¿Cómo funcionan los híbridos de Toyota?

Hoy explicamos cómo funciona el sistema híbrido de Toyota. Veremos los aspectos técnicos del sistema de forma asequible y ágil.
A mí me parece muy interesante saber cómo funciona la tecnología que utilizo. Y por eso me dediqué a buscar información sobre cada una de las partes que componen este sistema y las unifiqué en un sólo vídeo tratando de explicarlo de la forma más sencilla posible para todos.
Cualquier duda o sugerencia dejádmela en los comentarios. Espero que os guste!!
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[@luscodan]

ACLARACIÓN: la explicaión de cómo funciona la caja CVT es correcta. Pero el sistema actual lleva la eCVT, que prescinde de las correas e incorpora la funcionalidad en el propio sistema de engranajes planetarios. Disculpadme por la confusión. Saludos!

[@serenadezzz]

como es eso de que prescinde de las correas? como es posible variar la relacion sin un variador y una correa?

[@luscodan]

Buenas @@serenadezzz , cuesta un montón encontrar info sobre esto, pero básicamente se sustituye la clásica cadena que varía de diámetro como muestro en el vídeo, por un eje planetario uqe permite hacer la variación en la relación de movimiento entre los motores y las ruedas. Para entenderlo me ayudó mucho el vídeo del compañero de ATDautodiagnosis: kzbin.info/www/bejne/nWm5lZtqoM9jhNU

[@llavero5]

@@serenadezzz Según entendí en su momento, los dos conos (o plato y piñones en bicicleta) pasan a ser los dos motores eléctricos y la correa (o cadena en bicicleta) la gestión eléctrónica

[@llavero5]

@@luscodan Estás seguro de que el motor de combustión siempre que está enchufado carga la batería moviendo el pequeño motor eléctrico? porque nunca lo había escuchado, de hecho el Prius enchufable de 2017 tiene un modo para usar el motor de combustión como generador, y creo que no haría falta si fuese como dices. El pequeño motor en ese coche ahora también se suma al grande, con un embrague que aísla del de combustión. Por cierto, tampoco tienen alternador ni motor de arranque, pero creo que válvula EGR sí tienen. Muy buen vídeo.

[@luscodan]

@@llavero5 gracias! Sí, lo aclaré en un comentario fijado, me equivoqué explicando cómo funciona la transmisión, es como tú dices. Y respecto a lo del motor de combustión, en principio es así. Cuando el motor está arrancado está moviendo el motor generador, el que hace de motor de arranque, que es el que carga la batería. En los enchufables no sé si el sistema será igual o varía.

[@diegoalonso2247]

Excelente explicación! Vengo de tener varios VW, Renault, Mercedes, Audi... Compré un Toyota híbrido hace un año (RAV4) y ya he cambiado también el segundo coche a otro Toyota híbrido (Yaris). Que maravilla de coches!

[@luscodan]

Muchas gracias Diego! La verdad que son una pasada. Si no te importa perder un poco en prestaciones, son coches casi sin rival. Yo desde luego, por consumo y fiabilidad me costará mucho cambiarme de marca cuando jubile este, que espero que sea dentro de muchos años jaja Disfrútalos!!

[@josemrodriguez3830]

Muy buena información

[@carlosdomingogil2450]

Excelente video. Yo tengo un Toyota y estoy encantado con el.

[@josemanuelastorgarodriguez5303]

Yo tengo TOYOTA Corolla y estoy muy contento de tener este coche gasolina y híbrido eléctrico

[@Mondeomix]

Es un gran coche. Y muy bonito

[@willyalvarez2926]

Yo también tengo un corolla híbrido 2023 y tengo una duda a veces al arrancar el motor la primera vez en la mañana no se si sea normal pero siento que es muy ruidoso y que suena como la cadena de distribución no lo e escuchado siempre solo una que otra ocasión que arranco el carro con la energía de la bateria y después de unos minutos entra el motor normal y si e escuchado como la cadena al arrancar el vehículo qué puede ser o es normal son ruidos esos motores ?

[@SKRHD12]

Estaba mirando un Corolla y se me acaban de quitar las ganas…. 😰

[@paco3447]

Desde la 3ra generación el transeje eCVT no lleva cadena. Es un CVT virtual por así decirlo. Ya sólo lleva el planetario y piñonería adicional (además del trancón). En el canal americano weberAuto hacen despieces de estas (y otras transmisiones) con todo detalle y muy bien explicados. Aquí uno de un Rav 4: kzbin.info/www/bejne/hWeUiJyegreXoK8si=dzOo31UlUG19e9aL

[@luscodan]

Muchas gracias Paco! Sí ahí me he equivocado, efectivamente ya no van por correas ni nada.

[@eduardotorresguzman7599]

Me gustó tengo el Toyota Corolla Cross y es genial, el sistema de conducción intuitivo me encanta.

[@CRISSTIAN]

*Buen vídeo ! Acabamos de comprarnos un C-HR* 😄

[@Javea65]

me acabo de comprar un MG3 Hybrid+ y este video me ha servido para entender como funciona ya que es semejante en muchos aspectos!!! gracias

[@natanaelgonzalezgonzalez8265]

Excelente explicación amigo no soy mecánico y entendí mucho, gracias, bendiciones!!!

[@jamesaugustogarciamejia6437]

Gracias por enseñar y compartir un abrazo desde Colombia y Bendiciones

[@josemieres6817]

Estupenda reseña hace 4 meses compré un rav cuatro y la verdad me costó un poco adaptarme pero poco a poco fui pillando le el truquillo y la verdad que estoy muy conforme tiene un consumo excelente para el tamaño que tiene y bueno por algo será que los taxista usan Toyota un daludo

[@luscodan]

Muchas gracias tío! Buen coche has elegido jaja Efectivamente, a los taxistas les gusta por fiabilidad y consumo, son una pasada. En prestaciones van mejorando pero en mi opinión están todavía un poco por detrás

[@joluma2004]

Ten cuidado con ese modelo que se roba muchísimo pues se lo llevan en dos minutos sacando el faro delantero izquierdo.

[@franciscomanuelparragaorti6391]

​@@luscodanBuenas tardes ,ayer probé un toyota RAv 4 ,híbrido es una maravilla y me lo voy a comprar

[@franciscomanuelparragaorti6391]

​@@luscodan es como si fuera una moto de puño,acelerar y frenar

[@luscodan]

@@franciscomanuelparragaorti6391 Qué guay! Seguro que lo disfrutas un montón

[@juanjog8538]

Un video muy bueno y muy bien explicado, hecho de menos una explicación de como conducir eficientemente un híbrido Toyota, es decir como aprovechar al máximo toda esa tecnología que se explica en el video, como por ejemplo conducción en modo "vela" y conducción lógica de anticipación a las condiciones del tráfico para sacar el máximo partido a todo el conjunto motor. Aunque entiendo que eso da para otro video explicativo. Salu2.

[@luscodan]

Mucas gracias Juanjo! La verdad que esa es una idea que se me pasó por la cabeza, pero al final pensaba que como ya llevan tiempo estos coches, a lo mejor no sería un vídeo que interesase demasiado, pero a lo mejro sí puede ser interesante para todo aquel que no haya conducido un híbrido o lleve poco tiempo con uno, como yo.

