¿Cómo se conduce un COCHE HÍBRIDO? 10 Claves

Según las encuestas las ventas de coches híbridos en España aumentan a un ritmo que oscila entre el 25 por ciento y el 50 por ciento. Además, la tecnología híbrida ha avanzado y mejorado apreciablemente. Pero, para sacar todo el partido a un híbrido hay que saber conducirlo. En este vídeo te damos 10 claves.
#coches #hybrid #hibridos
Conviértete en miembro de este canal para disfrutar de ventajas:
/ garaje hermético
Confieso que en sus comienzos no me atraían mucho los coches híbridos térmicos-eléctricos. Eso de tener un coche con dos tipos de energía a bordo, según mi mentalidad “ingenieril” no me parecía, como decían mis hijos de pequeños, “lo más mejor”.
Os vamos a dar consejos a todos aquellos que conduzcáis un híbrido para sacarle todo el partido… y para sacar partido a un coche, a una tecnología, lo mejor es entenderla.
¿Cómo funciona un híbrido?
Lo he comentado en alguna otra ocasión, pero vale la pena repetirlo: La idea de un híbrido es brillante y te vamos a contar por qué. Imagínate que circulas en un coche “convencional”. Circulas en ciudad y aceleras hasta los 50 km/h, quemando combustible para conseguirlo. Y llegas a un semáforo y hay que parar. Los frenos, que no son más que una pieza fija que roza contra otra móvil, convierten esa energía en desgaste, que nos cuesta dinero, y en calor, que es tirar energía.
Vamos a ver qué pasa en un híbrido en idénticas circunstancias. Lo primero que debes saber, que seguramente la mayoría de vosotros los sabéis es un motor eléctrico puede funcionar como generador… o un generador como motor, es lo mismo. En ese motor-generador, si “metes” electricidad produces movimiento y si metes movimiento produces electricidad. Así de fácil. Así que cuando vas a 50 km/h en nuestro ejemplo y dejas de acelerar y frenas hay dos fases. En la primera los frenos “mecánicos” no actúan, solo el eléctrico, y recupera en forma de energía eléctrica en la frenada la que usaste para acelerar. Cuando ya usas los frenos mecánicos… se acaba la magia.
Pero hay una tercera opción muy interesante que utilizan los modernos híbridos y que he tenido ocasión de probar, muy a fondo, en varios modelos de Renault… aunque la usan otras muchas marcas. Te lo explico: Imagina que ruedas a 120 km/h. En función de la transmisión de tu coche, esa velocidad corresponde con un cierto régimen, pongamos por caso 3.000 rpm. Pero a lo mejor en llano o en ligera cuesta abajo, aunque aceleres poco, el motor térmico produce potencia de más… que el coche utiliza para cargar la batería.
1. Frenar lo justo.
Tienes que tener sensibilidad para saber cuándo tu coche frena solo en modo eléctrico o ya usa los frenos mecánicos. Puede parecerte complicado, pero es muy sencillo y lo vas a notar.
2. Circular “a vela”.
Con un híbrido si vas rodando a velocidad estabilizada ve levantado el pie del acelerador hasta que el coche marque que vas en modo eléctrico… todos los híbridos te lo dicen de un modo u otro.
3. Curvas suaves.
No digo que tomes las curvas ni abordes las rotondas “de carreras”, pero sí que, en lo posible, como decía mi padre, no “mates” la velocidad del coche.
4. Adelantamiento.
Deja distancia con el coche al que vas a adelantar y cuando veas que se va a crear un hueco, que detrás del coche que ves de frente, no hay nadie, lanza el coche. La idea es que cuando salgas al carril izquierdo ya irás más rápido que el coche al que vas a adelantar… y sin hacer tonterías ni correr riesgos, te puedes beneficiar de su rebufo. Eso de ir detrás a la misma velocidad, salir a cuerpo gentil y acelerar una vez en el carril de la izquierda… es de mal conductor.
5. Suavidad.
Muchas veces comienzo mis cursos de conducción eficiente con esta frase: “Para ser un buen conductor y conducir muy bien solo hay tres trucos: Suavidad, suavidad y suavidad”.
6. El coche te enseña.
Muchos híbridos, a través de distintos gráficos y datos, te van a dar una información clave para que vayas mejorando. Gráficos como el de flujo de energía y datos como los de consumo instantáneo y acumulado, además de por supuesto saber cuándo vas en modo eléctrico, térmico o mixto, te pueden ayudar a sacar más partido a tu coche. Tómatelo como un reto.
7. Carga siempre.
Si tienes un híbrido recargable, carga siempre que puedas. Aunque tengas la batería al 80 por ciento o estes de viaje, carga siempre, porque el coche será más rápido, más ecológico y más eficiente.
8. Largas subidas.
Confieso que este es para los conductores muy, muy motivados. Porque implica molestarte en saber cómo va a ser el recorrido de tu viaje.
9. ¿Quién es más listo?
Este es un consejo sobre todo para los enchufables. Siento decepcionarte: Tu coche es más listo que tú.
10. Conclusión: ¡Anticipa!
En este caso lo confieso: Me repito mucho. Y es que el truco de la conducción eficiente, deportiva, segura, económica y en todo tipo de coches es la anticipación.

[@drstrangelove37]

Va para 5 años que tengo un Outlander PHEV. No puedo estar más contento. Desde tiempo atrás antes de tener este coche venía practicando la "conducción suave" y desde luego se notaba en el consumo. Ahora que me he pasado al PHEV he entrado a otro nivel, de hecho no hace mucho me tiré cuatro meses sin pisar la gasolinera, de tal manera que me saltó un mensaje de que echara 20 litros de combustible, sería que al no consumir el combustible se degradaba y dejaba posos. En fin, que es más caro que un térmico, sin duda alguna, pero en mi caso que todos mis coches terminan al cabo de muchísimos años en el desguace por agotamiento por la edad, creo que está es una excelente opcion

[@pablogomez3109]

Tuve un prius que vendí con 250.000 km. Y sé que sigue funcionando de maravilla. Ahora tengo un Corolla con 60.000 km. No creo que compre otro coche en mi vida que no sea híbrido. Me parece que conviene el consejo 11: Usa el control de crucero en cuanto que puedas, ya lo has dicho, el coche sabe más que tú, y salvo en caso de pendientes cortas, subida, bajada, subida, es comodísimo, seguro y económico.

