初代で終わってしまったバブルが産んだ日産の哀しきフラッグシップカー！【日産インフィニティ Q45】

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初代で終わってしまったバブルが産んだ日産の哀しきフラッグシップカー！【日産インフィニティ Q45】

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ウンチクまさ

Күн бұрын

Пікірлер: 34

@EL1France 4 ай бұрын

なるほど！心地よい「エンジン・サウンド」なのですね！良いですね。そう言えば、メルセデスもそうですよね。ディーゼル車であっても、とても良いサウンドが聴けますよね。機械の出来が良い証左なのでしょうね。まささんのおっしゃるとうり、「インフィニティ Q45」は、このモデル1代かぎりでなく、もっと時間をかけて足回りを改良（熟成）してゆけば良かったですね。今回も貴重な番組をありがとうございました！😄

@user-vu5oz2nf3s 4 ай бұрын

コメントありがとうございます。高級セダンなのにサウンドもうしっかり聴かせれるのは素晴らしいですよね！もっと熟成させればもっと凄い車になった気がしますね😊 こちらこそ長い動画をご視聴いただき有り難うございました🙇‍♂️

@shintaroguri 4 ай бұрын

インフィニティQ45の登場でJG50プレジデントのボディやY 32シーマのV8のVH41DEの4100のエンジンもインフィニティQ45がベースになりました。Y 33シーマと統合するようになり北米市場になりました。インフィニティで45の前期はグリルレスの七宝焼きエンブレムでした。近所の車屋さんがインフィニティQ45の前期でした。

@user-vu5oz2nf3s 4 ай бұрын

コメントありがとうございます。前期モデルも改めて乗ってみたくなりました。

@user-zz2bd5zy5f 4 ай бұрын

Q45も今改めて見るといい車ですね。❤😊

@user-vu5oz2nf3s 4 ай бұрын

コメントありがとうございます。そうなんですよ！改めて見ると良い車ですね😆

@user-di8so5ug3q 3 ай бұрын

インフィニティQ45関東地区東京日産,東京日産モーター,西武日産販売,太洋日産自動車販売,横浜日産モーター,関西地区大阪日産モーター,大阪日産,兵庫日産モーター Q45ライバルトヨタセルシオ

@UZZ40 4 ай бұрын

この車が現役で走ってる頃は小学生だったので、当時外車だと思ってました。シフトショックは走行距離から経年劣化か個体差かもしれないですね。油圧アクティブサスならかなりシャキッとした足で更に走りに特化した感じでしょうね。私も昔セルシオ所有しましたが、Y33シーマと、このQ45も気になってたので所有してみたかったです。 G50プレジデントのアクティブサスは一度試乗したことありますが、フワフワした感じもなく、すごい硬い印象でした。ただ、18万キロ走ってたので、アクティブサスが正常だったのかどうかは不明ですが。

@user-vu5oz2nf3s 4 ай бұрын

コメントありがとうございます。セルシオもインフィニティQ45も国際車ということもあり当時は日本車離れしてましたよね！特にQ45は個性が強かったです。上級モデルのアクティブサスも乗ってみたいですね。　アクティブサスは壊れても車高落ちるなどはありませんが乗り心地が硬くなりますよね。ですがアクティブサスの乗り味は素晴らしいですよね！

@user-re7pk1qx8c 4 ай бұрын

F50（VK45）乗りですが、VH45の音も低音が利いていて良いですね（笑）

@user-vu5oz2nf3s 4 ай бұрын

コメントありがとうございます。また違った音がしてこれはこれで良いですね！このサウンド聞きながらお酒飲むと美味しそうです笑笑

@user-ii3yl6kb3s 4 ай бұрын

こんな言い方もあれ何ですがー😂実はごく少数派かも知れないけどー😂このG50系はグリルレスのインフィニティQ45と初代プレジデントの初期型が断然好き😆💕ですねー😂今考えてもーとか本物のインフィニティはーてまささんーのお話有りましたけどー私個人的にはその初期型が今思っても正に本物だと思います😂

