Celica VII #10 Czyszczenie pod uszczelkę głowicy i honowanie

[@FargothPL]

Uratowałem tak cylinder w starym romecie :) Kupiłem chiński zamiennik - tłok puchł, zacierał się, stawał. Zmieniłem na droższy tłok i było lepiej, ale dalej się przegrzewał i tracił moc. Po 70km gładź była jak lustro z pionowymi ryskami więc kupiłem 2x droższy komplet i było jeszcze gorzej - 100-200m i silnik gasł. Z braku pomysłów kupiłem taką honownicę, rozrobiłem olej z naftą i potraktowałem tym ów chiński cylinder. Po 3 honowaniu wszystkie ryski zniknęły, szczelina zamka była w normie. Silnik przestał się zacierać i w końcu to jeździ stale nabierając mocy :)

[@golf2gti335]

Świetna robota zajebiscie wszystko pokazujesz krok po kroku i wszystko tlumaczysz. Sub i łapka pozdrawiam i tak trzymaj.

[@CherryMonster]

Dzięki, pozdro!

[@gandziorz]

Wolniejszy posuw góra dół. Zobacz jak to na maszynie idzie, nie lata szybko góra dół.

[@streetfighterab]

planowanie glowicy to obrobka ktora polega na uzyskaniu mozliwie jak najbardziej idealnej plaszczyznie powierzchni przylegajacej do glowicy dremelem niestety spowodowales efekt odwrotny od oczekiwanego.ale lapka w gore za checi dzielenia sie swoimi rezultatami z pracy nad jednostka ktora nie wielu zwolennikow w tym kraju gdyz opinia o nadmiernym spalaniu oleju i obroconej panewce urosla do miana egendy, sprawa ze wiecej jest przeciwnikow niz zwolennikow auta ktore w prawdzie szybciej wyglada niz jedzie natomiast rok ktory ma w sobie jest a tyle silny ze estep posiadaczem 2 takich gzemplarzy jedna standaRDOWA druga tuningowana lambo style i odam ze obrocona panewka to nie jest mit bo nie wzial sie z palca lecz od osob ktore nie sprawdzaly stanu oleju doprowadzajac do zatarcia jednostki,san nialem okazje tego doznac dwukrotnie ale pocieszyc cie moge tym ze jak tloki ktore kupiles maja wiecej niz 4otwory w pierscieniu olejowym to przy normalnym eksploatowaniu bedzie ci sluzyc dopuki ruda ci jej nie zezre

[@CherryMonster]

Musisz mi uwierzyć na słowo, że dremel tylko i wyłącznie służył do zebrania brudu. Gdybym tego nie zrobił to syf jaki był na powierzchni stanowił by większe nierówności niż te które ja zrobiłem czyszcząc. Jeszcze raz powtarzam, ja tam nic nie szlifowałem(wiem, że na filmie to tak wygląda) tylko bardzo delikatnie dotykałem powierzchni by ją oczyścić i nic więcej. Oczywiście jakieś tam nierówności zawsze powstaną jednak ręka to nie maszyna, ale jak się nie ma co się lubi to się czyści dremelkiem:) Co do reszty to zgadzam się w 100% i zarówno palenie oleju jak i panewki to zawsze jest wina zaniedbania oleju i pałowania silnika. Dodam, że na dziś auto ma przejechane coś koło 30 tys km i zbiera się jak trzeba a od wymiany(co 8000km) do wymiany nie widać na bagnecie by cokolwiek ubyło. Więc cała operacja mimo wielu uchybień przyniosła pożądany efekt:)

[@streetfighterab]

@@CherryMonster jezeli porzadany efekt zostal otrzymany tylko pogratulowac.ja wlasnie silnik na czesci pierwsze rozebralem i dzis skladac zaczynam, masz jakies nagranie w ktorym widac jaki jest normalny luz na wale bo szlif walu robilem i nowe panewki wsadzilem a mam watpliwosci co do luzu osadzenia korbowodu na wale

