¿CALIENTA? ¿ESTÁ FRÍO? - TEMPERATURA Y REFRIGERACIÓN

[@omargorvalan]

Siempre digo que el que no aprende es porque no quiere. En una hora aprendes, conocimiento científico, máquinas térmicas, circuitos eléctricos de potencia, diagnóstico automotriz, termodinámica, física y algo de química (puajjjj). Si escuchando a este tipo seguis siendo cacho, es porque te gusta. Chau y si, chau. Good show!! Solo decirte gracias.

[@nicolasramis7212]

I'm a Jeep fan. Hablando del ruido de los ventiladores fijos, siempre me sorprendió el quilombo que hace la Ranger 3.0 cuando esta el viscoso pegado. Parece un avion!

[@MrAlemza]

Tremenda paleta tiene

[@domingoroma8317]

Soy mecánico flamante jubilado trabajé 15 años en Ford .y 1 año en Mercedes siempre actualizandome.con los cursos .de.ford Mercedes y genéricos , hago este comentario solo para felicitarte por lo capacitado que.estas.y tu interés por.enseñar., te felicito .de nuevo

[@molerpa]

@@domingoroma8317 muchas gracias. No sabe la falta que hace en el rubro gente como usted, que se esforzó y esmeró en capacitarse y actualizarse. Hoy la gente confunde 'vieja escuela' con cosas vetustas y arcaicas y que se resuelven con un martillo. Y es todo lo contrario había mucho más instrumental (y más costoso) de diagnóstico tiempo atrás. Ni que hablar del interés de tener constante actualización.

[@ezekarylautyinaki]

Levantarme para ir a trabajar y tener un vídeo de ingeniero J.P ... Eso sí que no tiene precio .. hermoso

[@susycrypto]

Cuando el que sabe habla el estudiante escucha !!! Otra gran video Maestro !!! Muchas gracias por compartir tus conocimientos !!! 😎

[@jllarralde]

Juli, como siempre dejando todo en la cancha. Nunca encontré a nadie que me deje satisfecho con las explicaciones de temperatura. Acá dejaste todo claro. Sos un genio!!!

[@diegobordarampe]

Chabón, sos un groso! De los pocos tipos que llegan a la profundidad y el desarrollo necesarios para que se entienda TODO. Mil gracias!

[@molerpa]

Me pone muy contento que le sirva

[@emmanuelleon6218]

Vengo a decir que vi el video completo sin adelantar nada y quiero reconocer la paciencia que tenés, te felicito molerpa....

[@lselectricidad7612]

Hace como 8 años que tengo un archivo de texto guardado en la compu, con toda una explicación detallada (de parte tuya, ohjcors) de la reforma de circuito de refrigeración completa para FORD Falcon (creo que lo hiciste en una Rural). Fundamentaste todos estos principios que mencionas en el video y tal es así, que realicé lo mismo en mi Ford Falcon. Estoy armandolo y en cuanto lo termine y funcione, te lo comento! PD: Me enteré recién a principio de este año, que era de tu autoría, al releerlo por completo para refrescar un poco la memoria. Gracias, Moler!

[@molerpa]

Seguro! hace no menos de 10 años lo escribí.

[@fedecalta1971]

hola! me podrias pasar el archivo ? estoy interesado en hacer la reforma, gracias!

[@molerpa]

@@fedecalta1971 No sé a cual se refiere.

[@Rolfm0]

Video Espectacular. No me puedo volver a suscribir nuevamente … sino lo haría 😂

[@clarkleon]

Excelente..... Yo que tengo un 504 XS Nafta, 95.... Le instale el tacho recirculador.. Lo hice al estilo del XD2, solo que en el radiador le coloque una tapa de radiador sin su valvua y el caño recuperado lo mandé al tacho recirculador para que el vapor del radiador llegue a tacho.... Sufro por no encontrás tapas de radiador como corresponde... Yo tengo termostato de 75° ( que así vino en la bomba) y el bulbo del radiador 76° - 86° y la temperatura llega casi a 90° ( al menos eso marca el reloj del tablero) Eso sí tengo embargable y un electro 17 '' en el circuito para el AA/AA... Digo por qué a los 86° arranca los dos .... Y eso vino así de fabrica... Cosa que otros 504 no tienen ese tipo de instalación eléctrica. Digo que es original porque la manga de cables viene junto con las fichas del sistema de aire acondicionado... Según leo en los manuales, es mejor tomar la temperatura en la tapa de cilindro o en la misma bomba del agua.... Porque no mide igual. O sea las variaciones son diferentes... En mí caso, muchos dicen que debería tener termostato de 85° y los manuales no coinciden mucho que digamos... Conclusión mí motor llega casi a 90° (según el tablero) y baja a 76° / 78° y vuelta el ciclo.... Estará mal.... Genial tus videos.... Me alegra que te guste el León 504.... Gracias 1:05:58

