【驚愕】なぜボクサーエンジンは特殊!?構造や魅力を解説【水平対向エンジン】

[@tomomk2728]

ボクサーエンジンのせいで、86BRZに手を出せない。 二等兵には申し訳ないけど、あのエンジンに凄く抵抗がある。

[@fiat_carlife]

確かに普通の直列4気筒が良かったという人も結構いらっしゃるみたいですね💦 ただ、現在トヨタにそんなエンジンが無いですね・・・

[@-ytake153]

それと、意外に軽視されやすいですが水平対向は本体単体だと高さが低いけど平らである反面窪み状の吸排気系や発電機や各種ポンプを押し込めるスペースが無いという問題があります なので実際は下側に排気管やターボ、上側は吸気管や補器類と上下に機器類を乗せることになり全体としての高さは直列やV型と大差ない。ちなみに直列はヘッドの下からオイルパンの上までの間が括れていてV型はVバンクの谷間と左右バンクの外側したが補器の搭載スペースになり車載状態だとコンパクトにまとまります。 　よって水平対向はメーカーが言っているほど低重心ではないんです。 例としては直列エンジンの三菱ランエボのほうが水平対向であるスバルのインプより重心は低い。これは　水平対向はエンジン下面の排気管が邪魔してノーマル位置から下げられない影響もあるそうです

[@fiat_carlife]

特にフロントに搭載するとなるとご指摘頂いたような制約が非常に大きいですね😓 あとはフロントのストラットの構造にも制約が結構出ますね💦

[@日向光-o8m]

エンジン単体の欠点ではないですが、スバル車ってエンジンがフロント車軸よりも前方にあって、なおかつラジエターとの隙間が狭いせいでちょっとしたフロント事故でラジエターが押され、ファンシュラウドがエンジンに接触。エンジンまで破損パターンが非常に多い💦

[@fiat_carlife]

確かにストラットタワーより前方への搭載になりますよね🤔 水平対向ではありませんが、同じ縦置きFFベースであるアウディも似たような搭載位置ですね。

[@このはな特休公休]

わかりやすく教科書的でめちゃくちゃええチャンネル😮

[@fiat_carlife]

お楽しみ頂けて何よりです😁 是非他の動画も見てみて下さい👍

[@MI-iz4bf]

デメリットはデカいけど、魅力、夢のあるエンジンということが分かりました

[@fiat_carlife]

自動車は実用品の皮を被った嗜好品なので夢やロマンは超重要ポイントですね😁👍

[@akiy5849]

魅力はあるけど、先が多分ないエンジンなので夢はないですね。

[@masapom55]

直6好きで今はV6に乗ってますが、友人がスバリストで水平対向4気筒(ターボ)に乗ってますが、結構いい音しますし、振動もあまり感じないですね！ただ、CVTなので違和感があります😢自分のは8ATでNAなので自然です😅

[@fiat_carlife]

スバルはわざわざCVTを段付き制御させているくらいですから、CVTはエンジンの回転数に対する加速感との違和感はありますよね😓

[@モンタ大和]

2つ違う事？って言うか 訂正あります、確か 昔軽のエンジンでも 水平対向2気筒エンジン あったと思います、 あと整備性のとこ　 フラグはほぼ交換不要 10万㌔までとか言ったような、

[@fiat_carlife]

あったかどうかで言えば古くから日本車に限らず水平対向２気筒はありますが、車に搭載するには圧倒的にメリットが薄いので消え去ったエンジンです。 また、プラグ交換は10万kmでも壊れないことが多いですが、性能を維持したいならもう少し早く交換した方が良いですよ💦

[@モンタ大和]

返信ありがとうございます また、新しいの楽しみに してます、 あとけっして批判とかで、 投稿した訳で無いので よろしくお願いします

[@SuperPi3.14]

直列なら3気筒を作れますが、BOXERは2気筒にするしかないところ。 コンパクトなBOXER2気筒の車を軽でもいいから出して欲しいですね。

[@fiat_carlife]

ボクサー２気筒は昔はありましたが、今では消えてしまいましたね💦 全長こそ短くなるものの、全幅の観点では何も変わらないのでコンパクトカーには厳しいのかなと思います🤔

[@zoob6510]

横幅広いってのは90度回転させて前後に長くするんじゃ駄目なの？回転軸も車輪と同じで良さそうだけど

[@fiat_carlife]

細かな話しはさておき、大問題が３点発生します。 ■トランスミッションの完全新規開発が必要 現在はエンジンに対して縦置きされるトランスミッションですから、新規に横置き用トランスミッションが必要になってしまいます。 ■左右重量バランス エンジンを横にした場合は今度は左右の重量バランスが非常に悪くなることが考えられます。 左右ストラット間に収める必要があるけですが、エンジン単体ならまだしも、エンジンの横に横置き用トランスミッションも配置する必要が出てくるので、左右どちらかが重くなってしまうわけです。 何とかして左右バランスの取れる位置にエンジンを配置したいと思った場合、超フロントオーバーハングに配置することになるので、前後重量バランスも今より大幅に悪くなります。 ■シャシーの完全新規設計 上記にあうようなシャシーはスバルには無いので、シャシーも新規設計になります。 上記２つの理由からメリットも薄いので作る意味も無いですが、そもそもスバルにはお金が無いので無理ですね・・・・ ということから、車において水平対向エンジンは縦置きする以外の択は無いと考えられるかなと思います🤔

[@zoob6510]

@@fiat_carlife （車関係じゃないけど）技術屋からすると要するに３つ特許が取れるってことか まあ、お金無いんでしょうな

[@fernvonderwelt8821]

何台か試乗してみると回転の軽いエンジンと重い物があって個体差を感じました。また燃調も難しいようで燃費がどんどん悪化して行くのでディーラーでＣＰＵリセットと違うプログラムにしてもらったりしましたが、弄れば弄る程悪化して行きました。５万キロ過ぎたらワコーズのオイル漏れ止め入れたりして対策しておりました。オイルもレベルゲージのＦまで入れるとブローバイが多くＦとＬの中間くらいがベスト、３リットル６気筒、２リットルＳＯＨＣ、２リットルターボ、２．５リットル４気筒と所有しましたが２．５リットル４気筒が好みでした。

[@fiat_carlife]

感じやすいレベルでの個体差も当時はあったんですね💦

[@大賛辞]

いきなり下着の話になったので間違えてクリックしたものかと驚きましたｗ

[@fiat_carlife]

何かボクサーに絡めた小話がどうしてもしたかったもので（笑）

[@Y-dkfk]

私のBMWR100RSは水平対向です。最高にいいよ！

[@fiat_carlife]

車みたいな厳しい搭載要件が無ければアリですよね🤔

[@kanapapa55]

ロータリーも凄いぞ！

[@fiat_carlife]

ロータリーについてもちゃんと解説した動画ありますので、是非見てみて下さい😁 kzbin.info/www/bejne/noLTnX6dq7t_hZo

[@yoshi1199]

水平対向はエンジンが縦置きなのでミッションケースの両脇に余裕があり、空気の抜けが良いです。このためインタークーラーがエンジンの上に付いていても冷却に不安はありません。

[@FUJIWARA-rb9ks]

