【初公開】トヨタが世界一のエンジンを開発‼ガソリン車復権へ‼

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Күн бұрын

Пікірлер: 687

@fiat_carlife 6 ай бұрын

勘違いされている方も多いので念のため。トヨタ車に搭載される高性能エンジンは、全てがヤマハ発動機による開発ではありません。例えば、1JZ-GTEはヤマハ発動機がシリンダーヘッドを再設計していますが、ベースはトヨタ製1JZ-GEですし、皆大好き2JZ-GTEに関してはヤマハ発動機は一切関与していません。また、LEXUSのRCF等に搭載される2UR-GSEはヤマハチューンですが、ベースはトヨタが開発した2UR-FSEです。「G」が付くエンジンはヤマハ発動機によるチューンであることが多いですが、これも全てがそうでは無かったりします。

@パヤパヤ-q8m 6 ай бұрын

でもベースエンジンの製造元がトヨタでも設計にヤマハが絡んでるのは多いので、それも全てでは当てはまりません

@hfcdielns02 6 ай бұрын

名機4A-Gも100％トヨタ製ですね

@matyoron3865 6 ай бұрын

２jz(3.Ll)が先行で税制枠変更(2.5L追加)で急遽1jzが作られたんじゃなかったっけ(だから１jzは極端なショートストローク)

@fiat_carlife 6 ай бұрын

@matyoron3865 初耳ですね、単にM型の後継として1JZを開発する際に税制で排気量ダウンしただけなので、その話は勘違いかと思いますよ🤔

@世紀末美少女最強戦士 5 ай бұрын

GRに関しても全てがヤマハチューンではないですしね… 一部がヤマハ、一部はトヨタなんですよね

@匿名希望-h6i 6 ай бұрын

日本のエンジンは素晴らしい

@fiat_carlife 6 ай бұрын

このまま新しい規制に対応出来るエンジンを持つメーカーとして世界と戦って欲しいですね😁👍

@lucanuscervus227 6 ай бұрын

直4の2000ccで400psオーバーとかAMGもビックリなスペック個人的に2JZの後継というより3Sの再来みたいなイメージある

@fiat_carlife 6 ай бұрын

直4の2000ccはメルセデスベンツ最強時代から、ついにトヨタの時代に突入するかもしれませんよね😁 3SエンジンはSUPER GTではスープラや様々なマシンに載せられましたし、各種レースで大活躍したトヨタの名機ですよね👍

@younan68000 6 ай бұрын

3S って最悪なエンジンでしたけどね。 210馬力のはずが、測定すると130馬力しか出てないことはとても有名でした。

@katodaisuke4132 6 ай бұрын

@@younan68000 テストで駄目なのは日本人に回すのが国産メーカー。海外では詐欺で裁判や政治で市場締め出しされるから。失敗品は日本人に回します。

@趣味に生きる-n5i 6 ай бұрын

@@younan68000 ゴミだったのはノーマルECUのアルテッツァだけねパワーFC入れるなりして現車合わせすれば200は出たあとアクセル全開で踏んでも電スロが全開になってない個体も多かったリストリクター付いてるようなもんだから馬力出る訳がないそういうくだらないトラブルが嫌ならIN側だけVVTになった5型仕様の3S-GE搭載車に乗ればいいワイヤースロットルだから電スロトラブルは無い

@ネジ山 6 ай бұрын

@@younan68000もともと140馬力じゃなかったっけ？チューニングしたら結構いけるみたいなんじゃなかった？

@tfuji7010 6 ай бұрын

まじでトヨタ惚れるわほかのメーカーがフルEV化やってみたものの、かなり厳しいってのが現状の様だから元々ガソリンエンジン続けるつもりだったトヨタは先見の明があると言えるし、そのアドバンテージをレースで培った技術で活かしてるからほんとに凄い

@Ambivalenz0x 6 ай бұрын

多分他のメーカーもEVじゃ無理だろうと思ってはいたけどディーゼルゲートで発言権が著しく低くなったからア◯な政治家に従わざるを得なかったんだと思う

@fiat_carlife 6 ай бұрын

本当に流石トヨタ！やってくれたという感じがしますよね😁 そもそもハイブリッド技術で大幅に遅れを取っていた海外メーカーが、ディーゼルやってみたけど駄目だった→じゃあEV→やっぱまだ早すぎたとなったことに対して、ハイブリッド技術を成熟させ、それと共に必要なエンジン技術も成熟させたと言う戦略勝ちと言える快挙だなと思います👍👍

@晴康太田-e1j 6 ай бұрын

ＥＶには問題無いヨ‼️問題なのは阿呆が朴って、広めた【手巻きリチウム電池】

@chride-ot1dp 6 ай бұрын

トヨタやら国産の個体電池が普及すれば半分はEVになるかもね。充電速く、炎上せず、寒冷地も全然使える。リサイクルも電池交換も安い。60万以下

@yyy2623 6 ай бұрын

す、すげぇ… マジで応援しますトヨタさん。

@fiat_carlife 6 ай бұрын

本当にこのご時世に久々にテンションの上がる嬉しいニュースですよね😁

@宏志早川 6 ай бұрын

ヤマハやっと頑張る気になったかまだまだ技術遅れてるぜ

@御隠居-b8z 6 ай бұрын

ユーロ７のお蔭でエンジン技術ではどこもトヨタに追いつけなくなる草

@fiat_carlife 6 ай бұрын

むしろトヨタの強さを引き出した結果になったのは面白いですよね😁👍

@surfcityblues9773 6 ай бұрын

マスキー法のときのホンダを思い出しますね。

@sadat3447 6 ай бұрын

どうせまたヨーロッパ企業は基準達成できなくてディーゼルの時みたいに不正するよ

@surfcityblues9773 6 ай бұрын

@@sadat3447 先頭に立って不正するのがまたＶＷだったりして。

@SuperPi3.14 6 ай бұрын

F1の燃費規制でホンダか天下をとった時と似てますね。

@小鹿野雄一 6 ай бұрын

次世代ガソリンエンジンに期待を✋🚘

@fiat_carlife 6 ай бұрын

夢や妄想ではなく、本当に期待出来てしまうところまで来たというのが嬉しいですよね😁👍

@YM-ev6dq 6 ай бұрын

これからの車は軽量が肝になるのでは、EVは重過ぎる、重いは悪、軽い事が全て良い方向に向かうと思います。

@fiat_carlife 6 ай бұрын

そうなんですよねぇEVはICE車に比べて圧倒的に重いですもんね💦

@meandmy456kakutei 6 ай бұрын

軽さは正義‼️😅

@iroquoispanic 6 ай бұрын

なのにロータスくんまでEV屋さんになるなんて…😢

@BorneoTWGolf 6 ай бұрын

EVほど矛盾した技術はないね。まず、車重です。同じエンジン車に対してだいたい500kgも重たいEV車。その分資源を使わないといけない車、車重が重いということは走行時のサスペンションの負担が増え、部品の消耗も早くなります。で、事故った時の衝撃が倍増しますよね、重たいから。そして最大の問題点はバッテリーが発火したり、事故によって火がついた時は間違いなく全焼します。危ない危ない。なので、、、何がいいんですかEV車。私には理解出来ません。

