Ce este Fuel Trim și cum ne ajută în diagnoză?

In acest vide voi prezenta rolul si modul de functionarea al Fuel Trim-urilor la motoarele pe benzina. Interpretarea fuel trim-urilor ne ajuta sa gasim mai repede cauza problemelor la motoarele pe benzina. Ce inseamna fuel trim? Cum se interpreteaza un fuel trim?

[@virtualgaragero]

Va salut! Daca va place continutul si doriti sa contribuiti la cresterea canalului, puteti face acest lucru si prin donatii, folosind butonul de "Thanks" de sub videoclip. Prin aceasta functie puteti dona o suma de bani intre 10 lei si 250 lei. Va multumesc pentru sustinere!

[@dragoscalin4883]

Bine de tot. Căutam astfel de explicații. Țineți adevărate cursuri de diagnoză. Așa ceva căutam de mult timp. Explicați bine, logic , eu vă înțeleg, eu având la bază și cursurile de motoare termice din facultate. Sunteți buni. Dacă la început n-am știut de ce citești, acum știu, și chiar mă bucur, pentru că ții practic un mic curs, de unde avem ceva de învățat cei care dorim așa ceva. Bravo. Sunteți buni.

[@virtualgaragero]

Multumesc frumos 👍

[@dannik2320]

Super fain explicat . La un Peugeot 307 din 2006 benzina nu are cod de eroare pe motor ,dar la verificare parametri live am găsit senzor downsteam -INACTIV ,și cred că aceasta este problema ,la accelerare peste 4000rot nu mai are putere ,pica pedala de accelerație,după repornire nu mai are nici o problema . Te felicit pt ce faci pe acest canal ,îmi place Diagnoza ta ,sper sa îmi iau ceva de la autel.Acum folosesc Thinkdiag,pe tel. direct ,așa îl am la mine tot timpul.

[@mkatalin09]

Raspunsul la intrebarea zilei este cel mai probabil pierderi de vacuum(aer fals) pentru ca la turatii mari pierderea devine nesemnificativa si trimurile tind sa scada.In cazul de fata erau deja cu + ltft la 25% dar daca repari pierderea de vacuum cu timpul se reseteaza la 0 teoretic si practic la un 2-3%

[@ioanstelian192]

Mulțumesc mult pentru informațiile oferite

[@sorinailincai2109]

Sunteți genial bravo explicatii f.f bine multă sănătate

[@virtualgaragero]

Multumesc frumos 🙂, la fel!

[@ionutoancea5608]

Buna. In primul rand , doresc sa iti multumesc pentru videourile care le faci , sunt foarte utile pentru cei care o bruma de cunostinte tehnice si care vor sa isi repare masinile intr-un mod care sa le ofere siguranta lucrului bine facut (sau nu , dupa caz). Eu am mare nevoie de sfatul tau avand un Bmw 318ci 2002 , care mereu la pornirea la rece oscileaza la relanti si vibreza mototrul , si de cele mai multe ori apare check engine light ul. Dupa ce se incalzeste nu mai face asa , din videourile tale , in special cel despre sonda lambda , banuiesc ca e o sonda lambda si in cazul meu. Cea de dupa catalizator , am reusit ieri sa o desfac si sa o masor , partea de rezistenta care este ok. Am cumparat doua sonde lambda Bosch , urmeaza sa vina si sa le schimb . Fiindca locuiesc in Germania si pentru ca am experienta foarte neplacute cu profesionalismul nemtilor, prefer sa ma chinui eu sa identific cauza problemei la masina mea , care in ciuda ca are putini kilometri (67.000) imi face problemele astea la pornire . Missfire am pe toti patru cilindri , conform uneltei de diagnoza Carly . Ce as putea face sa identific corect cauza si sa o rezolv ?

[@virtualgaragero]

Salut, multumesc pentru comentariu 👍. Ce cod de eroare ai in momentul de fata?