[@Antonio-de9le]

Pues el control de crucero adaptativo en los coches que he probado va al revés... Aumenta el consumo porque el coche en cuanto puede acelera a fondo.

[@victortataysantos3306]

Soberbio Max!!! La técnica la explicas minuciosamente y super entendible!!! Mil gracias

[@j.p.s.2428]

Llevo un par de años con mi primer coche híbrido a la par de automático (un Toyota Yaris Cross), y he de decir que nadie me enseñó a ninguna de las dos cosas. Fue sencillo y sin problemas, a la par lo hago como lo dice Max. No se si por puro instinto de miles de kms a mis espaldas con otro tipo de motorizaciones. Y a día de hoy me fio de la hibridación de Toyota, que lleva 25 años testándola y fabricándola. Los demás son unos recién llegados, que a saber como envejecen con el paso del tiempo. Saludos.

[@indomablesiempre9788]

Yo también tengo otro Yaris Cross del año pasado.

[@rolandoa.rosalesj.1661]

Es que muchos de estos consejos también son aplicables para autos térmicos.

[@j.p.s.2428]

@@rolandoa.rosalesj.1661 Estoy de acuerdo. Por eso no es tan complicado adaptarse a ellos.

[@juancarloshernandezquesada6178]

Honda también lleva muchos años fabricando híbridos

[@fleki2616]

Hyundai/Kia también

[@Santi66]

Conduzco un Toyota Corolla TS. Hago 4.9L/100 de consumo combinado y obtengo 95% de conducción adecuada en la aplicación de Toyota. Bueno para mí y bueno para el entorno. Saludos.

[@jordiartiagacomas8662]

CHR 200, 5.1L y también en los 90%. Algunas veces me pierde el pie derecho y los 200CV. 😁😁

[@robertoortizespinoza795]

Agradezco este video y felicito al señor Máximo por la claridad y calidad de las explicaciones. Yo estoy convencido que ni siquiera deberían fabricarse coches 100% eléctricos sino híbridos, preferiblemente no enchufables. La regla 1:6:90 le da una clara ventaja tanto para las marcas que ya están especializadas en la creación de motores térmicos, como para quienes suministran las materias primas en el sector automotor. Ahora se ha presentado una crisis con las aparición del coche eléctrico chino que pudo evitarse, al menos en el continente europeo.

[@JASOsherco]

Maximo lo de permanecer el minimo tiempo posible en el carril izquierdo para adelantar.... explicaselo al "sabio" Pere Navarro... y a toda la gente que ha engañado para suprimir el margen de los 20km/h

[@noproblem4260]

me ha enncantao que mencionaras los consejos de tu padre para manejar, a pesar de que ya estaMOS para abuelos!! el buen conductor casi no usa el freno, no mama. si de mamar al que va adelante!! escucha el motor...y a pesar de que antes el problema menor era la gasolina, creo que se conducia menjor y se cuidaba la maquina. tengo 250.000 km en mi pckup y cero cero desgaste en discos, compre uno con 30.000 y tiene 1 mm de desgaste!!! antes y yo ahora formamos un cuerpo y mente unidos con lso fierros, porque sabiamos cada detalle de su funcionamiento, sentiamos como sufria el cigueñal conlos tironeos,, como se gastaba el bolillero de empuje con el pie en el embrague inutilmente, y cada ruidito era importante, sintiendo cada piston. saludos desde la patagonia argentina!!

[@arkanraznatovic5444]

👻 Se te va a pudrir el coche y tu te quedas con los discos de frenos nuevos 🤣🤣🤣

[@noproblem4260]

@@arkanraznatovic5444 pues claro que si , pero "its a TOYOTA" y tiene chasis, estos son irrompibles ya no los hacen como antes!!!!

[@arkanraznatovic5444]

@@noproblem4260 claro que ya no lo hacen como antes...ahora son mas seguro y mas económicos... Estamos avanzando...

[@ricardosanchezdemovellan8g216]

Magnífico video! Mis experiencias con un híbrido y con los coches y motos en general, coinciden plenamente contigo "suavidad"es la palabra clave y para poderla llevar a cabo hay otra complementaria "anticipación" Eso significa conducir con interés y concentración.

[@Trompicavalas]

El CLIO FUll-Hybrid "pelao" cuesta casi 24.000 eurazos. Es un utilitario del segmento B, sin pretensiones, marca generalista por antonomasia, pero "modesto" no es. Recordemos que el salario modal en España (el salario que cobran mas trabajadores) es de 18.000 euros / año brutos

[@bonacuinapalau]

Hace seis meses que distruto de un Corolla y estoy encantadisimo, consigo unos consumos INCREIBLES, conservo un ford fusuin de 20 años y 350 000 kms que funciona como una seda y no ha tenido nunca ninguna averia, cada 10000 kms aceite nuevo y todas el mantenimiento y trato con cariño, ahora lo hereda mi hija. Espero que el Corolla me dure igual que el fusion y ya seria mi último coche.

[@taxidriver4700]

Tengo desde hace un año un Megane sw e-tech híbrido enchufable que tiene ahora 77mil km (taxi) y como bien has dicho, el coche me gustaba estéticamente pero es que al final te enamora. Va fantástico, mucho más suave, sulencioso y mejor aislado que los Toyota de similar segmento. El salpicadero es similar al del Clio que sale en el vídeo y ofrece mucha información de cómo estás conduciendo el coche, aparte de tener información extra como reloj de temperatura del anticongelante, presión exacta de cada neumático, datos de media de consumo tanto de gasolina como de bateria, etc. De momento muy contento con el coche. Sabemos que Toyota es el rey en fiabilidad pero de momento este Renault me está sorprendiendo para bien y espero que siga haciéndolo. Ahhh, lo de mirar 3 o 4 coches más adelante es algo que siempre hice, pero ahora con tanto suv es muy muy complicado.

[@jesusgonzalez4251]

Gracias.

[@JardineroMozart]

Mi Mazda 3 es híbrido ligero y los consumos son excepcionales gracias al SPCCI, a la desactivación de cilindros y a la hibridación. 4,5 - 5,5 L / 100 en conducción normal (1500 - 2500 rpm), 6,5 L / 100 en subidas de montaña y conducción alegre (>3500rpm) y consumos de 3,2 - 4 L / 100 yendo con mucha calma intentando consumir lo menos posible (1000 - 2000rpm), yendo a vela prácticamente todo el tiempo. Una maravilla el e-Skyactiv X. Todos esos consumos son los de trayecto en el resumen que me pone en pantalla al apagar el coche, el medio global del vehículo desde que lo compré es de 5,4L (tiene 21000km ahora mismo)

[@rafagonzalez1315]

Yo tengo un Fiesta 125cv de tres cilindros microhibrido con 43.000 km y la media esta en 5,5 desde que lo compré, y no hago conducción eficiente, hago carretera comarcal con desniveles y curvas, cuando voy llaneando en autopista y a menos de 120 los consumos instantáneos son realmente bajos. Algo hace la microhibridación digo yo, no?