[@rafadanielczyk829]

super wyszło :D dobra robota, pozdrawia właściciel celi vi :D

[@CherryMonster]

Rafał Danielczyk dzięki, ostatnio im więcej widzę zdjęcia zadbanych VI tym bardziej się zastanawiam nad zakupem 6:) ale to kiedyś jak mi się znudzi VII

[@Miro300hp]

Do czyszczenia bloku używa się skrobaka . Następny mądry dremelem . Nie no masakra jakaś . Skrobakiem da się na gładko i super dokładnie zrobić . Papier ścierny jeszcze do tego 😂😂

[@XY-qw8ef]

Świetny film. Zawsze ciekawiło mnie jak prawidłowo wyczyścić powierzchnię pod uszczelkę. No i honowanie - mój odwieczny dylemat. Czy rysy honownicze muszą być przez całe życie silnika aby zatrzymywać olej ? Czy jeśli nie wyjmujemy tłoków a tuleje są wytarte "na lustro" to jest ok czy silnik do remontu ? A może rysy honownicze służą tylko do dotarcia się z pierścieniami ? Byłbym wdzięczny gdybyś mógł się do tego odnieść. Pozdrawiam.

[@jakubbiaowas6405]

Rysu te służą do przytrzymywania oleju w cylindrze bez nich silnik się zaczyna zacierać i tracić szczelność , zaczyna przepalać olej

[@piotrwaalk705]

Rysy po chonownicy musimy czuć chociaż trochę. Płytkie rysy spowodują że silnik a dokladnie tłok cylinder będą chodzić na ,,sucho,, ,chonować proponowałbym na mniejszych obrotach niż na filmie. Zrobić 2x szybkie ruchy dół góra a 3 z połową prędkości posówu wcześniejszego. Im rysy sa bardziej pionowe po okregu tym lepiej, a im skok jest mniejszy tym olej jest gorzej doprowadzany na górę cylindra. 1etap przeprowadzamy mniejszą gradacją noży a na zakończeniu bierzemy drobną gradację i przez 30sek chonujemy aby wyrównać zadziory w cylindrze. Tak aby nie uszkadzały się pierścienie. Pierscień ,,wćina,, się w chonowanie i wxten sposób następuje też jego minimalny ruch osiowy. Dlatego dobre chonowanie jest sukcesem długo pracującego tloka-cylinder-pierśćienie. Brak chonowania wyciera i zapieka piersćienie. To powoduje wzrost temperatury przez brak oleju na śćiankach tulei i grozi to wycieranie tłoka i tulei. Dlatego silnik który długo jeździ z wytartym chonowanie zazwyczaj nie nadaje się do remontu bez nowych tłoków i tulejowania cylindrów..

[@jarekxxx5993]

Jakie są granice odkształceń cylindra jakie są maksymalnie

[@CherryMonster]

Dla silnika 1zz-FE 79.000-79.013 mm maksymalne 79.013mm. Jeżeli są większe odkształcenia to albo nowy blok albo tulejowanie.

[@CherryMonster]

Łap link do manuala,. tam masz wszystkie info nt tego silnika celicahobby.com/tech/2000-2005_toyota_celica_repair_manual_volume2.pdf

[@sztukmistrzzmlekoity383]

6:54 a łańcucha nie wymieniłeś ?

[@CherryMonster]

Nie nie było potrzeby, cały rozrząd miałem wymieniony około 10 000 km przed remontem.

[@mikkei3532]

Naprawa pomogła na spalanie oleju ? konsumuje coś po naprawie ?

[@CherryMonster]

Do dnia dzisiejszego mam najechane ponad 25k km i nie bierze nic. Serio mówię, od wymiany do wymiany nie widać na bagnecie by cokolwiek ubywało. Dodam że zdarzają mi się autostrady średnio raz w miesiacu po 2h-3h jazdy bez przerwy że stałą prędkością 160-170. Olej leje Valvoline racing 5w50 i wymieniam co 8k km.