過去に直3、直4、直6と乗り今は水平対向4気筒乗りですが、高回転まで回しても振動の少なさは感じますし、音も荒々しい感じではなく清々しい音色で好きです。

[@fiat_carlife]

自分が好きな音やフィーリングって、車を楽しむにあたって本当に大切ですよね👍

[@比叡カレー]

私も直3、4、6と乗り継ぎ、さらにV6、V8も乗りましたが、スバルのEJ20はマジのガチです。 低回転から重めに負荷をかけてそのまま高回転まで持っていくと、すんげえいい音がするんですよね！ マフラー音でごまかすのではなく、エンジンそのものからいい音がする感じです。 個人的に、完全バランスといわれる直6よりもいい音で、高揚感も別格だと思います。 今は直4のHV乗りですが、またスバルの水平対向エンジン車に乗りたい！大事に乗ってあげてください！

[@ej205power]

レガシーの6気筒(EZ30)は完全交互点火で究極のバランスエンジンで、これを排気系チューニングすると官能的サンドになるそうです。 ちなみにポルシェの6気筒エンジンは交互点火ではないです。

[@yusaqu]

弾性用下着の次のスタンダードは「陰嚢分離」つまり２つのボールとバットを分けて収める下着で決まりです。

[@fiat_carlife]

３ケース構造なわけですか、サイズの売り分けが難しそうですな🤔

[@yusaqu]

@@fiat_carlife そうです。実際にはボールとバットで分離している商品が多いです。伸縮性が高い素材を使うことで、幅広いサイズに対応しています。 有名どころでは「セパレ―テック（Separatec）」あたりですね。 この快適性を知ってしまうと、以前の下着には戻れません。 ブリーフ型もトランクス型もあります。

[@fiat_carlife]

@@yusaqu あ、もうそういう商品が存在しているんですね（笑）

[@光木村]

ボールと極太バットのバランスがとても悪くて納まりが大変なのです‼️ し、しかし 息子はやりたい放題で、とても喜んでいたりするのですから本当に困ったものです🎵

[@carmine14_]

フォレスターに乗って16万キロ。オイル漏れは無かったので、それが普通だと思っていました。 最近、インプレッサスポーツ1.6を購入。購入後にわかったことは、初回車検時にオイル漏れがあり、メーカー保証で修理した記録が… 初期不良をキチンと直してあるエンジン！だと思い込んで、大切に乗り続けます😅

[@fiat_carlife]

固体としての当たり外れはどうしてもありますので仕方ないところですね！ 早期に不良点が発見＋修理出来たのは良かったですね👍

[@甲斐二三男]

シンメトリカルでバランスには優れるが上下で潤滑油が均等に回らない難点が有り上部のシールが乾きやすくオイル漏れの一因為っている。

[@farmer-at-university]

面白い動画でした。 注意散漫な私には、左下のパンダの右手がずっと無意味に動いているのが気になって仕方がなかった

[@fiat_carlife]

動画である以上、大人の事情なんですよ～

[@popcoron11]

レオーネに乗っていたが兎も角、コーナーを曲がるときの安定度の高さは特筆だった。 エンジンサウンドも特筆だった。マツダロータリークーペもエンジンサウンドが素晴らしかった。

[@fiat_carlife]

レオーネはいすゞにもOEM提供されていましたね！ 後継はレガシィですし、まさにスバルを代表する主力車でしたね👍

[@popcoron11]

@@fiat_carlife ありがとうございます。 やはり車選びは感性ですかねぇ？

[@fiat_carlife]

どなたか視聴者さんが言っていましたが、車は実用品の皮を被った嗜好品ですので😁👍

[@岩﨑誠司-v7h]

バルブヘッドが直列より増えるから、コストが高く成る

[@fiat_carlife]

V型と一緒で物理的に増えてしまうというデメリットはありますよね🤔

[@dyqrd577]

液体ガスケットになってから、ほぼオイル漏れなくなりました。 知らない人が多すぎる

[@fiat_carlife]

気になって調べてみましたが、CB18でもオイル漏れ事例が非常に多く、エンジン載せ替えに至っているケースも散見されましたので解決出来ていない問題に思えます🤔 ポルシェは水冷化してから事例が少ない？（台数の問題？）ようですが、スバルとの違いは気になるところですね。

[@dyqrd577]

@@fiat_carlife FA 20レヴォーグ乗りですが、全く漏れませんね。

[@yt土佐カツオ]

元々富士重工（中島飛行機）ですが 水平対向エンジン=航空機のエンジンだったのですよね フェラーリ然り ボクサーエンジン（水平対向エンジン）は自転車には デメリットが多いんですよねぇ

[@fiat_carlife]

搭載スペースの制限が自動車の場合は悩ましいところですよね💦

[@yt土佐カツオ]

@@fiat_carlife 間違いましたです😔⤵️🙏 自動車には（でした🙇) 今ではもう富士重工では無くて（スバル)なんですねぇ 未だ自分は車🚙名のような気がします。

[@fiat_carlife]

@@yt土佐カツオ ご丁寧にありがとうございます😁 ちゃんと文面から意図が読み取れましたので、細かい所をお気になさらなくて大丈夫ですよ👍 私も富士重工のイメージはまだまだ強いです（笑）

[@yt土佐カツオ]

@@fiat_carlife 有り難う御座います😿 車ファンとしてはずかしです🫣

[@whiteknight19841006]

どちらのメーカーも変態な気がする いい意味で

[@fiat_carlife]

どちらもアイデンティティを貫く為に色んな事をしている会社ですよね！

[@whiteknight19841006]

@@fiat_carlife そんな私はスバリスト

[@fiat_carlife]

そうなんですね！ 私は1ヶ月だけ友人と車を交換してGDB丸目に乗っていた時期がありました😁

[@エルドラン]

高回転型にCVTってきついよなぁ アクセル踏んでもあれ？って感じ 　それ以外はマジ素晴らしいのに

[@fiat_carlife]

アクセルの操作感とエンジンの回り方にギャップを感じますよね💦

[@takannri]

スバリストです、スバル大好き、というのは水平対向エンジン大好きなのかもしれません。 もちろん、自動車なので、内装など、居住性とかも、良いと思います。

[@fiat_carlife]

やっぱり好きっていうのは大事ですよね😁 私も以前は水平対向エンジン車に乗っておりました👍

[@山良-p2p]

普段見えないけど、ﾋﾟｽﾄﾝが水平に動いてるって、超個性だよね。

[@fiat_carlife]

自動車に搭載されるエンジンとしてはかなり異質ですよね💦

[@Tech-um3ur]

アメリカでスバルに乗っているが、車体も排気量も日本国内向けよりも大きいので、メリットの方が多いように、感じる。V型は所有経験がないが、かつて乗っていた直列エンジンの車（複数）よりも安定感も操作性も圧倒的にいい。確かに燃費はそれほどよくないな。日本だと5ナンバーでは窮屈すぎるし、3ナンバーだと税金などが高くなる。そもそも道路状況などの環境がスバルの特性を活かしきれない。日本よりも北米で売れているのはもっともだと思う。

[@fiat_carlife]