[@amilcarrisiga5496]

Un genio para las explicaciones. muchisimas gracias x la info y encima hacerlo divertido. ajja. Saludos desde Santa Fe

[@alejandrobolof7771]

Genio, me encanta el video hasta acá las automotrices no solo sacaron los relojes de temperatura, sino que también sacaron los de presión de aceite😮

[@cocoma18]

Mas claro echale refrigerante! Un saludo desde Uruguay!

[@MrTomazzoli]

Dando clases desde cemento... Que groso Sr Molerpa! Felicitaciones 🎉🎉

[@superfierro212]

Excelente! Tengo una moto que te dice la temperatura digital real y me paso mirando el tablero a cada rato, un día me voy a pegar un palo 😂 Puede ser también x eso, para no distraer al conductor

[@germanl.miranda8992]

Te FELICITO JULIAN............FACORRO RUIZ.......estaría orgulloso de vos por la explicacion del primer y segundo principio de la termodiinámica.....sin caer en masturbaciones algebraicas , como decía el mismosimo FACORRO RUIZ (un capo) .......Sos uno de los que hace que nos enamoremos de la termodinámica y de esa forma no se vaya con otro....(FACORRO dixit tambien) ......ahora expicanos el T-S del ciclo OTTO.........y nos vamos a dormir tranquilos......abrazo.........FELIZ DÍA DEL AMIGO.......MOLERPA......

[@germanl.miranda8992]

CARNOT NO EXISTÍIIII

[@DariNitro]

Impecable enseñanza!!! Gracias Moler

[@pablomatias1524]

En el vw Up, la temperatura siempre está en 90..... jajjajaja....no me lo creía posible. Algún secreto había! Grande Molerpa

[@nestor1417]

35:31 hay un vídeo del canal motorparts España que habla sobre el circuito de refrigeración, y explica que lo que hicieron las automotrices es dejar en el "normal" o en "90°" y siempre y cuando no baje demasiado o suba demasiado o se por fuera de los rangos que explicabas, algo que yo supe destacar por ejemplo en el Focus kd modelo desde 2008 a 2013, 3l cuál me tocó ver cómo la aguja saltaba del mínimo, a los 90°, o la mitad del marcador, y listo, se terminó el problema

[@ferdgonza]

Que gran video, sacando dudas y miedos (incluidos los propios) con explicaciones precisas y muy claras, hasta para los que no somos entendidos en la materia. Gracias Julian, pedagogía y contenido de calidad, y por el tiempo, trabajo para recomendar y esencial para quienes queremos aprender.

[@molerpa]

Muchas gracias!

[@apexseal2811]

Esta clase de vídeos, si bien extensos, realmente hacen al conocimiento automotor. Uno hoy día entra a KZbin y pretende aprender un concepto/ funcionamiento de un conjunto de sistemas en 10-15min (si son menos de 5, mejor). Por supuesto que la cantidad de información es muy limitada, y en definitiva se termina nutriendo en cuotapartes de 722.359,32 videos, algunos de los cuales no aportan nueva información. En este racconto se repasa casi todo lo esencial del tema. Lo bueno es que siempre hay mucho por aprender.

[@LuisGutierrez-kg6cl]

Eternamente agradecido por compartir tanto conocimiento, tanto para aquella persona que no sabe ,cómo para un técnico en la materia. Siga así por favor , espero más videos suyos!!!

[@hernancota3792]

Maestro de los maestros...!!! Te mereces una carretilla de viteltone...!!!

[@demarchip]

Excellente..:!! por fin alguien que usa el método científico para hacer diagnóstico, genio..!!