[@mikkei3532]

@@CherryMonster dzieki

[@polamco_]

Jak nawinąć papier na końcówkę ?

[@xszeweryn]

Jaka to honownica gdzie zakupiona? Model?

[@kuebk]

Jaka była/jest ziarnistość kamieni zamontowanych na honownicy?

[@zerren1]

400

[@kuebk]

@@zerren1 nie za delikatne?

[@zerren1]

@@kuebk Z tych ktore kupowalem i mozliwe byly do zamowienia, wszystkie byly o takiej gradacji nie widzialem innych

[@erykczarnecki8536]

@@zerren1 zobacz sobie taką honownice allegro.pl/oferta/przyrzad-do-honowania-cylindrow-75-77mm-ziar-180-10221184174?ev_adgr=Narzędzia+i+sprzęt+warsztatowy+-+catch+all&gclid=Cj0KCQjw1PSDBhDbARIsAPeTqrfS9Oe0u1WOZTLC7ZSAm-1UPkon_hNRMKhVGzUai4Mgs9gBLUvYD4saAvR9EALw_wcB.

[@erykczarnecki8536]

masz ziarnistość 180,bedę probował taką honownicą ratować blok od Pajero 1 2.5 td :P

[@neuros007]

Wyrzuć dremel. Masz zakaz zbliżania się do niego... Opiłki powietrzem, a nie szlifujesz nimi po cylindrze. WIĘCEJ OLEJU!! 30 sekund.. lol.. Trageeeedia. Jakby to nie było w formie poradnika to spoko, ale ...

[@bany420]

Film olejowy ;)

[@albis3166]

I co takie honowanie pomogło? Ile takie autko przejechało?

[@CherryMonster]

Zależy na co miało pomóc? Branie oleju wyeliminowane dzięki wymianie tłoków z pierścieniami i naprawieniu odmy. Takie honowanie na pewno nie zaszkodziło. Od remontu przejechałem około 35tys km i do tej poty olej nie ubywa. Wręcz odzwyczaiłem się sprawdzać bagnet co dwa tygodnie. Więc jak dla mnie na plus

[@albis3166]

@@CherryMonster tzn ja mam minimalne zazderki w głowicy i chciałem je usunąć nowe tłoki panewki i wszystkie uszczelki to oczywiste, autko w zasadzie jakoś nigdy oleju nie brało, ale... wole dla bezpieczeństwa poprawić te „ryski smarne” i skoro nie zaszkodziło, to pomogło. Miałem to oddać do firmy, ale jest problem z terminami wiec chyba zrobię tak jak ty - samemu, bo w zasadzie jaj nie ma 😃

[@mariuszmaxankazuya3170]

@@CherryMonster bez honowania uwierz bądz nie ale silnik brał by olej - honowanie to podstawa.

[@mieczysawadamczyk2644]

Pomogło jak umarłemu kadzidło.

[@skoda110]

Ciekawi mnie czy te pierscienie puszczaja olej. hmmm

[@CherryMonster]

@Michal Swan Nowe pierścionki sprawują się bez zarzutów. Zaraz będę miał na budziku prawie 20 000 km od remontu i od wymiany do wymiany nic nie dolewam(wymieniam co 8000-9000tyś). W sumie to już się odzwyczaiłem sprawdzać poziom średnio raz w tygodniu tak jak to było przed remontem:)

[@skoda110]

@@CherryMonster Dobra robota. Pozdrawiam.

[@hecamaster]

Rzeźnik.

[@Faq1516]

Z tą honownica ostro😂

[@CherryMonster]

E tam ostro, ważne że działa jak powinno:)

[@borus61]

Super film .Ładnie komentujesz. Ale następnym razem wytargaj ten blok z pudła wywal wał i wałek rozrządu zawieź to do konkretnego warsztatu i nagraj film. Fachowcy na pewno odpowiedzą - jaki kąt nachylenia rys i po co jest olej w dużej ilości, gradację osełek. Przy Twoim talencie komentatorskim taki film zrobi furorę w sieci. A to co pokazujesz to za tytułuj ,,Jak nie honować bloku" Tylko po to żeby dzieciaki nie nabierały głupiej wiedzy z neta.