[@ionutoancea5608]

@@virtualgaragero Multumesc in primul rand pentru raspuns . Codurile sunt mai multe . Le voi scrie pe toate care au aparat la ultima scanare ( le sterg dupa ce vad care sunt . imi ramane istoricul erorilor in aplicatie la Carly) 00274E , 002743 ,002744, 002825 , 00272A , 00272B

[@adrian.vasiliu.s]

Salut! Unde ai service, chiar aș veni la tine pentru o problemă de amestec sărac

[@robertluca7620]

Salut , am o problema daca ma poți ajuta ... Am un vw polo 2005 .. si am dus-o deja la 2 mecanici .. si degeaba .. problema e ca .. la pornirea motorului dupa ceva timp de stat pe loc .. cand ii dau cheie imi vine un miros puternic de gaze .. check -engine aprins in bord .. da sa moara la relanti .. trebuie sa o turez pana in 2000 si ceva de turatii sa pornesc de pe loc ... Ce ar putea fi ? Multumesc !

[@virtualgaragero]

Salut, care este codul de eroare?

[@dragospopescu9529]

Salut! Foarte bune videoclipurile. Am și eu o problemă de foarte mult timp și nu știe nimeni s-o rezolve la service-uri. Am STFT care variază în jurul valorii de 0(la ralanti) , dar are momente foarte scurte(câteva secunde), când se duce spre - 20 sau în alte momente spre +20 în mers și imediat revine la 0, dar LTFT stă la 20 și la ralanti și în mers și uneori scade între 17-19 în mers, apoi urcă iar la +20, dar de obicei nu se mișcă de la 20.Înainte, scădeau mai mult vorile LTFT în mers. Pe Torque, arată MAF la 1,6.Ea are senzor IAT(temperatură admisie) și MAP. Dă eroarea 017152 la testul pedale, pe OP-COM și Torque. Mașina este Astra H 1.6, z16 xe1, benzină cu GPL Valorile sunt aproximativ la fel, fie că merge pe benzină sau GPL Menționez că eroarea apare când merge și pe benzină și pe GPL. Mă puteți ajuta și pe mine cu o idee, de la ce ar putea avea amestec sărac în acest caz? Mulțumesc!

[@virtualgaragero]

Buna seara, LTFT de +20 inseamna amestec sarac, adica bazat pe masuratorile facute de sonda lambda motorul merge cu amestec sarac, drept urmare calculatorul compenseaza cu fuel trim pozitiv, adaugand mai mult combustibil. Ca si putere, cum e? Are putere motorul? Teoretic amestec sarac poate fi de la presiune de combustibil prea mica (filtru infundat, conducte defecte, pompa defecta, sorb infundat, etc).

[@dragospopescu9529]

@@virtualgaragero Bună seara! Mulțumesc pentru răspuns! Motorul trage bine, nu am pierderi de putere momentan chiar dacă, de la un timp, a început să se accelereze singură mașina, la ralanti, de o perioadă, destul de rar, am observat, când parchez cu spatele și termin manevra sau și când stă pe loc mașina, câteodată, se accelerează din senin, și urcă pe la 1300 rpm, apoi scade, acul turometrului, ca astăzi, de exemplu sau rămâne turată o perioadă destul de scurtă, apoi își revine singură, ori după ce apăs pedala de accelerație sau după ce pornește ventilatorul pentru răcirea motorului și se oprește, cu motorul cald. Acum vreo trei săptămâni a dat eroarea 1120, am șters-o și nu a mai apărut.Zilele trecute avea eroarea 2103, am șters-o și pe ea și nici ea nu a mai apărut. Dar ieri a apărut din nou 0171052(doar în mers), azi am mers puțin cu ea și 171 dispăruse.În ultimul timp apare și se șterge, apoi iar apare, nu scap de ea de mult timp. Câteodată, foarte rar, înainte, aprindea și Check Engin-ul. Supapa EGR a fost schimbată și degeaba. Ce bănuiți? Mulțumesc!