@fiat_carlife 6 ай бұрын

EVの車重の重さは凄まじいものがありますよね💦 タイヤの減りも速く、まだまだデメリットが多い代物ですね🤔

@akahuku4044 6 ай бұрын

EVは内燃機関の役割を発電所にやって貰ってるだけ、結局石油を燃やし、自然を破壊してしてエネルギーを作ってることに変わり無い。しかもエネルギー変換ロス、送電ロスを考えると普通に効率が悪い。内燃機関が見えないからエコとする風潮には疑問を感じる。

@yukiyukis1 4 ай бұрын

二酸化炭素が出ないから原子力発電はクリーンだという論理と同じ。視野が狭い偏見ですよ。エコビジネスの利権、中東石油成金を潰すためのヨーロッパのプロパガンダですね。

@寺岡浩志-t4f 6 ай бұрын

ユーロには、あえて基準を満たさずに売らない戦略って面白いと思うのですが……（笑）

@fiat_carlife 6 ай бұрын

それだとトヨタの収入源が減っちゃうので、このエンジンで海外メーカーを蹂躙して欲しいです（笑）

@酎ハイ先輩 6 ай бұрын

アメリカ人は低排気量ターボを嫌う傾向があるのでアメリカと欧州で売れないならどこの顧客に売り込むんだ？

@TosikazuSinozaki 6 ай бұрын

ヨーロッパでは、あれだけＥV推しでエンジン車の排除してたので、いまさらエンジン車の採用はプライドが許さないと思いますので、EVで不便さを堪能して下さい

@donave909 6 ай бұрын

ユーロで基準を満たさない戦略って何のメリットがあるのですか😂

@猫又-d2x 6 ай бұрын

新しいものを作るための両手で日本の足引っ張るEUに進化はないね。

@くまフィッシング 6 ай бұрын

カーボンニュートラルの奴らは、縄文時代は今より2,3℃気温が高く、海水面が5,6メートル高かった縄文海進をどう説明するのだろうか？

@fiat_carlife 6 ай бұрын

なんと、縄文時代はそうだったんですか🤔

@jackal7123 6 ай бұрын

それに大気中にCO2が０.０４％しかない事で植物は青息吐息で光合成を行っている現実も深刻。CO2が０.０４％しかないので食糧(主として穀物)生産の為に大量に肥料をばら撒くから耕地荒廃が進んでいる。大気中のCO2はドンドン増やし早急に０.１％程度にしないと食糧生産が危機状態に陥る。カーボンニュートラルの奴らは食糧危機を早めようと自滅行為をしているだけにしか思えない。

@shinzomiwa160 6 ай бұрын

北海道でも後期縄文時代は稲作が出来た。縄文時代が滅びたのは火山🌋と低温の為で有る。

@voiceofwind01 6 ай бұрын

縄文海進は北半球の日射量の増加と黒潮による日本の極致的な温暖化が主原因とされているので、さらに気温と海水面が高くなるのではもっとも海面は高くなかったという説も有力みたいですがちなみに年々更新する気温のアオリをもろに受ける生活なので下がるもんならさっさと気温は下がってもらいたいですがカーボンニュートラル信者でもないし欧州の嫌がらせに負けずトヨタには頑張ってもらいたい派です

@rizal0928 6 ай бұрын

人類が一年間に排出するCO2の総量は地球上の火山が排出するCO2の1日分らしいよ。意味がない。

@アクト-y8e 6 ай бұрын

全個体電池のEV開発や水素内燃エンジンの開発も並行してやってるからその内EVの問題も解決してくれそう

@fiat_carlife 6 ай бұрын

トヨタの強みは並行して様々な取り組みをしっかり行っているところなので期待ですね👍

@こてっちゃん-y5x 6 ай бұрын

トヨタの要求に応える町工場の技術力が結集されたようですね。

@fiat_carlife 6 ай бұрын

日本の技術の結集ですね👍

@takanakasea7490 4 ай бұрын

GRヤリス(前期型）に乗っていますが、1.6L,3気筒エンジンで272PSの出力でとても刺激的で楽しい車です♪新開発の1.5Lと2.0L,4気筒エンジンにも期待しています☺️

@fiat_carlife 4 ай бұрын

GRヤリスのパッケージングは本当にレアで魅力的ですよね！次期型GRヤリスにも採用されるかもしれませんね😁👍

@supermiki-so138 6 ай бұрын

2Lで600馬力を出そうとするとエンジンブロックは鋳鉄製のクローズトデッキ式にしないととても保たないと思います。そうなると非常にコストが高くなり、さらにコンパクトな物にはならないでしょう。多分この超高性能エンジンだけ別物になると思います。

@fiat_carlife 6 ай бұрын

この600馬力まで対応させるというのが何用途でどのように実現させられるのか？については興味深いですね🤔

@その筋 6 ай бұрын

2019年4月4日電動車普及目指しトヨタが車両電動化技術の特許を開放トヨタが単独で保有する約2万3740件の特許で、内訳はモーターが約2590件、システム制御が約7550件、エンジン・トランスアクスルが約1320件、充電機器が約2200件、燃料電池関連が約8060件となります。５年経っても作れない欧米はうすのろ💦💧💨

@琥珀の羽 6 ай бұрын

そんなに特許あるんですか！参考になりました。感謝です。

@琥珀の羽 6 ай бұрын

そんなに特許あるのですか！知りませんでした。教えてくださり感謝です。

@fiat_carlife 6 ай бұрын

特許公開しているのにTHSを採用したのは「日産アルティマハイブリッド」「マツダアクセラハイブリッド」「スバルクロストレックハイブリッド」ぐらいなもので、海外メーカーでは採用されていませんね🤔 フォードエスケープは似たような機構をアイシンから供給されていましたが、あれはアイシン独自開発のものでしたし（笑）

@nobunobu8628 6 ай бұрын

EVに全フリのホンダは大丈夫か？

@fiat_carlife 6 ай бұрын

ホンダはF1復活したのとe:HEVでエンジン技術開発自体は継続されますので、どうなっていくのか期待はしたいですね🤔

@アルキメデス-c1d 6 ай бұрын

アホなホンダは自滅しとけや!と言いたい。

@hiro-tx7ed 6 ай бұрын

HONDA あち行きこっち行き流されやすい会社やもんね😅 全振りしたは良いけど世界各国EV良くないかもになってまたエンジン作り出すやろなw

@kazuhiro7267 5 ай бұрын

本田宗一郎さんが今のホンダを見て何て思うんだろうか…。

@UAP肯定論者-q4x 6 ай бұрын

零戦21型の栄エンジンは950馬力、しかし排気量は10000ccを越える、凄い!ですね

@zcc0130 6 ай бұрын

グラマンの戦闘機はその2倍の馬力でした。

@shinzomiwa160 6 ай бұрын

栄エンジンは27000ccで初期型では950馬力で有りグラマンf4のライトサイクロンは30000ccで1200馬力だった。最高速度は零戦21型で530キロで有りグラマンf4は529キロで変わる所は無かった。

@sat2368 6 ай бұрын

台湾で整備士していたおじいちゃんが雷電が着陸してきた時米軍のコルセアが攻撃に来たと勘違いするぐらい爆音だったと語ってました。零戦は馬力無いけど主翼が半分千切れても帰って着てたぞ。と零戦好きなおじいちゃんでした。

