Cabride du Port de GENNEVILLIERS à ST-OUEN, livraison URGENTE de CHARBON / Coal delivery !

Dans cette nouvelle vidéo, je vous présente une desserte un peu particulière. Il s'agit d'alimenter une charbon une usine de production de chauffage urbain sur le site de St-Ouen en région Parisienne.
Nous récupérons une locomotive de type BB 75000 sur le triage de St-Ouen et nous partons HLP (Haut le Pied = locomotive seule) vers le port de Gennevilliers pour aller chercher notre rame de charbon (arrivé par bateau).
Une fois attelé et les essais de freins réalisés, nous repartons en direction de St-Ouen pour effectuer le déchargement du train.
Autrefois très utilisé (2 trains complets par jour) le charbon est aujourd'hui en voie de disparition dans cette usine de production, au profit de pellets de bois qui sont livrés par train depuis le port de Rouen. Les trains de charbon viennent en complément des pellets en cas de périodes de grands froids comme nous avons pu le connaitre cet hiver.
Dans une prochaine vidéo, nous effectuerons le trajet retour afin de ramener la rame vide au port de Gennevilliers avant de repartir garer la locomotive au dépôt du Bourget via La Chapelle !
Composition du train :
BB 75000 - MA100
19 wagons
263 mètres
1636 tonnes
In this new video, I present to you a somewhat special dessert. This involves supplying coal to a district heating production plant on the St-Ouen site in the Paris region.
We collect a BB 75000 type locomotive from the St-Ouen yard and we leave HLP (Haut le Pied = single locomotive) towards the port of Gennevilliers to pick up our train of coal (arrived by boat).
Once coupled and the brake tests carried out, we head back towards St-Ouen to unload the train.
Formerly widely used (2 full trains per day), coal is now disappearing in this production plant, in favor of wood pellets which are delivered by train from the port of Rouen. Coal trains complement pellets in the event of periods of extreme cold, as we experienced this winter.
In a future video, we will make the return trip to bring the empty train back to the port of Gennevilliers before leaving to park the locomotive at the Bourget depot via La Chapelle!
Composition of the train:
BB 75000 - MA100
19 wagons
263 meters
1636 tons
Chapitres :
00:00 Introduction
00:44 Triage de St-Ouen
06:19 Départ de St-Ouen
13:04 Les Grésillons
16:00 Gennevilliers
18:57 Port de Gennevilliers
24:15 Départ du Port
36:10 Gennevilliers
38:32 Les Grésillons
50:38 Livraison du train

[@RexBrex99]

Le refoulement filmé, je ne mis attendais pas ! Honnêtement collègue, je sais pas comment vous vous organisez, mais pour moi au delà d'être des professionnels de la conduite, vous êtes des professionnels également pour filmé notre métier au quotidien. C'est magnifique. Continuer comme ça ✅👌🏿🙏🏿

[@Fretteux78]

Merci beaucoup pour ce commentaire qui me touche particulièrement !

[@jmb2bal1]

J'emprunte le RER C quotidiennement jusqu'à Gennevilliers. Merci de nous montrer cette vie ferroviaire du fret en espérant qu'elle se redéveloppe.

[@1969Frantz]

Merci c’est un rêve de gosse de 55 ans qui se concrétise à travers vos vidéos, encore merci 😉

[@dominiquegerard6606]

Je partage votre commentaire

[@gustaviofuego4279]

Les différentes angles de caméras et toutes ces manœuvres avec les explications c’est vraiment parfait !

[@achilletalon801]

Angles de vues simultanées fait de manière très intelligente. Les explications des contextes aussi sont très pédagogiques. Merci beaucoup FRETTEUX78.

[@picathecat]

C'est toujours aussi bon, On en redemande ! Merci et j'ai adoré la vue en mode "refoulement"

[@Fretteux78]

Merci à vous pour votre commentaire 😊

[@jeanrouanet2117]

Video originale qui sort de la routine habituelle , nous faisant découvrir la proche banlieue Nord Parisienne , avec ses raccordements multiples , les ZI et ZA avec leurs embranchements encore en activité, ce qui devient de plus en plus rare. La traversée du bd est aussi particulière avec ce genre de train lourd .Pour le refoulement géniale la camera sur le coté montrant la rame. merci une fois de plus continuez .

[@Fretteux78]

Merci à vous 😊

[@dominiquegerard6606]

merci de partager votre quotidien , toujours aussi précis, joli boulot temps pis pour la fumée ( charbon ) passionnant

[@sachawinston2112]

Si c'est urgent, il manque les gyrophares sur la locomotive 🤣 Merci pour ton travail, chaque semaine c'est un régal ! Prévoir un taille haie sur la sortie du port ça frotte sur la loc.