[@Dumitru13-cdc]

Salut! Și eu ma confrunt cu probleme la motor legate de fuel trim. Mașina in cauza este o Skoda Octavia 2 din 2012, motor 1.4 MPI CGGA. După aproximativ 30 de minute de mers cu mașina, începe sa consume foarte mult, atat la relanti cât și in sarcina și începe sa scoată fum (la relanti in mod normal consuma 0.5/0.6 l/h și nu scoate fum, dar după începe sa o ia “razna” începe sa consume între 1,3-2,5 l/h). In plus, cand accelerez la podea in treapta a 2 a si a3 a, se simte cum între 2700-3400 rpm începe sa dea in nas. Erorile pe care le da mașina sunt: 17536 - B1; adaptare amestec (multiplicativ) P1128 - sistem prea sărac; 16515 - B1, sonda 1 P0131 - tensiune prea mică - intermitent; 17545 - B1, adaptare amestec (aditiv) P1137 - sistem prea bogat - intermitent 16804 - B1, sistem catalizator randament scăzut P0420 - intermitent Sonda lambda cea de dinainte de catalizator a fost schimbată in Decembrie, iar după ce a început sa apăra aceasta problema, am schimbat si sonda lambda de după catalizator. Iti poti da seama din aceste coduri care ar fi problema mai exact, sau trebuie sa iau la schimbat pe rând senzorii si filtrele pana se rezolva? Multumesc anticipat!

[@theripper6206]

Catalizator înfundat

[@lucianrus2635]

Bună, care ar fi principalul motiv pentru care nu ies noxele la itp..? La benzină mă refer. Nu iese fumul..(euro 4)

[@jozsefsandorsilaghi4319]

Exact problema asta am și eu dar mie imi taie și accelerația când repornesc funcționează clapeta dar după un timp cași cum ar fi deconectat clapeta de accelerație ce ar putea fi??

[@mirceamiclea8322]

Salut.Am un mercedes w211 e350 benzină Am cod de eroare p2188 și p2190.La relanti motor rece întrerupe La cald nu răspunde la accelerație promt. Ce mă sfătuiești?Mulțumesc anticipat.

[@virtualgaragero]

Salut, ambele sonde lambda masoara un amestec prea sarac, ceea ce este destul de interesant. Din acest motiv as crede, ca intr-adevar amestecul este prea bogat (sunt sanse mici ca ambele sonde lambda sa fie defecte, desi nu este imposobil), asadar ar trebui verificat ce anume cauzeaza amestecul bogat pe ambele sonde: restrictii de aer (filtru aer, clapeta de acceleratie defecta), presiune prea mare de combustibil, o problema de aprindere eventual. De asemenea trebuie verificat si senzorul de temperatura motor. Senzorul MAP masoara corect oare?

[@mirceamiclea8322]

Mulțumesc pentru sfat.Sunt doar un amator .M-ar ajuta mult o programare la garajul tău.

[@FermeleSilvas]

Cum va pot trimite doua poze cu fuel trim ?

[@vicdav6299]

Am discutat cu dvs legat de o problema la o skoda fabia 1.4 2003 16v. Cum va por trimite poza cu eroarea?

[@virtualgaragero]

Buna seara, poza nu prea puteti sa-mi trimiteti, daca puteti sa scrieti aici eroarea (erorile), ar fi ok

[@vicdav6299]

@@virtualgaragero 17604 oxigen lambda senzor heater circuit b 1si s1 . P1196 _35_10 electrical malfunction intermittent

[@vicdav6299]

Astea sunt acum. Suspiciunea este acel intermitent. Nu I da nimeni de capăt. Se spune ca exista riscul sa schimb sonda 1 și tot asa sa facă.Multumesc

[@floreamocanu7500]

Salutare am un vito 2011 110 cdi care pierde puterea în deal și scoate fum. Ce problema poate fi? Mulțumesc

[@virtualgaragero]

Salut, trebuie facuta o diagnoza, sa vedem ce coduri de eroare sunt stocate

[@deltaforce6993]