[@CherryMonster]

Jest aż tak źle?

[@borus61]

@@CherryMonster Powiedzmy dobrze to nie jest.. Brakuje trochę fachowej wiedzy, ale nie bełkoczesz bez sensu ja większość nagrywających filmiki. Naprawdę miło posłuchać jak komentujesz i swoje działania i jak się starasz przewidzieć niektóre efekty uboczne.

[@CherryMonster]

@@borus61 No bardziej trafnie tego nie mogłeś ująć. Nie jestem mechanikiem, wiedza nabyta przez własne poszukiwania i po konsultacjach z osobami bardziej wprawionymi. Robiłem hobbystycznie, w warunkach garażowych z zamiarem dobrego wykonania. Wiem że to nie rozmowa na komentarze, ale chętnie bym się dowiedział co i jak bardzo źle zrobiłem i co powinienem zrobić inaczej. Znam parę osób co robiły u siebie w innych autach tak samo jak ja i mają nalatane po kilkadziesiąt tys. km. Dlatego właśnie sam podjąłem się tej operacji. Serio chętnie dowiem się co " poszło nie tak"

[@FargothPL]

@@CherryMonster Szczerze mówiąc, to nie słuchaj we wszystkim ludzi. Nie wszystko musi być perfekcyjne, aby nadal działało. Mnie np: zmroziło jak dremelem czyściłeś blok (powierzchnia pod uszczelkę przestawała być idealnie równa), czy wsuwałeś honownicę na żywca w cylinder bez obrotów (rysujesz go w ten sposób), ale samo honowanie wyszło ci moim zdaniem bardzo dobrze jak na te warunki. Profesjonaliści (i cześć ludzi) uważają, że jak nie ma idealnych rysek pod odpowiednim kątem, to to nie ma prawa długo działać i tylko warsztat z odpowiednimi maszynami może to zapewnić. Prawda jest taka, że nawet po takiej spartańskiej honownicy stan gładzi poprawił się (pomimo, że moim zdaniem użyłeś trochę za małej ilości oleju). Zebrałeś kilka setek materiału i już na nowych pierścionkach silnik nie będzie brać oleju i o to przecież chodziło. Część niedoskonałości wypoleruje się o nowe pierścionki i ułoży, dopasuje doszczelniając, a same ryski częściowo spolerują. Nawet jeśli są pod nie optymalnym kontem, to lepiej jak są (i trzymają olej) niż jak jest lustro i tłok się zaciera

[@Hipolfs92]

Cylinder nie jest po honowaniu co najwyżej został bezmyślnie porysowany nicasil.

[@boaska111]

bezmyślny to jest twój komentarz

[@FargothPL]

Ty wiesz co to jest Nikasil, że się wypowiadasz? To powłoka w aluminiowych cylindrach zwiększająca ich odporność na ścieranie. Stosuje się tuleje wykonane w technologi aluminium pokrytego z Nikasilem, albo żeliwne i te drugie można potem obrabiać i regenerować. Nikasil raczej przez cenę regeneracji idzie potem na śmietnik

[@Hipolfs92]

@@FargothPL Tak wiem co to nicasil. Odnoszę się do filmu gdzie autor tekstu bardziej niszczy powłokę nicasilową jakąś pseudo honownicą. Co do nicasilu jest on nakładany bezpośrednio na obrobiony aluminiowy korpus. Dokładnie cylinder jest moczony w odpowiednik roztworze chemicznym. Potem jest finalnie obrabiany. Nie ma tulei nicasilowych ani żeliwnych pokrytych nicasilem.