USのスバルはアウトバックやアセントなど大きな車体のモデルが多いですよね😁

[@Tech-um3ur]

私が乗っているのはフォレスターで、2007年モデル（中古）から2021年（新車）に乗り継ぎましたが、21年モデルは車体も二回りほど大きくなって余裕があります。どちらもエンジンは2.5Lです。それ以前に乗っていたGMやフォードよりも信頼性も高いし、燃費以外のデメリットはほとんど感じていないです。新車購入時にメインテナンスのパッケージを付けたので（それほど高くない）、ローンが終わるまで年2回のメインテナンスはパーツも含め追加料金なしです。

[@myAccount21412]

整備性のデメリット、個人的にはこれに尽きます。親父が以前乗っていたのでディーラーの整備士と話す機会があり、「逐一エンジン下ろすんですよね～😥」と思いっきり嫌な顔してました。 私はこのエンジンは何もかも嫌で一度も所有したことはありませんし、これからも乗るつもりは毛頭ありません。特殊な層の人が多いようなので乗っている人まで嫌いになりました。

[@fiat_carlife]

V型を超える整備性の悪さがありますよね。 V型ですらカム交換などではエンジン降ろしますから、水平対向エンジンは更に・・・といった感じなんでしょうね💦

[@鈴木健-e6y]

レガシィ・ブリッツェンに１３年乗ってます。 なのに、水平対向とＶ１８０の違い、初めて知りました(笑) ありがとうございます。 また、ボクサーの由来「二人のボクサーがパンチを打ち合っている様だから」ですが、ピストンヘッドがグローブだとすると、打ち合ってはいませんよね？

[@fiat_carlife]

コンロッドを腕に例えてそちら向きに見るのではなく、向かい合うピストンが近づいて離れていく様がボクサーがパンチを打ち合うのに似ているから、ボクサーというわけです。

[@鈴木健-e6y]

なるほど！ヘッドはグローブじゃなくて、ボディですか。長年の謎が解けました。 ありがとうございました。 ちなみに私のレガシィは排気干渉が解消された型なので、残念ながらバラバラ音を聞くことが出来ません．．．@@fiat_carlife

[@rw9806]

アウトバックフラット6は最高でしたよ、釣り道具積んでもリヤが沈まないスバル独自のオートレベリングサスです高速でも悪路もターボと違う乗り味でした。

[@fiat_carlife]

レガシィのフラット6はファン多いですよね！ マフラーを変えるととんでもなくキレイな音がするのが印象的でした😁

[@エイチワイ]

レガシィツーリングワゴンで長距離を走ることがありますが、疲れないですね。 暖気が済んでしまうと、エンジンは静かになりますし、不快な振動が全く無いです。

[@fiat_carlife]

レガシィツーリングワゴンは良い車ですよね！ 私も何度も買おうと候補にあがりました😁

[@里照雄]

水平対向エンジン、オイル，排気は、いかがでしょうか？

[@fiat_carlife]

自動車においては、オイルはなんだかんだと重量の都合で下に下がりますので、ピストンに均一に行き渡りませんし、排気系統の取り回しも苦慮する構造ではありますね💦

[@柊稲帆]

まぁ、マイルドハイブリッドとストロングハイブリッドを比べるなと言われたらそれまでだが構造違うからなぁ…というのがある SUBARUで比べるならNISSAN(これもまた少し違うけど)、MAZDA、SUZUKI、DAIHATSUなどが良かったかなと

[@fiat_carlife]

ちょっと恣意的すぎたなと反省しつつ 現行インプレッサとカローラスポーツ（サイズも重量も近似値）の「2L」「NA」「FF」「CVT」同士を比較してみますと インプレッサ：14km/1L カローラスポーツ：18.3km/1L このように結局燃費が悪い事のは事実だなと💦

[@柊稲帆]

@@fiat_carlife 確かに🤔

[@tomandjerry-y7c]

いつも疑問なんですけど、ピストンとかシリンダー内部の摩耗ってどうなんでしょうか？ 素人考えで重力で常に下側が擦れるはずだと思ってしまいますが､､

[@fiat_carlife]

昔はその問題もあったようですが、現代のエンジンは設計時のコンピューターシミュレーションによってピストンのオフセットやスカートの形状など偏摩耗対策されているので問題ないようですよ😁 ちなみに超ハードに過走行も多いバイクのスーパーカブのエンジンは単気筒ですが、ほぼ水平対向エンジンの様に倒して搭載されていたりしますね！

[@tomandjerry-y7c]

なるほど！ スーパーカブのシリンダー前に倒れてますよね！

[@快舟]

低重心でもなく、しかも重量物のエンジンをオーバーハングに置かざるを得ず、重量配分にも問題があって動力性能にも悪影響が本当の所です。しかしそのため正面衝突時の安全性はピカイチという皮肉。

[@fiat_carlife]

同じく縦置きFFベース4WDのAudiも水平対向ではありませんがレイアウト的に同じですね🤔

[@オプス]

整備性が悪いと言われますが…補機類の整備は、直列のFFと比べると雲泥の差…一長一短ですね 自分は、ハード走行や街乗りで VABを八万キロ乗りましたが、オイル漏れは有りませんでした… でもオイル漏れは、スバル車全般に起きますね…直列の軽自動車ですら過給器、NA問わず漏れます。 漏れるものには、共通点が有ってオイル管理が悪いですね。 スバル車は、基本的に熱害を受けやすくオイルが劣化し易い気がしますね…オイルの質や管理にシビアなメーカーな気がしますね。 あと当たり外れはあります。

[@fiat_carlife]

オイル管理はどの車でも本当に大切ですよね！ シール周りの仕様問題なんですかね🤔

[@オプス]

@@fiat_carlife 忖度無しで言うとシールの材質に 問題あるんだと思いますね… あとは経験談にはなるのですが、軽自動車に関してはブローバイが多いと言う事ですかね…ブローバイが多い=オイル希釈が早いので劣化も早いのでそれも漏れに拍車が掛かってるのかなと… 思い出したのですが、スバルの純正オイルの普通グレード？は部分合成なんですよね…そのアタリも加味すると…やっぱりシールの材質に難アリなのかなと…

[@te_chante_chan]

中島製作所知っていますか。？ それを調べて水平対向を見ると又、面白いよ。

[@fiat_carlife]

中島飛行機のことですかね？勿論知っていますよ😁

[@te_chante_chan]

零戦、すごいですよね。 90°、120°、180°、概念がなくなりますよね。

[@NakaGajin]

とても解かり易い説明でした。 ８６買うの辞めます（笑

[@fiat_carlife]

動画お楽しみ頂けて何よりです😁 86買うのやめちゃうんですかwww 買って経験してみるのもアリですよ👍

[@エケチェーン]

ホンダのGLも今年50周年ですよね 現行モデルは1,800ccフラットシックス6気筒だったかと

[@fiat_carlife]

バイクではホンダやBMWに水平対向ありますね😁 車に搭載するという観点で動画制作していますので、バイクについては省かせて頂きました💦

[@エケチェーン]

あ、もちろん自動車用エンジンに採用している動画との件、承知しております。 ご返信ありがとうございます！ やはりホンダやBMWも水平対向エンジン振動の少なさやなめらかさなど、理由があって採用し続けているんでしょうね✨