[@Fretteux78]

Merci beaucoup pour votre commentaire ! 🤗

[@noel13116]

Evidemment, on est loin des LGV mais c’est passionnant quand même ! Merci Freutteux !

[@Fretteux78]

Merci à vous 😊

[@user-sh4el4qx2n]

ia orana, merci ! j'aime beaucoup tes dessertes particulières... vraiment intéressant ;-) dans le ventre de la bête...

[@Fretteux78]

Bonjour ! Merci pour votre message 🙂

[@mrcinerama3071]

Magnifique vidéo qui traduit bien cette proche banlieue Nord industrielle/industrieuse - Continuez !!!

[@Fretteux78]

Un grand merci !

[@jean-lucfrotey7604]

Des bons souvenirs ! de Woippy détaché au Bourget j'ai fais cette déserte pendant 2 ans de 2009 a 2010 . Charbon venant de Pologne si j'ai bonne mémoire pour la centrale de chauffage des monuments et bâtiments de Paris.

[@Fretteux78]

Content de vous avoir rappelés de bons souvenirs 🤗

[@PF47Racing]

Et la Hidalgo et s'est pote politique vert nous casse les burn avec les vignettes 3/4 critairs à Paris et grande couronne, pendant qu'eux "ils" crame du Charbon..... , soit je me trompe, soit c'est la réalité.

[@TainoHans]

You aways make interesting video's. Great job!

[@MxG97150]

Super et j'étais déjà amoureux de l'ancienne gare de Gennevilliers (17mn35s).

[@kirillsiberian2013]

Malheureusement c est un macdo Mais c'était ça ou la destruction

[@storm-ki9my]

la vue en refoulement et les explications, top, continuez

[@Fretteux78]

Merci pour votre commentaire 😊

[@bernardcochet5530]

Vidéo très bien faite et instructive. Une ballade en train en région parisienne est toujours sympa. Pour ce qui est du comportement des conducteurs, nous avons le même problème en train touristique lorsqu'un de nos P.N. est défectueux. Merci de partager vos heures de travail avec nous, c'est très intéressant.

[@Fretteux78]

Bonjour ! Merci pour ce commentaire ☺️

[@marcelcharbonnier297]

16:13 : le bâtiment blanc sur la droite est un chenil-refuge de la SPA (Société protectrice des animaux). Les arbres sur la droite appartiennent au grand parc public des Chanteraines, que je recommande aux lecteurs de visiter (il y a un petit train intérieur, en cours de travaux actuellement, mais dont le service reprendra sans doute à la belle saison).

[@marcelcharbonnier297]

8:08 : sur la droite, une des deux puissantes usines de traitement des ordures ménagères de Paris (Syctom)

[@patrick8490]

Merci pour cette vidéo toujours très bien faite (comme d'habitude), sur un parcours très original.👍👍

[@Fretteux78]

Un grand merci !

[@dariuszdanecki926]

As always, brilliant quality, and camera choices :)

[@juan-marianahimana4509]

Moi je rêve d’une ligne 20 qui ferait Pont du garigliano vers mairie de Villeneuve-la-Garenne en passant par les lignes de Saint-Ouen. Moi je trouve ça dommage que l’on délaisse des voix ferrées qui se dégrade avec le temps alors que Saint-Ouen est une Ville qui pourrait avoir 90 000 habitants entre les projets du village olympique et du futurs quartiers des docks l’urbanisation de la ville sera extrême

[@xiis_fr]

Génial ! Merci 😁

[@MKSB2]

Excellente vidéo comme à l’accoutumée ! Un plaisir de voir le refoulement et la nouvelle centrale de CPCU , avec un train que j’ai filmé souvent au départ de STR à genevilliers !

[@Fretteux78]

Merci à toi 👍

[@MKSB2]

petite question : il n' y a pas de locotracteur ( privé ou pas ) sur place pour manoeuvrer les wagons ( pellets et charbon , à chaque fois c'est la machine qui opère le refoulement et autres opérations @@Fretteux78

[@Myogramme]

Intéressant comme parcours !

[@TimothyLucas62]

0:21 Sympa le petit lancement et acceleration du V16 MTU !!!!

[@Fretteux78]

Toujours un très beau bruit !

[@TimothyLucas62]

@@Fretteux78 C'est de bon gros diesel, je rêve tellement de voir les mêmes pousser des rame réversible!!!!

