【プロを育てるクルマ】絶大な安定性とモータートルクで誰でも限界に挑めるタイヤマネジメント練習マシン

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【プロを育てるクルマ】絶大な安定性とモータートルクで誰でも限界に挑めるタイヤマネジメント練習マシン

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4 ай бұрын

2回目となりますが、新型プリウスを借りてきました。
今回の試乗の目的は4つです。
１．視界性能の悪さを再検証
２．アシが硬すぎ問題をインチダウン車＋空気圧ゲージで再確認する
３．ワインディングを攻めて限界性能を見極める
４．ブログ記事作成用の記録あつめ
dark-brain.com/?p=34396

Пікірлер: 28

@reeroux936 4 ай бұрын

Twitterで見かけたんだけど、Aピラーの角度がアヴェンタドールと同じくらいらしい

@飛信隊の死ん 3 ай бұрын

こうやってドライブの動画見るの好きだからありがた

@recoverytwentyforce7290 4 ай бұрын

6:50 THSの最大出力=エンジン最大出力+バッテリー最大放電能力-補機系統消費電力-エアコン&100Vコンセント消費電力公称値≒エンジン最大出力+バッテリー最大放電能力

@user-zl8em9ep2k 4 ай бұрын

THS-2は遊星歯車機構を採用しているせいでエンジン最大出力とバッテリーの放電能力の和でシステム出力は求められないみたいですよーですので補器類・エアコンを差し引いて公称≒実測になります (265馬力ないのには変わりませんが)

@mimikuku71 4 ай бұрын

このプリウスはgr86といい勝負をしてしまう

@HIDETOSHI1024 4 ай бұрын

流石にコーナリング性能はGR86が圧倒的に良いと思いました。が、しかし。加速減速は明らかにプリウスの方が良く。低重心の安定感も凄い。プロ以外は確実にプリウスの方が早く安全に走れると思いました。

@hirokievolusie7335 4 ай бұрын

是非パフォーマンスダンパー入れてほしいです。めちゃくちゃコーナリング良くなりますよ

@remonremonremon Ай бұрын

結論、プリウス買ったと言うよりGR86買ったと言った方が圧倒的にかっこいいのでGR86の勝利

@Takefuji_TFK 3 күн бұрын

⁠@@remonremonremon 結論になってねぇ

@hirokievolusie7335 4 ай бұрын

是非e four➕パフォーマンスダンパー車に乗ってみてほしいです

@kusharu-jy1yi 4 ай бұрын

220クラウンで首都高も走ってみて頂きたかった😢

@HIDETOSHI1024 4 ай бұрын

燃費の妥協は必要だけど、タイヤをそれなりの物に変えると大化けする車だと思う。冗談抜きで峠ならGRカローラと良い勝負しそうな気配しそうを感じる。

@user-tw1cl2sr5i 4 ай бұрын

195/50R19から215/50R18に変えただけでも結構乗りやすくなるんですよね。 19インチで195/50はペラ過ぎる…

@MM-lover 4 ай бұрын

ちゃんとオチがあって草

@Karaori 4 ай бұрын

2:50 現行アクアでこの燃費計表示させてるけど、瞬間燃費が見えづらい

@kuekiti7807 4 ай бұрын

どうせならE-Four乗ってほしいなぁ

@storoud 3 ай бұрын

プリウス2.0Lとカローラツーリング(マイチェン後) どちらもE-fourで悩んでいます。カローラツーリングの足回り、パワー、高速コーナーでの四駆感がとくに気になっています。もし余裕があればレビューあれば嬉しいです。人(・ω・*)

@Hakureimasaya8901 4 ай бұрын

今回も編集お疲れ様です&動画ありがとうございます実はハイブリッドカーって実際のモーター出力は最高出力の半分以下か半分よりちょっと上しか出てないんですよねこのPrius(Gグレード2WD)の場合だと196ps(263N･m)になります4WDになると199ps(269N･m)となります長文&変なコメント失礼いたしました

@recoverytwentyforce7290 4 ай бұрын

まあエンジン出力の一部(MG1発電分)+バッテリーからの放電をMG2から吐き出すからね最大出力=エンジン出力+バッテリー最大放電能力-補機やエアコンの消費分になるので

@Hakureimasaya8901 4 ай бұрын

@@recoverytwentyforce7290 細かい解説ありがとうございます