[@yos-bm7ij]

多分コメあると思うが、Wエンジンってあったね。　VWだったかな。

[@fiat_carlife]

３バンクと４バンクがあるんですが、自動車で有名なのはVW製のW12型エンジンですね。 挟角V6と呼ばれるヘッドが１つのV6エンジンを２つ組み合わせた構成でVが２つでWになっているエンジンです😁👍 ブガッティのヴェイロンにもW型の16気筒エンジンがクアッド（４）ターボで採用されていましたね🤔

[@たーぼー元ぉ後期Lグレード]

あれねぇ。。エンジンメンテナンスの為に　横が開く🔓🔓　デザインすれば　理想的では😝　なのでボンネット無しの… そんなボディーも　みて見たいもんだ🤔

[@fiat_carlife]

そんな開き方したら漫画やアニメみたいで面白いですね👍

[@SuperPi3.14]

クラシックカーのようにフェンダーが独立していれば可能かもしれません。

[@gandamu-mobiru]

昔、BGのGT-Bをのってましたが、ガスケットからオイル漏れが酷く、かなり泣かされました。やっぱり縦かなぁ。

[@fiat_carlife]

接合部が地面に垂直でウェットサンプ故に下にオイルが溜まると言うのがあるんでしょうね💦

[@natumenatuki7707]

BMWのモーターサイクル！

[@fiat_carlife]

BMWやホンダのバイクにもありますよね。 ですが、この動画車に搭載する話しをしているんです😁

[@はまたく-d6d]

レガシィBL5乗りたいけど、コメント欄見るとこんなに欠点があるんですね。このエンジンが好きで乗りたいけど、なんか怖くなってきた笑

[@fiat_carlife]

無責任な事を言いますが、乗りたいなら買って乗った方が良いと思います👍 BL5を今乗らなければ更に古くなり、水平対向かどうか関係なく車として壊れやすくなるだけですから、好きなら今が常に一番乗り時ですので、乗ってみるのは良い経験だと思いますよ😁 私もFD3S買って速攻でブローした思い出があります（笑）

[@はまたく-d6d]

@@fiat_carlife そーですよね😭好きなら乗るしかないですよね！ ej20は結構壊れやすいですか？ あと、メンテナンスは大変ですかね？

[@fiat_carlife]

@@はまたく-d6d SRだろうがRBだろうがメンテナンスをサボれば壊れますので、ちゃんとメンテナンスしてあげれば良いと思いますよ。 持病による多少の手間暇も愛によるメンテナンス次第ですから😁

[@はまたく-d6d]

@@fiat_carlife 時間とお金がかかりますね😢でも、好きならそんなこと関係ないっすもんね！早く買って乗ります！

[@fiat_carlife]

@@はまたく-d6d 諦めて好きではない車に妥協すると、後悔しますので経験するのは大事だと思いますよ👍

[@CS-hy7df]

エンジン初心者の僕でもよく分かる説明で素晴らしいと思いました。これから動画見させていただきます！

[@fiat_carlife]

励みになるコメントありがとうございます😊是非お楽しみください👍

[@ss-xg8xs]

水平対向エンジンはコスト高、これに尽きる。

[@ぐらんどん]

将来スバルがボクサーを使いたいっていうなら、もうコイツを発電機としてeHEVにするのが正解な気がする。

[@fiat_carlife]

マツダのRE EVみたいに発電用としての使い方もスバルならあるかもしれませんね！

[@高野真人-o9v]

グリップローラー バンコランベアリングローラー

[@shoujiv123]

結局持病のオイル漏れで手離してしまった ラジエーター水漏れもラジエーター変えても直らなかった ボンネットに穴空いてるからオイル漏れすると煙でるからわかりやすい 最悪火災になる不具合だから怖いよね ちなみに手離したときは27万キロでした

[@fiat_carlife]

27万キロはだいぶ乗られましたね！！ 色々手を打ってもダメになってしまうと、なかなか厳しいですよね💦

[@芝楽道成-y5j]

横幅の広さばかりを何度も挙げているが、それは５ナンバーに拘っていた時代のこと。今は改善されているはず。 整備性についても、自分でヘッドをバラすような人でなければ関係ない（ディーラーのメカニックが上手にやるノウハウを持っている）。プラグ交換も10万キロまで不要だった（EG33）。

[@fiat_carlife]

プラグは水平対向エンジンとか関係なく、もう少し高い頻度で交換したほうが良いですよ😁

[@芝楽道成-y5j]

@@fiat_carlife 整備手帳には10万kmで交換と書かれていました。つまり当時（約30年前）すでにメンテナンスフリー化されていた様です。 じつは私も不安に思ったので早めに交換してもらったのですが、何も変化はありませんでした。

[@m3b1203]

スバルは直列v型に対して不利な方向ばかりの車造りをずっとやってる。 エンジンミッションの後端にドライブシャフトがくる前後バランスの悪さがどうしようもない 早くからトヨタ資本があれば、FRやMRでのプレミアムカー路線もいけたんだろうけどな

[@fiat_carlife]

スバルもいつか水平対向ではないトヨタ系のエンジンを搭載する時が来るんですかね🤔

[@たけちゃん-c2s]

流行って欲しく無い。 希少性を保って欲しい 過去にトヨタがツインカムをハイメカツインカムとして、普及拡大したので夢が無くなった。少し前に997GT3RSのウイングにときめいたが、今じゃ猫も杓子も。😢

[@fiat_carlife]

車のフロントに搭載するには難儀な構造のエンジンですから、今後新たに採用するメーカーが増えることは無いでしょうね😓

[@原田慎也-u8y]

たまたまか インプレッサWRX-STIに乗ってるとき イエローハットでスパークフラグ交換を 頼んだら [ボクサーエンジンは交換出来ますが 時間を用します‼️ 明らかに断わるきまんまん❗️ [でしたら近くのスバルのディーラーで 交換されては？] 遂にイエローハット マジで断った(怒) 結局スバルのディーラーで イエローハットの件を話したら [そうなりますよね(笑)]

[@fiat_carlife]

作業性の悪さは構造上致し方ないところですよね💦

[@米麹さすけ]

ホンダがバイク用に水平対向エンジンを搭載しつつ、クルマには採用しない理由は何でだろう？

[@fiat_carlife]

本田の４輪車は基本的にエンジン横置きですし、搭載するメリットが薄いのではないかと思います。

[@hide-hz3ge]

軽の3気筒ターボエンジンと比較出来るサイズの水平対向エンジン開発しないと違いがわからない

[@fiat_carlife]

そもそも水平対向で奇数気筒数だと左右で振動打ち消す効果を得られないのでメリットがないような🤔 メーカーは開発しなくてもシミュレーションでわかると思いますよ。

[@月の暇人]

スバルよミッドシップ水平対向を造れ。

[@fiat_carlife]

体力的に厳しそうですね😅

[@user-hhelibebcnofne-9y]

シリンダヘッドが倒れているのでオイル漏れが起きやすいです。今回の車検で、カムカバーのガスケットを交換し、普段の2.5倍の費用が掛かりました。

[@fiat_carlife]