[@cesarbarba2226]

Me encantó el vídeo, muy explicativo. Porque no te haces un video de eléctricos enchufables y todo lo que implica tenerlos como las recargas tanto en estaciones como en adaptar la corriente en el hogar y los valores de hacerlo en el consumo de corriente y el incremento en la tarifa del recibo. Nadie hace un video así

[@luscodan]

Muchas gracias César por tu comentario y por aportar ideas! Me parece muy buena idea, me voy a informar sobre ello, aunque sin tener un enchufable no sé si podré conseguir info suficientemente fiable como para hacer un vídeo, pero voy a intentarlo. Saludos!

[@kikolotru3120]

felicitaciones, por tus exactas explicaciones...la unica duda que me ha quedado del video es...cuando entra la generacion de electricidad al par del motor explosión,,,se ayudan?, gracias.

[@luscodan]

Muchas gracias @kikolotru3120! Cuando el motor térmico está funcionando, siempre está generando electricidad para cargar la batería. El tema de que se ayuden entre el eléctrico y el térmico depende de la situación. Si vamos por carretera llaneando normalmente suele funcionar el térmico sólo, pero cuando aceleramos porque la carretera tenga pendiente o porque queramos adelantar, ahí entra a ayudar el eléctrico y trabajan en paralelo. También el eléctrico ayuda al térmico cuando la batería está casi completa para evitar sobrecargarla y para reducir el consumo de gasolina. Yendo por ciudad sí que es muy habitual que trabajen en conjunto, ya que es donde el motor eléctrico más puede ayudar porque no hay tanta demanda de potencia. Además, en ciudad estamos constantemente frenando y acelerarando, yendo despacio acelerando suave, etc, todo eso ayuda a recargar la batería para que no se descargue y siempre puedan trabajar a la vez y reducir consumos.

[@robertolorduy6787]

Qué buen video amigo! Gracias!!!

[@salvadorsalinas1719]

tengo un corolla s 2015 con 200 mil km y jala como si nada es una chulada de carro.

[@luscodan]

Entiendo que híbrido. Pues seguro que aún te queda coche para rato! Y el tema de la batería, te ha dado algún problema? Sigues con la de fábrica?

[@martinrossi3541]

Hola Excelente Video!! La verdad de lo mejor que e visto. Escuche mucho sobre el tema y no sabía que el motor ciclo Atkinson pasaba a Otto cuando se pide potencia. Supongo entonces que la potencia del motor térmico que informan en la ficha técnica es la del ciclo Otto lo cual me resulta raro porque 98 CV parece poco para un motor 1.8. Gracias

[@luscodan]

Me imagino que sí, porque se suele indicar la potencia máxima. Pero es cierto que es muy poca potencia, no sabría decirte, cuesta un montón encontrar info tan específica

[@martinrossi3541]

@@luscodan si es verdad, no se difunde demasiado. Gracias por el vídeo

[@joseluicci]

@@martinrossi3541 La potencia máxima del ICE son esos 98CV. Son pocos, porque la admisión de gases equivale a un motor más pequeño, el motor atkinson intenta alcanzar la máxima eficiencia, en este caso un 40%, impensable en un Otto. La potencia anunciada de 140cv es la máxima que dan ambos motores ICE y MG2 (el eléctrico) trabajando a la vez. A veces no se entiende porque no da más, ya que el MG2 tiene 95cv,, pero a bajas velocidades, el ICE no tiene suficiente par para transmitirlo a las ruedas, así que alimenta al MG2 cuando se requiere mucha potencia, para ayudar a la bateria de alto voltaje y que no se agote en segundos. Si el sistema se quedara con la batería de alto voltaje agotada, solo tendríamos los 98cv del ICE, por eso siempre se tiene que ir cargando la batería con frenada regenerativa a ser posible, o con el propio ICE, lo menos deseable, porque no sale gratis como la regenerativa. Saludos

[@jossamah]

Qué bien explicado la verdad. Yo estoy un poco enamorado del Rav4 pero aún no me da para comprarlo 😅

[@luscodan]

Muchas gracias! Has mirado si tienen de stock o alguno de km0? De todas formas, la verdad que últimamente los coches están hiper caros...

[@joseignaciodelriofernandez2817]

Excelente explicación. Una duda: dices que tiene una correa (variador) para tener infinitas relaciones como cambio de marcha.¿cuanto dura esta correa? ¿Es cara de cambiar? Gracias

[@2008llego]

Hola gracias por la explicación. Soy usuario de un Prius desde hace 21 años. Es muy fiable, lo único que la batería de 12 v. hace de relé de conexión de la principal. Y si le dejas 40 días ( al principio ) sin cargar, lleva un control de baja tensión ( 10,5 v.) que no da paso a la principal de 225 v. Y se queda sin luz interna y no arranca. Con una batería de 12v..7 Amp en paralelo, es suficiente para arrancar.

[@luscodan]

@@2008llego gracias a ti por tu comentario! Bueno al final será como uno de combustión, si se queda sin batería tampoco funciona. Lo que no sé es cuánto aguantan sin usar antes de que eso pase. Pero me produce mucha curiosidad, sigues usando un prius con 21 años! ¿Has tenido problemas o que cambiar la batería híbrida o algo?

[@danielalcubillasuarez4921]

Muy ameno su video. Le saludo desde la Cd de México. Un 🤗 Gracias.

[@franciscojosepico]

Muy bien explicado, excelente trabajo 👏🏻 👏🏻👏🏻, ¿podrías hacer uno explicando las diferencias entre un híbrido enchufable de Toyota y uno de otra marca, por ejemplo Audi? Muchas Gracias

[@luscodan]

@@franciscojosepico muchas gracias a ti por tu comentario! Me psrece muy buena idea, me lo apunto para otro vídeo!!

[@pedrocaidecaicai7344]

ENHORABUENA POR EL VIDEO EN SI ,MUY BIEN ILUSTRADO, GRACIAS.

[@fernandoandresleiva7020]

Tengo un Toyota Auris de segunda mano pero esta buenisimo ,,2018 1,8,,saludos

[@luscodan]

@@fernandoandresleiva7020 ya ves, son una pasada

[@jcalonsol]

Me ha gustado la explicación. Muchas gracias

[@Marlonbrindis]

Bien bien comprare uno.

[@felipemoreno6841]

He visto que en EEUU venden baterias de reemplazo por 400 dólares... Si gustas, búscalo y haz un video al respecto.

[@luscodan]

Gracias por la propuesta Felipe! Voy a buscar info y si lo veo interesante hago un vídeo!

[@comunionloa9610]

Excelente video y respuestas. Los comentarios… por eso me subscribí!!! Éxitos

[@luscodan]

Muchas gracias por tu comentario! Intento ayudar en la medida que puedo. Saludos!

[@leandrobustos7024]

Hola, mi pregunta es por qué la hibridación eléctrica necesita del ciclo Atkinson. O sea, por qué no siguen el funcionamiento bajo modo Otto al recibir el aporte eléctrico? Gracias, muy buen informe

[@luscodan]

Gracias a ti Leandro! Utilizan el ciclo Atkinson porque son más eficientes y como con el motor eléctrico se puede paliar su inconveniente, que es la menor respuesta, prefieren utilizarlo frente al Otto. Todo viene por la eficiencia, se busca que consuma lo mínimo. Saludos!