@user-vu5oz2nf3s 4 ай бұрын

コメントありがとうございます。初期モデルは七宝焼きエンブレムなど目を見張るものがありましたね。機会があれば前期モデルも改めて拝見したいです。

@naoto721 3 ай бұрын

自分も前期のグリルレスの方が好きですね。あの頃の日産は「能」を意識したデザインのセダンが多かった気がします。

@user-ii3yl6kb3s 3 ай бұрын

@@naoto721｢能｣そーですよねー😂日産の岡昂さんーですよね？センティアもそんな感じでしたねー😀後期型は誰かも言ってたけどーグリルにしても無理やりーて感じでしたー😂

@naoto721 3 ай бұрын

@@user-ii3yl6kb3s 初代プレセアも忘れちゃいけませんよ

@user-ii3yl6kb3s 3 ай бұрын

@@naoto721 あのインフィニの子供みたいなーグリルレスの？プレセ～ア♪の😂懐かしいー😂ちょっと前までたまに見ましたー

@user-ru2fw8ie6k 4 ай бұрын

ドアサッシに凹凸がない見た目をこの時代から採用していた″当時の″ 日産はやっぱり勢いがありましたね。レクサスESでさえ、普通のサッシですからね。

@user-vu5oz2nf3s 4 ай бұрын

コメントありがとうございます。この時代の日産は凄かったですよね！また元気な日産が見たいです！

@user-jx1bv4ik2g Ай бұрын

動画凄く楽しく拝見しました。今の時代にとても嬉しかったです。失礼ながら宜しければ前期のアクティブサス、後期のアクティブサスをお貸ししますから是非前期のインプレ動画を作って欲しいです。前期と後期で、足回り、エンジンのセッティング、ハンドリング、が全然違うので是非また乗って欲しいです〜。マニアより。

@user-vu5oz2nf3s Ай бұрын

@@user-jx1bv4ik2g コメント有り難うございます。そんなに違うのですか！めちゃくちゃ興味があります！

@user-ro4xr7oy7j 4 ай бұрын

これの前期、グリルレス…七宝焼のグリルの注文して車来てからローン通すの大変だった😅

@user-sj1id5cg3t 4 ай бұрын

当時、西部日産から購入して乗りましたが、都心部ではエアコンが弱くて大変だった思い出があります。😅

@user-vu5oz2nf3s 4 ай бұрын

コメントありがとうございます。私も当時平成3年のプレジデントロングに乗っていましたが同じくエアコンが弱かったです。ディーラーで見てもらっても問題なくただエアコンが弱かっただけでした😅

@sho1974sho 4 ай бұрын

当時乗りたい車の一つで最後まで迷ったインフィニティたったな。

@user-vu5oz2nf3s 4 ай бұрын

コメントありがとうございます。良い車ですよね。

@user-tb1im5tw8z 4 ай бұрын

カップホルダーが使いにくいのは残念ですが　その分内装デザインがセルシオと比べてシンプルで洗練されたように思います。

@user-vu5oz2nf3s 4 ай бұрын

コメントありがとうございます。確かにそれはありますね！

@swcernpacc 2 ай бұрын

高級セダンでありながら同時に”走り”の楽しさも求める…と言う中途半端さが、セルシオと明暗を分けてしまったのかもしれませんね。高級車なので、あくまで静粛で高級感があり乗り心地の良い車を求める人が殆どだったということでしょう。グリルレスは日産としては攻めたのでしょうが、顧客はフロントグリルの立派な伝統的高級セダンを求めたと言うことでしょう。いい車だと思うんですが。

@user-vu5oz2nf3s 2 ай бұрын

コメントありがとうございます。仰る通りだと思います。 BMW5シリーズや7シリーズみたいな高級車を作ろうとしたと思いますがうまくいかなかったですね。ホントに良いクルマなのですが時代が違ったらまた違っていたかもしれない隠れた名車かと思います。