Essai - Toyota Yaris Cross (2024) : plus de puissance

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Күн бұрын

Пікірлер: 65

@wakney 5 ай бұрын

Il est manifeste que l'essai ne reflète pas la meilleure façon de mener une telle hybride, mais cela à l'immense avantage de faire comprendre aux néophytes du système ce à quoi ils s'exposent en conduisant cette HEV comme une thermique.

@timotheelambert7486 5 ай бұрын

Fier d'assembler cette auto sur Valenciennes ! 👌🤗

@maximeollivier6985 4 ай бұрын

@@timotheelambert7486 l'industrie française n'est pas morte! 💪🏻

@marrotjeanjacques 3 ай бұрын

Je partage mon avis en tant que passager de la nouvelle Toyota Yaris Cross 130 chevaux GR Sport 2024, fraîchement sortie du concessionnaire Toyota Toulouse. Nous avons réceptionné le véhicule la veille de notre départ pour une semaine de vacances à l'Île de Ré, couvrant un trajet aller-retour de Toulouse à l'Île de Ré, soit un total de 1067 km. En tant que passager, je vais comparer surtout l'habitacle de cette Yaris Cross GR avec celui de ma vieille VW Golf Plus 6 automatique de 2009, qui a des dimensions et une hauteur similaires. Premières impressions sur : La nouvelle Yaris Cross 130 chevaux GR Sport m'a semblé légèrement plus silencieuse que la version 116 chevaux Sport de l'année précédente. L'intérieur est confortable et agréable, notamment grâce aux coutures rouges qui ajoutent une touche de sportivité. Le grand écran est magnifique et propose de nombreuses options que je ne maîtrise pas encore tout. Cependant, je n'ai pas trouvé de réglage l'égaliseur et balance pour ajuster le son entre l'avant et l'arrière, ni de port USB pratique pour nos multimédias personnels ou pour regarder des vidéos facilement. Points à améliorer et qui manquent à la Yaris : - La boîte à gants est assez petite et ne dispose pas de support pour stylo ou bloc-notes. - Il manque des fentes près du conducteur pour garder à portée de main les tickets de parking ou cartes bleues. - Pas de trappes de rangement sous le volant pour y glisser quelques pièces de monnaie. - Absence de tiroirs de rangement sous les sièges avant, alors qu'il y a pourtant de l'espace disponible pour des objets comme les gilets jaunes et le triangle. - Pas de boîte à lunettes au plafond. - L'accoudoir avant est un peu étroit et offre un espace de rangement très réduit en dessous, ce qui est gênant d'autant plus qu'il ne peut pas être réglé en hauteur et en longueur. - Les accoudoirs sur toutes les portières sont mal conçus pour des trajets longs (400 km), il est difficile de s’y appuyer confortablement. - Le loquet d'ouverture des portières est peu pratique et mal positionné. - Il est navrant de constater l'absence de molette de variation individuelle du débit d'air sur les bouches d'aération avant. - Pas de possibilité de régler le chauffage ou la climatisation à l'arrière, il manque de bouches d'aération dédiées réglables. - Il n'y a pas de tablettes pliantes ni de prise USB pour les passagers arrière. - Les boutons pour actionner les vitres ne sont pas clairement signalés par un sigle. - Les portières avant ne permettent pas de ranger une bouteille d'eau d'au moins un litre. - J'ai remarqué que les montants des portières et du coffre se salissent très vite, ce qui pourrait indiquer un petit problème de joint. Ce que la Yaris Cross a de plus : - Une allure sportive très réussie. - Un grand coffre avec possibilité d'ajuster la profondeur. - Un compresseur et des tapis en caoutchouc dans le coffre. - Magnifiques jantes de 18 pouces. - Un intérieur moderne et soigné avec son grand écran. - Un moteur hybride qui consomme peu de carburant. - Confortable et agréable à conduire. - Etc... En résumé, malgré quelques points perfectibles, la nouvelle Yaris Cross 130 chevaux GR Sport 2024 est un véhicule agréable et sportif, que j'apprécie beaucoup.

@hb1392 2 ай бұрын

Est ce confortable.

@marrotjeanjacques 2 ай бұрын

Oui très confortable ❤

@alainlaumond3612 Ай бұрын

@@marrotjeanjacques sportif ? J’ai des doutes ?

@luchosoixantesix5285 5 ай бұрын

Toyota s'adresse à des acheteurs conducteurs pragmatiques recherchant un très bon rapport efficience qualité prix confirmé par le classement de ses véhicules au CT...