[@FargothPL]

@@Hipolfs92 Nie rozumiesz. Gość naprawiał 16-20 letnią toyotę, a nie sportowe auto z wyczynowym silnikiem. Tam są zwykłe tuleje żeliwne, które przy wymianie pierścieni na nowe, wręcz trzeba poddać procesowi honowania. Rysy powinny być pod odpowiednim kątem, aby dobrze trzymały olej, ale nawet po takiej dziadoskiej honownicy ma to szansę przejechać naprawdę spory dystans. Cały problem z honowaniem i braniem oleju wyjaśnił Profesor Chris (gość ma własny warsztat, pracował też bodajże na politechnice) w tym filmie: kzbin.info/www/bejne/jZq9lYChnKeFeJI Ogólnie warto obejrzeć.

[@FargothPL]

@@Hipolfs92 A tu jeszcze jeden film z regeneracji cylindrów taką honownicą - tyle że w gorszym stanie. Gość prowadzi kanał, gdzie kupują stare trupy i reanimują je do kondycji używalności. kzbin.info/www/bejne/ooTUmH2eZaqXa9E

[@sebastianrogal7985]

wpadnij do nie do warzsztatu nauczę cie jak poprawnie zrobic taki silnik ,może nakręcimy film dremel nie będzie uzywany!!!

[@CherryMonster]

A z miłą chęcią. Kiedy i gdzie?

[@boaska111]

Nie zapadły się te cylindry jeszcze ?? Ten blok to szajs

[@CherryMonster]

@Zalegalizować Marihualnen ? Nie, przejechane ponad 9k km i jak dotąd wszystko OK

[@boaska111]

@@CherryMonster To gitarka Pozdrawiam

[@marcinkasza478]

Cylindry zostały bestialsko porysowane. To nie było honowanie.

[@certyngentoryks6083]

Kup nową honowaną tuleje cylindra,będziesz wiedział jak wygląda wyhonowana fabrycznie tuleja.

[@marcinkasza478]

@@certyngentoryks6083 Witam, nie kupię specjalnie, którejś tam setnej tulei cylindra aby widzieć prawidłowe honowanie. Kupiłem jakieś dwieście sztuk ? Z pozdrowieniami:

[@FargothPL]

Właśnie na tym między innymi polega honowanie. W tych rysach zatrzymuje się olej smarując tłok na całej powierzchni, a część powstałych rys "wyciera" pierścienie tłokowe. W ten sposób z obu powierzchni ściera się odrobina materiały ielementy dopasowują się do siebie (mówimy o procesie docierania). Druga sprawa to zmniejszenie efektu owalności cylindra i wypolerowania części pionowych rysek (poprzez które śmielej uciekają gazy). Gdyby tuleja była idealnie wypolerowana na lustro, dochodziłoby do zacierania się pierścieni i tłoka. Nawet nowe cylindry mają takie "choinkowe" ryski choć przecież mogłyby być wypolerowane na lustro

[@bartoszw9615]

panie ta żeźba papierem sciernym po gładzi poziomej bloku to profanacja jakaś ... ale mimo to fajny film

[@CherryMonster]

Bartosz W dlaczego profanacja? Serio pytam napisz co Twoim zdaniem jest tak złego w tym co zrobiłem. Btw bez spiny luźna rozmowa;)

[@patryknowak5184]

bo skrzywiłeś styk bloku z głowicą, takie rzeczy sie planuje a nie przeciera papierem ściernym

[@2emek]

Papier ścierny jeszcze można jakoś wytłumaczyć duży klocek, mała gradacja ale czyszczenie głowicy prostnicą to jest jakaś masakra. Drugie pytanie czy te cylindry nie były pokryte nicasilem ??

[@FargothPL]

@@2emek To są normalne żeliwne tuleje. Nicasil spotkasz w jednostkach wyczynowych np silnikach crossów czy niektórych piłach spalinowych

[@szymonpabian727]

Ale fuszerka, dramat

[@marcinkasza478]

Podzielam zdanie, fuszerka.