[@molerpa]

vio el video del diagnóstico?

[@demarchip]

@@molerpa Es el proximo.:!!!

[@jorgeandresbersetche5006]

Simplemente excelente 👌 👍 👏

[@nestormiguelgraziano9734]

Muy buen laburo!!! Te felicito y gracias.

[@RicardoXT2011]

Excelente video, justo estos días estaba pensando en como mejorar y hacer mas eficiente la refrigeracion para el verano que viene, ya que en donde vivo (San Juan) la temperatura en verano es muy alta, generando que sea común quemar juntas de tapa, sobretodo en autos ya caminados como r19,fiat duna,uno etc... Donde las rectificadoras están en temporada alta debido a la gran cantidad de planos que realizan durante el verano, (donde yo caigo tambien). Ahora con este video entiendo mejor el funcionamiento de la refrigeracion y me doy algo de idea de que tengo que hacer, a ver si este año puedo terminarlo sin hacer un plano en mi r19 1.6 varillero. Un abrazo

[@mauricio707a]

Acabo de entender como solucionar el tema de temperatura de mi auto! Estaba por cambiarlo! Muchas gracias! Con dos vídeos tuyos ví que tengo el GNC mal instalado y un termostato inapropiado. Tus explicaciones son totalmente razonables.

[@lucasvilche3710]

No se en que momento paso una hora pero no me di cuenta para nada, un gusto escucharlo y aprender don Moler!

[@flavioso4997]

Le mande pausa para contestarte que si el circuito de refrigeracion 41:49 se embala termicamente no se resuelve cambiando por un termoestato con otra calibración, ya que como bien explicaste el problema puede venir de otro lado, por ejemplo por no estar presurizado el circuito.

[@pabloreiter]

Señor, se gano un suscriptor nuevo y siiiiiiiiiiiiiii...............yo también soy de los f0rr0s que alguna ves creyeron que sacarle el termostato al auto te evitaba problemas hasta que revente un K4M por andarlo siempre frio!!!

[@juancarlosquintana7460]

muy buen video maestro mis felicitaciones y slds

[@cristianmoreno1487]

Hola genio, la verdad me sacaste un peso de encima con este vídeo. Resulta que tengo un gol power 2005 con el tablero sin medidor de temperatura de agua, le coloque un orlan Rober mecánico y todos me dicen que tiene que estar clavado en 90 y resulta que me llega a marcar entre 95 y 100 grados de temperatura y yo ya estaba por mandar a cambiar todo. Una locura Te ganaste un nuevo subscriptor y recomendaré este vídeo a varios tipos que dicen que si el tablero marca más de 90 es porque "soplaste junta". Saludos.

[@leonardosoto3034]

Si el tablero original marca más de 90 hay q preocuparse pero solo eso no entrar en pánico jaja.

[@86elbolido]

MUY BUEN VIDEO COMO SIEMPRE! YO SUFRI LA AGUJA BAILARINA, EN VERANO TENIA LOS HUEVOS EN LA GARGANTA. AHORA LA GRAN MAYORIA MARCA CON LA AGUJA EN EL MEDIO DEL RELOJ POR MAS QUE EL MOTOR ESTE A PUNTO FUSION, O EN ALGUNOS CASOS NI TRAEN RELOJ DE TEMPERATURA.

[@germantrujillo5076]

Exelente, fantástico, sensacional, impresionante, fabuloso!!!

[@Jamaica_1818]

Muu buen vivo!! Me cagué de risa con binogmo jajajaja

[@seba2681]

Tome su like maestro!! Ahh, muy bien el cable rojo puenteado en el fusible jaja

[@molerpa]

No está puenteando nada. Está "robando" 12v para la alimentación de otro dispositivo para sensar contacto (cosas de grabar video y sincronizar)

[@anderes8965]

aaaaahhhhh!!! era intencionaaaaal jajajajaja

[@fernandogallego4537]

Me interesa la aplicación bimongo 🤣🤣 muy bueno el video!!

[@luisgiuliano9314]

Impresionante 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻

[@edumansilla3418]

Q hermoso 505 ❤❤

[@Casa-ym5wo]

muchas gracias molería por este aporte a los cerebros. muchas gracias

[@fernandochiabrando1046]

me encntò el video, todo un docente, mejor explicado imposible, que buenos videos!!!, quiero ver esa Kawa porfa...