@うゆ-h6r8x 5 ай бұрын

航空エンジンは排気量に対して馬力は控えめですが、その代わりトルクはめちゃくちゃ大っきいですよ

@ky4123 6 ай бұрын

このニュース見て震えました世界で1番、市場を掌握する力があるはずなのに，それでもまだエンジンの可能性を信じ続けてくれる企業としての姿勢。 HONDAとはエラい違い。HONDAはバイク部門は最高なのになぁ…。

@Kawasaki_Heavy_Industries_ltd. 6 ай бұрын

余裕があるからこそこういった冒険じみたことができる。

@ky4123 6 ай бұрын

@@Kawasaki_Heavy_Industries_ltd. たしかに，企業体力は重要な要素ですね。スバルなんかもうボクサーが呪いの装備と化してますが、トヨタなら２.3個企画が失敗しても継承ですからね。実際HONDAも、バイク部門は立派にゲームチェンジャーやってますし。

@Kawasaki_Heavy_Industries_ltd. 6 ай бұрын

@@ky4123 確かにホンダも奇抜なモデル多いね。CXターボとか。

@fiat_carlife 6 ай бұрын

本当に今回のトヨタの発表は我々ユーザーとしては「嬉しい」という気持ちでいっぱいになりますよね😁👍

@sat2368 6 ай бұрын

本田宗一郎さん以降の社長さんで会社の方針がかなり変わるからね。凄いエンジン造るのに勿体無い。

@poyopoyopoyopoyopoyopoyo 6 ай бұрын

マッドマックスでも未来の世界で生き残ったのはエンジン車の車とバイクのみ🥺

@fiat_carlife 6 ай бұрын

それは極端ですが、好きな思想です（笑）

@agm1315 6 ай бұрын

昔sw20に乗ってました。楽しい車でした。また、復活してして欲しいです。期待してます。

@maomao4548 6 ай бұрын

お仲間ですね。私もSW乗ってました

@fiat_carlife 6 ай бұрын

MR2はあのサイズと価格帯のMRという貴重で素晴らしい１台ですよね😁👍

@TKONNO-nv2uk 6 ай бұрын

今時のエンジンはオールアルミ製だからエンジンブロックの剛性を鋳鉄ブロック並みに上げ、目指している2JZ-GTE並みの性能に耐えるために腰下はラダービームにしてシリンダーライナーをGRヤリスのエンジンみたいに分厚くしてウォータージャケットの部分をクローズドデッキにして剛性を出すんだろうか？

@fiat_carlife 6 ай бұрын

早く何かの車に搭載されて構造や仕様が明らかになるのが楽しみですね😁

@SUPRAGT-5 3 ай бұрын

2Lターボの方は過去のトヨタ系スポーツモデルに載せ替え可能だと良さそうです、後はマニュアルトランスミッションかと。

@fiat_carlife 3 ай бұрын

そういう汎用性があると嬉しいですよねぇ😁

@takwo123 6 ай бұрын

普通に欲しくなるみんなそうだろうな

@fiat_carlife 6 ай бұрын

胸がアツくなりますよね😁

@mgjgr951 6 ай бұрын

トヨタの技術力と開発力ありすぎて過去のエンジンを積んだ名車の立ち位置が…😂

@silicoon2 6 ай бұрын

トヨタのエンジンのほとんどがヤマハが設計している。たまにトヨタが設計したエンジンも有ったがとんでもないボロだった...

@fiat_carlife 6 ай бұрын

ついに過去の名機を超える時代が来ましたね！！

@fiat_carlife 6 ай бұрын

@sillicoon2 恐らく誤解されていると思いますが、トヨタ製エンジンは素晴らしいですよ？ちなみに2UR-GSEはヤマハ発動機ですが、ベースとなる2UR-FSEはそもそもトヨタ製エンジンで、そのチューン版が2UR-GSEだったりします。ヤマハ発動機が開発と生産を受託しているエンジンもありますが、ゼロから全てヤマハ発動機製のエンジンばかりではないんですよ。

@shinnnosuke 6 ай бұрын

@@silicoon22jzgteはトヨタ製ですよ

@宏志早川 6 ай бұрын

マジでそう思ってるんだろうなあこの人

@米麹さすけ 6 ай бұрын

2リッターターボのスバルとミツビシが懐かしく感じてしまったオッサンです

@pl510er 6 ай бұрын

その10年程前に、2.2リッター５気筒ターボのアウディ・クアトロがあった事もお忘れなく。個人的にはその２０バルブエンジンが一番気に入っている。なんと言っても最大トルクが１８００回転から発生するから。

@fiat_carlife 6 ай бұрын

スバル、三菱、あとは日産が国産の２Lターボでは人気でしたね！市販車搭載エンジンとしてはメジャーになりませんでしたが、トヨタの3S-GTEもレースでは輝いた2L直列４気筒エンジンでしたので、過去に戻ったような感じが私も懐かしく感じます😁

@ドキドキワクワク-n9c 6 ай бұрын

重量というEV車最大の弱点を徹底的に突き回す軽量化、最高ですね

@fiat_carlife 6 ай бұрын

EVは本当にとてつもなく重いですもんねぇ（笑）

@ha-in5gj 4 ай бұрын

これと水素エンジンは本当に期待してる内燃機関の未来はトヨタにかかってるとすら思う

@fiat_carlife 4 ай бұрын

トヨタの取り組み次第で内燃機関がどうなるか決まると言っても過言ではないくらいですね😁👍

@tawashr 6 ай бұрын

エンジンを絞ってコストダウンとコスト集約による高品質を狙うのか数出せたら改善が進んで良品を進化させつつコストダウンができますね

@fiat_carlife 6 ай бұрын

選択と集中によって高品質化してくれたら嬉しいですね😁👍

@voiceofwind01 6 ай бұрын

2ℓターボとは懐かしい響きです最近は不正問題で揺れているのでこれをひっさげて頑張ってほしい

@fiat_carlife 6 ай бұрын

この発表されたエンジン達で勢いづいて欲しい所ですね😁

@kz-lq1ji 6 ай бұрын

1.5LでMR2、MR-Sを復活させて欲しい！

@m.8571yama 6 ай бұрын

ありがと　😂 w

@fiat_carlife 6 ай бұрын

コンパクトスポーツモデルの復活は夢がありますよね😁👍

@2mr896 6 ай бұрын

どっちも家にあります😊

@Lapis-aqua 6 ай бұрын

3S-GTEの再来なのかなぁ

@businessworker0621 6 ай бұрын

97〜01頃のGT500スープラのエンジンだな

@Lapis-aqua 6 ай бұрын

@@businessworker0621 まさにその頃の3Sは700-800PSでしたが、エンジンの耐久性は高かったですからね。プライベーターでも700弱まで強化コンロッド入れずにパワー出せてた気がします。

@fiat_carlife 6 ай бұрын

3S-GTEの再来はまさしくかもしれませんね👍

@snjktd8155 6 ай бұрын

V12再開発してセンチュリーに搭載して欲しい

@fiat_carlife 6 ай бұрын

センチュリーももはやV8ハイブリッドですもんねぇ🤔

@mogmog001 2 ай бұрын

2Lで600馬力とかブースト2以上やんとんでもないエンジンやね！

@fiat_carlife 2 ай бұрын

その出力に耐える直列４気筒エンジンは本当に楽しみですよね😁👍

@ぼだっこ-o9o 6 ай бұрын

日本車もそろそろ電動ターボ使ってくるんでしょうね　２リッターで６００馬力だとケーニグセグがカムシャフト無いコスト掛かったある意味究極のエンジン発表してましたね　値段やデザイン、耐久性でトヨタは素晴らしいので市販楽しみですね