やはりオイル漏れや滲みは構造上致し方ないですよね。液体ガスケットにしても熱や経年劣化で割れますもんね。

[@den_ken3]

いままでBG5Aレガシィ/GF2Fインプレッサ乗ってましたが2台ともガスケットが経立りオイル漏れで手放しました(T_T) エンジン整備しても乗るつもりやったんに妻が頑なに買替強要して離婚寸前になったし(爆!)…これがホンマの水平対向夫婦(自爆)

[@はるハル-e9z]

​@@den_ken3私のGP3もガスケット劣化でブロック内部冷却水路からもオイル混じりになり諦めました。

[@伊達孔明]

残念ながら結局は、フォルクスワーゲン、BMW、シトロエン、アルファロメオは水平対向エンジンを止めました。トヨタも早い段階で止めました。（子供のころ我が家は、パブリカ700に乗っていました。ミニエースは80年ころまで販売していましたが） 　水平対向エンジンが低重心と言うのは、疑問でして「シリンダーヘッド、ブロックは低いが、クランクシャフトセンター位置は、直列、V型エンジンより高い位置にあり、ミッションのマウント位置は高くなる、ACG、エアコン等はシリンダーより上にレイアウトの為、全体ではほぼ同等」かと思います。スバルがBRZ, 86で、「４WD化を考慮してエンジン位置を決めた」（スバル技術者談：モーターファン別冊）との話もあり、直列エンジンのスープラの方が車両重心が1cm低い（トヨタ開発責任者談：ドライバー誌掲載）とのこと 　結局、低いはずだが、下向きに排気系が位置しているので、エキパイの取り回しが難しく、他の補器のレイアウトもあり、エンジン本体は高い位置にマウントするしかない。60年以上クルマ好きで、40年ほど自動車会社で開発しながら、自動車の構造図、透過図をいろいろ見ていて、ポルシェ、スバルのエンジンが高い位置にあるなあーとずっと思っていたおじいさんより。

[@fiat_carlife]

自動車会社で長らく開発されていた方からの非常に参考になるコメントありがとうございます😁 「合理性や効率、汎用性に優れた形式のエンジンではないというのは」であるのは、各メーカーの主流エンジンにならなかったという事実から認めざるを得ない部分ではありますよね。 もちろんそれらを超えた魅力があり、ファンを魅了しているのも事実ではあるとは思いますが💦

[@shas4746]

えっ？ BMWは水平対向の鬼やろ？ 縦置き水平対向2気筒はBMWのアイデンティティみたいなもん。

[@伊達孔明]

@@shas4746 さんへ、BMWは、700など水平対向エンジンの4輪車では、早いうちに製造、販売を中止しました。 ドイツで、空冷水平対向エンジンの車両を製造販売していた、ポルシェとBMWは70年代後半からの排ガス規制対策に適応するのは無理と考えて、どちらも直列４気筒他の直列クランクのエンジンを選択しました。（924,928、　K75,K100など） そして、空冷水平対向エンジンの製品を止めようとしましたが、顧客が納得せず、混乱しています。結局、ポルシェは「911をないがしろにした」と社長のDr.フールマンが首になりましたね。 　BMWの水平対向エンジンの2輪は性能を上げないままに継続し、21世紀になって水冷化（ヘッドから順に）した1200GS以降に、格段に性能向上し、BMWを支えていますね。ちなみに80年代前半には、水平対向エンジンは止めようとしており、その代わりにと、社運を掛けて開発した水冷直列3,4気筒のKシリーズを販売開始しましたが、4気筒だけになり1100CCに拡張した後に、はっきりと公表しないままに横置きクランクへと90度エンジン搭載を変えました。当方はK100RSのオーナーでしたが、縦置きクランク直４はバイクには無理だと感じ、8か月で乗り換えました。この時に水平対向タイプのクランクシャフトが短いのはメリットだとは感じました。しかし、日本製に対抗して水平まで倒したエンジンの重心はとても高かったですし、オイル消費はひどいものでした。

[@伊達孔明]

@@shas4746 BMW700系の4輪車の話です。水平対向2気筒のリアエンジン車両でした。（BMW1500が出るまで、BMWは水平対向2気筒とV8の2種類のエンジンの4輪車しか作っていませんでした。） 2輪におけるBMWは空冷水平対向エンジンをアイデンティティにしていましたが、1970年代の公害対策において、4輪のポルシェ（924・・・）と同じく、縦置きクランクの水冷直列4気筒を選択しました。BMW K100です。（3気筒K75もありますが） 日本の2輪車を軽蔑していた*1のでクランクを縦にし、水平に4シリンダーをマウントしましたが、20年経った2003年頃、K1100のモデルチェンジで、公表せずに4気筒のまま横置きクランクで直立シリンダーに変更しました。 （*1：日本車はバカだ、皆4気筒エンジンを横向きクランクに搭載し、効率の悪いチェーンを使ったり、2回90度向きを変えてシャフトドライブにしているの意をインタビューで言っていた。それがジャパニーズユニバーサルモーターサイクルとの悪口のもと）

[@伊達孔明]

追記：当方、K100RS４Vのオーナーでしたが、長い直列4気筒クランクと逆転させジャイロを打ち消しているACG,フライホイールなどの回転重さに懲りて、半年で止めました。 　ちなみに、BMWは「日本のバイクは、皆 横置き4気筒でみんな同じのばっかり。だから野蛮なチェーン駆動か、シャフト駆動では2度も90度向きを変えないとならず、非効率なレイアウトだ。我々は、空冷水平対向2気筒で縦置きクランクでそのままシャフトにつながり、一度ベベルギアで方向転換するだけで効率が良い。」とおっしゃっておりました。だから、K100/K75の開発時、（水冷水平対向4気筒だとホンダの真似と言われる）縦直列4気筒（3気筒）：インディアン以来の形式でしかも水平対向に似せたシリンダー横倒し搭載でした。

[@eternalwanderer4272]

燃費が悪いことは事実だけれど、ストロングハイブリッドとマイルドハイブリッドを比較している点は、誤解を生むし、やや悪意を感じる。単純比較するなら同格のNA車で比較すべき。カローラの場合も、ハイブリッドでなければ、カタログで14km/L くらいだったはず。インプレッサは12km/Lくらい。こうしてみれば、そこまで大きな差があるとも言えない。 欧州がEVシフトを強調し始めたもの、トヨタのハイブリッドシステムの燃費性能、航続距離に正面から対抗する手段がなかったため。水平対向かどうか以前に、ストロングハイブリッドの燃費性能が革新的だっただけで、エンジン単体の燃費性能で語るべきではないと思う。

[@宮浦英一]

【水平対向エンジンについての疑問点】 　私は、水平対向エンジンンに強い関心と興味がありますが、疑問点もあるので、是非お答え下さい。 【「水平完全対向エンジン」？】 　それは「水平『対向』」と言いながらも、微妙にずれていて、完全には対向していないので、振動を打ち消せないのではないかという事です。「水平完全対向エンジン」にする事こそが究極の理想だと思えますが、いかがですか。 　回転軸とクランクの構造を工夫すれば、実現出来ると思いますが、いかがですか。 【エンジン効率と熱伝導率】 　水平対向エンジンは熱効率が悪く、燃費性能が劣るというお話しでしたが、その対策として、排熱冷却はしつつも、部分的に断熱材を用いるという工夫で解決出来ないのですか。あるいは、本体材料を熱伝導率が大きいアルミニウム製から鉄製に替えれば、単価も製造コストも軽減出来るのではありませんか。