[@Omicron747]

@@rafagonzalez1315 No son consumos reales, no os engañeis. No tiene suficiente potencia ni para asistir en el arranque al coche.

[@rafagonzalez1315]

@@Omicron747 yo calculo el consumo real cuando voy a llenar el depósito, miro los km que marca y lleno, pongo a cero y vuelvo a calcular. Y sí, es casi real, solo varia 0,2 litros a los 100 lo que marca con el calculo real que hago. El mio lleva una microhibridación de 48V. y arranca en un instante, no se si tendrás o habrás probado alguno, yo tengo uno.

[@emiliogallardo3776]

@@rafagonzalez1315 sí Sí. Estoy de acuerdo. A ver, la microhibridación no es comparable con un híbrido normal, pero también ayuda a conseguir buenos consumos. Digamos que está a medio camino entre un gasolina sin ninguna ayuda, y un híbrido normal. Además el fiesta pesa muy poco, y eso también ayuda.

[@pacocruiser]

Muy bien me parece , pero si circularas como yo … en autovía a 150 kms hora y en secundarias manteniendo 119 kms hora , que consumos haría tu coche ? Y por supuesto saliendo rápido cuánto consumiría ?

[@rafaelozanotria]

Gran vídeo Máximo.

[@veterinariodepoio9745]

Tengo un Captur híbrido enchufable, lo pongo en modo eléctrico y en día a día voy en eléctrico. Para carretera no tengo que buscarme la vida con cargadores, es tal cual un híbrido. Gasto en la practica menos de 1,5 de gasolina y con los consejos de Max a ver si lo bajo más. Eso sí, barato no fue

[@arkanraznatovic5444]

Si haces lo que dice Mínimo Sant hasta se va a llenar el deposito por si solo😂😂😂

[@gimenezlaguardia7403]

Te has gastado más dinero, para ir más despacio, y no gastar mas dinero aún..

[@aguilaimperial3894]

Cuanta autonomía tienes con la batería? Gracias. Saludos.

[@iraldoad]

​@@gimenezlaguardia7403😂

[@josemariatinteburgos6732]

espectacular Máximo.este video me vendrá genial se lo aseguro, puedo decirle con total certeza que sigo y practico muchos de sus consejos .más personas como usted la verdad.

[@alexistp1553]

Gran video como siempre Max! Bien informativo y tus sabios consejos, saludos!👍🏼

[@estebansbaiz]

manejo una furgoneta manual y en ciudad uso muy poco el freno (mas los dias tranquilos), pero me reuso a los híbridos y sobre todo a las cajas automaticas!

[@juanjosaura3681]

Enhorabuena Máximo, ¡estás evolucionado! Mercedes sacó primero toda su gama "diesel enchufable", ahora están dando también la opción gasolina pero ahí Mercedes fue contra todos y ha hecho lo más difícil que tú comentas

[@joanantonim.p.2400]

Estupendo amigos... 👌🏻👍🏻👍🏻🙏🏻 Pero un inciso y duda... 🤔🤔 , esa norma y recomendación tan importante que has hecho sobre el adelantamiento , cuando yo me saqué el carnet de conducir hace años a... , en la autoescuela te lo repiqueteaban constantemente tanto cuando estabas en teórica como en práctica... 🔨🔨 , ¿que pasa hoy en día? , que la enseñanza de las normas de seguridad está igual que la enseñanza en colegios e institutos... , ahora son capaces de no enseñar esa norma tan básica e importante... 🤔🤔😱😱 Dios mío... , esto cada vez va a peor... 😱😱 Saludos cordiales

[@raulcrespoliras9351]

Nosotros tenemos corollas y camrys los hemos pasado a glp y el rendimiento es asombroso,algunos con mas de 450.000 kilometros y vero averias,solo mantenimiento y repuestos de calidad..muy importante jugar con las inercias y utilizar el freno con suavidad para estar en el primer recorrido del pedal en el que que la regeneración haga su trabajo,Y viceversa acelerar suavemente para evitar que no entre el motor termico tan rapido..

[@123reivaj]

Excelente video! :D

[@NVidiero]

Lo de la anticipación debería de usarse en cualquier tipo de coche, sea hibrido o no, es una de las cosas que más evita accidentes. Anda que no hay gente que va absolutamente empanada sin ningún tipo de previsión de nada, como un burro con orejeras. Luego pasa lo que pasa.

[@albertosegadeillan9301]

Tengo un kia Niro híbrido desde hace cinco años y medio siglo de experiencia en conducir coches, motos y hasta tanques cuando hice la mili el siglo pasado. Estoy encantado con el coche, incluso he ido con él hasta Berlín (y he vuelto). Te ha faltado comentar., entre otras cuestiones, que el motor eléctrico aporta de golpe todo su par (que es mucho) cuando hace falta y se nota un montón cuando pisas a fondo (si hace falta). No hay que olvidar que los fórmula 1 son híbridos desde 2014. Los híbridos más modernos que el mío, con motores eléctricos más potentes, son verdaderas bombas. Respecto a lo de frenar antes de las curvas, es como tú lo cuentas, aunque te falta significar que, al levantar el píe, el motor eléctrico invierte el ciclo para generar energía y comienza a retener (más o menos según programe el conductor) llegando incluso a parase del todo, es decir conducción con un solo pedal. Yo siempre lo hago así (salvo emergencias) en carreteras secundarias con curvas suaves y poco tráfico, pongo el control de crucero a 90 km/h reales (97 de marcador en mi coche) y ni freno ni acelero. El coche mantiene siempre la velocidad constante exacta sin acelerones ni frenazos, las curvas ni se notan, sólo mover el volante, ya que el motor térmico acelera suavemente para mantenerla y el eléctrico retiene también suavemente para lo mismo, condiciones para la adherencia perfecta. Salvo volantazos, claro, pero ya he dicho que en tramos de curvas suaves. Llevo 115,000 kms recorridos con el coche, en muchas cosas hay que volver a aprender a conducir para aprovechar su potencial. Pero, hoy por hoy y con la actual oferta, no hay ninguna duda; Híbrido, Híbrido enchufable si tienes garaje en casa y no viajas mucho. Cuando lleves los mismos kilómetros que yo con el de tu pareja (según dices) tú, que eres un muy experimentado conductor tendrás que hacer otro video, ya lo verás