@fiat_carlife 6 ай бұрын

ケーニグセグのは電動のフリーバルブエンジンですね！あれはあれで凄いですが、仰る通りコストが凄そうですよね（笑）私も同じくトヨタの今回発表されたエンジンの市販を楽しみにしています😁👍

@kしんぴょん 6 ай бұрын

俺のMR2に積みたい… 3Sより圧倒的に軽そうやし…… 燃費効率も絶対ええやろなー

@TOCHIKN 6 ай бұрын

400ｐｓのMR2はヤバそうｗ

@kしんぴょん 6 ай бұрын

@@TOCHIKN いやいや、馬力は後期の3SGTEで400近くまではわりとすぐ出るから…… ただ新しいのはVVTで効率エエんとアルミブロックなんがええがな 3Sより軽そうや

@fiat_carlife 6 ай бұрын

同等出力をキープしながら軽量コンパクトというのは圧倒的な強みですよね👍

@TOCHIKN 6 ай бұрын

@@kしんぴょん走る棺桶だな

@nori3278 5 ай бұрын

@@kしんぴょんＳＷは重心が高いからエンジン軽量化は効果絶大でしょうね昔ジムカーナでハイサイド食らってるＳＷを良く見かけました

@HN-ui7fo 6 ай бұрын

こんな凄いエンジンをレンタカーヤリスとかに載せるとかトヨタすごすぎ！

@fiat_carlife 6 ай бұрын

確かにトヨタ車の主力エンジンとなるなら気軽にレンタカーでも味わえてしまいますね（笑）

@OnlyCompassionIsNeeded 6 ай бұрын

ホンダさんも実は新型エンジン密かに開発していてドイツがEV戦略を諦めクリーンエンジンとの共存に完全に切り替えるとEUの方針が変わった時に出てきてくれたら嬉しい。敵は炭素なのだから。

@fiat_carlife 6 ай бұрын

F1復活という件とe:HEV用エンジンがあるので、本田にも何か動きがあると嬉しいですね😁

@るら-d3x 5 ай бұрын

k6aとk20c、ej20みたいなちょっとずつ改良を重ねて十年レベルで使われるエンジンはとてもコスパ良いんでしょうね

@fiat_carlife 5 ай бұрын

新しいエンジンを開発するのは多大なコストがかかりますから、集約してVer違いの派生エンジンを作っていくというのは致し方ない流れなのかもしれませんね💦

@ピーヤー社長 6 ай бұрын

2j 1j まだ人気なの凄すぎる

@fiat_carlife 6 ай бұрын

あれ以降ハイパワーで耐久性も高い国産の直列６気筒エンジン出てきてませんもんねぇ💦

@かいの成長記録アルバム 6 ай бұрын

2lで1000馬力オーバー目指せるのかな？ハイブリッド前提ってこと？

@fiat_carlife 6 ай бұрын

流石に2Lエンジン単体で1000馬力は市販車に搭載するエンジンとしては現実的ではありませんので、耐久性も鑑みてエンジニアの方が仰られている600psが上限なのかもしれませんね🤔 ＋ハイブリッドで更なる高出力はあると思います👍

@ma1815 5 ай бұрын

トヨタみたいに偏りすぎないで満遍なく選択肢を広げるのが1番良いよねトップ企業だからこそ出来る芸当だろうけど、技術力なきゃトップにはなれないしね

@fiat_carlife 5 ай бұрын

まだ何が答えか見えていない技術開発の過渡期ですから、色々チャレンジしてほしいですね😁👍

@Y_Yamada 6 ай бұрын

リッター300馬力ですか。もしもそんなハイパワーな市販マシンが出たら90年代のバイク、スズキ/アプリリア以来かな。胸熱ですね。まぁ4輪車と2輪車、4ストターボとNAな2ストエンジンも同等には語れませんけれど。当時250ccクラスで国内最速を誇ったスズキのRGV-Γが45PSでリッター180馬力。同じエンジンを搭載した伊アプリリアRS250 が公称70PSでリッター280馬力でした。そのSP仕様は80PSとも言われていてリッター320馬力。それらが市販されていて手軽に楽しめる時代があったんですよね。

@fiat_carlife 6 ай бұрын

いくらターボエンジンとは言え、市販量産車に搭載されるエンジンとしてリッター300馬力が達成出来たら凄いことですよね😁 チューニングやレース用の世界の耐久性と、市販乗用車に求められる耐久性は全然違うので、新時代を感じます🤔

@阿賀北衆 6 ай бұрын

最高出力より常用域のトルク重視だとどう見ればいいの？

@fiat_carlife 6 ай бұрын

エンジンで最高出力を追求しつつ、ハイブリッドで補うのかな？なんて思っています。ポルシェ911もハイブリッドになるわけですし💦

@shimagurashi8414 6 ай бұрын

電動ターボや、エンジン自体の高圧縮化や可変ターボなどでトルク改善もあるかも

@NamedImaginary 6 ай бұрын

馬力とトルクの関係から学ばないといけなく長くなるので調べて頂ければですが、今回の同じパワートレインでハイラックスが300psに対しレクサスは400psでハイラックスの方が馬力も（レッドゾーンも）低いではないか！となるわけですが、これこそ常用域（ハイラックスの用途上低中回転域からトルクフルになる設計）のトルク重視といえる設計になるわけです極端にいえば最高出力（いわゆるピークパワー）最重視のエンジンは何かと考えた場合、分かりやすくいえばNAのV8～V12時代F-1エンジンが分かりやすく、レギュレーションで19000rpmまで回して良いとし超高回転エンジンにして馬力（最高出力）を得る。という設計思想などの考え方から知るほうが良いかもしれませんどういった方法で特性を変化させるかについては、やはり馬力とトルクの関係をKZbinでもありますので調べて頂ければと思います

@NamedImaginary 6 ай бұрын

補足として今回の発表で何が凄いのかという話になりますが、 Euro7の規制に対応しつつ2JZに置き換える...というより2JZを遥かに凌ぐ高効率・高出力でありながら高耐久な市販エンジンを作る。という事自体が凄い意義のある発表な理由です RB26DETTにしろ2JZ-GTEにしろ前提にあるのが高効率・高耐久で壊れにくい事であり、すなわち様々なチューニングにも対応できる名機に繋がったわけです市販エンジンで直4の2Lターボで400psを軽く越えてくるというのはEuro7に対応しながら。という壁を乗り越えるわけですから今までどこも成し得なかった事に挑んでいるという事に他なりませんいうなれば誰もが文句を言えない内燃機関最強のエンジンを作ってやる。というトヨタの意地を見せてくれているわけです

@阿賀北衆 6 ай бұрын

@@NamedImaginary あまりにもぶっ飛んだモノを作るとEU側が規制かけてきそうな気がするから小出しに発表した方がいいような気も💦

@sat2368 6 ай бұрын

B20B、G20A、3SGTE、EJ20色々2リッターエンジンに乗って来たけどバランス的にEJ20が良かった。エンジン無くなると予想して最後に排気量上げて2GRにしてしまいました。そんな素晴らしいエンジン出るなら慌てなくて良かったかな。日本車の2リッターエンジンは丁度良い。ドイツ車は樹脂パーツ使い過ぎて熱対策されて無いから交換大変。