[@fredericcornilleau9359]

Trop bien les démarrage des moteurs me font pensé aux CC 72000 et les Class 66 de ECR

[@LECOYOTE86]

Super vidéo, dommage qu'on n'a pas vu le déchargement, ça aurait été intéressant à voir ;-)

[@Fretteux78]

C’est malheureusement compliqué de filmer le déchargement dans les fosses … 😞

[@jmhmkr104]

Another excellent and very interesting video. Great cameraposition during push back. Love the sounds of the loco!

[@olivierwurmser7175]

Merci pour cette vidéo étonnante d'une mission de "brouettage".

[@Fretteux78]

Avec plaisir 👍

[@pauljobson6941]

Je passe tous les matins sous le pont de Saint-Ouen amener mes enfants à l'école. Au moins deux fois par semaine aux alentours de 8h20 je vois la manœuvre des trémies de granulats, avec le train qui se stoppe sur le pont avant de refouler. Assez drôle de voir cette rue au début de la vidéo!

[@remiben]

Plus de vidéo comme ça sur d’autres port serait possible ? Par exemple le port de Rouen

[@Fretteux78]

Il est possible qu’une vidéo arrive prochainement dans le port de Rouen 🤗

[@emmanuelgauquelin8412]

Le changement de sens se situe sur l'ancienne gare du "boulevard Victor Hugo" situé sur la ligne juste avant ou après la station "St Ouen Garibaldi" point de départ et terminus lors de la restructuration de la gare du Nord. La station "St Ouen Garibaldi" se situé rue Louis Blanc à gauche du pont, un escalier permettait d'y monter, elle se composait d'une voie unique.

[@philippefoubert1956]

Très intéressant ces lignes "fret" mais quand on voit les raccordements inutilis(able)és, on ne peut qu'être désolé. Je plains aussi les agents de manœuvre qui prennent de gros risques aux PN. Pourquoi ne pas le faire à l'américaine, klaxon (🤭 sifflet) en continu et tant pis pour celui qui veut passer quand-même 🤪. Excellent les incrustations au carré RER et au refoulement, beau travail comme toujours, amitié de Belgique 🤗

[@Fretteux78]

Effectivement les agents de manœuvre ont une tâche très ingrate … Merci pour votre commentaire 😊

[@MrLagonBleu]

Un régal ! merci du partage ...question météo ca vaut pas Montpellier Cerbere en passant par Sète ....:) trop bien ..

[@Fretteux78]

Malheureusement non … 😅

[@user-mi1bw2dy1y]

😊😮🎉

[@yvesd_fr1810]

Encore une superbe video dans un quartier, ou j'ai grandi il y a 55 ans (Asnieres, le parc ds chantereines, etc.). Je n'ai pas compris votre réticence à filmer le passage des pn, mais vous avez sans doute vos raisons. Sinon, super le décollage des 1600 t en rampe. Pour info est-ce que vous pouvez commencer à tractionner avant le desserrage complet du frein continu ? Et @45:10 on patine fort au décollage ! pareil autour de @48:00/49:00.

[@Fretteux78]

Avec plaisir, merci beaucoup ! Les passages a niveaux sont compliqués à franchir, les automobilistes font n’importe quoi, et je ne souhaite pas montrer cela ni même les agents de manœuvre qui effectuent la sécurité des passages. Pour le démarrage en rampe, effectivement, on passe en traction pendant le desserrage du train afin de pouvoir décoller wagon par wagon

[@woilemnouri]

j'avais parcourus de st'ouen les dock au grésillon il'y a 30 ans en velot .je savais pas que la SNCF avais supprimez la gare de marchandise des grésillon

[@marcelcharbonnier297]

3:20 : les immeubles neufs que l'on voit au fond à gauche font partie du village olympique pour les JO 2024.

[@xavierthomas8311]

Ah, jen n'y avait pas penser en les voyants avant de refouler? Merci.

[@fredericcornilleau9359]

Putains excellent cette position de caméra en mode refoulement tu devrais l'utiliser plus souvent

[@Chips_Croustillante_26]

Bonjour, j'ai beaucoup aprécié votre cabride, j'ai donc quelques questions à vons posées : -Déjà, pourquoi la ligne est electrifié ? Ce ne sont que des BB75000 qui circulent sur cette ligne il me semble. -En suite, est-ce que la ligne est utilisée jusqu'à Paris-La Chapelle ? Je n'ai jamais vu de train sur cette portion. -A quelle heure passent les trains du côté Saint-Ouen ? Voilà c'était quelques questions que je me posais 🤗

[@Fretteux78]

Bonjour, Merci à vous Pour répondre à vos questions, la ligne est électrifiée depuis de nombreuses années. Malheureusement, suite à des travaux à hauteur de Paris-La Chapelle, il n’y a plus de caténaire pour effectuer les manœuvres et le recours à une locomotive diesel est obligatoire. La ligne vers Chapelle est toujours utilisée et vous pourrez même le constater dans une prochaine vidéo 😉 Les horaires sont très variable sur cet axe. En général, tout se fait dans la matinée mais sans horaire précis, ça change toutes les semaines au gré des travaux

[@xavierthomas8311]

Magnifiquement filmée cette livraison et ce n'est pas fini? On n'attend le retour à vide. Merci.