[@oscarramirezvidal9606]

yo tengo un Clio como el de tu pareja pero la version anterior. LLevo dos años con él y el consumo mixto es de 4.5. Estoy encantado porque con 140 cv voy muy tranquilo. Una apreciacion solamente, nunca te vas a quedar sin bateria en la subidas, minimo guardara dos rayitas y a partir de ahi se pondra a recargar. En subidas largas en autovia lo que hago es ir a 100 y cuando veo una señal de 120 continuo a 100 porque al cabo de 1 kms seguramente volvera una señal de 100 y habras quemado electricidad y gasolina para nada. Un saludo y gracias

[@josesousa3589]

Very relevant video.

[@jassem7323]

Excelente colección de consejos!!! Conducir un hibrido es una delicia. Tengo un Sportage AWD de 230 CV (con muy buen par que no recuerdo) y creo que conduzco muy parecido a las recomendaciones que nos has propuesto. Es suave, es potente y te permite conducir de forma "delicada". Te induce a ser un conductor más tranquilo. Pero ante una necesidad puedes sacar su brio y puedes acometer cruces, rotondas y adelantamientos con mucha más seguridad. Supongo que un futuro la conducción electrica se impondrà. Pero actualmente, sin duda, la solución equilibrada es la hibrida (convencional o enchufable). La libertad del motor de combustión unida a la suavidad de la electricidad hacen una tandem espectacular. Arrancas siempre en electrico y el paso a térmico es transparente, ni la notas. Adios al odioso Stop&go. Veremos la fiabilidad de la mecanica, está por ver. Por cierto, soy pro SUV je,je! Gracias por el video

[@americangraffiti3971]

Tengo un Kia Niro 2023, son 100cv de motor + 40cv eléctrico... y requiere aprender a entenderlo. - Prioriza tener la carga de batería entorno al 50-70%, con menos de 50% casi no ayuda, más de 70% es complicado subir. - El eléctrico complementa al combustión, sobretodo a bajas vueltas donde falta par. - Hay que encontrarle el punto al control de crucero... a 120km/h se queda corto en subidas, reduce de 6ª a 4ª marchas y sube a 4400 vueltas; a 130km/h suele subir esas cuestas a 2600 vueltas o como mucho bajar a 5ª a 3200 vueltas. - Ir un poco alegre ayuda a que la batería cargue y poder contar con 140cv... si lo llevas lento, no cargas batería y solo contarás con 100cv

[@juanjosegallardorodriguez5194]

A esome refiero en mi come notario, tengo un Niro, y en carretera con subidas largas etc, no lo notas, en llano por mi ciudad , si que se nota mucho,

[@marcospedregalmenendez6600]

Buenas a todos y en especial a ti Máximo, me "hace gracia" todos estos consejos, ya que los que peinamos canas y hemos aprendido/empezado con coches antiguos y poco potentes, en mi caso R12s y Fiesta 1.1MK1, lo de consumir poco, lo aprendimos bien para estirar aquel dinero de la juventud, y lo de adelantar... Que vamos a decir en carreteras nacionales y secundarias en Asturias a principios de los 90 con 53 y 68cv! Hacíamos milagros!! Ahora parece que vivimos en otro planeta, también en este sentido, en el mundo del motor! Enhorabuena por los vídeos y saludos.

[@luisgarciagarcia3062]

Desde hace 2 meses tengo un Arkana Etech y estoy sorprendido de lo bien que va. Y de consumo muy muy bien

[@manuelpulido5063]

Completamente de acuerdo contigo Máximo, el secreto de una buena conducción entre otras cosas, es la anticipación. Buen vídeo como siempre.

[@MartinianoEguia]

Hola Máximo! "A vela"... Tal cual, esa es la sensación. ¿Sabés si hay algún modelo cuyo crucero adaptativo tenga en cuenta ese modo de conducción?

[@AMSTRADONLINE]

Ford Kuga PHEV. Siempre que las circunstancias se lo permiten lo hace. Al menos en el modelo del 2022, forma parte del paquete Tech. No sé si eso ha cambiado con el restyling del 2024 y lo han metido en otro paquete o lo llaman de otra manera.

[@miguelpalarodriguez6784]

Llevo 2 híbridos primero fue un 140 cv consumos de entre 4-5 l/100 , llegando a gastar en ciudad que es su habita 3,5 , ahora tengo un 220 cv y me hace medias reales de entre 5 y 6,5 depende de lo que lo use en carretera o autovia que es donde gasta algo más, aprendí rápido a conducir de forma eficiente , como explicas en el vídeo, mi próximo si puedo un enchufable

[@estebantxo2680]

Al final, para conducir un híbrido de manera eficiente ....se ha de conducir como un térmico de manera eficiente, es decir, con suavidad, anticipación y previsión. Aprovechando y utilizando las inercias para que jueguen a tu favor.

[@Antonio-de9le]

Si pero aunque lo hagas en un convencional el ahorro no será el mismo....

[@sanGAS.]

Tengo un Audi A4 2.0TFSI con 250cv que beben gasolina. Tiene 19 años y 280.000 km. El consumo es extraordinariamente bajo si se hace una conducción eficiente (aplicando todo lo que se dice en el video y respetando los limites de velocidad) llegando a hacer depósitos con una media se 6.1 l/100km. O la gente no tiene ni idea de sacarle todo el potencial a los híbridos, o la tecnología no es tan buena como la pintan (excepto ciudad, que si mi udi la pisa, la media se va al garete).

Buen comentario

[@jjtrillo99]

Los híbridos por lo general son mas pesados y o no llevan caja de cambios o esta es automática y eso penaliza en autovía, pero en recorridos urbanos es mucho más ventajoso el híbrido

[@joseangel277]

¡¡Que verdad es esa de que las nuevas generaciones no saben adelantar!!! A los que empezamos a conducir cuanto las carreteras eran de solo 1 carril por sentido y teníamos coches de 35 o 45CV no nos quedaba otra que aprender a anticipar el adelantamiento así como bajara la marcha mas corta para poder adelantar con brío. Precisamente el otro dia se me dió el caso con el coche que llevaba delante, un coche actual con mas de 100 CV y que hizo un adelantamiento eterno.