@fiat_carlife 6 ай бұрын

ハイブリッドにいかずディーゼルやEVに傾倒し過ぎた欧米勢を脅かす存在となってほしいですね😁

@masayanyamatyan 6 ай бұрын

トヨタさんて素晴らしいですねぇ　これからもガソリンエンジンで頑張って欲しい

@fiat_carlife 6 ай бұрын

本当に流石トヨタ！！やってくれた！！という感じがしますよね😁

@tomopedia7232 6 ай бұрын

一般的には燃料は薄いほど馬力は上がるが、熱も上がるから冷却の為に燃料を濃くしオーバーヒートしない程度でバランスでって認識だったけど…なので燃料を濃くしても不完全燃焼でパワー落ちるんじゃないかな？因みに，馬力は高くても排気量が小さいと、トルクはストロークと排気量が大きく関係すからトルクがスカスカになるんじゃないかな？

@fiat_carlife 6 ай бұрын

恐らく600ps使用はピークパワー重視にならざるを得ないので、ハイブリッドとしてモーターと組み合わせるてシステム出力700psなんて使用になるのかな？なんて妄想してます🤔

@ペット大好き-y3y 5 ай бұрын

内燃エンジンがやっぱりスタンダード。頑張れ日本自動車会社！

@fiat_carlife 5 ай бұрын

やっぱりエンジンのサウンドや振動などは魅力的ですよね👍

@menctyan 6 ай бұрын

ダイナミックフォースエンジンの1.5Lは3気筒だから振動がーとか音がーって言われがちだったからそこが改善されるのも良いですね。楽しみ！

@fiat_carlife 6 ай бұрын

確かに３気筒で出てきていた各種不満は４気筒なら改善されますね😁👍

@city-ships 5 ай бұрын

新型2Lターボいいですね。次期スープラ＆Z4に搭載してほしいです。

@fiat_carlife 5 ай бұрын

BMW Z4ベースであった現行はトヨタエンジンではありませんが、次期型で採用するプラットフォーム次第では期待したいですね😁👍

@city-ships 5 ай бұрын

@@fiat_carlife そうですね。BMW側はZ4シリーズをやめようとしていたというの話も聞きましたので、次期モデルではトヨタ主導でスープラ＆Z4を作って欲しいなと思います。

@fiat_carlife 5 ай бұрын

@city-ships 確かにトヨタ主導でトヨタのプラットフォームとエンジンを使ったモデルになってくれたら、我々日本人としては嬉しいですよね👍

@tottemoiikeshiki 4 ай бұрын

2リッターターボ7速マニュアルでノーマル600馬力でお願いいたします

@fiat_carlife 4 ай бұрын

600馬力はLCとRCの後継モデルにハイブリッドで出るんじゃないかなーなんて思ってます🤔 あとは次期スープラがどういう開発体制になるかにもよりますが、スープラにマージンとって400馬力ぐらいの2リッターターボエンジン＋パラレルハイブリッドでMTなんかは現実路線な気がしますが、まぁ妄想の域をでないですかね💦

@gdbaf 6 ай бұрын

GRヤリスを超える高圧縮ターボの予感

@fiat_carlife 6 ай бұрын

高出力版はとんでもないことになりそうですね🤔

@おかポン太郎ー0kaponTarou 6 ай бұрын

欧米がエンジンをやめEVにはしったとき。これはチャンスだなって思いました。

@fiat_carlife 6 ай бұрын

欧米メーカーは乱暴にEVに極振りしすぎでしたね💦

@spe-skull 6 ай бұрын

何事もバランスは重要（水素、電気、カーボンニュートラル燃料をそれぞれ全世界で1/3ずつ普及させる）

@fiat_carlife 6 ай бұрын

未来が分からない以上、可能性としての選択肢を捨ててはいけないですよね👍

@ernesto893 6 ай бұрын

新型GR86とかに搭載して欲しいただスポーツ系に用いるならエンジンフィーリングがどうなのかが気になる

@fiat_carlife 6 ай бұрын

GR86も水平対向をやめて直列4気筒にした方が売れそうではありますよね🤔

@ernesto893 6 ай бұрын

@@fiat_carlife 馬力では圧倒的に優位性ありますけど、重心の変化による運動性能の変化が気になりますね。

@sugagagren 6 ай бұрын

ベストカーの記事見たけど、2Lターボはかなりトルクフルで振動も少なく淀みなくどこまでも回りそうなフィーリングらしいよ。そいでもって組み合わされてた6MTも物凄い剛性感だったとか。因みにその記事では400PS仕様で７１００rpmがレブと書いてあった某メーカーの2Lターボ(おそらくシビックRのエンジン)より良いフィーリングだったと書いてあった試乗は許されてなかったけど600PS仕様のものが積まれたRCFがあったとか

@ernesto893 6 ай бұрын

@@sugagagren それは楽しみですね。新型GR86や新型MR2、スープラなどにも搭載して乗り回してみたいですね

@igonoire 6 ай бұрын

トヨタもEVは否定してませんが（故にマルチパスウェイなわけで）、当面BEVは内燃車の苦手な部分を埋めるのが役目でしょうね選択肢は多いほうが良いはずで、「できることは全部やる」を実践しているトヨタのやりかたが一番と思います

@fiat_carlife 6 ай бұрын

トヨタがメディアから攻撃を受けながらも貫いた成果が出てきている感じがしますね🤔

@YO-op4lj 5 ай бұрын

経営者の判断や方針って重要なんだよな。あのホンダのエンジンがトヨタに負けるとは、、、モリゾーさんって本田宗一郎のようなカリスマ性があって車の面白さを知っているんだな。

@fiat_carlife 5 ай бұрын

トヨタのモリゾーさんは他メーカーの社長よりも圧倒的なカリスマ性とユーザーへの露出がありますよね😁👍

@hiro-uz3of 6 ай бұрын

これ搭載したGRプリウスとかヤバそうハイブリッドで使うならEV後輪駆動モードとかやってほしい

@fiat_carlife 6 ай бұрын

プリウスのスポーツモデルは面白そうですね🤔

@ufdbitgbtgthjfhibgabhyrfgy3041 2 ай бұрын

小型化されてるなら、エンジンを2個（前後１つずつ）搭載された1200馬力スーパーカーとかできるのかな

@fiat_carlife 2 ай бұрын

昔ベンツのAクラスでA190Twinといって、前後に合計２基のエンジンを搭載したヤバい車が生み出せれ、F1ドライバーのミカ・ハッキネンとデイビット・クルタードの２人送られましたね🤔

@FIRE-j7r 6 ай бұрын

ここまでハイパワーだと税制改正されそうですよね

@fiat_carlife 6 ай бұрын

結局のところ、排出ガスさえ小さく抑えれば環境性能は高い事になるので、何事も無い事を願うばかりです🤔 ただ、排気量が小さい車が増えることで税収が下がり、EV関連税の検討と同じ様に追加の税を課せられる可能性はありますよね・・・・