Salut am un opel meriva b 2013 1.7cdti 110cp 81kw,startstop imi face ceva ciudat la pornire porneste prea repede adica sfert de cheie este mult indiferent de vara iarna dar nu tot timpul dar majoritatea pornirilor si in momentul acela cand porneste repede acele indicatoare nu mai fac cursa completa stanga dreapta raman la pozitionarea lor inainte de pornire ciudat cu acest semnalment coincide si sensibilitatea pedalei de acceleratie,adica trage puternic si consumul este mic,dar cand acele indicatoare fac cursa stanga dreapta si porneste la sfert de cheie adica motorul apuca sa faca o turatie si un pic dar dupa ce se incalzeste motorul imi apare simptoma aceasta intre viteza a 3 si a4 la aceleratie are intarziere de reactie a acceleratiei de fractiune de secunda si motorul o ia avansul care tb sal ia cand apas de prima data pe pedala,mentionez ca motorul nu pierde turatie nu trepideaza,nu se gatuie pur si simplu nu reactioneaza pedala cand apas pe ea o fractiune de secunda,sau mai rar cand apas da sa traga dar apare fractiunea de secunda intarziere si o ia singura caci apas in continuare pe pedala dar motorul nu se gatuie si nu trepideaza si nu pierde relantiul,se mai intampla dar rar sa trepideze relantiul dar fara sa scada sub 800r/min cand pun frana brusc la viteze mai mari de peste 80km/h,dar rar si nu pierde turatia de relanti dar acul revine la locul lui putin mai incet doar atunci.Am schimbat electrovalva turbo,senzor map,si debitmetrul de aer toate oem,am verificat furtunasele de vacum si leam gasit inmuiate la capete si leam scurtat si leam prins bine,eu schimb uleiul si toate filtrele la 7000km pt ca fac km in oras Bucuresti dar si in afara,am schimbat pedala acceleratie pe oem si dupa ce am schimbat toate astea a mai facut simptomele astea dar mai rar am fost la un tester si singura chestie care i sa parut tipului e ca turbina nu baga dupa graficul care tb sa bage dar ce a. Inteles e ca avea putere dar nu baga gradual in fine neconcludent poate poti sami dai un sfat ce tb urmarit pe tester ce valori sau ce indicatori tb sa vad si daca tb sa faca testerul in mers nu in static,filtru de aer motor il mai schimb uneori vara si toamna intre schimburile de ulei ca lam gasit infundat de praf si intradevar nu tragea sau nu reactiona pedala,dar din cate pareri am auzit ca e turbina ca e ambreajul sau cate prosti eu cred ca este ceva foarte fin legat de amestec de motorina aer sau ceva don circuitul acesta ca atunci cand nu reactioneaza pedala uneori mai sare consumul pe la 8-9l /%,dar nu tot timpul,in rest masina trage si in panta si la munte reactioneaza in sarcina are momentele acestea mai rare acum de intarziere de fractiune de secunda si o ia singura,in bord nu am nici un martor aprins,si acest simptom am vazut ca mia aparut dupa ce am gasit gripata clapeta depe racitorul de gaze care actioneaza vacumul am degripato curatato acum este bine si am apasat si pe tija de pe vacumul de pe turbo si culiseza bine,dar poate nu mai face vacumul la turbo bine fara sa dea vreo eroare,nu stiu sau e posibil mufa electr.care intra in turbo sa nu faca contact bine,ma indoiesc sa aiba ceva turbina,furtunul care iese din turbina si intra intercoler lam schimbat pe oem ca se sparsese dar nu aveam simptomele astea cand lam schimbat pur si simplu sa impuscat de la sine,daca poti sami dai ceva sfaturi sa nu ma plimbe can unu cand altul sa arunc bani pe pareri MULTUMESC!

[@virtualgaragero]

Buna ziua, imi pare rau, daca ati putea explica mai scurt, mai clar problema, ar fi de ajutor. Inteleg ca uneori motorul porneste inainte de testul acelor de la bord... Si in acest caz motorul nu mai reactioneaza bine la accelerare... Au fost facute oare ceva update-uri la softul masinii, codari de functii?