[@stan9030]

Eres muy grande Max, muy buen periodista, y aunque con influencia tu opinión, comunicas todo como ha de ser, con su rigor e intentado ser lo más sincero e imparcial posible con ilusión. Gente como tú quedará en las memorias de todos los que tenemos el privilegio de escucharte.

[@juanantoniolopezmartin4189]

Me ha gustado mucho tu comentario como siempre tu mismo has dicho que si sumas las dos potencias no siempre dan el total creo que es por temas de programación y ahí va mi racionamiento por lo menos lo que se de Toyota si ellos dicen que tiene un ejemplo 140cv los tiene porque nunca gasta la batería 100 x 100 y cuando los necesites ahí estaran dices muy bien que los dejes a ellos gestionase seguro que tienen un equipo que los conoce mejor que nosotros

[@jjtrillo99]

Los Toyota tienen un sistema excelente, ya que no necesitan de una caja de cambios, ya que no cambia las relaciones y en todo momento el motor térmico cuando se pone en marcha parte de su potencia va a las ruedas. Por el contrario, al no poder multiplicar el par con una caja de cambios necesita de mayores motorizaciones

[@fernandocorral5529]

Máximo ... que video mas políticamente correcto .... gran parte de estas cositas ya las teníamos en cuenta hace 50 años cuando no llegabas a la gasolinera. Pero donde queda el disfrute ... estos coches funcionan estupendamente pero no trasmiten ... y no hablo de correr. Gran video

[@carlitosalvarezg]

Los Mild Hybrid también son muy buenos. 1) No disparan su precio de compra y mantienen mejor su valor. 2) reducen notablemente el consumo en recorridos urbanos. 3) su batería no es tan cara, etc. El producto en sí es bueno, el mal uso por la pegatina es otra cosa, pero no le resta cualidades.

[@johnavila3285]

Saludos desde Uruguay

[@CarlosCadenas71]

Tengo un Kona HEV que tiene 4 niveles de generador de energía (de 0 a 3) que puedes manejar desde las levas detrás del volante. En el nivel más alto, el 3, el coche al dejar de acelerar llega a retener bastante sin pisar el freno y en ese nivel al dejar de acelerar se encienden las luces de freno.

[@jota_rad1837]

Y ahora llegas al concesionario y el comercial, para convencerte, te dice “tu tranquilo, esto se conduce igual que un coche de toda la vida” 🤣 Cuando estaba en las clases de trailer y “dejaba correr” al llegar a las rotondas mi profesor me felicitaba. Siempre recordaba que en un vehículo pesado era primordial jugar con las inercias a tu favor. Y para eso, como comentas, ahí que andar concentrado para poder anticiparse y saber lo que está pasando en tu entorno. Un saludo Garaje!!

[@isidrorodriguez826]

Mi hermano cambió un Peugeot 307 en perfectas condiciones por un Hyundai hibrido y cuando ve pasar al viejo Peugeot por su lado (ahora conducido por su sobrino)se pone a llorar...

[@tbctb243]

Pues yo lloraba antes cuando tenía un peyó 308 de 2017... sobre todo mi bolsillo en averías, ahora lloro de alegría al ver los peyó por ahí por lo bien que estoy ahora sin ver al mecánico desde que tengo un híbrido, gracias a un taxista que me lo recomendó, reconozco que era reacio a los híbrido, pero me he dado cuenta de que son un p***a maravilla

[@telerio6733]

Yo tengo que usarlo desde hace 15 años por renting de trabajo y lo uso para unos 90.000 kilómetros año. El día que siniestré el primero le cogí vicio e intento siniestrarlos cada dos años. Es la mejor técnica.

[@jassenleonardopinedavallad7367]

Muy bien explicado Max...y los turbos para regenerar como en los F1, es muy caro? Porque esa energia se puede usar y se desperdicia en todos los carros atmosfericos.

[@javierjambrinavarela8681]

Lo del adelantamiento me toco aprenderlo a la fuerza, cuando aprendía a conducir. Tenía un 2 CV. Reprise "0". Si no venias lanzado no adelantabas nunca.

[@alioramus]

Poseo un Corolla híbrido y según Toyota y mi experiencia personal, acelerar hay que hacerlo con decisión y luego mantener una velocidad constante. En repechos de autovia el manual de Toyota aconseja ir a 10 km/h menos que el límite del tramo lo cual es lógico ya que la pérdida de tiempo en el viaje es inapreciable. En cuanto a lo de las revoluciones, el motor irá a lo que de si la rampa es muy pronunciada independientemente de la carga de batería. Mi consejo es poner el limitador de velocidad al límite de la vía en vías más o menos despejadas para así tener más controlado el coche mejorando asi el consumo al mantener velocidad constante. Todas estas cosas en la aplicación del coche te va puntuando y advirtiendo en lo que fallas. 4,66 litros de media reales le estoy sacando en trayectos mayormente interurbanos y viajes.

[@jezuceto]

Ruedas Falken? Las mías no agarraba en mojado y las cambié. Con las Turanza bajé 3 décimas de consumo

[@alioramus]

@@jezuceto No, Michelin Primacy 4. Las Bridgestone Ecopia que vinieron de fábrica no aguantaron ni 15000 km. Estas ya van por los 65000 km

[@jjtrillo99]

En recorrido urbano el híbrido tiene gran ventaja sobre el térmico. En autopista se equilibra o incluso pierde un poco

[@albertom.3417]

0:52 Tengo un hyundai ioniq híbrido. Mi *truco* para que en una subida larga de autopista, no se drene toda la batería, es poner el modo sport para poder cambiar de marcha, entonces bajar de marcha suele ser a cuarta, para mantener el régimen del motor de combustión sobre 3000 4000 rpm que es donde tiene el par máximo,. Tiene que ser una subida muy largaaaaaa para que en esas condiciones se drene toda la batería.

[@SonJosamm]

Profe Máximo, cree que nos pueda platicar acerca de los tipos de mercado automotriz por favor. Por ejemplo en México somos mercado emergente, a pesar que he buscado información no lo he comprendido del todo 😅.

[@samalvar1333]

Lo del adelantamiento tendrás que explicárselo a Pere Navarro y colegas que han hecho la barbaridad de eliminar el margen de velocidad en adelantamientos.