[@fiat_carlife]

クランクシャフトを中心に180度バンクで左右にピストンとシリンダーが配置されているので、疑いようもなく水平かと思いますがバンク角に疑いがあるということですか？ 実物を計測して各エンジン角度がズレているか確認されるか、メーカーにお問い合わせされたほうが良いかと思います。 また、熱効率の件ですが私はメーカーのエンジニアではないのでこうすればと言われたところで検証する環境もありません。 机上の理想論だけでは性能とビジネスは成立しませんので、メーカーが採用しないのにはコストや耐久性、スペースや構造面などに何某かの課題や問題があるので採用していないと考えるべきだと思います。

[@宮浦英一]

@@fiat_carlife 御連絡ありがとうございます。確かに「クランクシャフトを中心に180度バンクで左右にピストンとシリンダーが配置されて、水平」だという事に疑いの余地はありません。しかし、「シンメトリー（左右対称・symmetry）」になっていないという事です。現状では、各シリンダーが左右対称で正反対に位置していないので、ピストンの移動振動を完全には打ち消せません。各シリンダーが同じ位置で左右対象に真正面で向き合わうのでなければ、正真正銘の「対向エンジン」とは言えませんし、振動を打ち消せません。

[@fiat_carlife]

それをメーカーにお問い合わせされてみては如何でしょうか？😅

[@cq2kikd2657]

ロータリーエンジンはどちらに分類されるのですか？

[@fiat_carlife]

どちらにとはどういう意味でしょうか？💦 ロータリーについて解説した動画もありますので、見てみて下さい😁 kzbin.info/www/bejne/noLTnX6dq7t_hZo

[@hehongyongtian]

国産で最後までOHVを採用していた富士重工業の水平対向エンジン、意外と低重心でないとも言われてますね。 人からは変態と言われますがEJ20エンジン搭載車を３台続けて乗ってます。 性能では言い表せない、気持ちよさがあるんですよ。

[@fiat_carlife]

我々はコンマ何秒を競っている職業レーサーでもありませんので、「好き」「気持ち良さ」が一番大事ですよね👍

[@manachansuper]

スバルの場合エンジンだけではなく　車の構造上（全体的なメリット）などトータル的に考えてスバルが得意な４WDだと水平対向エンジンが優れている事から採用エンジン含めてシンメトリカルにレイアウトでき運動性能が向上するなどの理由から 似たようなケースではマツダのロータリーエンジンとかもエンジンのコンパクトさとか回転がスムーズ以外にも車の特性（RX-7などがそうだが）車の重心バランスなどスポーツカーの運動特性（トータルパッケージで）優れていたから採用を続けてましたね いずれエンジンだけでは語れないもっと大きな理由からそれらのエンジンは採用されていたと思っています なのでエンジンを含めたもっと大きい話になると嬉しかったなぁ

[@fiat_carlife]

スバルにフォーカスした話しではなくエンジンの構造にフォーカスした動画になります。 4WDにおいて水平対向が特別優れているという事はないと思いますよ😁

[@manachansuper]

水平対向エンジンだからトルクステアを無くせるという利点が元よりあって他のレイアウトにくらべ均等に駆動配分出来る 最近は電子制御で他の駆動方式でも良くなって来ていますけどね

[@fiat_carlife]

@@manachansuper 様々な要素のメリデメがあり、合理性においてはメリットよりデメリットの多さから普及はしなかったのかなと思います💦 ただ仰るようなメリットの良さもありますので、それがアイデンティティとなりファンを生んでいるとも言えますね😁

[@chishimazakura71240]

FF1000は、室内が広く北海道の雪道には最強でした。OHVにしてロングストロークを復活させてほしいですね。レース車両のような使用はしませんので。凍結路面を走行するとスバル車の安定感に驚くはずです。

[@morigump]

おそらくKZbinに上がってるボクサーエンジン解説動画で1番分かりやすい。ありがとうございます

[@fiat_carlife]

モチベーションのあがるコメント下さり、ありがとうございます😁

[@趣味人4621]

バイクだとBMWも古くからあるけど、ホンダもジュオノから現行GWまで搭載してる歴史があるんです。

[@fiat_carlife]

調べてみたらジュノオというスクーターにOHV水平対向2気筒が搭載されていたんですね！ そんなホンダもBMWも車のエンジンとしては採用しないあたり、スペース的なデメリットが大きいんでしょうね。

[@katayamamakoto]

エンジン・シリンダーの接続面が垂直になるので、ガスケットが劣化した時オイル漏れがし易いのも欠点だと思います。

[@bbmlukastudio]

実はホンダもゴールドウイングで搭載されています。 あと、鉄道用としてフロアの下に収まるDML30エンジンがあります。 なんと12気筒🤣

[@fiat_carlife]

バイクではホンダ、BMWが採用していますよね。 今回は「車に搭載するにあたっては」という観点で動画をまとめさせて頂いております💦 鉄道用のDML30は180度バンクのV型なのでクランクシャフトの作りが水平対向とは違うっていたりすんです😁

[@ぱぱらぱ-o1b]

実は排気管とかあるからそんなに低重心に出来ないんだよね

[@ポンコツなエンジニア]

車両搭載位置ではそうなりますね。

[@73w168]

前開き無しのセミビキニブリーフがすき

[@fiat_carlife]

これはボディビルダーの予感🤔

[@73w168]

@@fiat_carlife いやーちんちんもたまたまも小さくて、しかも下っ腹が出てるんでそれが一番落ち着くだけです。いまだジーンズでぴたっと押さえてることはナイショ。

[@6stars946]

昔直列エンジン車（トヨタセリカ・ホンダシティなど）に乗ってた時はオイル交換やプラグの清掃交換も自分でやってましたが、 スバル車に乗り始めてからはやらなくなりましたね。特にプラグ交換は自分では実質できないです。

[@fiat_carlife]

あの横向きはアクセスするのが面倒過ぎますよね💦 でも頻繁にあるイベントではないので、そこを気にして買わないというまでのデメリットでも無いので、車を気に入れば全然OKですよね👍

[@hiroshifueguchi8012]

実はスバル病と言われる、内装のビビり音が凄いんです。振動が少ない、と言われている割りにはなぜでしょうね？？？　わたしはそれで手放しました。

[@fiat_carlife]

単純なモノコックボディの強さとしての剛性だけでなく、各種内装の取り付けなども含めた作り込みですかね🤔 黒沢元治さんが良くその話をインプレでしているのが見受けられるますね。

[@英治-k8r]

先日インプレッサに乗せてもらう機会があったが街乗りでは普通の印象。高速道で水平対向エンジンの良さが判るのだろう。このエンジンに拘るスバルはアイサイトとの組み合わせで安全面を謳っているがこれ以上の発展は望めないと思う。ハイブリッド車やEV車などで出遅れている感は否めない。体力のあるトヨタが次代をリードしていくと思う。

