徹底解説！どうなる？空港アクセス鉄道 ルートや事業費、経済効果は？

[@tetsuo7]

費用云々じゃなくて、早急に開業しろよ。遅いんだよ。

[@いんどうあつし-o6t]

分岐とか乗り換えとかは、使用者としては不便なので、熊本駅〜・〜・〜肥後大津〜空港〜パークドーム(免許センター)〜TSMC〜そして大津町役場引水あたりの本線に繋げば、豊後竹田、大分方面からの空港利用者も見込めるのではないでしょうか？ 要するにループスタイルにする。 現在肥後大津までは、電化しているので延長して空港〜パークドーム〜TSMCか大津町役場引水あたりまで電化して、本線に繋ぐ周辺に車輌基地を作れば便利になると思います。 大分方面から来る横断特急とかは、所要時間が5分〜10分多くかかると思いますが、分岐乗り換えと比べると、直通という魅力は大きいと思います。 いかがでしょう？！

[@ufj24]

肥後大津ルートを更に発展させて空港から三里木に繋ぎ ポートライナーみたいなループにすれば良い

[@ufj24]

採算については空港線は京急みたいに特別加算料金を取れば良い

[@25セントの満月]

運賃が片道800円？高すぎでしょ！ 西鉄だけど大牟田～福岡天神で1050円でJRだと大牟田～博多で1310円だというのに・・・

[@naruyoshik.4520]

早くできて欲しいなぁ

[@tanisi459]

公共サービスで事業単独の採算性気にする意味がわからない そんなこと言い出したら公務員の仕事なんて採算性ゼロじゃん ちなみに熊本県職員(18000人)への給与支払いで一年間に1300億円が吹き飛びます

[@さくらこ-v4l]

運動公園までの直通公共交通機関は必要だろう。ロアッソを例に出すならアクセス改善か水前寺などを専用スタジアムに改修しない限り成長は見込めない。

[@ttoatama8606]

無知ですいませんがこの工事は税金使われるんですかね？税金投入するなら採算性とかよりも住民の利便性第一で考えてほしい。JRと空港運営してる民間会社が金出すってのなら好きにすればいいと思う

[@user-yc1zr7ty3i]

7:24 旅客数ランキングは600万目指してるって言ってるけどこれは国内国際合わせた数のことで、表のランキングは何故か数字は国内のみの数字になってる そもそも、熊本が成田と同じレベルの利用者数を目指せるわけがない 熊本は地方では多い方ではあるけど

[@user-yc1zr7ty3i]

@@psychedelicdochu なるほど、確かに

[@zerozero8744]

これって決まったんじゃなかったっけ？ 肥後大津に ただ、当初の三里木ルートの方がえがおスタジアム経由するし長い目で見たら箱物多少なり活かせるので良いと思うけどな 三里木でもTSMCまでは乗り換え1本だし乗り換えって言ってもほんの数分でtsに着くし、三里木の近くにFUJITSUも有るんだから利便性と利用率(市民の声)も取り入れて欲しい

[@永野正一-e5f]

熊本電鉄をtsmcの近くまで走らせてはどうか?バス輸送をしているようですが?

[@安達達也]

熊本駅から直通じゃないと効果半減だとおもう TSMCのための鉄道じゃないんだから どうでもいいけどマスク外してよ メディアがいままで煽ってきたんだから

[@永野正一-e5f]

新たに作られる、tsmcの立地場所の事も考えていますか

[@wii810772]

もしかして、KZbinrの『まるゴシック』さんインタビューされてます？

[@rse071891]

採算だけではなくて県全体の利益、利用者や住民の要望も考慮すべきでしょうね。

[@westvillage321]

それだと、空港会社が赤字の場合、赤字を補填していく必要があります。 県民の税金で埋めあわせますか？ ちなみに自分は横浜市在住で、空港アクセス線賛成派です。 永年、熊本市東区に住む叔母を訪れるために空港を利用してきました。

[@rse071891]

@@westvillage321 さん。 空港を別会社にするのが そもそもの間違いで 元々公営のはずですから 公営のままにすれば 当然税金投入と云う事に 成りますから。

[@プリン焼き-k9z]

地元が熊本ですが、空港からの便が悪いのも帰省しない理由の一つではありますね。 ただ昔ロアッソの試合を観戦した時にも非常に便の悪さを感じたので、 もし作るのであれば三里木案が県のためになるような気はしますね。 TSMCの方は自家用車使いそうな気もしますし。

[@rse071891]

@@プリン焼き-k9z さん。 わざわざ大津経由にする必要は 無いのかも知れませんね。 TSMCは遠い将来 どうなっているか判りませんしね。

[@kgnico]