[@reynaldobarriosdiaz7255]

Excelente explicacion! felicitaciones!!

[@juanjosaura3681]

Gracias, está muy bien explicado

[@juliogl2007]

No entiendo tanto como para decir si lo has explicado todo perfecto, aunque yo creo que para neofitos sí, hasta el punto que si me tuviera que comprar coche ahora sería este tipo.

[@luscodan]

Gracias Julio por el comentario. La verdad que yo cuando conocí está tecnología también pensé lo mismo y por eso me lo compré. Aún así no es para todo el mundo, está pensado sobre todo para los que prioricen fiabilidad y consumo.

[@heresec]

Excelente explicaciòn..!!

[@raulgarcia1127]

Buenas! Una duda que me queda de su fiabilidad... Si le das un uso diario de 200km de autopista a un ritmo constante de 120-130km/h..... Su duración a largo plazo sigue siendo igual .. en este supuesto sería mejor otro tipo de motor? Gracias!

[@luscodan]

Hola @@raulgarcia1127 . Sí, la durabilidad no se va a ver comprometida. Funcionaría todo el rato con el motor de gasolina pero con un motor eléctrico que le iría dando apoyo cuando el coche considere para bajar consumo. Gracias a ti por tu comentario!

[@yvaninfante2338]

Quedaría bestial con un Rojo Mazda, no recuerdo el nombre, pero es el que .e gustaría ver.

[@santidiaz5420]

Excelente video, sinceramente. Permitidme que lance una pregunta... Tengo un Lexus RX400h al que se le ha desmontado el motor térmico, y al volverlo a montar, no hay forma que la batería híbrida arranque el coche. Aparece un error P0A80, que indica fallo en batería, pero antes de desmontar el motor no existía este problema. Creeis que la batería puede haber muerto ? Creeis que puede fallar alguna conexión hacia el motor eléctrico 1 (el que arranca el motor) ? Dadme vuestra opinión por favor. Gracias

[@luscodan]

Muchas gracias Santi por tu comentario. La verdad que de mecánica ni idea... No te puedo ayudar mucho, puede que la batería haya entrado en modo de autoproteccion y se haya bloqueado o que alguna conexión haya quedado mal. De toas formas entieno que el taller que te haya hecho eso tiene la obligación de dejarlo bien. No puedes hacer una reparación y que quede peor, eso tiene una garantía... Mucho ánimo y espero que te lo solucionen! Cuéntanos qué tal va e tema!

[@alfonsocrepe]

Hola los microhibidos con batería de 48v. Por ejemplo Kia en cambio manual son fiables o más complicados? Muy buen video Gracias

[@luscodan]

Buenas, gracias por tu comentario! Los microhíbridos son prácticamente iguales a un gasolina normal. La única diferencia es que la batería es más grande y el motor de arranque es un poco más potente y supuestamente ayuda al motor en aceleraciones muy puntuales. En la práctica no se nota, solamente sirven para poder decir que es híbrido y tener la pegatina. En mi opinión, son la mayor pantomima que puede haber jajaja

[@erikvalencia1478]

Eselente como lo explica

[@mp9780]

Para mí una maravilla de coches

[@xabatzabala8007]

Interesante bien explicado

[@EnriqueGomez-gp9ol]

Buen vídeo, pero te comento que válvula EGR sí que llevan.

[@jesusgonzalez4251]

Grracias

[@xiancino3959]

muy buen video

[@Coterov]

El video esta bien, pero como propietario de un Toyota Prius 3G, esperaba que entrases mas en el sistema híbrido, y no en el típico motor de combustión.

[@luscodan]

Buenas @@Coterov , gracias por tu comentario! A qué te refieres exactamente? Ha quedado algo poco explicado? Me gustaría saberlo para hacerlo mejor la próxima vez

[@sergiovilla9047]

Mi duda es, por la mañana circulo la mitad de mi trayecto por ciudad y el resto autopista, hasta que llego a la autopista no paso de 50kmh por lo que entiendo que iría en eléctrico y el motor arrancaría directamente al exigirle más para ponerme a la velocidad de la autopista? Me preocupa de cara a que el primer esfuerzo del trayecto del motor de combustión sea ponerse a altas revoluciones por el CVT para coger velocidad sin haber calentado algo previamente.

[@luscodan]

@@sergiovilla9047 Buenas Sergio. En tu caso eso no ocurriría porque en cuanto alcanza los 40km/h arranca el motor aunque no le hayas pedido potencia para irlo calentando. El coche seguirá funcionando con el motor eléctrico y el de gasolina se queda al ralentí para calentar. Por tanto, cuando llegues a autovía ya estará caliente. Pero incluso en invierno, si hay menos de unos 8-10 grados, al encender el coche arranca el motor. Así que no tienes de qué preocuparte. Esto lo cuento mejor en el vídeo de la review de mi Corolla, míratelo si quieres. Saludos!

[@jvcpep]

Magnifico vídeo. Una pregunta, En el nuevo Hyundai Kona híbrido, Funciona igual que el Toyota? Gracias

[@LuisdeMontevideo]

Hola amigo. Carga con el motor en marcha? Pensaba que solo con el frenado. Es así es todos los coches? Saludos y gracias

[@luscodan]

Hola Luis. Sí, el motor de combustión carga la batería cuando está arrancado. Sólo con la frenada regenerativa sería imposible cargar la batería lo suficiente. No conozco el funcionamiento de absolutamente todos los híbridos que existen, pero la inmensa mayoría funciona así. Saludos!

[@Antonio-de9le]

Los Toyota cargan frenando, en retención y con el motor de combustión.

[@manuelcava5614]

El detalle es en caso de malogre o se desgaste? Costo de reparación 🤔

[@luscodan]

Perdona no entiendo muy bien lo que me estás preguntando. A qué te refieres?

[@JFIDEL]

Yo tengo un Toyota CHR de 122 caballos y me va de lujo. Revisiones y gasolina y poca.

[@luscodan]

Es un gustazo, por eso me encanta este sistema. Y una preguntilla, de qué año es? Notas pérdida de capacidad en la batería?

[@e.t.7778]

Cuando conduces cuesta abajo por distancias largas la bateria se recarga eso lo tengo claro pero me queda la duda acerca de si el motor de gasolina se apaga o sigue funcionando.

[@luscodan]

@@e.t.7778 el motor permanece apagado porque no se está acelerando. Pero si quieres que retenga para que el coche no aumente la velocidad, puedes hacer que se acople a las ruedas poniendo la palanca en modo B. Sería como dejar una marcha metida en un coche manual.

[@e.t.7778]

Gracias por tu respuesta. Mi duda surge porque despues de conducir varios kilometros en bajada cuando llego a un punto donde tengo que detener el auto el motor de gasolina esta encendido

[@luscodan]

@@e.t.7778 qué curioso. Pues la verdad que no sabría decirte por qué puede ser. Entiendo que no pusiste la palanca en B, pero igual el coche lo detecta y engrana el motor igualmente. Porque la batería tenía carga suficiente y el motor estaba caliente, no?