[@fiat_carlife]

普通に乗っている分には水平対向エンジン搭載車も良い意味で普通の車ですよね😁 HEVは結局トヨタのTHSを搭載することにしたので、どれくらいトヨタと上手くやれるかなんでしょうね💦

[@Korky-ff1cw]

バイクのエンジンならホンダとBMWが水平対向エンジン作っとるよ。

[@fiat_carlife]

勿論知っていますが、自動車のチャンネルで自動車に搭載する前提での解説ですから、バイクについては敢えて触れておりません。

[@ろくや-i5e]

元レガシィ乗りですが、友達に付き合って中古車屋めぐりしてたら 中古車屋の店長兼整備士に「レガシィねえ…オイル漏れるし燃費悪いし、うちでは扱わないわ、そのエンジン積んだ車」 と面と向かって言われた思い出

[@fiat_carlife]

オイル漏れも含めて愛さえあれば。。。。私はレガシィもインプレッサも好きですよ👍

[@譲山田-g5p]

私も車屋をやっている従兄弟からスバルの車だけは絶対に買っては駄目だと言われました。 しかし私も高齢になりハイブリッド車やFF車、AT車は運転出来ないので1年半ほど前に高齢者でも安心して運転の出来るGR86(中身は100%スバル)を購入しました。 難しい事は分かりませんが高齢者でも運転しやすくてとても良い車だと思っています。

[@15まっつんch828]

@@fiat_carlife 工業製品であればオイル漏れしないエンジンはない。しなかったのは偶然、世間で当たりと言われるエンジンだった為。漏れたら早急に直す。 早急に修理しないと傷口が酷くなるだけ。エンジンには人みたいに自己再生能力はないから。

[@dapanzipapacompactcarslab3445]

11歳の14万㎞走行の中古のインプレッサハッチバック数か月前に買って毎日通勤に乗ってますが、オイル漏れは一切ないです。日頃のメンテや当たり／外れ程度のものだと思いますよ。定期的にディーラーとかスバルに詳しいショップに持ち込んでチェックしてもらってれば問題ないと思います。

[@hideoyamada4999]

@@15まっつんch828 でも、スバルの問題点は、他所のエンジンよりも漏れやすい上に、他社製なら簡単に治せる洩れでもエンジン丸ごと降ろしてってオオゴトになる点。１５万キロ以上走っても、外観カラカラ漏れなしの他社製品と１０万キロ以下で一瞬止まれば車体下にボツボツのスバル車の比率が・・・・カラカラ他社製の方が低い気が。（気だからあてにはならない）。でも、走行距離にも依るから、”洩れないエンジンは無い”ってのは正しい（５０万キロ以上も走れば、多分、どれでも多少は）けれど、１５～１０万キロ以下なら、洩れないのは偶然、ってことは無いと思うけれど、これも思うだけで、統計的なデータはないがどうなんだろ？

[@KERAPYON]

V8の911やケイマンあっても面白いと思ったが、V型だと一般的なクロスプレーンでは不等間爆発と排気干渉が起こり高回転化が難しいし、フラットプレーンだと振動が多くエンジンが短命になるという問題が。 6発で高回転かつ一時振動がゼロの理論上完全バランスのフラット6は他のデメリットがあったにせよスポーツカーで重要な官能性と高回転化ができてかつ耐久性も優れるエンジンだからポルシェが採用してるのかなと思ってます。

[@fiat_carlife]

Ｖ8だと重く大きくなるので、現在の流れだと4気筒化＋ターボですよね。 フラット6は今後確実に減っていくので、今のうちに楽しみたいですね👍

[@人妻にしか中だししません]

​@@fiat_carlifeそれは間違いだね。ルーフが作ったV8は六発より軽く出来てる 動画上げるならもう少し勉強してからあげるのもありじゃないのかな？

[@bike2520]

わかりやすい！

[@fiat_carlife]

励みになるコメントありがとうございます！！

[@toshiyam2853]

スバルの現行主力エンジンであるCB18やFB20はロングストロークなんですがね。各社とも輸出前提で車体幅を取るのが当たり前になってスバルもそれにならえ。よって大排気量4気筒を狙わないならそれなりのロングストローク化が実現されるようになりました。CB18にいたっては1600rpmという低回転域からピークに達するフラットトルクという良い特性を実現していますね。バルブ制御が2系統なのは仕方が無いけれど、そこは振動の少なさというメリットで取引が成立してます スバリストさん大好きだったEJ20エンジンが超ショートストローク高回転型だったのが嘘のよう。水平対向の特徴なのか、現行エンジンでも低回転域から高回転域へ吹き上がるレスポンスは高いように思えます

[@fiat_carlife]

確かEL15？あたりからスバルの水平対向エンジンでロングストロークが出てきましたよね！ ほぼ同じエンジン幅でロングストローク化の為にピストン高を抑え、シリンダーヘッドを削るなど努力が素晴らしいですね😁

[@takannri]

ｃｂ１８ユーザーですが、とても扱いやすいエンジンです、２０００回転以下から、トルクが出るので、とても乗りやすいです。

[@はむ-e9q]

エンジンルール開けた時の左右対象感は何故かわからんが好き

[@fiat_carlife]

水平対向やV型ならではですね😁

[@厚博曽根]

スバルさんは、シリンダーヘッド、ブロックとも素材は、今も外作ですか。

[@fiat_carlife]

確かリョービでしたかね🤔

[@タウリカ]

異なるエンジンといえばロータリーのマツダもあるけど

[@fiat_carlife]

ロータリーエンジンについても解説した動画がありますので、是非そちらも見てみて下さい😁 kzbin.info/www/bejne/noLTnX6dq7t_hZo

[@ノリノリダー-w1z]

良く分かりました。面白いですね。

[@fiat_carlife]

ありがとうございます！是非他の動画もお楽しみ頂けたら嬉しいです😁

[@speed32000]

イノベーションが起きにくいと言うのはその通りだと思います。 スバルは4WDが特徴に成ってしまったので、前後重量配分を気にしてエンジン位置が後ろ寄りに成ってしまいましたが、FFであればエンジンをフロントオーバーハングに搭載して重量配分をフロント7、リア3ぐらいにしてフロントのグリップを確保するものです。 そうすればエンジンも低く搭載出来ますし、メンテナンス性も改善し、車室内への変速機の浸入も少なく成って居住性が良くなります。 エンジンも高出力を狙わずにOHVにして、電動アシスト(ハイブリッド)が良いですね。 水平対向エンジンを技術力で無理に搭載するのでは無くて、合理的な方法でデメリットが少なく成る方法も検討して欲しいです。

[@fiat_carlife]

イノベーションについて同じ水平対向でも、スバルとポルシェでは搭載位置が全く違うので条件も違うというのも厳しいですよね💦

[@SuperPi3.14]

AWDが売りのメーカーなので、それを前提にした重量配分なのでは？

[@匿名希望-h6i]

製造コストが直列の３倍だという話がある

[@fiat_carlife]