@oliviervivier6785 5 ай бұрын

Les 4,5 l annoncés par Toyota sont tout à fait réalistes. Je conduits depuis 1 an avec et c'est bien ma consommation moyenne tout trajet confondu

@iceman50 Ай бұрын

Incroyable comment elle est bruyante 😮

@marc6652 5 ай бұрын

4000€ d'écart avec la LBX. Vu l'écart en termes de finition intérieure, la Lexus n'est pas si mal placée par rapport à cette Toyota.

@ReneDefontecombe 2 ай бұрын

Hello, oui 4000 euros entre le plus haut de gamme chez toyota ( finition première ) et une entrée de gamme Lexus, car la version la plus haute en full option chez toy c'est 33.900 ( en ce moment ) et l'entrée de gamme lexus c'est 34.300. La plus haute finition chez lexus avec les options équivalente a la toy c'est 48.000 euros ... Donc aucune comparaison possible

@nounours87700 5 ай бұрын

Bonjour Caradisiac J’aime bien l’énergie du journaliste 👍.

@GRFX19 5 ай бұрын

Et oui les japonais ne voient pas l'intérêt de s'enfermer automatiquement dans sa voiture... sûrement une histoire de sentiment d'insécurité qu'ils ne comprennent pas depuis leur beau pays.

@mattb1763 5 ай бұрын

oui sauf que c'est faux, la fermeture automatique est bien présente sur ce véhicule. bref encore un essai "à peu près" comme beaucoup concernant les hybrides toyota !

@furorentonori5838 5 ай бұрын

Manque de bol ce véhicule est conçu en france dans le centre de design européen ED2 à Sophia-Antipolis et produit en france Donc il n’y pas beaucoup de réflexion japonaise sur ce truc. Les toyota japonaises sont très différentes

@jackybouyer5344 3 ай бұрын

@@furorentonori5838 Merci de mettre un F majuscule à France!

@walcibiade1635 Ай бұрын

Ya til un dress code pour les testeurs de voiture ? Polo kway comme dans auto moto ?

@nT-One-e2b 2 ай бұрын

Bonjour à tous. Merci pour cet essai! Savez-vous si les problèmes de batteries 12V (objet de nombreux commentaires sur le net et qui me fait clairement hésiter quant à eventuel achat) ont été corrigés à l'occasion de cette version mise à jour ? Ce point semble ternir progressivement la reputation de fiabilité "sans faille" de Toyota 😬

@christophenguyen5907 3 күн бұрын

Les "boutons des années 80" ont le merite de fonctionner dans la durée,contrairement au "tout tactile"...

@fabricej8339 2 ай бұрын

Je reconnais la fiabilité Toyota mais comme il est dit dans la vidéo, esthétiquement ça ne vole pas haut aussi bien de l'exterieur que de l'intérieur. Le tableau de bord semble avoir 10 ans de retard par rapport a une Renault Captur 2024 par exemple. Il n'y a pas de rangement, pas d'accoudoir , il n'y a même pas de ruban led, je sais je chipotte mais l'esthétisme a son importance

@alainlaumond3612 Ай бұрын

Par contre au niveau fiabilité ça change de musique par rapport à une Renault ou Peugeot !!!

@paolavelandia1104 5 ай бұрын

Comment je peux activer le volant chauffant ?

@mattb1763 5 ай бұрын

"Sur les japonaise pas de fermetures automatique ???????" mais d'où sortez-vous ça ?????? La fermeture automatiques des portière est bien sûr présent, j'ai un Toyota CHR, elles se ferment dès que le véhicule avance au delà de 5 km/h. Si ce n'est pas activé car ce sont des modèles d'essai une modif dans l'écran d'accueil permet de le faire. Ou appui plus de 5 secondes sur verrouillage.Mais bon, les sites essayent tellement de véhicules.... et concernant le bruit du moteur, faut arrêter avec ça maintenant, c'était vrai il y a 5/7 ans !!! je suis monté dans une nouvelle Audi A3 je peux vous dire qu'en accélération on entend trés fort le moteur, plus que sur mon CHR de 2020....donc....

@cramifcramidf3590 5 ай бұрын

Bonjour. J'ai une toyota yaris cross GR 2023. Il n'y a pas verrouillage les portes automatiques dès que 5km . Il faut faire manuellement.