[@juanjosegallardorodriguez5194]

Si tienes que hacer muchos kilómetros por carreteras con muchas subidas , montañosas como en Galicia al final no ahorras nada, eso sí por ciudad o por mi pueblo si se nota, y mucho, pero en cua to voy a 70 kms de aquí con subidas y bajadas , el consumo es igual que un térmico a gasolina, eso es lo que he comprobado.

[@piegros]

Bien

[@amsf2011]

Hola Maximo, lo que yo les digo a los conductores jovenes de la familia. Que hagan un mapa de donde están situados los coches de alrededor para evitar sustos y anticiparse a sus movimientos estoy al 100% de lo que dices. Excelentes podcast

[@patxixantxez4646]

Qué suerte los de Renó Máximo con todo lo que tú digas, hacerles publicidad sin que te "unten". Cuando tenga una empresa te llamaré para que hagas lo mismo con la mía. Un saludo.

[@BorneoYT]

Freno electrico te refieres a la "B" que tiene el Corolla en la palanaca de cambios? Lo digo porque a mi en el concesionario me dijeron que no lo usase para frenar normal. Que unicamente lo usase al bajar puertos de montaña o pendientes muy pronunciadas. Ya que frenar con el freno es mas eficiente y recargar mas bateria que usar la B

[@robertoortizespinoza795]

En un coche híbrido pasa algo análogo a las bicicletas con el freno regenerador, pero en sentido opuesto. En las bicicletas se acumula energía al acelerarla mediante el impulso de los pedales en el arranque, pero al frenar, si no se activan los frenos y se cuenta con rueda libre, las bicicletas irán frenando de a poco y se llega más lejos.

[@jesusgonzalez4251]

Un saludo.

[@RubenNogueiraM]

Espero seguir aguantando sin practicarlo, aunque lo sepa. Afortunadamente (a este respecto), no soy profesional del volante en ciudad. A todo esto, así hay que conducir, ni más ni menos, para gastar menos combustible (que si es sintético, mejor, que se ayuda al medio ambiente sin tener que generar electricidad contaminando).

[@jezuceto]

Tienes 3 frenos: eléctrico, hidráulico y el freno motor. En mi Corolla, utilizo la posición B para apoyo a la frenada. No solo para bajar puertos

[@pablogomez3109]

La posición B usa el motor de gasolina para retener, y convierte la energía en calor por el rozamiento de los pistones, para bajar pendientes largas es lo adecuado, pero si no son largas, no me parece económico, aparte del desgaste.

[@jralmagro22]

Añadiria dos cosas. 1º En los hibridos Hyundai o Kia , la conducion " a vela" se mejora pasando a modo Sport, esto permite que el motor de explosion siga fucionando a muy pocas vuelta y solo carga la bateria, una vez hemos aumentado la carga ( no es necesario pasar del 80%) pasamos al modo normal y veremos que la conducion electrica dura mucho mas tiempo, el consumo disminuye. Y 2º No he oido en el video la norma 80/20, en los enchufables debes de cargar hasta 80/90€ y en la descarga no bajar del 20% . Esto hara que la bateria del enchuufable dure mucho mas . Ya conozco varios casos en los que la bateri al hacer muchos ciclos completos baja pronto de rendimiento y lo que es peor a veces puede desfallecer completamente y su precio de reposicion se va por las nubes. Si el modelo lo hace de forma automatica no hara falta preocuparse de este tema.

[@jjtrillo99]

Todavía no he comprobado este hecho con el Hyundai Tucson, porque cada vez que lo pongo en modo Sport, sube mucho el consumo y no he apreciado que recargue más la batería. Algún día probaré tenerlo durante más tiempo en modo Sport a ver si se cumple esto

[@muelledriver]

Hola, tengo un camry hibrido de taxi 2500 c.c. consumo real en modo normal de 4,4 a 4,7 l/100, encantado, eso sí 0w20

[@rmenao]

En una subida larga el Toyota Highlander híbrido nunca consume toda la energía de la batería, así que toda la potencia de los dos motores está siempre disponible, para esto el motor de gasolina va cargando la batería para mantener un mínimo de más o menos 25%, consecuentemente el consumo aumentará. Pero como después de toda subida viene una bajada, con sólamente la energía cinética se puede cargar la batería al 100%. Algo inherente al sistema híbrido de Toyota es que en bajadas de alta pendiente el motor eléctrico no es suficiente para frenar el auto, así que hay que frenar con el motor de gasolina para no recalentar las pastillas de los frenos. No se cuánto combustible se consume al frenar con el motor.

[@jjtrillo99]

El freno motor térmico no consume. Los Toyota tienen que recurrir a frenar con la ayuda el motor termino porque no disponen de caja de cambios. El Hyundai puede frenar perfectamente en eléctrico, ya que con la caja de cambios multiplica la resistencia motor

[@santipascand4937]

Si la intención es reducir el consumo de combustible, ¿por qué cada día los coches pesan más a base de baterías, info-entretenimiento y tamaño? ¿No serán los semieléctricos cuestión de marketing y no de ecología?

[@tiomao2681]

Tengo hace 6 meses un taxi Kia ceed hibrido enchufable. Venía de un Prius 3G que pesaba alrededor de 1.400kg, le sacaba unos 5l a los 100km en ciudad. Con el Kia que pesa casi 300kg más, le saco poco más de 3l a los 100km en modo híbrido, eso sí, tengo que llevar la batería siempre cargada por encima del 15%, sino se va a los 4'5l, hablo siempre en ciudad. De momento muy bien, pesando más, gasta menos 🤯😉. Un saludo!

[@jordiartiagacomas8662]

La respuesta que has dado en el consultorio, es perfecta, "pero" siempre que se recargue la batería, de lo contrario es mucho mejor un híbrido normal.

[@user-bg5sf5iv2l]

Una consulta, si hay tanta normativa sobre vehículos térmicos, no existe para obligar que las baterías sean reparables??

[@jordiartiagacomas8662]

Creo que las baterías de Toyota son reparables por módulos, pero no conozco ningún caso en el que haya sido necesario. Quizás si alguna persona lo ha hecho sería bueno que lo confirmara. Por mi parte voy con el 4º Toyota, hago unos 25-30.000kms al año y ningún problema.

[@alejandroperez8516]

Hola Maximo!! Tengo una sugerencia de video. Los híbridos y eléctricos ya son coches muy comunes en el mercado de segunda mano y grandes desconocidos para un montón de usuarios. Yo por ejemplo estoy planteándome la idea de cambiar mi diesel por un posible hibrido usado de unos 6.000€ pero no se qué cosas son las que debería de tener en cuenta mientras que en un térmico lo tengo todo clarísimo. Estaría muy bien un video que arroje algo de luz sobre este tema. Salud!!!