[@deltaforce6993]

@@virtualgaragero EU NU STIU SA FI FACUT PT CA AM LUATO DE LA O FIRMA CARE O FOLOSEA PT BIROURI FIRMA AVEA CA ACTIVITATE CLIMATIZARE INDUSTRIALA,MIAU DAT FISELE DE SERVICE PERIODICE,VIZAVI DE ANOMALIA CU ACELE MI SE INTAMPLA CAND PORNESC MOTORUL SA NU STEA IN RELANTI SA RAMANA TURATA IN 1000R/M,DAR ASTA FACE INDIFERENT DE VARA IARNA DAR MAI RAR,SI AM PB ASTA CA IN MOMENTUL IN CARE SCHIMB DIN A3A IN A4A PEDALA DE ACCELERATIE DIN MOMENTUL IN CARE APAS PE EA ARE INTARZIERE DE FRACTIUNE DE SECUNDA NU TRAGE MOTORUL DAR ARE TURATIE NU SE GATUIE SI NU TREMURA MERSI

[@Pete2ong]

b. Eu la un golf 4 1.6 fsi bad, am o dilema, in relanti dar si in mers la Short fuel trim am mereu intre 2 si -3, insa uneori se duce la -7 -8 si atunci se simte un tremurat pentru o secunda, chestia e ca acelasi lucru il vad cu testerul si la cantitatea de aer citita de MAF , adica de la 1.3g/s sare la 1.8 sau 2g/s si se simte acelasi simptom, daca MAF citeste o crestere a cantitatii de aer, e foarte posibil sa fie el buba ? cand se scutura motorul prima data baga mai mult aer si apoi imediat si benzina ,asta vad pe tester cum creste cantitatea de aer apoi timpul de injectie imediat dupa el. Multumesc mult, imi place cum explici

[@virtualgaragero]

In conditii scade fuel trim-ul la - 7/-8 %? Tot atunci cand MAF indica o crestere de la 1.3 g/s la 1.8/2 g/s? La MAF se poate urmari in timp real si valoarea ceruta (de referinta). As urmari un poc cei trei parametrii impreuna, in timp real...

[@Pete2ong]

@@virtualgaragero exact cand se scutura motorul , ca si cum scade intensitatea unui bec pentru o secunda , atunci scade si short fuel trim la -7 si in acelasi timp si debitul de aer creste de la 1.3 la 2g/s , in acelasi timp si presiunea aerului in galerie de la 30kps la 40-50kps , eu am un ObdEleven , nu stiu care ar trebui sa fie valoarea corecta penttu aerul admis , am vazut la altii ca trebuie sa fie 1.8g/s nu 1.3 , dar daca accelerez , creste la 30-40g/s la 2500 rpm

[@virtualgaragero]

@@Pete2ong si acest fenomen in ce conditii se intampla? La relanti, fara nicio interventie la pedala de acceleratie?

[@Pete2ong]

@@virtualgaragero la relanti dar nu non-stop, fara sa ating pedala , simt si in mers cum agata fin , intrerupe fin, bujii si bobine noi dar la rateuri pe canalele 15 si 16 arata valoarea 0 insa scrie blocat, alternatorul incarca 14 dar dupa o vreme scade pe la 13.6 dar nu oscileaza cand tremura motorul, presiunea in rampa e ca la carte, de 60 de bari la relanti , ca pompa de inalta

[@MariusBoboc-zq1if]

Am aceeași problema cu fuel trimul și eu dar am cod de eroare p0170 și deja am schimbat multe piese din cauza asta însă tot merge întrerupt motorul și eroarea persista însă când tin frana apăsată motorul merge mai bine. Care ar putea fi cauza?

[@virtualgaragero]

Buna ziua, despre ce masina si ce motor este vorba? De unde sunteti?

[@nicoletavarlan6082]

Bună seara am și eu o problemă cu o volkswagen bora 1.6 16v benzină cu martori aprinși in bord: EPC, ESP și Check Engine! La relanti are fluctuații, iar când o accelerez nu se accelerează ,care ar putea fi cauza, mulțumesc anticipat!

[@virtualgaragero]

Buna seara, neaparat trebuie facuta o diagnoza, sa vedem ce coduri de eroare sunt stocate in calculator

[@nicoletavarlan6082]

@virtualgaragero Am fost azi la un mecanic și a făcut Diagnoza, a zis ceva de senzor presiune colector și la accelerație!

[@nicoletavarlan6082]

Să tragă oare aer fals pe undeva?