本当に３倍なら採算が合わないだけでなく、販売価格ももっと高くなりそうな気もしますが🤔 直列の製造ラインしか無いメーカーが新たに水平対向を作ろうとした場合とかですかね？

[@匿名希望-h6i]

昔はトヨタでも水平対向エンジンやっていたから@@fiat_carlife

[@匿名希望-h6i]

トヨタは昔水平対向エンジン造っていたけどやめたから・・　スバルでも何種類もの設計から違うようなエンジン造っていないでしょう？工業製品は開発して清掃しても例えば５万基造るまでが開発費の回収次の５万台で設備投資費回収その後に利益が出る　というような流れになるようです　プリウスでさえ開発費回収するのに２０年近くかかったという話もあります　知らんけど@@fiat_carlife

[@山田隆-p1n]

ボクサーのメリットとしてヨクあげられてる 左右のピストンの動きで振動を打ち消し合うと言うのは、 エンジンを上から見たら左右のピストンがオフセットしていて同一線上にならないから、 実際には無いとも聞きますね。 180°vなら、ハーレーのコンロッドの様な構造にすれば同一線上に出来そおだけど、その場合はボクサーには出来ないなぁ…と思います。

[@fiat_carlife]

オフセットされているとは言え、直列4気筒よりは距離も短いので効果がちゃんとあるような気がしますが、どうなんでしょうね🤔

[@山田隆-p1n]

@@fiat_carlifeまあ、重心の話もですけど、直列エンジンと比べるより、本来、V型と比べるべきなんでしょうね。

[@マッキー-q5h]

タイミングベルト（２代前のインプレッサGpからタイミングチェーン）がながい事と、エンジンオイル漏れが致命的ですね。

[@knife3ver11]

レガシィのブライトンというNAに乗ってましたが回らないエンジンに不満でしたね。 クルマも重くてコーナー遅いし燃費も悪い。 唯一の救いは質感の良さぐらいでした。 小型エンジンのハッチバックの方が性に合ってると学んだクルマです。

[@マッキー-q5h]

初代のツーリングワゴンでしたかね。アウトバックの御先祖様だったかな。

[@den_ken3]

エンジン回らへんのは痛いですな…とはいえインプレッサC'z(NA1.5L/AT)もブライトン並に回らへんかったですー4000rpmまで廻せば不満あれへんが4WDゆえ燃費あんま良ぅなかった(爆)

[@hey4604]

同じく乗ってました。SOHCで回らないし遅いくせ燃費悪いですよね。でもハンドリングは好きでした。

[@otanconas]

スバルはターボが無いと良く無い！

[@Mariageshokaikoh]

軽でも2シリンダーか小シリンダーにしたミニボクサーをつくればフロントエンジンルームも短くできるし、RRのサンバーもエンジンルームを小さくして荷台下に隠せるから、今世界中から『お願い！軽トラ！軽カー作って！かわいい💞速い！』と言われてるんだし、ダイハツコペンも200万円以上するようになったんだから、スバルの魅力あるボクサーエンジンをチンクェチェントみたいなツインエアみたいな2シリンダーエンジン乗せたら痛快な楽しいクルマ作れるんだけどなあ😮

[@fiat_carlife]

昔は海外でも日本のトヨタでも水平対向２気筒がありましたね！

[@catmur5372]

水平対向だから良いんだ、 ショートストロークの癖に回らないとかターボで押さないと使えないとか油漏れするとか燃費が悪いとか思ったより低重心ではないとかクランクケース剛性が上手く取れないとか 色々言われるけど水平対向だから良いんだ？

[@fiat_carlife]

結局自分が好きだったら何でもOKですね😁

[@takahiro5408]

「レオーネ歴３０年」「レガシィ歴１０年」・・ユーザーとしては特に何のデメリットも無いのですが。ご紹介のデメリットは殆どメーカーが背負うもの？。元々はスバル１０００になるべく省スペースにエンジンを置こう、だったはず。初めてレオーネを手にしたとき別に水平対向だから、エキゾーストノートがどうのなんて一切気にしていませんでした（いまもですが）。潤滑不足とか燃料大食いも無いです。

[@fiat_carlife]

構造上のデメリットなので解決策を考えるのはメーカーの仕事ですね！ ユーザーからみれば違いは同一気筒数、同一排気量の車と比べた際の燃費ぐらいなものですね。

[@takahiro5408]

@@fiat_carlife 様へ。ありがとうございます。因みに当方のH10年式BH-5 Brightonは長距離乗れば15～16㌔/ℓ走ります。１０００km高速走ってもオイルは全く減りません。

[@MrNingenbakudan]

スバルのエンジンは横幅が大きくフロントサスペンションが原始的なストラット式サスペンションしか使えない。 本来はアーム長が長いWウィッシュボーンを使いたいところだけどスペース的にそれが出来ません。

[@SuperPi3.14]

アーム長が長いダブルウィッシュボーンにするには、MRかRRにする必要がありますね。

[@なゆ-o4o2q]

@@SuperPi3.14 そうすると駆動側でストラット式を採用する必要が出てくると思います。 ポルシェはそうでした。

[@D64560]

俺ならエンジンをカセット式に脱着できるように設計する。 ボディもランチャストラトスぐらいシンプルな一体構造にして気持ちよくパカッと開いてメンテしたい。

[@fiat_carlife]

量販車においては脱着頻度に対するコストメリットが無いので難しそうですが、何か特殊な条件下では価値があるかもしれませんね🤔

[@かっちゃん-j5r]

生徒が同じ教室に詰め込まれた場合、角突合すのじゃなく、凹と凸でかわしあったらいいのと似てますね。

[@fiat_carlife]

どういうことですか（笑）

[@トニー東郷]

水平対向エンジンのバイクといえばウラルのサイドカーもあるな　厳密に言えばバイクじゃないかもしれんが

[@fiat_carlife]

このチャンネル的にはサイドカーはバイクです（笑）

[@たわわ-z1d]

昔、インプを買うかランエボを買うか迷った時に低重心を謳いながらランエボより重心が高い と言う話を聞いてランエボを購入しました。 あと、メンテナンス性の悪さもランエボの購入の決め手でしたね。

[@fiat_carlife]

迷うくらいどちらも素晴らしい車ですね👍 自分でメンテナンスするなら直列４気筒の方が圧倒的に楽ですよね💦

[@コハクヌシハク-n7v]

トヨタ86の形が好きなんだけど、スバルの水平エンジンなので諦めた。長持ちしないボロいエンジンだし嫌い。

[@fiat_carlife]

原稿86のエンジンはブローの話しを初期には結構耳にしましたが、どうなんでしょうね🤔

[@本田尚彦-u2u]

飛行機の星形エンジンから来ているのではないですか？？？

[@fiat_carlife]

どうなんでしょうね、そのソースまでは見つけられませんでした💦

[@たーぼー元ぉ後期Lグレード]

ほほぉーお😮　軽自動車からの徹底は　そーいう事か😮　なるほどね。。。エンジンがRRの軽バン　サンバーとか　とても良かったのにね😣

[@fiat_carlife]

メーカーにも事情があるので、背景を知ると面白いですよね😁 個人的に残って欲しかった惜しい車や仕様は多々ありますが、ビジネスである以上難しさがありますよね💦