@ferry7642 6 ай бұрын

1.5L仕様はSB比が1以下と公表されてましたが、それ以外の諸元が不明で、想像して楽しい部分がありますね。　1.5Lと2.0Lでどれ位共用化されてるのだろう？　　写真を見ると、ヘッドカバーボルトの位置が１本違うな　2.0LはDIだな　MA15のストロークを-10％した数値と、A25Aを-15％した数値は、どちらも87.8mmだな、　でも、1.5L-4発は78x78でスクエアだから、違うなとかね。この３種で、内燃機関(ICE)のほぼ全てをカバーするのであれば、過度なMBD依存は足をすくわれそうですね。（GRヤリス以降、トヨタの車作りの手法に疑問を感じてるので）自分や周りに、2JZに乗ってた人間がいなかったので（それよりRBという手合いばかり）、 D1以外のモタスポで使われてない2JZの良さはイマイチわかってません。

@fiat_carlife 6 ай бұрын

まだまだ情報量が少ないので想像する楽しみは確かに大きいですね😁 2JZはモータースポーツでは確かにあまり使われないですが、ドラッグレースなど単純にパワーを求めるような競技で使われている印象があります💦

@garagecube 6 ай бұрын

これか…これがオートサロンで章男会長が言ってた事か…

@fiat_carlife 6 ай бұрын

オートサロンで語られていた内容が現実のものとなってきて興奮しますね😁👍

@あんべー 6 ай бұрын

排気の匂いも、音も大好きな者からするとびっくりするようなエンジンを、このご時勢に出すトヨタには、もう万歳しかありません。

@fiat_carlife 6 ай бұрын

エンジンという我々の心に訴えかける存在を存続させてくれる、そんなトヨタの取り組みは万歳ですよね👍

@momo-bl9ig 6 ай бұрын

2JZはレブ7,000rpmだし、ある程度（軽1台分）コストかけないと運用し難いよ 1000馬力狙うなら最低1000万円〜ですね

@fiat_carlife 6 ай бұрын

チューニングは詰めていくと非常にお金のかかる沼な世界ですね😁

@keita0211 6 ай бұрын

新型スープラが出るみたいな噂あるけど、エンジン車も出して欲しい。

@fiat_carlife 6 ай бұрын

JMS2023で展示されていたFR-Seでしたかね🤔 あのBEVが次期スープラという明確な情報はないので、恐らく今回の自社開発４気筒エンジン搭載か、再びBMWと共にとなるか不明な認識です。是非トヨタ製シャシー＋今回の４気筒エンジンを積んで頂きたいですね👍

@user-kh6kw2on1i 6 ай бұрын

まあ、燃費やコスパバランスを考えれば4発小排気量は理解できるし正しいと思われるが、個人的には6発以上が好きだから6気筒以上の多気筒エンジンを無くさないでほしい。もちろん乗るのも好きだけど、エンジンをバラしてはイジって組んで、眺めて楽しむのが好きな人もいることを忘れないでほしい。個人的には直6かV8以上が美しいと思います。それよりも、超小型でエアコンコンプレッサーとオルタネーターを回せるエンジンがあれば…

@fiat_carlife 6 ай бұрын

６気筒以上の多気筒エンジンならではの魅力というものがありますよね😁 私自身もV6とV8を現在所有していますが、これが最後かなぁと思いながら楽しんでいます💦

@mayan226 6 ай бұрын

日本以外のメーカーは排ガス規制をこれ以上通らないからEVに変える他の手がない。ここ数年で欧州メーカーが排ガス規制の不正行為が何回も行われてるのは有名なニュースよ

@fiat_carlife 6 ай бұрын

結局EVにするしか手段が無いというのが彼らの現実だと言えますよね🤔

@ss-xg8xs 6 ай бұрын

環境保護の本筋は省エネ、脱炭素ではないので高効率エンジンの開発賛成です。再生可能エネルギーと言った話はＬＣＡで評価してほしいですね。水力や風力でもその施設を作るのに化石燃料を使ってますのでよくよくエコは考える必要ありますね。

@fiat_carlife 6 ай бұрын

エコについては一部を切り取った議論や主張が多いので、本当に注意が必要ですね🤔

@電脳ヤモリ 6 ай бұрын

世界征服でもするんか（いやほぼしてるかもう）

@fiat_carlife 6 ай бұрын

HEVとPHEV人気が浮上してきたこともあって破竹の勢いですね👍

@神無月太郎 6 ай бұрын

これはSRもびっくり….

@fiat_carlife 6 ай бұрын

本当ですよねぇ直列４気筒２Lエンジンの新たな歴史が始まりそうな予感がしますよね😁

@ayamaru9164 6 ай бұрын

３Ｓターボは市販時でもＳＲよりパワーありましたチューンドですと６００馬力、レース用エンジンですと１０００馬力

@祐一緒方 6 ай бұрын

確かに、2Jは、パワーは出せるが、重たいから、レースでは、不向きだった、だから、モータスポーツでは、トヨタは3SGがメインだったからね、

@fiat_carlife 6 ай бұрын

GTのスープラも3SGTEに置き換えられていましたね！鋳鉄製で強度も高くて数多く用いられた名機ですね😁

@PURPLEMARBLE4 6 ай бұрын

一般的では無いですが4年前に出たケーニグセグ・ジェメーラのエンジンは2リッター3気筒ターボで600ps カムシャフトの無い自由度の高いカムレスフリーバルブエンジン

@fiat_carlife 6 ай бұрын

量産エンジンではないものの、あれも凄い技術ですよね🤔

@MtW-zj1to 6 ай бұрын

5:20 「街中ちょい乗り程度の使い方ではEVはエコな乗り物ではない」、興味深いですね。現状、EVは長距離には向かず、毎日短距離を走る人向きのようです。通勤等で毎日20 km、年間5000 km程度の走行では、CO2の削減に寄与しないどころか、むしろ増加させることになるかも。

@fiat_carlife 6 ай бұрын

私が少し言葉足たらずでしたね。街乗りチョイノリで年数を重ねた場合、車が廃棄されるまでの走行距離が少なくなる可能性も高く、EVの生産時におけるCO2排出量のビハインドが覆らないという趣旨でした。また、EVが長距離に向かないというのは認識しており、バッテリー容量的にハイブリッドなどの航続距離には圧倒的に及ばないことや、充電の手間暇も考えるとEVの利便性は自宅充電を行い、出先での充電を行わない「街乗り短距離利用」の方が利便性が高いですよね💦

@みんちょ-x6r Ай бұрын

次期GR86はトヨタ主導で開発が進められると聞きます。そうなると搭載エンジンは新型1.5Lターボか300馬力仕様の2.0Lターボが充分に考えられますね。直4搭載の86は私個人の願いでしたので、今から楽しみです。

@fiat_carlife Ай бұрын

直列エンジン搭載の次期モデルは楽しみですよね！エンジン搭載位置やフロントストラットの構造の是正がされると良いですね👍

@nakity_31 6 ай бұрын

縦置きエンジンであって欲しいな！！！！

@fiat_carlife 6 ай бұрын

縦置きあると思いますよー！そもそも試作車がISでしたし、LFA2？の噂もありますので👍

@tokuhirokyohji4522 6 ай бұрын

ショートストローク化してエンジンの高さを抑えて、高出力と燃費や熱効率を上げているのが凄い。 S-FRやカプチーノとスターレットが復活すると云われていますが、是非これ等の車に1.5NAを積んで出して欲しい。

