¿Cómo se FORJA un CAMPEÓN de WRC? | SUBARU RESPONDE

Durante la segunda mitad de la era Grupo A, de una forma quizás clandestina, se estaba cocinando una posible crisis de identidad. Los tiempos de bonanza protagonizados por los Delta y los Cosworth habían llegado a su fin, nuevos modelos emergentes habían tomado el relevo, y marcas como Toyota implosionaron en el mundo de los rallys para reclamar su lugar en la competición. Luego llegaron las trampas. Y Toyota, una de las protagonistas, quedaría sancionada y por ende, fuera de juego.
Involucrarse de lleno en el Grupo A seguía siendo una tarea complicada, y cara, muy cara. La homologación requería producir mínimo 2.500 unidades del modelo en sí, y los ingenieros se veían limitados al territorio del adn presentado por estas unidades de fábrica. El coste del formato turbo y la tracción integral había echado para atrás a muchos fabricantes, y a raíz de eso, el Campeonato Mundial estaba a punto de convertirse exclusivamente en cosa de dos, en un duelo japonés. Y esto es algo que, obviamente estaban percibiendo desde dentro.
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