[@joseguerrero37]

Es muy importante el estado de la batería grande, y si aún es la de fábrica consulta cuanto vale el cambio, ya que tarde o temprano (8-15 años) tendrás que cambiarla. En los Toyota Corolla sé que anda por unos 1.500€.

[@losleylands]

Hola Max! Espero aún (y creo que muchos de tus seguidores me apoyarán) unvideo sobre el LOTUS 49. El mas bello de la historia jajjaa igual se los aprecia a la distancia!

[@franciscovega5714]

14:51 ¿ pueden ir en modo termico solamente los hibridos normales?

[@joseparuiz]

Toyota CHR el mejor coche de mi vida y e tenido y aún tengo Muchos...sin duda la mejor tecnología el mejor coche de mi vida

[@jordiartiagacomas8662]

15 días hace que tengo un CHR 200 Premier Edition, una pasada de coche. Este el el tercer CHR que he tenido.

[@civertron9784]

Aquí uno con un flamante Hyundai Kona SX2 hibrido autorrecargable. Motor termico 1.6 GDI 4 cilindros y 105cv atmosferico. Motor electrico 35cv cuando funciona en hibrido y 45cv cuando funciona en electrico. Salvo por el tema del freno regenerativo y que es automatico yo lo sigo conduciendo como mi anterior coche diesel yo no me obsesiono con los consumos, si tengo que acelerar acelero. Lo que sí tengo que controlar son las salidas de parado porque al iniciar la marcha en electrico el par instantaneo hace que derrapen las ruedas motrices así que tengo que acelerar de forma más gradual.

[@franciscococa4849]

Solo creo en eléctricos pequeños para ciudad, haz una transformación de energía necesaria para el parque móvil del país a energía eléctrica, ¿de donde la sacamos?

[@tarascop]

Buenas para todos! Alquile un carro y sorpresa me toco un híbrido y me gusto mucho la experiencia, ahora la pregunta del millon! Qual hibrido recomiendan? Precio/prestacioes/valor! Gracias y un abrazo para todos

[@patosentado9665]

Tengo un Arkana híbrido no enchufable, y usar el control automático de velocidad ahorra mucho porque el optimiza como utiliza cada cosa

[@juanjomelgargaldos990]

Desde el más profundo desconocimiento sobre estos temas ¿no tendría sentido combinar el diesel y la tecnología híbrida o es complicado tecnológicamente?

[@civertron9784]

El diesel está muerto desde que metieron adblue y sí, los pocos hibridos diesel que hay tambien llevan FAP y adblue.

[@elcondesol]

Que te parece la adopción de hhc a un motor?

[@jezuceto]

En el mio, al no tener levas, le "engaño" al coche con el acelerador, haciendo que baje vueltas. La pega que le pongo es lo muerto que va en algunas condiciones y lo influenciable dle consumo: invierno 5.5 verano 4.3.

[@jofercast]

Has hablado de como recupera energía pero más bien enfocado en una hibridación en paralelo, no en serie como por ejemplo hace Honda. En esta el que da tracción a las ruedas es el motor eléctrico y el térmico solo sirve (salvo en casos excepcionales) para cargar la batería del eléctrico.

[@jjtrillo99]

No conozco exactamente ese modelo, pero supongo que velocidades pequeñas va en modo serie porque el motor térmico funciona intermitentemente, pero a velocidades altas lo hace en modo paralelo, donde el motor térmico emplea mucha potencia, que trasmite a las ruedas y funciona de modo continuado. Es un buen sistema porque se ahorra de la necesidad de una caja de cambios, pesada, costosa y que necesita mantenimiento.

[@Antonio-de9le]

​@@jjtrillo99este caso que has dicho es el sistema de Toyota... El de honda es lo que ha puesto jofer.... Las ruedas solo se mueven gracias al motor eléctrico

[@jjtrillo99]

Si, lo conozco es el sistema epower de Nissan. Es muy buen sistema, sobre todo a bajas velocidades. En autopista creo que se pierde efiiencia al tener convertir la potencia térmica en eléctrica y esta a su vez en mecanica para mover las ruedas, creo se sería interesante poder transmitir parte de esa potencia termica en mecánica. Por otro lado, la ausencia de cambios obliga a sobre dimensionar el motor eléctrico para prestar un buen par. No obstante con el gran avance de los motores eléctricos vectoriales, quizás esto se convierta en un estandat

[@PAQO1978]

Prius 2017 , usado en CD de mex (2240 msnm) y mi promedio totAl según la computadora del auto es de 4.8l-100km o bien unos 20.83 km/l, nada mal según yo.

[@jjtrillo99]

Pero eso será con recorridos urbanos mayoritariamente

[@jpwheel8999]

10 Claves

[@martymcflaite5831]

Por trabajo hago muuuchos km y a veces es con un vehículo diesel, gasolina y algunas veces híbridos y eléctricos. Mi conclusión es que lo mejor es gasolina puro y eléctrico puro. Aqui en Canarias toooodo es subida/bajadas jamas haras kilómetros en llano, y los turbo de gasolina apenas gastan mas que un turbo diésel y suenan menos y al poner el control cruise se quejan menos. Y por otra parte los electricos 100% son lo mejor para hacer kilómetros en ciudad. Los híbridos van siempre muy altos de vueltas y aquí es casi imposible bajar de 6-7 litros y el turbo gasolina se queda incluso por debajo de 6 litros.

[@jjtrillo99]

Yo creo que va a depender de las circunstancias de conducción. Un motor térmico tiene un rango de revoluciones y potencias muy reducido, mientras que los eléctricos lo tienen mucho más amplio con un gran par desde cero revoluciones. Por el contrario la energía de la electricidad de la batería es escasa, mientras que la energía de la gasolina del depósito es muy alta. Por ello combinar los dos sistemas es ventajoso, pero más caro

[@elgatolisergico]

Eso que decía su padre de "no matar la velocidad" es algo que yo llevo a raja tabla desde hace 30 años... para mí, frenar es pecado capital! y voy el 80 por ciento del tiempo en punto muerto. Soy experto en inercia, jeje... y ya sé que eso, además de no ser recomendable está prohibido, pero se ahorra una barbaridad en ciudad, y hace de la conducción un "juego" muy divertido.