@fiat_carlife 6 ай бұрын

この熱効率UPによって出力と燃費どちらの面でも高性能化を狙えるのが素晴らしいですよね😁 コンパクトスポーツカーの復活は期待したいですね👍

@takeshi9613 6 ай бұрын

まぁ・・・一般庶民が買える様な値段では600ｐｓ仕様は無理でしょうし高価格帯では直4・2Lで売れるとは思えない。G16Eや2ZZ系もそうですがヤマハ・三菱系の引き抜きエンジニアが軒並み去った今、形にはなっても張りぼてなのでは・・・エンジン系のリコールも多いですし信頼性に疑問符がありますね、バルブスプリングが通常使用で破損したり・・・1万キロも持たずにオイル喰いでエンジン交換になったり・・・原因不明のピストン破損事象が起きたり。

@fiat_carlife 6 ай бұрын

既に高価格帯に大排気量NAは消え、ターボ化されたことは概ね受け入れられていますから、時が経てば同様に2L直4も受け入れられるのかなと思っています🤔

@sugagagren 6 ай бұрын

g16は完全なコンピューター設計なので三菱のエンジニアは関係ないと思いますよ

@silicoon2 6 ай бұрын

2Lじゃなくて最後に5L V８ツィンターボを出して欲しかったなぁ...

@fiat_carlife 6 ай бұрын

NAの2UR-GSEですら厳しいので、ダウンサイジングせず同一排気量のままターボ化するのは不可能に近いんでしょうね💦

@酎ハイ先輩 6 ай бұрын

買わない人はなんとでも言える

@silicoon2 6 ай бұрын

@@fiat_carlife 2UR-GSEは40LＳにハイブリットとして、LCでは車重気にして2UR-GSE単体で載せましたが海外で評判が悪い。 LC乗りましたが煩いだけでアクセル床まで踏んでも遅かったです。 2UR-GSE直噴ツィンターボで50LS LCに乗せて欲しかったと... EV車の方が速い上に重心が低く安定していますので、今更2UR-GSE直噴ツィンターボにした所で遅いですね。エンジン車最後の華はブガッティが決めてくれました。ブガッティディーヴォヴェイロンシロン所有はしたく無いですが、エンジン車最後の華を鈴鹿サーキットで良いので全開走行してみたいなぁ...

@fiat_carlife 6 ай бұрын

@@silicoon2 LSに搭載されていたのは2UR-GSEではなく、2UR-FSEなので方向性が全く異なるエンジンなんです。 FSE系はスポーツエンジンではないので、高出力重視ではなく高級セダンに求められる静粛性＋排気量に見合ったトルクが重視されたエンジンな為、GSEのようなスポーティなパワー感を重視したエンジンではないんです💦 方向性の違いというやつです。

@silicoon2 6 ай бұрын

@@fiat_carlife この2Lをセンチュリーの時の様に２個くっ付ければ V8 4000 1000PS(トヨタ馬力を考えて実測値)も可能かな。そこまで考えているのなら凄い。

@usergkjiyrsd 3 ай бұрын

ＥＶも発火しなく1000キロ走り充電時間短縮出来れば再浮上の可能性はあるが今のところ無理😮

@fiat_carlife 3 ай бұрын

確かにEVは発火に関するトラブルもまだまだ耳にしますよね💦 充電時間はどうなんでしょう、バッテリーの劣化を抑えつつどれくらい短く出来るのか？だったり、道路から信号待ちで給電する方法なんかも検討されていますよね🤔

@ぶきおぶきた 6 ай бұрын

現トヨタの社長さんはセリカを復活させたいとおっしゃっていましたね。まさかまさかですね。

@fiat_carlife 6 ай бұрын

セリカ復活は夢がありますし、このエンジンが載ってくれたら嬉しいですね😁👍

@ぶきおぶきた 6 ай бұрын

セリカオーナーでしたので夢があります！

@fiat_carlife 6 ай бұрын

昔所有していた車が復活するのは嬉しいですよね！私は180SXに乗っていましたが、二度と復活しないと思って諦めてます（笑）

@ぶきおぶきた 6 ай бұрын

@@fiat_carlife 180sxはCA18DET型ターボエンジンですね！レジェンドです！

@kzrtto 6 ай бұрын

高性能エンジンって何だろう？排気量に対して最大出力が大きいエンジンのことですか？　（最大出力）÷ 排気量（L）＝？

@ソウタ葵月 6 ай бұрын

高性能エンジンとは厳しい環境規制の中低予算コンパクトかつ高出力と低燃費高耐久を高次元で実現したエンジンの事です笑

@fiat_carlife 6 ай бұрын

今回トヨタが発表した数値関連の情報において、馬力とエンジンサイズ以外がありませんでしたのでお伝えする事が出来ませんでしたが、馬力だけに限らず「開発、生産コストが安いこと」「高出力と燃費性能が高いこと」など色々な観点があります。その中でも「どんな性格の車に搭載するのか？」によって高性能の定義が変わってきますので、求める要件も大切ですね😁

@ゆきゆき-q8c 6 ай бұрын

オートサロンで見たときは内心、「３気筒1.5Lは中国で売れていないから新開発の４筒に切り替えるのかな？」と思っていました。

@fiat_carlife 6 ай бұрын

小排気量から大排気量まで性能的にカバーが出来、搭載性の観点でもコンパクトカーにも対応出来、さらに開発を集約できるという点で直列４気筒エンジンがバランス良かったんでしょうね🤔

@ゴルシ-o3z 5 ай бұрын

エンジン単体での販売をしたら、ドリフト界隈が盛り上がるのは間違えない。

@fiat_carlife 5 ай бұрын

確かにドリフトに限らずチューニングカー界隈では大盛り上がりしそうですね😁👍

@Salad.96 6 ай бұрын

CR-Zのようなハイブリッドスポーツの再来に期待！

@fiat_carlife 6 ай бұрын

CR-Zの後に続くスポーツカーは出ませんでしたもんね💦 ポルシェ然り、今後はハイブリッドのスポーツカーは増えていきそうですね👍

@korekiyo3303 6 ай бұрын

どう考えても内燃機関一本に絞って開発を進めたほうが環境負荷は少ない。 EVは論外だし、HVにしても重量増を筆頭に問題は多い。

@mr03911gt1 5 ай бұрын

次期GR86に載せて欲しい

@fiat_carlife 5 ай бұрын

どこまで信ぴょう性があるのかは不明ですが、ハイブリッドになるとか何とか耳にしますので、それに用いられるかもしれませんね😁

@hayatoaragaki5058 5 ай бұрын

スバルも超高性能2.0Lターボ開発して、WRX STI復活させて欲しいなー

@fiat_carlife 5 ай бұрын

もはや2.4ターボですし、日本仕様はMTもありませんもんね💦

@吉田重雄-w9g 6 ай бұрын

ＣＯ２云々は，環境活動家の飯の種で実際に環境負荷を上げていると言うのは概ね嘘だと言うことは一旦置くとして例えば解説の中にあった発電時のＣＯ２排出量の違いに関しても発電所の建設から解体まで含めて検討しなければ意味はありませんし燃料に関しても水素や合成燃料などは製造時の排出量も考慮しないといけません。また化石燃料の多くを輸入に頼る我が国の場合には輸送時のＣＯ２も当然カウントすることになります。もっと言えばインフラ整備にかかるもの等も・・・と単純比較してこちらの方が環境に優しいなどとは言えないのです。これらを総合的に比較してみれば今ＥＣＯだと言われているものの多くは単なる素人騙しであることは明白です。