[@Fretteux78]

Merci beaucoup ! Très bientôt vous aurez le retour à vide avec le retour de la locomotive au dépôt du Bourget via La Chapelle

[@emmanuelgauquelin8412]

Pardon: se situait...La station St Oue -aribaldi était constitué d'un "algeco" et d'un unique quai, elle remplaçait le gare d'origine située plus à l'est dans St Ouen ( le bâtiment XIXème existe toujours ). Cette ligne a perduré jusqu'en 1986 puis les travaux du RER C ont démarré .La ligne d'origine partait de la Gare du Nord , empruntait les voies de "Paris Charbon" pour ressortir sur St Ouen. Les dernières minutes de la vidéo, montrent bien la ligne qu'empruntaient les trains tractés diesel voir autorail jusqu'en 86 depuis St Ouen -Garibaldi. Le train passe même devant ce qui constituait cette emblématique halte...Il n'y plus rien autours , c'était à l'époque usine et entrepôts...

[@xavierthomas8311]

Jolie manoeuvre pour aller chercher cette rame de 1636 tonnes. je suis en train de l'atteler?

[@Chapsoyote]

Super vidéo comme toujours. 😁 Petite question : le Cv131 en sortie de port, il ne t'est pas adressé bien que situé à gauche ?

[@Fretteux78]

Bonjour ! Merci beaucoup 🙂 Le Cv131 me concerne mais dans notre cas, il présente l’indication avertissement et non pas l’indication carré violet comme on pourrait le croire à l’image 😉

[@PF47Racing]

SL_ , 24:45 Sa patine ? Vous sabler un pti chouille quand même malgré l'aiguille ou pas du tout du coup ?

[@Fretteux78]

Oui, beaucoup de patinages. Dans la mesure du possible, on ne sable pas dans les aiguilles. Mais si malheureusement c’est la seule solution pour éviter de s’arrêter et faire une demande de secours, il n’y a pas le choix 😅

[@shootnicky8166]

Je n'ai pas compris pourquoi les franchissements de route ne sont pas diffusés ? quelqu'un a une idée ?

[@Fretteux78]

Les automobilistes font n’importe quoi, je ne souhaite pas montrer cela en vidéo, ni les collègues qui gèrent la sécurité du passage qui je souhaitent pas apparaître a l’image

[@PF47Racing]

Il la dit. De plus, Bah si par ex il est descendu pour dire d'aller se faire enculer à un conar ou conasse de service avec sa camionnette ou chariole qui à forcer le passage et à fait une engueulade ba.... diffusé cela, voila quoi.... Faut pas oublier que c'est vidéo, sont parfois regarder par des personnes en haut chez la SNCF, donc ont ne peut pas montré n'importe quoi, comme les commandes ou la mise en marche par exemple. Autres choses, J'ai été des centaines de fois là ba, en SPL44T, et j'en ai croiser des FRET, et : Bien souvent quand je m’arrêtai pour les laisser passer, y'avait toujours des conards et conasses de service presser pour me doubler ! et franchir le PN alors que la rame FRET était lancer a 5/6/7km/h, et parfois c'est passé limite de chez limite du carton entre la loc et l'usager de la route, car les 1600T~ là par exemple, tu les freine pas en 1m au bpurg (champignon atomique rouge). Donc, sa provoque des histoires sur la route entre les personnes de la sncf et les usagers de la route qui font n'imp (et souvent c'est toujours les mêmes qui font n'imp hein, ont c'est comprit, y'en a pas un pour rattraper l'autre, ou c'est rare). C'est même déjà arriver que dans mon SPL44T, je me fasse doubler par un autre SPL44T (ou 40/38T ou un gros PL) qui supportait pas d'attendre 10min, provoquant ainsi plus loin des problèmes, cet abrutis, ou alors enerver le gars fesait n'imp ensuite dans le port pour aller mettre c'est colis de merde chez Geodis.... Ces endroits mériterait de vrai PN de la SNCF (ou du port), car là, tel ainsi c'est cela fait clochard de la sncf, comme les arbres qui frotte du au manque d'entretien (si c'est eux qui gère*). Edit: Mon commentaire arrive que maintenant comme j'ai pas actualisé la page web pendant la lecture de la vidéo, en réaliter il date pas de 15min mais d'il y a 1h.