[@miguelbeneitezmartin5833]

Con mi Toledo TDI de 110cv, he conseguido más de 1000 Kms con un depósito. Tiene 25 años siempre muy cuidado, más de 286.000 kms, con el embrague original, discos y pastillas originales. Esto se consigue con una buena técnica de conducción. Con una conducción eficiente respetando límites de velocidad puedo bajar su consumo por debajo de 4,5 litros. ¿Cuántos hybridos actuales pueden conseguirlo? No tiene etiqueta, no puedo circular por muchas zonas, pero sí pago el impuesto de circulación (sin rebaja alguna). Muchos de los hybridos son SUV grandes y pesados. ¿Se han olvidado del coeficiente aerodinámico? no parecen muy eficientes.

[@albertosegadeillan9301]

¿Cuantos litros caben en el depósito de tu coche? Según la ficha técnica son 55 litros. O sea que si haces 1,000 kilómetros con un depósito has consumido 5.5 litros a los cien kilómetros. Es mucho consumo para un diesel a velocidades legales y muchísimo para un hñibrido de 120 cv. (más o menos como tu coche)

[@davidalg]

Con un laguna 1.5 dci 110 cv más de 1200km

[@jordividalbalcells1494]

la información de este video será para los que se suben al carro hibrido ahora, porque hace años y años que estos datos están en tropecientos videos y paginas de internet... pero como hay gente que viene de la cueva, pues buen video😅

[@ignaciomanchado]

Los autos híbridos son la mejor opción y tienen lo mejor de dos mundos: bajo consumo de combustible (o nulo eventualmente) y sin restricciones de autonomía. Para los que queremos un auto para TODO es la mejor opción.

[@miguelangelgonzalezgarcia9426]

Máximo, hablando del Cilo E-tech. Coche con pretensiones modestas a precios...no tan modestos entiendo. Lo verdaderamente interesante sería sería mirar por el bolsillo del ciudadano medio. Gamas básicas de entrada.

[@alfredobengoainiguezdeciri1041]

Creo recordar que Peugeot tiene o ha tenido hibridos diesel.

[@claudiocasamitjana5272]

Maximo yo creo que cuando sales a a dar una vuelta a la sierra no usas un coche hibrido o electrico, pues eso, para el trabajo o por economia ok . Salud a todos.

[@Antonio-de9le]

Yo cambio todos los días de coche.... Ahora en serio... Tú crees que la gente va cambiando de coche como de calzoncillos....

[@isaiassj7906]

Máximo se le olvidó recalcar que cuando se adelante con un híbrido hay que asegurarse que en la batería hay energía, porque si no adelantariamos solo con el gasolina

[@maxvzqzcrtn5113]

Hola tocayo, quiero comprar un híbrido y tengo la duda del Tucson, H-RV (honda) y Arkana. ¿Cuál prefieres? Saludos y gracias.

[@jjtrillo99]

Yo tengo el Tucson y va muy bien

[@maxvzqzcrtn5113]

@@jjtrillo99 Gracias Juan, a mi también me gusta, lo que menos el consumo

[@jorgerojasbonilla8720]

Jo macho, me lo vendes tan bien que me haces pensar en uno....

[@Antonio-de9le]

Pues en otros videos decía que eran una porq.....

[@frank5816]

Buenas, Máximo, puedes ser más inteligente que tu coche porque él no se sabe el camino 😉😉. Puedes descargar más o menos la batería según te interese. Saludos

[@franciscococa4849]

Si creo en el híbrido

[@pulentoman7793]

En el Euro Truck Simulator añadieron el Renault T eléctrico, y saber cómo regenerar la batería me permite llegar bastante lejos con una sola batería.

[@javierdelatorre9560]

Vivo en el pueblo en el que se conduce más lento de toda España. Se llama Puerto Real (Cádiz) y tiene fama a nivel zonal. Vías en las que se puede ir a 40 o 50 km/h, la gente va a 20 km/h. Es desesperante y humillante ver cómo los patinetes eléctricos nos adelantan. Creo que se conduce con muchísimo miedo o es que tienen la sangre gorda (como dirían los mejicanos). Esto también es conducir mal y por supuesto hay que hacerles ver que las vías no son suyas. Mi consejo es pitarles siempre. Este es un motivo para hacer un programa.

[@germanruiz2842]

Yo recomiendo la actitud de no empujar al de delante, mejor dejar que él tire de ti

[@emanuelmilens6718]

Con el dos caballos muchas veces voy en punto muerto, en las curvas y en las rotondas no freno.😅 Y los 18 caballos adelantan cualquier coche sin problemas.

[@jjtrillo99]

Son dos o 18, no me ha quedado claro🙂

[@TheMiztura]

Yo siempre tengo la misma duda, a los que tenemos vehiculos de combustión de más de 10 años con un funcionamiento excelente y combustión moderada, ¿Qué sentido tiene plantearse el cambio más allá del placer que le pueda dar a uno el gasto por algo...? El precio de los vehículos híbridos en muy elevado ¿Qué ahorro hay en eso? ¿Para qué sirve ahorrar combustible comparado con el gasto económico de compra y seguro? Una cosa es plantearse la compra de un vehículo nuevo por primera vez en la vida y otra el cambio porque si...

[@jjtrillo99]

El híbrido es más caro, pero también tiene mejor conducción y consume menos

[@TheMiztura]

@@jjtrillo99 ??? Ya, bueno, ¿Y? ¿Qué sentido tiene cambiarse un vehículo familiar diesel de hace 12 años por un híbrido hoy en día? Repito, los que tenemos una serie de vehículos con una serie de condiciones y estabilidad, además de la capacidad y litros interiores de espacio, es absurdo plantearse el cambio hasta que no pasen más años y las restricciones dentro de la UE sean ya severas, es decir igual cuando ya estemos en una residencia de ancianos viviendo...

[@jjtrillo99]

@@TheMiztura Solo cambiar cuando sea necesario o te apetezca.

[@jesuscampos8622]

Eres el nuevo Magazine del motor. Te has convertido el la proyección de "Autopista" para el siglo XXI

No sé si es un cumplido o un agravio.... '?????

[@jesuscampos8622]

Como la habrás leído muchas veces, sabrás que aunque había publicaciones más especificas; ésta era la que divulgaba un rango más amplio de conocimientos automovilísticos. Esa fue mi sensación hasta finales del siglo XX ¿Te ha llegado algo de mala conciencia?