[@e.t.7778]

@@luscodan asi es, bateria al 100% y el motor deberia estar caliente pues mis recorridos son de una hora en autopista

[@luscodan]

@@e.t.7778 pues se me hace raro, aunque alguna vez esporádica sí que se queda encendido sin motivo aparente por unos segundos. De todas formas yendo cuesta abajo y con el motor apagado, estando en invierno se enfría bastante rápido. Eso lo cuento en la review de mi Corolla, se enfría y se tiene que arrancar para volver a calentarse. La próxima vez fíjate cómo está el termómetro a ver si fuera por eso. Sino ya no se me ocurre otra cosa

[@juancarlosrojasa440]

Si decidiera permanecer dentro del auto estacionado (por ejemplo esperando a alguien) un día caluroso con el aire acondicionado encendido "Motor apagado por supuesto" ¿Por cuanto tiempo podría hacerlo?

[@luscodan]

@@juancarlosrojasa440 depende de la carga de la batería y de cuánto calor haga. No he hecho esa prueba, pero con la batería llena yo calculo 10 minutos, pero muy a ojo jaja no te puedo dar cifra exacta. Pero no pasa nada, cuando el coche ve que hace falta enciende el motor de nuevo. Yo fui al autocine y estando sólo con la radio, sin aire, cuando ya estaba la batería en las 3 rayas, que es cuando el coche empieza a cargarla, el motor se arrancaba cada 10-15 minutos durante 5 para llenar dos rayitas. Pero ya te digo, depende de muchos factores.

[@joseandresuriberico4373]

Un híbrido se puede dejar encendido todo el tiempo que uno quiera. Encendido no necesariamente significa que el motor térmico está funcionando. Una vez quedamos atrapados en una carretera durante 5 horas en un paraje muy cálido. Se puede dejar el aire todo el tiempo que uno quiera, el tema es que el vehículo va a encender el motor térmico cada cierto tiempo durante cortos períodos para no dejar caer la carga de la batería, la cual tampoco de completara. El vehículo se comportará de manera normal, encendiendo el motor térmico más o menos en periodos de 5 minutos y pagándolo periodos de 15 a 20 minutos más o menos. Se puede dejar el aire prendido todo el tiempo sin problema por qué esto corresponde a funcionamiento normal del sistema y es como si se estuviera usando de manera normal el vehículo. Todo esto ocurre de manera automática, no es que uno este prendiendo y apagando el vehículo. Lo único raro es que caerá agua del motor producto de la condensación generada por el sistema de aire. Esto es normal y ocurre en todo vehículo pero la gente no lo nota cuando está en movimiento. Como en un carro normal, si apagas por completo el carro el aire acondicionado dejara de funcionar. Por mucho un híbrido es fantástico.

[@ramonalvarezvillaverde]

Que pasa en las pendientes hacia abajo. De que forma puede uno reducir la velocidad, si como entiendo no puede frenar con motor ?

[@luscodan]

En la palanca del cambio hay una posición "B" de brake. Cuando sueltas el acelerador se engrana el motor a las ruedas para que retenga.

[@Antonio-de9le]

Lleva cambio automático así que el frena con lo que tiene según le pides... Siempre tienes la opción de la B o la S (con su + y su -) en según que modelos... Que usa el freno motor hasta que la batería se llena. Pero siempre frenaras como en un automático.

[@robinsoncampos1947]

Debes seleccionar la posición B de la vaja de cambios, que el freno de motor o regenerativo

[@Maquilisto]

¿Qué ventajas tiene respecto a un híbrido enchufable? (Sin tener en cuenta la necesidad de enchufar) Gracias

[@luscodan]

Hola @Maquilisto! Obviando la cuestión de tener que enchufarlo, yo veo principalmente estas: - Peso: los enchufables llevan una batería bastante más grande, por lo que llevan un peso extra que penaliza en cuanto a prestaciones y consumos. - Precio: suelen tener un precio bastante más alto que el mismo modelo con motor híbrido convencional. - Autonomía eléctrica: al llevar una batería más grande son capaces de circular en modo eléctrico de forma continua mucho más que un híbrido. Varía mucho, pero últimamente la mayoría rondan los 50km, mientras que un híbrido no hace más de 5 como mucho. - Potencia: al tener mayor batería, se pueden permitir montar motores eléctricos más potentes. Un híbrido suele tener un motor eléctrico más ahorrador porque sino se fundiría la batería enseguida. - Consumo: si lo utilizas como de verdad ha sido diseñado, el consumo puede ser ridículo. Esto es, utilizarlo como si fuera eléctrico, enchufándolo siempre para aprovecharte al máximo de la autonomía eléctrica, que para la mayoría de la gente es suficiente. Y esto lo digo porque si lo usamos como la mayoría, sin enchufarlo, el consumo va a ser muy similar al de un híbrido convencional y en muchos casos incluso mayor. - Beneficios fiscales: en muchas ciudades estos coches se tratan como eléctricos y tienen reducción de impuestos, aparcamiento gratuito, sin limitaciones de acceso, etc. En mi opinión, estos son los aspectos que más los diferencian. Saludos!

[@Maquilisto]

@@luscodan Muchas gracias por la respuesta tan detallada! Imagino que los Toyota montan una batería un poco más grande que los micro híbridos de otras marcas como grupo VW o Ford, ¿no?

[@luscodan]

@@Maquilisto nada! a ti por tu comentario. Bueno no tanto por la marca sino por la naturaleza del sistema. Los microhíbridos no tienen una batería dedicada sino que la batería de 12 voltios que llevan todos los coches es de 48 para poder alimentar al motor de arranque que asiste en momentos muy muy puntuales (casi nunca) al motor para reducir consumos. Sin embargo, un híbrido convencional tiene una batería bastante más grande a parte de la de 12 voltios y un motor (o más) eléctrico que están constantemente ayudando al motor incluso pudiendo mover el coche sin necesidad del térmico. Desde luego a mí los microhíbridos me parecen de las mayores pantomimas que se han podido hacer. Pero al menos te sirve para entrar en ciudades como Madridc que restringen el tráfico y a pagar menos impuestos.

[@jaimejimenezgomez]

¿ Cada cuanto tiempo o km se le cambia el aceite y filtro, de aire admisión etcétera.?

[@joseandresuriberico4373]

Los concesionarios durante la garantía lo cambian cada 5000 kilómetros. Igual me parece un desperdicio. En ciudad de podría decir que hacen la mitad de los kilómetros con el motor térmico apagado. Estos vehículos son de otro mundo. Simplemente diferentes y espectaculares.

[@Antonio-de9le]

​@@joseandresuriberico4373depende del pais.... En el mio es cada 15.000 kms

[@antoniosolis6012]

Que cilindrada tiene el motor?

[@luscodan]

@@antoniosolis6012 en la versión 140h es un 1800 y en la 200h un 2000. Ambos con 4 cilindros

[@reiniergonzalezmartinez494]

Tengo un Camry híbrido del 2025 ,lo compré hace 2 días ,,,por el manual hace 47 MPG,,pero ahora me está indicando 23 MPG,, Eso es debido a que es nuevo ,y la batería híbrida ni se a cargado en su totalidad? Gracias de antemano

[@luscodan]

Hola Reinier, Hombre para calcular una media de consumo que sea significativa hay que gastar al menos medio depósito. Supongo que en dos días habrás hecho pocos trayectos. De todas formas, los consumos reales suelen ser más altos que los homologados. Además depende muchísimo de tu estilo de conducción y del tipo de trayectos que hagas habitualmente. Pero no te obsesiones, hazle al coche 200 millas o más y ya puedes ir haciendo medias. Y sí es cierto que se suele decir que los motores nuevos necesitan unos 5-10 mil kilómetros (unas 3-6 mil millas) de "rodaje" para que las piezas se acoplen y vaya bien. Por lo que pasado un tiempo notarás que el consumo baja un poco.