[@zokkeroom3391]

A mi fiorino le termine poniendo un reloj auxiliar. una vez estaba haciendo reparaciones electricas en las cuales ecesitaba el contacto puesto. Luego de un rato y con el motor frio y sin arrancarlo el reloj de temperatura estaba en la mitad. Muy confiable todo

[@danielpetrini6015]

Al fin salio: "Molerpa la pelicula".. un exito

[@joserobles6056]

Un lujo de explicacion!!!! Hay muchísimo trabajo detras.

[@chera012]

Se agradece el desasne sin anestesia . abrazo

[@jamirofunk2]

Gracias. magnifica clase

[@xxjavimc1073]

Buen video, justamente tengo ese problema en un vw fox, me estafaron y sin arreglar el problema y con este video saque la conclusión de que es el radiador esta medio tapado. Gracias por tus videos

[@jervatronico2312]

Termodinámica pura, excelente vídeo

[@claudiocuenca4554]

GRAN VIDEO... GRAN!!!! SALUDOS

[@DavidGarcia-qn9hs]

No hay un video tuyo en el cual no haya aprendido algo nuevo. Gracias por tanto, perdón por tan poco.

[@antoniomontanaro7685]

Es un placer escuchar al profesor !!!

[@ariel-vidal]

Muy buen video.

[@elsanto178]

Impresionante y excelente es poco. 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻 Por más de estos vídeos. Gracias Julián

[@hectorpurita2377]

De los videos que mas me gusto. Simple y Muy bien explicado.

[@robertocalderan3755]

Sos un regrande profe!!!felicitaciones👏👏👏👏

[@pabloolivera7565]

Que bien Moler, estos videos son los que la monada necesita!

[@federicodiego4728]

Lejos, el mejor video hasta ahora , genio, crack.

[@cabevani]

Gracias moler por tu tiempo para hacer estos videos super útiles!

[@magoperbambiniprestigiator6872]

idolo, te quiero amigo!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[@Jim-jk6ur]

EX CE LEN TE! no puedo decir mas, justo hace nada me compre un corsa 2 y parece que la tapa del tacho del agua no esta haciendo lo suyo liberando presión asi que a cambiarla por que dejarla un cuartito de vuelta abierta no esta bien 😬 y despues la comprobación de la temperatura real fue genial, ya mas o menos sabia que la temp estaba por ahi pero bueno mejor jejeje grande molerpa de tus videos aprendo una banda solamente como simple usuario de auto

[@carlospersico9309]

Exelente tu explicación!!!! Bravo!!!

[@pabloalejandrozumerle5197]

¡Gracias!

[@molerpa]

no sé si merezco tanto!

[@davidmontes1070]

Tremendo video me dejo sorprendido...muchas gracias por toda la información brindada le sigo debiendo el vitel tone

[@Gonzalo5586]

que grande Julián!!!! che ahora que gracias a tus conocimientos sabemos la verdad, le podríamos hacer una demanda colectiva a todas las empresas de automóviles por vender productos defectuosos no? jajaja que sería que hubiera gente tan descabellada 😅 Un abrazo grande Moler sos un Crack!!! Que sigan los exitos!!!!

[@martin74aa]

Mamitaaa!!! Que video te mandaste!!! Vos te mereces esto... Y mucho más!!! Julian, me van a echar de casa!!! xq sigo diciendo (ante circunstancias adecuadas) SOE UN GORDO BANANA!!! con entonación. Abrazo

[@oscaralonso6896]

Excelente artículo. Muchas gracias

[@leormecanica5365]

Muy buen video. En el caso del bm e36 la aguja del ''termómetro'' va clavada al medio entre 70 y 105C según el manual bentley. Dando la sensación de estabilidad térmica. Sigo viendo el video

[@manuelr.s6328]

INCREÍBLE, estas son clases magistrales

[@molerpa]

Muchas gracias!

