下りのようにそういう場所で中間管理職をやるようになる。スーツ集団が変わらないから、末端は苦労ばかり。

[@Laplace-w1m]

荷物遅いコメントは時間指定してるのでしょか？ 佐川にしろヤマトにしろ郵便にしろ大量の荷物を捌いてるんです。1日数百ですよ。 佐川はさらに1人が担当する区域が広いし。430休憩が法律で制定。残業時間の法律での縛り。配達、集荷、営業、集金、クレーム処理、会社に帰ってからもやる事があります。 大手は配達、集荷以外にも沢山求められています。 時間指定無しで遅いとか話になりませんよ。こんな事いうやつ楽な仕事してんだろな

[@expendable6534]

低価格の荷物を大量に集めて来ても、それを処理する人件費と輸送費用で集荷した運賃以上を消費し続けている。

[@三角と丸]

単価を上げる方法まで踏み込んで欲しいですね。 現場なら誰でも理解していますよ、宅急便(個人宅)　CCに特化すれば平均単価は1200くらいに上がり、作業コストも半減します。

[@大賛辞]

ヤマト運輸の社員の採用は人格で採用しているのではないかと思わせる程の親切で優しい社員が多かったとバイトしていた時は思いました。東日本大震災での100億円の寄付とかをやり遂げた企業でもありますが経営陣の新陳代謝が進まず人事が停滞していることに根本の問題があるような気がします。社長の任期はサラリーマン社長の場合は6年が目処でしょう。

[@石坂堅志朗]

なんでメルカリなんか始めたんだ😤せっかく「はこBOON」とかいう利益にもならないクソサービス終わったと思ったらまたクソ安い単価でメルカリなんか始めるんだからな、上はマジでバカばっかりだ。

[@ナイタークイーン]

若い人たちはどんどん離職している　残った50代が支流になってるので 後5年もすれば正社員の ドライバーは今の半分になり負担が増して崩壊するのが目に見えている！ 　　以上現場からでした

[@yutatokashi7473]

私も配達の仕事してますが、再配達で無駄なコストと労力がかかってると思いますね

[@pekarenedo]

小倉さん作った良い会社を潰す、現在の経営陣

[@川田祐司]

航空機を購入したとか！

[@ziko7156]

配達もしない連中が、ろくでもない考えを現場に押し付ける。クールドライバー、拠点の集約、値上げをしたのに他社から仕事を取り戻そうと値下げ等々。 数字に表れにくい形で効率を悪化させ、現場のドライバーの士気を下げ足を引っ張るのだから、経営陣、管理職が多すぎと言われても仕方がない。

[@飯島光司]

いやあ、ヤマトはドライバーの質さがってるよ。安く発注できる個人ドライバーが増えましたからね。

[@hoihoi-1212]

もう1つの原因としては、実際の現場で起きている事です。まとまに働かないアルバイトもしくは単発バイトを雇っている事も1つの原因。 それに、盗難もありますし。

[@elmoca3913]

タイミーの労働者動かない人多すぎ。初心者には覚えること多すぎて難しいのにタイミー使うなんて信じられない。

[@新井滋行]

あかん、めっちゃおもろい わかりやすすぎてびっくり ありがとうございました。

[@レモン-h1r]

自民党みたいな組織変えたら😂 裏金みたいな事してんなよ～😂 どら猫やまと

[@ビーグルモーグル]

大変勉強になりました。 現場の人件費は売上原価に組み込みこんでいるのでしょうか？

[@yasabi-jp]

一般的には現場人件費は売上原価ですね。ヤマトさんとして明言はされていませんが、そのように考えてよいと思います。

[@えーたん-s7y]

​@@yasabi-jp 一般顧客からは 規定運賃頂いてます ¥1000からですよ

[@Sofias63amg]

佐川の営業戦略に自身のブランド力を捨てて来てるから赤字にもなるやろw

[@せいちゃん-h4l]

そもそも、支店長とかやってる管理職達って配達したことあるのか？って感じだ。 もし、配達の経験も無い者を支店長とかにしていたとするなら、流石にそれはないと思うが、もし、もしもそんな事があるとするならば、ヤマトの経営陣は、、、 御愁傷様だわ 😮😮😮

[@姫君-h1t]

ヤマトの本社の半分以上は管理職らしい…

[@なべチャンネル-p9f]

430運行、積載問題、2024問題 そりゃ外部委託費が多くなるわ

[@geeshower]

営業所に乗り込んできたクレーマー対応もアルバイトに任せて 喫煙所に引きこもる支店長がたくさんいるような会社です😅

[@法本寿子]

私佐川急便大嫌いです🙈🙈🙈🙈

[@法本寿子]

私佐川急便大嫌いです何で荷物持って来るのがおそいからです🙈🙈🙈🙈

[@法本寿子]

ヤマト運送とかいわヤマト運送多いですどこか都会のつぶしたらいいと思いますいなかわあったほうがいいですヤマト運送なくなさいでくださいお願いします🙇

[@永井伸二-t8y]

😢