[@Antonio-de9le]

Lo primero que tienes que hacer es aprender a conducir un hibrido y eso se hace.... Conduciendo pero desde luego no a los dos dias que ni siquiera has gastado un deposito

[@ramonmartinezibanez1421]

Cuanto tiempo o km duran las baterias de Litio Ion actuales'

[@luscodan]

Eso es lo que comento en el vídeo, se acaba de empezar a montar esta tecnología de batería en esta nueva generación, entonces no hay coches lo suficientemente viajos para saberlo.

[@ManuelRojas-l8v]

Que opinan del mazda 3 híbrido 186 cv

[@luscodan]

Buenas! El mazda 3 fue uno de mis candidatos. La verdad que para ser un microhíbrido, su funcionamiento se asemeja al de un híbrido convencional, aunque la batería es mucho más pequeña. En cuanto a acabados, le pega mil vueltas a Toyota porque han mejorado bastante. Pero en prestaciones y consumos, opino que está mejor un híbrido convencional. El Mazda homologa mayor consumo y por lo que dicen los periodistas que lo prueban, esos 180 caballos no se sienten como tal, sobre todo a medio régimen, que es para lo que dice la marca que está diseñado. Lo que sí tengo claro es que es un buen coche, con calidad y fiable. Ya dependerá de qué priorices a la hora de elegir un modelo.

[@efect2000]

pregunto: ¿como hace el motor de combustión para cumplir con la ley en contaminación? Si un coche, el mio de 24 años gasolina, 95 cv y 1400cc (un megane 1) contamina más que los nuevos por no llevar ni egr ni filtro de partículas, lso toyota, en este caso, también debería contaminar lo mismo que el mio y no cumplir la norma. Gracias

[@luscodan]

Porque las homologaciones se hacen en cómputo total, no sólo circulando con el motor se combustión. Entonces como el coche funciona más de la mitad del tiempo en eléctrico, homologa consumos y emisiones bajos. Aún así, me está comentando mucha gente que sí lleva egr y filtro de partículas, a pesar de que la propia Toyota dice en su web que no. Entonces como no hay mucha información al respecto no sé qué pensar. Cuando vaya a la próxima revisión preguntaré a ver si me dicen algo.

[@Antonio-de9le]

Yo tengo un rav4 y estoy seguro que en ciudad hago mejores consumos que tú con el Megane... Y en carretera... Posiblemente también.... Y es un 2500 CC con 218cv...

[@luscodan]

@@Antonio-de9le seguramente, pero el compañero tiene la duda por las emisiones. Y es debido principalmente al hecho de que el motor está mucho tiempo apagado, de ahí que coches grandes como tu rav4 hagan consumos muy bajos en ciudad. Es la magia de los híbridos jaja

[@sergiolopez9833]

​@@luscodanla Egr que llevan es diferente, de baja presion o algo asi, no da problemas. Y el filtro de particulas en motores gasolina con inyeccion combinada(directa o indirecta segun exigencia), a partir de 2021 2022 es obligatorio filtro particulas por la inyeccion directa. Igualmente no da tantos problemas como en un diesel Saludos

[@luscodan]

@@sergiolopez9833 muchas gracias por la info! Cuesta un montón encontrar detalles tan técnicos. Al final quien mejor lo saben son mecánicos y taxistas que conocen bastante estos coches

[@juanjocuadra2353]

¿Con que energia se carga la bateria con la de la gasolina ?. Pues eso!

[@Antonio-de9le]

No es del todo correcto.... Se recarga sobretodo con frenada y retencion, en caso necesario es cuando recarga con combustion. Asi es como consigue consumos muy bajos

[@luisgutierrez-pq6sv]

Cuanto dura la batería y cuánto cuesta cambiarla

[@Antonio-de9le]

Toyota da (al menos en España) garantía de 15 años....

[@toniossorio4417]

¿los híbridos de toyota no llevan válvula EGR? ¿estáis seguros.... yo pensaba que si....?

[@aitorgomez8353]

En verano del 2020.... Me compré un tricilíndrico 1.0 116 CV turbo automático Le tengo en 5.0 de media de consumo......cuanto cuesta un Corolla o Yaris híbrido Toyota??? Para tener un consumo de 4.0 o 4'5 merece la pena pagar el doble??? Sólo si el coche me dura 10 años o me da muchas averías será una ruina. Toyota es Toyota.... pero los consumos no me parecen descomunales y diferenciales respecto a otros modelos de hoy en día .

[@luscodan]

Buenas Aitor. No sé qué modelo te has comprado ni qué uso le das, pero la diferencia de consumo suele ser mayor. Lo del doble de precio es exagerado. El Toyota te puede valer más caro, pero no el doble. De todas formas, no es sólo consumo, es también fiabilidad. Un 1.0 turbo es muy poco probable que te dure sin averías tanto como un Toyota híbrido atmosférico y de 4 cilindros. Para mí merece mucho la pena pagar el sobreprecio, pero por suerte tenemos oferta de muchos coches diferentes y cada uno puede elegir el que más le guste y le convenga.

[@aitorgomez8353]

@@luscodan No. Sí a mí los Toyota me encantan.... pero el CH-R o el Corolla andan alrededor de los 35 mil y el Auris x los 25 o así. Sí sus consumos son alrededor de los 4 4'5 .....ya te digo yo que el mío lo tengo en 5'0 . No le piso mucho y mi trayecto diario son 25 km ida y 25 vuelta en autovía más o menos. Al año unos 13.000 kilómetros. Muchas baterías y demás....la diferencia tendría que ser en consumos mucho más digo yo. El mío es un Skoda Scala gasolina y supongo que no me durará la mitad que un Toyota..... pero sí.....yo pagué 18.000 en verano del 2020, claro que ahora ya vale 5.000 euros más

[@luscodan]

@@aitorgomez8353 pues la verdad que tienes muy buen consumo. En tu caso evidentemente no te interesa la diferencia de precio jaja si le hicieras más ciudad o muchos más kilómetros ya sí te lo podrías plantear. La verdad que los gasolina de ahora son súper eficientes, yo tenía el león con el 1.5 de 150 caballos y estaba un poco por debajo de 6 litros, que tampoco me parecía mucho.

[@victorfelixNarvaez]

chao

[@justomarinnunez1072]

El sistema eCVT de Toyota no tiene nada que ver con un variador, son tecnologías muy diferentes.Estoy cansado de ver videos en KZbin de supuestos periodistas del motor que insisten una y otra vez en decir que los híbridos de Toyota llevan variador.En fin.Saludos.

[@luscodan]

Efectivamente, disculpadme porque ahí me colé. Lo explico en un comentario fijado, la nueva transmisión eCVT difiere bastante de una CVT convencional. Gracias por el comentario!

[@JavierBeluge]

Es insoportable la música de fondo

[@mauriciocecilianochacon6898]

Doble problema a futuro en ese tipo de tecnología no va el futuro, su valor de reventa será pésimo y su mantenimiento cuando falle será muy caro

[@Antonio-de9le]

Tienes razón... Por eso llevan más de 20 años haciéndolos... Líder en ventas y líder en fiabilidad. Como puedes ver... El tienes razón es irónico....