[@danielfoldvari7065]

Buna ziua! As avea câteva întrebări legate de un Audi A4B8 Facelift, oare putem lua cumva legătura in privat?

[@virtualgaragero]

Buna ziua, va pot ajuta direct aici, doar sa-mi scrieti, cu ce va pot ajuta 😊

[@danielfoldvari7065]

Va mulțumesc pentru disponibilitate! V-am scris numărul de telefon dar cred ca se șterg acele comentarii! Am câteva întrebări sau eventual sa merg la dumneavoastră la service, oare cum putem lua legătura prin telefon? Dacă scriu aici numărul mi se șterge comentariul! Eventual vi-l scriu cu litere: zero șapte patru cinci trei cinci doi unu șase opt

[@danielfoldvari7065]

Una dintre probleme ar fi ca nu găsesc unde vine pus senzorul care arată temperatura exterioara!

[@virtualgaragero]

@@danielfoldvari7065 pe trager, partea dreapta jos - kzbin.info/www/bejne/nIC5qHSfi96rn68 minutul 13:30

[@danielfoldvari7065]

@@virtualgaragero vă mulțumesc frumos, m-ați ajutat foarte mult😉!

[@mirceagutman3469]

Fuel trim cu minus p0170 Opel benzina lean exhsust?

[@virtualgaragero]

Eroarea inseamna ca amestecul nu se mai poate regla, deoarece limita minima sau maxima a fost atinsa. Trebuie verificat, ce masoara sonda lambda, daca fuel trim-urile sunt pe -, asta inseamna ca se reduce cantitatea de benzina injectata, pentru ca avem un amestec prea bogat, bazat pe masuratorile de la sonda lambda. Daca fuel trim-urile sunt pe +, inseamna ca avem un amestec prea sarac de aer combustibil, si in acest caz timpul de injectie este marit pentru a imbogati amestecul. Evident, in functie de fuel trim pe - sau pe + trebuie gasita cauza pentru amestec prea bogat sau prea sarac.

[@grigorecatalin6565]

Buna ziua, Am și eu o problema Peugeot 206 motor 1,6 16 v nu apare niciun cod de eroare numai la ITP imi spune ca am noxele mari ( sondele lauda imi funcționează verificate și testate ) De la ce poate fi ??? Va mulțumesc !

[@virtualgaragero]

Buna ziua, ce gaze sunt peste limita?

[@grigorecatalin6565]

@@virtualgaragero da Sunt peste limita Ce ar avea ( probleme) Va mulțumesc!

[@virtualgaragero]

@@grigorecatalin6565 buna seara, am vrut sa intreb, ce fel de gaze sunt peste limita? CO, CO2, etc... In functie de asta putem sa restrangem eventualele cauze

[@grigorecatalin6565]

@@virtualgaragero va salut Mi-a spus la ITP ( inspecția tehnica periodica ) ca au ieșit noxele mari Am verificat sondele de oxigen ( Landa) dar funcționau și ... mai departe ..... nu mai știu ce sa verific Am luat și un tester Delphi dar nu știu ce sa verific și cum sa verific Va mulțumesc !

[@ionutcioaric2439]

răspuns la întrebare:filtru de combustibil infundat

[@vicdav6299]

Dacă e un injector defect apare concret pe diagnoza?

[@virtualgaragero]

Salut, depinde despre ce defect vorbim. Daca e defect electric la injector, apare eroare de circuit intrerupt (dar in acest caz trebuie verificat si cablajul si verificat semnalul de comanda al injectorului, pentru ca ECU nu face diferenta intre un injector defect si un cablu intrerupt - nu are cum sa stie asta). In rest, daca un injector nu functioneaza corect, dar circuitul electric este intact, putem vedea coduri de misfire pe cilindrul respectiv (si aici pot fi multe cauze posibile, nu doar un injector defect), dar cu siguranta la motoarele pe benzina vom putea vedea efectul in fuel trim-urile. Daca un injector injectează prea multa benzina, vom avea fuel trim negativ. Daca injecteaza prea putin, ECU va compensa cu un fuel trim pozitiv. Tocmai de asta fuel trimul este o informatie foarte utila in procesul de diagnoza