@hiroem8297 6 ай бұрын

ターボ軍団のLZ20Bが500馬力って話しでしたね。6気筒より4気筒のほうがいいのかな？

@fiat_carlife 6 ай бұрын

シルエットフォーミュラ懐かしいですね😁 4気筒の方が搭載性の観点で汎用性が高いというのも大きいかなと思います👍

@nidojun 6 ай бұрын

凄いですね、この新エンジン。私が現在乗っているクルマのエンジンは2UR-GSE(481ps)ですが、やはり近々消滅しそうですね(泣)

@fiat_carlife 6 ай бұрын

本当に凄いですよね！ 2UR-GSEは私もISFに乗っていましたが、最高ですよね👍 消滅しそうなのは間違いないので、長く味わって下さい😁

@usamaru. 6 ай бұрын

世界メーカーがHEVに切り替える宣言をしたとは言え、まだまだ各国のインフラ整備が整わない現状でHEV普及は難しい…トヨタは、そういった未来を見据えた戦略を進めていたんですよね。

@fiat_carlife 6 ай бұрын

まだまだBEV普及にはハードルが高いですからね💦

@碧と紫のグラデーション 6 ай бұрын

このエンジンバイクに乗せてくれたら買うわ。

@fiat_carlife 6 ай бұрын

トルクが凄そうですが、バイクほど高回転向けではないので乗りづらいような🤔

@tanbosan 6 ай бұрын

今回のエンジンのデザインってよく見てみると今までのロングストロークから転換でのレスシリンダーって要素が結構詰まってたりして面白いトコ狙った開発やってるのが分かりますね。 (；´∀｀)特にNRAやWECでの燃焼効率の知見やS耐での市販ベースでの耐久度テストやCNFや水素やアルコール系でのダイリュージョン適正、地味にやってるのが適合エンジンオイルでの低粘度(G16E向け0W-20とか)且つ高温下特性も詰めてきたトコでしょうか。今度展開していくエンジンでもそこを詰めていってコンパクトに仕上げていくわけですし期待しちゃいますね！！

@fiat_carlife 6 ай бұрын

これまでの内燃機関系の取り組みの集大成という感じがしますね😁 量産体制を構築したいと語られていましたので、様々なバージョンのウチの一部はもうすぐそこかもしれませんね👍

@テイサン-w7m 6 ай бұрын

GRヤリスの凄さに惚れ込んでGRヤリス買ったけど、このエンジンも凄いな。かつての黒煙だらけのディーゼルや２ストに比べたら、今の時代はだいぶクリーンになったと思うけどな。

@fiat_carlife 6 ай бұрын

GRヤリスも素晴らしい性能で話題性も非常に高い車ですよね😁👍

@katodaisuke4132 6 ай бұрын

うーん　ターボとNAを同列比較ってのがな・・・基本、フィーリングが別物なので・・・

@fiat_carlife 6 ай бұрын

まぁもはやNAはハイブリッドとの組み合わせでしか存続できないので、フィーリングがどうこう言っている場合ではないですね🤔 NAで出力を出そうと思うと排ガス規制をクリア出来ないので、ターボやハイブリッド化させざるを得ませんので、諦めるしかないわけです。

@katodaisuke4132 6 ай бұрын

@@fiat_carlife あーV8やV10と単純に「パワー比較」してる部分があったからですよ。

@fiat_carlife 6 ай бұрын

前提としてもはや大排気量NAが無理な時代ですので、車体を動かす動力として用いることが出来るだけでも価値が高い為、フィーリング云々を言っている余裕は存在しないと言えるためですね。規制の緩かった過去は過去でしかないです。現代では不適切と言われるような発言をテレビで出来た時代と現代との違いと同じですよ。

@katodaisuke4132 6 ай бұрын

@@fiat_carlife そのように「無理」という前提なら比較する必要はありませんね。「NAは無理な時代です。以上！」で終われるはずですから・・・メルセデス4気筒ターボとの比較は私も否定していません。

@akitsugufujieda1163 6 ай бұрын

新規エンジン開発の心意気は大いに買うが、スペックが物理限界を超えている気がして危うい感じがする大こけしなければいいが個人的には、とにかく効率のアップと新世代高性能廉価電池を急いで貰いたい

@fiat_carlife 6 ай бұрын

あくまで最高出力としてそこまで対応させるという話しなので、大多数のモデルはそんな高出力まで攻めませんから耐久性に余裕のあるエンジンになるんじゃないかなぁと考えられます😁

@tkg3661 6 ай бұрын

2L直4ターボで世界最強だったのはAMGの45Sだったのにトヨタが抜かしちゃったか。(笑) トヨタ？YAMAHA？の本気は本当凄いな。(^_^;) やっぱり目先の利益と日本車を潰すことしか考えてないEUと違ってトヨタはしっかりと今後どうなるかって言うのを考えてユーザーの事を考えて色々なラインナップを用意しようとしてくれるのは素直に尊敬する。(^_^;)

@fiat_carlife 6 ай бұрын

流石トヨタという感じですね！今後のトヨタの幅広い戦略による自動車の展開が楽しみですね😁

@oioiok00 6 ай бұрын

CO2排出量の計算には、部品交換が入ってるのかな？evはタイヤの減りがヤバイからそこも考慮してほしいね。

@fiat_carlife 6 ай бұрын

まさにEVはその車重からタイヤの減りが異常に早いですもんね💦 ちなみにEuro7では排出ガス以外に、「ブレーキからの粒子状物質」「タイヤからのマイクロプラスチック排出」これらも規制対象となっていたりします。

@toaizenzen8074 6 ай бұрын

そもそもマルチパスウェイが出来る程の胆力、開発力、商品力、洞察力のある企業が少ない。すぐ金儲けに走っちゃうんだよね。

@fiat_carlife 6 ай бұрын

確かにそこもトヨタの強さかもでしれませんね😁

@aikobros 6 ай бұрын

はてショートストロークとはビッグボアという事でエンジン長さは伸びハンドルは切れなくなる。今は急速燃焼重視でスモールボアが流行ってるがこのエンジンは同等の速さで燃えるのか？デメリットなくトータルで良くなってるのか不明。更にダウンサイジングはシリンダー数減らさないと無意味とマツダは言っていた。NA４気筒をターボ４気筒で置き換えてもターボの分丸々コストアップするだけだ。これも良くわからん。

@fiat_carlife 6 ай бұрын

ショートストロークでビッグボアとしながらもシリンダー間を詰めたり、その他のサイズも小さくする努力を行ったので小型化出来ているという話なので全長は長くなっていないはずですね。

@aikobros 6 ай бұрын

@@fiat_carlife シリンダー間を詰めるのは4A-Gでも、サイアミーズブロックを採用するなど昔からやってますね。補器類の電動化で駆動ベルト廃止までやらないと更に小さくなりません。

@sugagagren 6 ай бұрын

どんどん技術は進歩していくんだから既存の価値観で考察してもしょうがないよそもそも各社メーカーが革新的技術などを謳って作ってる高効率エンジンより特に何も謳ってない既存のトヨタの2L4気筒の方が遥かに燃費良かったりするし。わかりやすい構造の特徴だけじゃエンジンは語れない