[@mauriciocecilianochacon6898]

@@Antonio-de9le deja el pasado atrás niño, Toyota está en problemas con demandas y Lexus y Toyota tundra tienen llamado urgente de recall por que sus motores se están quebrado, lo están investigando por falsificar información de sus autos, seguridad etc! La tecnología no va por el sistema híbrido, xq híbrido sigue usando motores de combustión, dale unos 10 años y te quedarás con tu corollita

[@perez-q9162]

Lo que no ha quedado nada bien explicado es el tema del consumo, porque salvo la energía que se obtiene al frenar, toda la energía para cargar las baterías se obtiene del combustible. ¿Entonces cómo es posible que se diga que "gasta menos"? La energía que se puede llegar a obtener de la frenada regenerativa tiene que ser una nimiedad en comparación con la energía que se necesita para recargar una batería. ¿Cuánto tiempo pasas frenando el vehículo? ¿Qué distancia recorres mientras tienes el pedal del freno pisado? Muy poca. Entonces tienes que llegar a la conclusión de que prácticamente toda la energía sale del combustible. Entonces, igual es que el coche consume tan poco como dicen porque el motor diesel consume mucho menos que cualquier otro, lo que es lógico si es un atmosférico sobredimensionado de prestaciones justas. ¿Alguien ha llegado a probar un híbrido de estos eliminando el sistema eléctrico por completo y quitando todos los pesos de baterías y motores eléctricos? Porque igual llega a la conclusión de que gasta todavía menos siendo "gasolina simple" que "híbrido"...

[@luscodan]

Claro que la batería no se carga sólo al frenar, su fuente de energía principal es el motor de combustión. El por qué gasta menos está en que es muy eficiente funcionando como generador ya que lo hace a su régimen de revoluciones óptimo. Además, las baterías mueven el coche en los momentos que éste más gasta y le ayudan cuando está funcionando. Por eso hace consumos medios tan bajos. Lógicamente momentos puntuales en los que está cargando la batería, está gastando más que un no híbrido, pero luego la batería hace que gaste mucho menos. Por tanto, el balance es positivo.

[@perez-q9162]

@@luscodan Si tú consigues meter en la batería 100 de energía generada por el motor de combustión, luego difícilmente vas a poder sacar esos 100 de energía de la batería para mover el motor eléctrico, por lo que ese "trasvase" de energía difícilmente podrá tener un balance positivo.... Si hace consumos tan bajos será por la eficiencia del motor de combustión. Y si se hiciera la prueba de ese mismo motor de combustión montarlo en un vehículo normal sin baterías ni motores eléctricos, seguro que conseguiría aún mejores consumos.

[@luscodan]

@@perez-q9162 hombre de esos 100 mínimo 90 van a las ruedas, los motores eléctricos tienen un rendimiento muy alto. Y la eficiencia se consigue por lo que te digo, la mitad del tiempo el motor está apagado, que además suele ser en los momentos que más consume. Y cuando está encendido también le ayuda la batería cuando más potencia se requiere. Si le quitas todo el sistema eléctrico tendrás un cepo que apenas tirará, porque tiene poca potencia y sin turbo y consumirá poco menos que un gasolina equivalente.

[@perez-q9162]

@@luscodan Los motores eléctricos tienen un rendimiento muy alto, pero el proceso de transformar energía mecánica en eléctrica y el de almacenaje de esa energía eléctrica en la batería no es tan eficiente. Entonces, ¿no es más lógico directamente que esa energía mecánica generada por el combustible se aplique directamente a las ruedas en vez de andar transformando la energía con sus consiguientes pérdidas? ¿Cómo que la mitad del tiempo el motor está apagado? Si está apagado será porque ha metido energía en las baterías para poder estar parado. O sea, que has gastado de más para tener energía luego en las baterías (que siempre será menos). ¿Entonces el mismo motor de gasolina, sin tener que producir energía extra para cargar las baterías y sin tener que arrastrar 400 kilos de más entre baterías y motores va a consumir solo un poco menos que un gasolina equivalente? ¿En base a qué?

[@Antonio-de9le]

Te lo voy a resumir dando los consumos de mi coche... Un RAV4 que en ciudad gasta 5'2 litros a los 100... Ya me dirás qué gasolina y diesel hace esos consumos en ciudad.... Por otro lado... Los Toyota recargan batería... En frenado, en retención y con motor en marcha... Yo he llegado a hacer 10 kms en ciudad con un 80% del trayecto en modo eléctrico...

[@DavidGarcia-kf9wo]

No tienes ni idea de lo que hablas campeón. Medio video supuestamente para explicar un híbrido dedicado a explicar mal, el motor de combustión, y no explicar cosas básicas de los híbridos. Solo decir tiempo de explosión y explosión de la mezcla ya deja claros tus pobres conocimientos.

[@luscodan]

Venga crack, cuéntame qué está mal. Porque si no justificas lo que dices de poco me sirve tu comentario. Y yo encantado de recibir críticas para mejorar, pero con criterio y educación

[@DavidGarcia-kf9wo]

@@luscodan no se amigo, leete el comentario hasta que lo pilles

[@rodolfolopez520]

En total desacuerdo, esta superbien explicado. No juzgue o ud. que aporte hace con su comentario solo demuestra su mediocridad. Y si me quiere refutar, soy ingeniero de esos autos, tengo3 en mi casa y por mas de 12 años el mas viejo. Capacitese hombre.

[@diegoshlive]

​@@DavidGarcia-kf9wo suba su vídeo don con las correcciones respectivas, este Man al menos se dio el tiempo de explicar ciertos aspectos para los menos conocedores

[@pedropablocalderon5056]

Es muy bueno que aporten los que tengan conocimientos específicos sobre el tema. Mientras tanto muchas gracias por compartir sus "pocos" conocimientos.

[@pfever7610]

Muy buen video. Mucho mejor explicado que en otros canales, donde se lían bastante. Gracias por tu trabajo.

[@luscodan]

Muchas gracias @pfever7610! La verdad que hay ciertos aspectos que cuesta bastante encontrar información sobre ellos... De todas formas, por si no lo viste, dejé un comentario fijado explicando que me equivoqué a la hora de explicar la transmisión. La eCVT que montan estos sistemas prescinde de correas porque va implementada directamente sobre el eje planetario. Gracias a ti por verlo y comentar!

[@RicardoBrion]

Pocos periodistas del motor entienden como funciona hibrido, y explicarlo a un ingeniero es dificil. Lo que no estoy de acuerdo acuerdo es que el sistema de Toyota tenga mas complejidad, de hecho es la que fabrica los hibridos a gran escala porque son sencillos, lo que los demas fabricantes no han conseguido. Esto es lo que lo hace fiables, la sencillez. Evitan cambio,embragues,turbo,motor arranque alternador, correas , rodamiento antigiro con el que pidrian conseguir un poco de eficiencia. Hasta hacer HEPv no les cuesta cambio del sistema, solo unos centimetro mas anchos los motores electricos. El unico que explica bien los hibridos es un americano que va en silla de ruedas en una universidad americana. Desmonta todo el sistema y lo explica correctamente.