そもそも鉄道網があんまり発達してないから空港に駅ができたとこで結局車かバスを利用する人がほとんどな気がする… 観光客もバスでサクラマチとか行く方が早いし、高い事業費出すほどメリットがある気がしない

[@marucci48]

立憲民主党になんか聞くなよｗ

[@massan_freshgreen]

熊本駅からという前提ならワザワザ大津まで廻るくらいなら最初から自家用車が早い。 （荷物の面や帰りの自由さなどを考慮したら。） むしろ市電を延伸して第二空港線を行かせた方が早いでしょうよ。 今の空港ライナーバスって無料ですよね、それで1日200人なら、鉄道もそうなる。 TSMCが来た途端の大津への変更だが、 TSMCだって結局外資だから半導体が不況になれば撤退だって有り得る話。 それに先端の半導体を製造する訳でもないし。 ソニーやエレクトロンの社員だって結局自家用車を使ってるから、 TSMCを鉄道とは、そもそも理由付けには出来ないのに…。 まぁ空港ビルを建て換えする前に、民営化した空港ビル会社を国営に一旦戻して、国費を出して貰って 市電を容易に延伸出来るアクアドーム方面に空港を移転すべきだった。JRの西熊本駅もあるし。 阿蘇観光云々と言う人がいるかもしれないが、 阿蘇へ観光に行く人は、空港がどこにあろうとも予定してる訳だから結局行く訳です。 人口減になる事も踏まえたら、このアクセス鉄道は無用の長物になるでしょうね。 むしろ都市高速へ「その資金」振り向けた方が結果的に良いでしょう。 鉄道が2034年末予定？都市高速も実現出来ても今から30年後でしょうね。 「渋滞を解消するため」「10分20分構想？」 都市高速を10年以内くらいの速攻で完成させるくらい重機・人・資金を投入して欲しい。 いつもよく見るゆったりとして道路工事ではなく、首都高速の夜間の1日で部分道路を架け替えてしまう くらいの速さと技術力を使って欲しい。 部分的に土地の収用も必要だろうから、都市計画に入ったら3ヶ月くらいでとっとと文句を言わさず収用 してしまうくらいの強引さも「都市を変える」には、時に必要でしょう。 子飼の土地取得に何年かけてるんだってくらいなので、もう都市計画でとっとと収用してしまえばいいのに。 ってくらいじゃないとなかなか変わらないでしょうね。ww

[@イナバユウスケ-b7l]

同意ですね。最も低予算でするなら市電延伸なんです。ただ熊本の発展を念頭に入れると「巨額投資」という金融的に見る必要があります。現状熊本の不動産開発で注目されているのは、三里木・御領・小山・益城でこの近辺に駅を建てることで資産価値の向上につながり最も期待値があがります。今後熊本をどのように発展させていくかを考えると、大津経由は発展までに時間がかかりすぎますあそこでは市内への通勤圏内として需要は生まれません。理想的分岐は「光の森」でしたが。この地の発展が予想以上に速過ぎて用地確保が不可能になりました。現在三里木の発展性が良いので「直通ループ橋によって分岐させる」のが熊本の理想的状況なのではないかと思います。ただ議論の中でこの鉄道をどのように有効活用できるか、「需要」はどのくらい見込めるのか、そこが要点です。いずれにせよ今後インフレ期に入った場合負債は自動的に目減りします。熊本の労働供給力と需要を見合わせてどの事業計画が発展できるのかを考えてほしいですね。空港駅は必須。不動産開発上新駅が欲しい地点、この点を結ぶと三里木案が自動的に浮かび上がります。

[@UsagiHomura]

なんで国税を？　意味わからない。　受益者負担でお願いします。

[@くもすけ-f9h]

伊丹空港なんて、モノレールは事実上の空気輸送。 圧倒的多数は、高速バスか自動車(タクシー含む)である。 バスの方が、数多くの主要スポットと直結できる強みがある。 鉄道で熊本駅行って再度路線バスは、1時間超も座れない可能性ある。 空港から直行バスなら、確実に座れる快適さ。

[@yamaotoko-p2n]

10分、20分、人工110万人構想、福岡空港満杯の補完として、あそ熊本空港への国際線増加等を考慮して鉄道網の整備が第一だと思う。 先ず豊肥線の肥後大津まで複線高架とし肥後大津~大分間を電化し増便して大分方面からの利用者増、豊肥線沿線の住民は大分空港よりあそ熊本空港の方が利便性が有る。 福岡空港～あそ熊本空港間を短時間で移動するには、三里木分岐で直通運転の方がベストではないか。 三里木分岐で快速運転で熊本駅～あそ熊本空港間が30分以内での移動が可能じゃないですか。