[@rochebenjaminz5300]

Bonjour savez-vous si c’est sncf ou les agent du port qui gère la circulation ferroviaire sur le port

[@Fretteux78]

La circulation du port n’est pas gérée par la SNCF

[@rochebenjaminz5300]

@@Fretteux78sinon pauvre wagon de fret isolé sur les voie du grand moulin

[@michelmartin6739]

je ne vois aucun poste d'aiguillage le long du parcours, d'où est-ce que sont commandé les signaux et les appareils de voie, peut-être commande à distance,je suis curieux de connaître la réponse

[@Fretteux78]

On peut voir le poste d’aiguillage de St Ouen qui gère le triage C’est ensuite le Poste de Commande a Distance d’Invalides qui gère la ligne C puis le poste de Gennevilliers à proximité de la gare du meme nom qui gère l’accès au port

[@PF47Racing]

35:48 GEV post1 + du manuel, pour le reste c'est la C, âpres je ne sais pas les coupures entre zones de gestion des postes, je ne suis pas conducteur mais routier.

[@GerardDuffond-dp9vk]

Trés belle vidéo. Je reste baba d'un démarrage en côte avec 1300 T au fesses en rampe de 12/1000 avant d'accéder en ligne, c'est la stupidité des concepteurs d'avoir implanté une cible à cet endroit. La 75000 est une machine belle et puissante, ça doit être un régal de la conduire. Pour le refoulement, idée géniale d'avoir mis une caméra devant et sur le côté vue arrière en même temps, du beau et du bon boulot. Dommage d'avoir fait des coupures. L'agent en queue est-il SNCF ou privé et comment tu le récupère ? Merci à toi, d'autres vidéos à venir attendues avec impatience.

[@Fretteux78]

Bonjour, Merci pour votre commentaire. C’est effectivement une zone délicate pour les démarrages mais malheureusement il n’y avait pas beaucoup de meilleures solutions compte tenu de la configuration du lieu … L’agent en queue est bien un agent SNCF et il effectue l’ensemble des trains avec le conducteur

[@christianleb1143]

Franchissement du violet après le pn au retour ??? Si j'ai bien vu....

[@Fretteux78]

Cela peut porter à confusion sur la vidéo mais ce signal ne présente pas le carré violet mais l’avertissement 😉

[@PF47Racing]

L'autre Fretteux. A 52:19 le cv 202 ? Il y a une explication logique je pense.

[@yvesd_fr1810]

@@PF47Racing Si vous regardez sur le trajet aller, il n'y a pas de croco pour déclencher ce signal. Il doit fonctionner par circuit de voie et le passage du blanc au violet se fait donc par le shuntage du circuit, c'est à dire dès que le premier wagon arrive sur la zone protégée par le signal. A vérifier car je ne connais pas du tout cette ligne au plan technique...

[@PF47Racing]

@@yvesd_fr1810Je pense que c'est cela, c'est de tout façon du au rebroussement, ou au PR vu l'itinéraire. Ya toujours une logique avant la panne ou la défectuositer.

[@christianleb1143]

@@Fretteux78 ok merci sinon belle vidéo 👍

[@ludoya]

plus très blanche la traverse peinte en blanc :D(3:40)

[@paullaurent9771]

fallait mettre "Coke" dans le titre ! 1 000 000 de vues minimum ! et puis le "coke" c est un dérivé du charbon" donc c youtube legit

[@jean-pierregardet7589]

Il est quand même anormal de ne pas avoir de dispositif type "passage à niveau" pour franchir les routes d'accès aux diffèrends lieux de prise en charge des rames de wagons.

[@elisetaragnat7663]

Avec une diésel, aller chercher du charbon ? Attention, les fanas écolos vont vous refaire le portrait 😂

[@fredericcornilleau9359]

Et pire un se permet te voir ou ton collègue de manœuvre et se permet de t'insulter non mais je rêve

[@fredericcornilleau9359]

C'est quand même honteux que les usagers de la route sur pn te voient engager avec plus de 1600 tonnes de charbon avec les wagon et qui passent devant ton nez alors qu'il sont en tord totale et toi du dois freiner à la dernière minute et imagine toi à 90 ou 100km à l'heure sa aurait était pire et pas la même chose ses quand même incroyable