[@sagaseb]

que buen video, gran aporte, espero lo disfruten todos, abrazo

[@jorgedr2]

Excelentísimo,gracias por compartir tus conocimientos

[@danielrusso521]

Gracias y pa que aprendan

[@fabricioperez9223]

Espectacular video Molerpa👌🏽 Porque la aguja del indicador de temp. no me marca nada cuando "emulo" la temperatura en la ficha del sensor de temperatura; ya sea que lo ponga en corto o la module con un potenciometro? CORSA 1.4 La verdad no le encuentro la explicación 🤷🏼‍♂️

[@manuelrubare3478]

genio moler! tengo un amigo que le desconfiaba a la temperatura de los romcam, pero no, son excelentes motores!

[@pablopiacentini8058]

Julián gracias por el trabajo realizado¡¡¡ excelente didáctica y manejo de la oratoria... ya que comentas, que una las causas mas comunes de sobrecalentamiento de motores, es radiador tapado...sugerir o recomendar limpieza de circuito completo (incluido radiador sprint... perdón... de calefacción) con los limpiadores comerciales.. "bardhal" "liqui moly", etc, etc.. o ácido fosfórico ??? Gracias nuevamente¡¡¡

[@molerpa]

Ninguna cosa de esas. Solo un lavado (retro-lavado, es decir al revés) con agua y un poco de detergente lo más neutro posible únicamente al radiador de calefa.

[@pablopiacentini8058]

@@molerpa Que capo¡¡¡¡¡

[@MaximilianoIturgay]

al fin una persona que explica bien el tema de la temperatura en los motores la verdad admirable la paciencia moler! tengo una pregunta donde puedo conseguir el diagrama de coneccion del sistema desembragable de la peugeot 505 por que compre una y obviamente esta fijo el ventilador desde ya muchas gracias

[@sebatriumph6141]

Muy bueno y bien explicado. 👏🏼👏🏼👏🏼

[@jorgeandresbersetche5006]

El aprendizaje no es solo para la mecánica sino para la vida.

[@molerpa]

Es la idea, aplicar correctamente todo esto traerá ventajas en la vida.

[@claudiomuller2396]

Genio total ya no hay dudas del agua

[@pabloalejandrozumerle5197]

Excelente explicación molerpa!! Un lujo!! Saludos.

[@lokermax]

Que grande Juli! una bomba tus videos

[@lucianoalvarez984]

Excelente video muy educativo.

[@aeromastersargentina6579]

Me iba a acogotar el ganso pero viendo que hay un nuevo video.... mejor lo miro primero

[@leonardorivas8579]

Molerpa genio, buen video, gracias por la explicación, paré en el minuto 41:20 porque a mí maravillosa partner 1.4 le pasaba eso exactamente, gracias al amigo Google y uitú, aprendí que lo que fallaba era la resistencia de la primera velocidad del electro, perfectamente ubicada detrás del paragolpes delantero, dato que dejó por las dudas. Otra vez excelente video.

[@molerpa]

Igual que un 505

[@EscodaEmi]

Excelente!

[@Torino380]

El medidor de temperatura de mi 206 es lo mas fiel que existe, mide exacto y sube y baja, no miente, no me queda fijo en 90, si estoy parado sube hasta los 98 arranca el electro y baja la aguja hasta los 85-86, si voy con velocidad (ruta, autopista, general paz, etc) queda fija entre los 80-82 si hace calor, pero si es una mañana fria como estos días va clavada en 70-73 la temperatura, si paro empieza a subir, me da mucha seguridad, una vez volviendo de la costa de noche empezo a subir y llego a los 90 cosa que nunca me pasaba porque como ya dije si hace calor queda un pelin por abajo de 90 y si hace frío baja mas y vi que empezo a subir (cosa que nunca me había pasdo) y me tire a la banquina y apague el motor, el termostato empezo a andar mal, si hubiera tenido la falsa medición de los 90 grados clavados no me hubiera enterado de que estaba pasando algo anormal y capaz lo hacia pelota al motor, buen auto el 206

[@franciscoemanuel7887]

Pa, 1 hora que se pasa volando, que manera de aprender loco

[@luisbarbieri770]

Hola muy bueno el video gran trabajo muchas gracias Te puedo hacer una consulta tengo golf mk3 monopunto 1.8 ..y normalmente el indicador trabaja en 70 / 75 esta trabajando mal ? O será un tema del medidor del tablero ?, Eso principalmente en ruta .... Saludos Gracias

[@franco_jara]

Explicacion maestra!!!