@michaelprovence 5 ай бұрын

Tout cette debauche de techno pour faire du 5.5 L au cent 😮excellent test 👍

@mattb1763 5 ай бұрын

non test raté, sur ces véhicules ont peur tomber sur du 3,5 au 100 si on sait les conduire. Pas en appuyant comme un ane sur la pédale d'accel. De plus sur les autres voitures pour le meme trajat on serait à 7 ou 8 l donc oui ca vaut le coup. Su rmon CHR j'ai diminué par 2 le nombre de pleins que je faisais avec mon diesel... no comment

@Zzzorrro 4 ай бұрын

@@mattb1763 oui je confirme. J´ai une corolla cross. 4,2l en moyenne. En plus un Hybrid se conduit differement.

@realskateboardfromsouthbel9794 5 ай бұрын

Sur mon rav4 2021 le verrouillage automatique fonctionne et même si les portes son verrouillé et que je les déverrouilles en appuyant sur le bouton, les portes ce verrouille à nouveau automatiquement à vitesse un peux plus rapide que la première fois. Je suppose que cette yaris cross doit faire la même chose. L accoudoir central, la voiture ne le possède pas en rabaissant le siège central ? Pour la consommation, mon rav4 j ai fait du 6l sur 2800km en sachant que j avais 1100km pour faire nord de la France jusqu en Espagne sur autoroute.

@yvesantoine6761 5 ай бұрын

Sur ma Mazda 3 verrouillage auto également !

@alaindaldem 5 ай бұрын

J’ai cherché ce réglage de verrouillage dans les paramètres de l’ordinateur de bord, mais je ne l’ai pas trouvé. Peut-être est-il rangé dans un menu qui m’aurait échappé. C’est une question que j’avais déjà posé sans avoir de réponse, quelqu’un me fera peut être mentir. C’est un « vécu » de premiers kilomètres que doivent connaître bien des propriétaires, je l’ai partagé. Merci pour les infos sur votre modèle :-)

@realskateboardfromsouthbel9794 5 ай бұрын

@@alaindaldem menu, configuration, vous descendez véhicule, personnalisation du véhicule, configuration du verrouillage des portes

@jasonbrody6219 5 ай бұрын

Toyota a revu la gestion des moteurs ev. Côté thermique le 1.5 n'a pas changé

@Max66seb 5 ай бұрын

Un bon essayeur , ça change 👍

@groot9857 5 ай бұрын

De pire en pire les présentateurs chez Caradisiac, quand ont voient comment il "conduit" une voiture je me dis c'est un BMiste des quartiers.... Quand ont veux et achètent une hybride on recherche l'efficient, la fiabilité et les cotés pratiques du véhicules. La puissance pour faire du pied au plancher n'est pas un critère ....

@julind1997 5 ай бұрын

je vous trouve vache l'essai est cohérent avec le titre de + il rappel oralement qu'il n'y a aucun changement avec le version de base sauf la puissance je trouve ça normal qu'on accentue la video sur sa puissance et donc l'essai "pieds au plancher"

@alaindaldem 5 ай бұрын

Bonjour. Il s’avère qu’au quotidien je conduis une hybride d’une autre marque japonaise. Comme indiqué, les consommations ici sont plus élevées qu’à mon habitude sur ce type de motorisation (autour de 5l sur autoroute, 4,3 en mixte urbain/peri-urbain). J’ai plutôt une conduite « cool » et j’ai effectivement insisté sur le fait que cette auto (conduite par le passé) peut clairement consommer moins. La conso peut dépendre du terrain, de la régénération de la batterie, et aussi sur une hybride de quelques habitudes à prendre selon les technologies. Il m’aurait été agréable de passer un peu plus de temps avec cette auto, mais un essai se fait dans un timings donné. Cependant cette même motorisation avait été essayée également par Alan en version camouflée. Et j’espère avoir l’occasion de l’essayer de nouveau en longue durée. Comme indiqué, elle est agréable en usage quotidien. Et pour BMW, il y a quelques personnes bien plus passionnées par cette marque que moi dans l’équipe :-) Bonne journée !

@groot9857 5 ай бұрын

@@alaindaldem Ah je suis content que vous regardiez les commentaires =) Commencer la vidéo par un pied au plancher je pense était une faute. Oui les ECVT mouline, de moins en moins avec les évolutions d'ailleurs. Mais sa demande vraiment une éco conduite ces voitures hybrid, pour vous dire hier j'ai eu un LBX une journée pendant la révision de mon RX450h, j'ai fais 60 km de petites routes départementales, consommation 3.2l ! J'ai trouvé ça canon ! La motorisation était assez silencieuse et la ECVT bien mieux contenue ! Mais je pense que c'est les gens dans notre pays qui devrais surtout se calmé au volant, je fais 100 000 km par ans et je peux vous dire que quand on me dit que le carburant est trop chère la vie est dur j'ai envie de leurs dire commencé par ne pas rouler comme des cons ! Bref pour en revenir à vos essais je pense qu'ils devraient être plus impartial chez Caradisiac, bien indiquez les défauts majeurs et les avantages majeurs. Car aussi fans que je ne suis de Lexus, je peux vous assurez qu'elles ont des défauts, chaque constructeurs à ses points forts et points faibles mais c'est nullement parfait. Pareil un bilan fiabilité sur les models que vous présentez serait un plus, car quand je voie les model purtech PSA présenté jamais on met en garde le futur acheteur que c'est des bombes à retardements :(