[@antoniobenaventserrano5330]

Yo tengo un Toyota Auris híbrido año 2016 200000 km Y super contento con el

[@darlinggarcia8544]

Algun fallo? Que diferencia hay entre el auris 2013-2015 al del 2016?????

[@jaimeosoriora]

Muy bien explicado, mi proximo carro un Toyota Hibrido. Gracias.

[@Axanted]

Te arrepentirás. Es aburrido y ruge como un león defendiendo la cria

[@albertozdaza]

@@Axanted ¿se aburrirá porque no ruge como un animal? Menudo argumento. Creo que somos mayorcitos para que un motivo sea "jo, es que me aburre", como si tuviésemos 5 años. Creo que quien se compra un Toyota, busca fiabilidad y durabilidad. Y no hay duda de que en esos ámbitos es líder mundial. Véase cualquier clasificación de fiabilidad en cualquier continente, y ver en qué puesto se encuentran: Lexus, Toyota, Subaru, Mazda, Suzuki... Un saludo!

[@Axanted]

@@albertozdaza Deberias volver a primaria para que te enseñen a leer. He dicho, textualmente "es aburrido y ruge como un león defendiendo la cria". ¿donde has leído que he dicho que es aburrido porque no ruge como un animal? una de dos, o vuelves a primaria o te pones gafas. ah, yo solo buscaba un coche de verdad, no una videoconsola con un juego de un coche. porque eso es lo que es, el corolla, y supongo que el resto de Toyotas.

[@rodolfogonzalez.r6789]

felicitaciones al expositor muy clara su exposición.. sensacional descripción ,a mi me ha resultado muy muy orientador el video. FELICITACIONES.👋👋👋👋

[@alejandrodamico3456]

El híbrido entiendo que no lleva correa variable... Eso es solo para el de gasolina. La variación lo hace por el transeje. El tren planetario.

[@luscodan]

Hola Alejandro. Sí, lleva las dos cosas. El tren planetario es para "seleccionar" qué motor y en qué proporción se usa en cada momento. Y la correa variable es para la transmisión, lo que serían las marchas.

[@benedictorodriguez4490]

​@@luscodan Buenas, nunca han llevado correa son eCVT no CVT, la segunda generación llevaba una cadena, el cambio se hace en la relación del conjunto de engranajes, y siempre han llevado válvula EGR kzbin.info/www/bejne/nWm5lZtqoM9jhNUsi=LdNBPwr3D9kxB0Qx

[@luscodan]

@@benedictorodriguez4490 buenas Benedicto. Tienes razón, he confundido la CVT con la eCVT. Esta última sustituye la típica correa por un motor eléctrico para hacer las conversiones de par. Muchas gracias por aclararlo! Lo que sí es seguro es que no llevan EGR. Lo dice la propia Toyota en su web: "De este modo, un coche diésel emite dióxido de carbono (CO2), óxido de nitrógeno (NOx) y partículas. Está dotado también de sistemas para el tratamiento de partículas contaminantes, como el monóxido de carbono y el combustible sin quemar, ya sean válvulas de recirculación de gases de escape (EGR), filtro de partículas y catalizador SCR por urea. Frente a estos datos, un híbrido de Toyota emite unos niveles de CO2 menores a los de un vehículo con motor térmico tradicional, gracias a que es capaz de desplazarse en modo totalmente eléctrico, más del 50% del tiempo, sin emitir partículas contaminantes. Tampoco necesita de sistemas de tratamiento de emisiones." www.toyota.es/world-of-toyota/contaminacion-diesel/comparativa-coche-hibrido-y-diesel-toyota

[@benedictorodriguez4490]

Buenos días, sí tienen válvula EGR y enfriador de gases antes de entrar a la EGR, tengo un híbrido de 14 años y ya la he sacado para limpiarla, saludos

[@luscodan]

@@benedictorodriguez4490 sé que los antiguos llevaban, es fácil encontrar webs de repuestos que tienen EGRs para Toyotas híbridos. Pero el vídeo habla de la última generación del sistema. Y ya te digo, la propia Toyota lo dice, no llevan ningún tipo de tratamiento de gases. Y por cierto, ¿tienes que limpiarla muy a menudo? ¿Suele llenarse mucho de mierda? Porque yo he visto las de algunos diésel taponadas a tope, pero en un gasolina como los de Toyota supongo que no generará tanta carbonilla.

[@carlosbautista2223]

Ya lo decidi mi proximo auto un corolla hibrido

[@ClaudiaDeIcaza]

HOla. No, no tienen cadena, no es un CVT convencional. Tampoco se ajusta el ciclo Atkinson cuando aceleras, permanece siempre constante controlado por las levas del árbol, lo que agrega potencia es la inclusión del motor eléctrico. También varios modelos de prius sí tienen válvula EGR.

[@aleguit2002]

Genial explicación! Tengo un Corolla Hybrid 2021 es super confiable… en 60.000 millas no pide nada, servicio regular y síguele !

[@MacoyBCH]

Muy bien, muchas gracias esta perfecto, ahora estoy más interesado en adquirir mi Rav4.

[@gabrielmondejarnavarro9632]

Tengo un Yaris Tech demayo 2023, lo compré de Segunda mano, (seminuevo)..y estoy encantado. mañana 30-Sept., me ha caduca la función Servicios Conectados y no se como se amplia. Me podéis ayudar e indicar como proceder para renoverla. Es una utilidad interesante. Gracias. Gabi de Madrid.

[@MegaRaton007]

Hola excelente video muchas gracias

[@joaquincalvo5307]

En el 180 si lleva EGR y filtro anti particulad

[@TheNorbertoHernandez]

Muy interesante el video. Siempre he sido de Opel pero esta vez me fui al nuevo Toyota CHR. Para mi es un mundo nuevo.

[@derringer22]

Saben si mazda tiene el mismo funcionamiento?

[@edixovil2534]

Es mejor HIBRIDO ☝️☝️que el engaño de los eléctricos ☝️❓

[@luscodan]

Pues yo pienso que en la época en la que estamos sí que son lo mejor para la mayoría. Hay una incertidumbre con qué pasará en los próximos años con las normativas y cada vez más restricciones que no sabes qué elegir. Y para la gente que disponga de enchufe, creo que lo ideal sería un eléctrico con un motor de gasolina a modo de extensor, como el Chevrolet Volt. Pero apenas se han hecho coches de ese tipo porque requieren más inversión. A mí los eléctricos me gustan mucho, pero creo que son unos adelantados a su época, hace falta que las baterías tengan mayor densidad y velocidad de carga. Un híbrido te permite hacer consumos muy bajos en ciudad y, por lo tanto, contaminarlas menos, y en viajes no tener que depender de enchufes y consumir poco más que un diésel. Pero esto depende muchísimo de la economía de cada uno, del tipo de vivienda que tenga, del uso que le vaya a dar al coche...

[@pixel4418]

Ya no llevan correa.

[@luscodan]

Gracias por la aclaración, efectivamente me confundí. No sé cómo añadir una nota al vídeo para corregirlo

[@pedropedraza8794]

Solo queda claro que es el peor de los dos mundos, cuando los eléctricos ya lo simplificaron y superaron hace mucho tiempo, y Toyota que se quedo rezagada en la tecnología de baterías y eléctricos, solo tiene como solución seguir ofreciendo esta tecnología hasta agotar sus inventarios y ganar tiempo hasta que se pongan a la par con los chinos en la movilidad eléctrica, el problema es que los chinos ya van avanzando mas rápido que sus competidores y el mas lento Toyota.