[@vicdav6299]

@@virtualgaragero multumesc

[@gabiemil8644]

la un opel astra h 1.6 benzina z16 xer 115cp de ce am cunsum de 7,5 la 100 extra urban

[@virtualgaragero]

Buna, nu stiu daca 7.5l la 100 km e mult, sau nu, depinde si de stilul de condus, viteza, etc. Daca totusi este un consum mare, trebuie verificate rotile, sa nu blocheze vreuna. Daca sunt ok, atunci trebuie verificate fuel trim-urile. Nu cumva sa fie mari, astfel motorul eventual sa ruleze cu un amestec prea bogat din ceva motiv

[@gabiemil8644]

@@virtualgaragero mulțumesc

[@mirceasanislai9373]

sunt posibile toate variantele expuse

[@stoiancristian5790]

filtru de aer

[@cristianmiron7192]

Filtru aer

[@vicdav6299]

17604 oxigen lambda senzor heater circuit b 1si s1 . P1196 _35_10 electrical malfunction intermittent. Acestea sunt erorile /eroarea

[@virtualgaragero]

Buna, erorile se refera la circuitul de incalzire al sondei lambda. Trebuie masurata rezistenta interna a sondei lambda deconectand mufa senzorului (sunt doua cabluri de aceiasi culoare, de regula negre sau albe). Daca rezistenta este infinita, inseamna ca e intrerupt circuitul intern din sonda - in acest caz trebuie inlocuita sonda lambda. Daca rezistenta este ok (de regula cativa Ohm), trebuie verificat cablajul intre sonda lambda si calculator. Undeva e întrerupt cablajul in acest caz

[@vicdav6299]

@@virtualgaragero mulțumesc mult

[@vicdav6299]

@@virtualgaragero bună seara. După un drum mai lung unde s au aprins iarăși mai mulți martori ( epc și cerculețul cu săgeată și semnul exclamării în mijloc) am refăcut diagnoza și am : 16825 cu p0441_35_00 , 17604 cu p1196 35_10 , 17961 cu p1553 , 17912 cu 1504 și 17588 cu p1180. Ma îngrozește masina asta. Nu I dau de capăt. Când se aprind cei doi martori mai sus menționați uneori taie pedala (opresc motorul repornesc și dispar ) alteori nu taie pedala și pot merge asa dar opres și repornesc. Îmi cer scuze ca va necăjesc dar nu reușesc sa ii dau de capăt la câte service am fost. Martorul acela este un semicerc cu o săgeată și în interior un trunghi cu semnul exclamării. Mentionez ca martor Check engine e aprins mereu.

[@virtualgaragero]

@@vicdav6299 buna seara, am gasit informatii doar pentru primul si ultimul cod: 16825/p0441 sistem evaporativ - flux incorect. Aceasta eroare inseamna ca ECU a detectat o problema de functionare la sistemul evaporativ (sistemul care reintroduce in motor vaporii de benzina din rezervor/canistra de carbon). Aici poate fi o problema de de supapa, conducte obturate, scapari de gaze... Ar trebui testat sistemul, verificata etanseitatea conductelor, a rezervorului, etc. Ultima eroare pe care am gasit-o este 17588/p1180 - o problema la circuitul electric al sondei lambda de dinainte de catalizator - scurt la plus. Fie avetibo problema de cablaj, face scurt la plus, fie aveti o sonda lambda defecta. Trebuie verificat cablajul

[@vicdav6299]

@@virtualgaragero mulțumesc. Știți ca eu am mai pus acum ceva mesaje în urma problema acelei canistre de carbon. M am saturat de problemele astea. Ciudat e ca în mers fuge de rupe.

[@ciuculescughenadi5173]

Filtru aber murdar

[@corosivo]

Te pricepi la nucleare? Învață în cât se moare

[@virtualgaragero]

Nu ma pasioneaza domeniul 🙂.

[@claudiuspulber7784]

Aer fals

[@depanareauto7804]

Filtru de aer infundat. Aer putin, se reduce benzina.

[@corneliuioan9584]

Filtru aer