[@gcordo]

Gracias por desaznarnos video a video Moler! por favor segui asi!

[@Marquillo]

Julian , genio , ídolo jaja , la diferencia de la que hablas en el minuto 37 si mal no entendí se debe a que un sistema es presurizado sellado y el otro no , por eso quizá no necesita tanta agua

[@molerpa]

VUELVA A VER EL VIDEO :)

[@ingenieroencosas]

Bravo! increíble explicación (que ya sabia, pero vamos a ser poco modestos y decir que no, no todo lo sabia). Admito que es un gran video anti cachos :) ¡¡¡¡IM PRE SIO NANTE EXPLICACIÓN TÉCNICA!!!! (no, no hay plata, quede desocupado temporalmente, solo alimento tu ego personal y nada más) xD; en cuanto a mi realidad, decir que la Kangoo (nueva Renault Kangoo) que tengo modelo 2019 (y que vino desde fines de 2018 cuando se lanzo, hasta fines de 2019) no trajo indicador de temperatura (total, con este video me queda claro que al pedo), pero, como hay aguante al video, viene la pregunta: en los tableros digitales, ya que los indicadores son comandados por la ECU mediante los valores (teóricamente) similares a los del scanner ¿los fabricantes también mienten?; y redoblo la pregunta (con una total obviedad en la respuesta) ¿los relojes mal llamados "mecanicos" o "electronicos", los que se agregan bahh, también mienten? (mi respuesta es que no, pero por obvia); y para que el comentario valga la pena, en el caso de esos relojes, aun con este video a cuestas (nuevamente la pregunta cachistica, con el resultado puesto) ¿donde seria el lugar mas recomendado para poner el "sensor" de temperatura de dichos relojes?; y se me viene a la mente la pregunta por haber tenido un Renault Kangoo F8Q con una pésima ubicación de sensor de temperatura en la parte alta del motor lo que me ocasiono 2 sopladas de junta gratis mientras miraba una aguja planchadisima que me decia "todo esta biennnnn, toodooo esta bien" y el block carecía de agua. Es todo lo que voy a aportar en este comentario.

[@gabriel_mei]

9.02 Autopizza, 1820 Autopista, Aplausos muy buen video!

[@g0ld3nnn]

Presente profe ✨ excelente video !

[@scrooge4436]

muy buen video molerpa!! en el taller el que mas se nota en el enoooorme margen de temperatura que la aguja no muestra es en los ford fiesta/eco con motor rocam. la aguja en el medio puede significar 77 grados hasta 110, cuando la viste subir un poco mas ya estas en el horno jajaj. por alguna razon tambien esos modelos son los mas duros para prender luz de check (mas alla de mostrar algun misfire)

[@gabrielarguello3583]

Excelente video genio! Lo unico que le agregaria es escena de los Simpson "Lisa aqui obedecemos las leyes de la termodinámica" jaja abrazo

[@molerpa]

Ya había metido mucho simpson, después se me enojan... dicen que soy poco serio

[@carlosortiz1264]

Buenísimo como siempre Don Molerpa,!

[@francofuria17]

Justo hace poco te consulte sobre el electro iman de mi 504! Grande Moler. La eterna discucion que tengo con mis amigos y o mecanicos conocidos por el uso del termostato, nunca entienden y lo explico como vos lo haces, pero ellos prefieren el carton en invierno teniendo autos del 2010 en adelante ...

[@rogervcp]

No pierdas tiempo. A mí me decían que el aceite de caja no se cambia, el refrigerante tampoco, el líquido de frenos menos, hidráulico, y demás cosas. El qué realmente sabe te va a dar la razón. Pero hay pocos que saben. Concluyendo, tenés razón.

[@marco7094]

​@@rogervcpja ja ja después están los que (ruido de por medio) te dicen andalo que después se acomoda.

[@rogervcp]

@@marco7094 y los que cambian la viscosidad del aceite... Jajaja. Así fue como empecé a llevar al mecánico por sólo lo que yo no podía arreglar.

[@joseavalon5692]

Felicidades Tecnopata... Suscrito