@Sbc68-rd3hi 5 ай бұрын

Tu es flic ?

@Max66seb 5 ай бұрын

@@alaindaldemBonjour, contrairement à ce qui est dit, votre présence au sein de caradisiac est une vraie plus value. Continuez comme ça et merci pour cette investissement personnel 👍👍👍👍

@maximeollivier6985 4 ай бұрын

Punaise j'ai fait un petit tour dans les commentaires perso j'ai un chr 184 j'en suis très content. Mais je trouve pas que les journalistes soient de mauvaise fois avec les Toyota. Ce ne sont pas des voitures parfaite elles ont des défauts. Ils comparent aussi les équipements avec des véhicules de gammes supérieures et cela permet de savoir si c'est juste un argument de vente ou si c'est fonctionnel et utile. Chose qu'on ne peut pas faire quand on est un particulier qui garde ses voitures 10 15 ans... Donc objectifs et apportant une plus value cette vidéo n'est pas à gharge de la voiture sachant que son gros défaut c'était le bruit et le journaliste nous explique et nous montre que Toyota a amélioré l'insonorisation. Pour ce qui est des consommations sur les hybrides personnes n'a les mêmes chiffres! Franchement faut faire 300 bornes pour avoir un chiffre fiable!

@Cquoica 5 ай бұрын

16 minutes pour ça!!!

@planetetelios9748 5 ай бұрын

Une puissance foireuse! 🥲🥲

@amirmohamed377 5 ай бұрын

Faux il y’a laccoudoir centrale arrière il suffit de baisser la place centrale y’a même les portes goblets !!! Les places arrière sont 40/10/40

@avatar842 11 күн бұрын

Et les 10 restants ?

@Francky74 2 ай бұрын

4 roues motrices ou pas 🤔

@amazighdz2997 5 ай бұрын

Trop chère pour une Toyota

@keyxfendi 5 ай бұрын

"c'est à vous à la faire"

@walcibiade1635 Ай бұрын

" c'est à vous à la faire " quelle langue est ce ?

@we_are_monaco 5 ай бұрын

👍

@boughrietmohamed9411 5 ай бұрын

Vous ne pouvez pas faire une vidéo sans musique 🎶 vous êtes drogue j'aime le mousse sa ce pair sur les français ce n'est pas étonnant de voir les voitures très chères je regrette ma 304. pour les hybrid illia de marge pour améliorer le système une fois l'année

@jackybouyer5344 3 ай бұрын

Je trouve que ces phares fumés l'enlaidissent. De loin, on pourrait presque la confondre avec une ami 6 en plus moche!

@AHD270 5 ай бұрын

Systeme trop compliqué pour faire du 6 l/100 avec des accélérations de veau. Un simple 4 cylindre essence fera le meme travail avec plus de nervosité

@alainlaumond3612 Ай бұрын

Oui

@jeromosan 5 ай бұрын

Plus de puissance pour quoi ? Faire le cake ?

@alaindaldem 5 ай бұрын

Avec 130cv en SUV, je ne pense pas. Comme indiqué, plutôt un petit gain en agrément de conduite. Et c’est aussi une offre pour répondre à une concurrence bénéficiant de motorisations plus puissantes. Le 130cv peut aussi devenir un argument de revente en occasion, important à mon sens.

@jeromosan 5 ай бұрын

@@alaindaldem Oui je comprends bien mais bon on aimerait on entendre plus souvent l'argument économique et écologique plutôt que celui de la puissance. Concernant l'argument concurrence c'est à mon avis une course en avant, au même titre que le" mais c'est ce que les clients veulent". Les constructeurs auto ne savent plus comment nous vendre des voitures et préfèrent aller dans le sens de la marche. Je ne vois pas en quoi les 116ch de la version précédente était pénalisant. Les seuls conducteurs que je vois sur la route avec de voitures font les cakes, je maintiens. Un peu marre de voir certains considérer la route comme un terrain de jeu...