[@RicardoBrion]

Toyota sabe que no puede competir con los chinos, tienen todo el control de las baterías y materias primas. Lo que se están empezando a dar cuenta todos.todos. un Audi tiene que comprar una batería a BYD que cuesta el 30% del precio final del vehículo. Eso es bueno para alguien? Si solo para china.los occidentales no queremos fabricar baterías, y me da que nunca lo haremos si no cambia la mentalidad. Que habrá que cambiarla.

[@Antonio-de9le]

Pues hasta ahora los eléctricos no han demostrado nada... Que algún día superarán a Toyota... PUEDE ser... Hasta ahora desde luego... No

[@franciscopolog9776]

Estas seguro que no lleva EGR ??....es precisamente uno de los pocos fallos que da. Algunos las han cambiado y otros las han limpiado...

[@luscodan]

Hola @@franciscopolog9776 sí sí que tiene. Me lo han dicho varios compañeros, me fié de una página de la propia Toyota que comparaba sus híbridos con los diésel y decía que éstos no llevaban ningún sistema de tratamiento de gases como EGRs, FAPs, etc... Pero realmente sí lleva, no entiendo por qué ponía eso... Gracias por el aviso!

[@ramoncillerofernandez6706]

Gracias

[@Axanted]

Que un motor ciclo Atkinson funcione como ciclo Otto, lo veo raro ya que depende de la configuración de las levas que son las responsables de abrir y cerrar válvulas. Y el árbol de levas es una pieza fija.

[@luscodan]

@@Axanted ya, eso mismo pensé yo jaja. Pero buscando información, aunque tampoco encontré mucha, sí que dice que es capaz de variar el momento en el que cierra la válvula. No sé decirte cómo lo hace pero sí que tiene algo electrónico que permite variar. Aunque sí que creo que he exagerado un poco, puede variar la apertura en función de la potencia que le exijamos pero no al nivel de un Otto. Aún así, me encantaría ampliar información con alguien que entienda más del tema y que pudiéramos resolver las dudas.

[@Antonio-de9le]

Yo lo he oído en varias ocasiones... Pero con respecto a lo de las levas... Honda y su ivtec era capaz de modificar su funcionamiento...

[@Axanted]

@@Antonio-de9le todo un misterio para los que no somos expertos en ello.

[@Antonio-de9le]

@@Axanted eso está claro

[@albanprada7183]

La descripción de la transmisión corresponde al de una CVT?

[@luscodan]

@@albanprada7183 efectivamente, ahí me equivoqué. Está explicado en el comentario fijado. Ahora llevan la eCVT que prescinde de correas, va todo incluido en la transmisión de ejes planetarios.

[@robertoortizespinoza795]

Dada la complejidad eléctrica y mecánica de híbridos como los de Toyota, me intriga saber si se pueden hacer híbridos no enchufables más sencillos y livianos en peso, aunque no sean tan eficientes. Por ejemplo un automóvil con batería para circular en la ciudad, pero con una hélice detrás que podría mantenerse sin girar hasta entrar en carretera, donde ni el ruido ni las ráfagas de viento resulten molestos para peatones y residentes. En carretera la velocidad del auto es más o menos constante, por lo que el rendimiento con la propulsión de la hélice trasera, en teoría, sería bueno y no habría problema de autonomía y recargas frecuentes. Con la hélice funcionando no hay necesidad de transmitir tracción a las ruedas de forma mecánica (sólo eléctrica en la ciudad). El automóvil sólo se dejaría llevar por el impulso de la hélice en autopistas y carreteras, lo que simplificaría por completo el problema de la transmisión de potencia a las ruedas. Sería un híbrido al alcance de las grandes masas.

[@luscodan]

La verdad que se me hace muy curiosa tu propuesta. No sé qué rendimiento tendría un coche moviéndose con una hélice. Yo no soy ingeniero aeronáutico, o sea que no tengo ni idea, pero la hélice detrás cogería suficiente aire? Los aviones la llevan a los lados y los helicópteros arriba. Y tampoco sé qué tamaño tendría que tener esa hélice, seguramente gastes mucha más batería en moverla que en mover las ruedas. Pero vamos, aunque fuera más eficiente, más fiable y tal. Eso conlleva muchísima inversión y riesgo y las marcas no iban a meterse en eso.

[@perez-q9162]

Si la hélice la pones atrás y va "a rebufo" del coche, apenas tendía aire para impulsarse. Con lo que se hicieron pruebas en su día fue con una turbina, un par de marcas americanas sacaron sus coches con turbina (sin mal no recuerdo Dodge fue una de ellas), pero al final la complejidad en el manejo y el elevado consumo hicieron desestimar la idea.

[@pedromanuellopezsanchez]

El Rav 4...hibrido no enchufable...misma calidad que los corolla y Yaris que utilizan muchos taxistas??

[@luscodan]

Sí, todos llevan el mismo esquema híbrido. Sólo que dependiendo del modelo, llevan motores más grandes o más pequeños. Pero hasta la fecha, podemos estar muy tranquilos en cuanto a la fiabilidad de este sistema.

[@Antonio-de9le]

De hecho.... El rav se fabrica en Japón. Y para mi es un plus

[@Alanster97]

Ya con que la refri sea por la bateria se ahorra como un 50% de gas XD por lo menos yo que estoy a 50 grados en mi ciudadz me prestaron un hibrido y me dio 16 km por litro reales y uno normal me da 6 km por litro :vc

[@jlpdt]

Cuando yo estuve viendo el Corrolla para comprarlo, había 3 motorizaciones. Las versiones media y alta del motor ya sí llevan filtro del partículas.

[@rosarioaliaga2969]

Tengo Toyota Corolla Hybrido 2021, promedio en zona urbana con promedio de 55.9 Km por galón o 15.4 Km/l. Contenta con mi carrito

[@Antonio-de9le]

Un pocomalto el consumo. Trngo un rav y hago mehor consumo. Y he llevado el corolla y me gastaba bastante menos.

[@rosarioaliaga2969]

@@Antonio-de9le que bueno, yo aún he llegado a esos promedios

[@joseurena6549]

Tengo un Corolla Híbrido 2021 y me rinde en promedio unos 55 mpg o su equivalente(88 km/h). Este podría alcanzar los 100 km/h o su equivalente a (62.5 mph) si Toyota usará una batería un poquito más grande, sólo un poquito

[@Pablo-Ramirez]

Muchas gracias excelente video y explicación. Tengo una consulta y como funcionaria una tracción AWD en este tipo de vehículos híbridos? Gracias.

[@AlirrosaiReyes]

Excelente aportación! Llena de conocimiento 👌🏽 Gracias maestro nuevo suscriptor. Una pregunta, cómo funciona el AWD?

[@C.S.777]

Yo tambien lo tengo y mi duda es la duración de las baterías...Si tienen válvula EGR (aquí en España)que se puede minimizar poniendola una chapa con un agujero de 4mm ....Se ensucia muy Poco,Yo la desmonto cada 20.000km y sale muy poquito de carboncilla...💪

[@yairancruz2549]

Todo está muy bien en el tema fiabilidad y demás... Pero en el tema económico no es muy de fiar solamente la batería que lleva cuesta un ojo....