止まらないクレーム！トヨタの3気筒エンジンM15A-FKS、なぜユーザーの信頼を裏切った...その真相を徹底解明

[@ryouhei001]

くだらない、いちゃもんレベルじゃないか！ 1500ccの３気筒エンジンに低速時の振動や高速巡航時の追い越しが今一つとか...あたりまえだろ！！ 小排気量なので低燃費・低コストが売りであって、走りで満足したければ直６、V6に乗ればいいだろう。

[@山本修司-s4g]

こんな状況の裏切りを叫ぶ前に、度を超えた環境保護家を叩くべきだろ。

[@みずりな]

いやぁ、そんなパワー欲しかったら別のを選べば良いような・・・

[@鈴木正浩-h3f]

軽自動車は全て３気筒ですが、振動や加速性能を問題視する人はいないのではないでしょうか。ターボやハイブリッドもあり燃費、車両価格、加速性能等、何を重視するかによって選べます。トヨタだけがすばらしい３気筒エンジンを作った訳ではないのでは、昔2ストの頃からスズキ自動車は３気筒のすばらしいエンジンを作っていたことを忘れないでいただきたい

[@holb591]

軽自動車を求める層とトヨタの普通車を求める層とでは要求される仕様が異なると言う話 Ｖ８や１２に慣れ親しんだ外国の富裕層が日本車の４～６気筒をおもちゃのようだと評するのと同じ理屈だ

[@惟任日向-r5d]

それは出力が小さいからです。排気量を上げれば上げるほど特長が顕著になります

[@kkamiyasatorukamiya8154]

ヤリス1.5Ｌガソリン３気筒６ＭＴに２年乗っています。日常的に足として乗るだけですが、振動や音が気になったことはないです。 ６気筒に慣れた人や電気自動車に乗っている人には粒の粗さが気になるのかもしれません。あるいは、ジャーナリストとか車にうるさい人には４気筒との差が解るんでしょうけど、一般ユーザーにそこまで解りますかね？　万人がクレームをつけるレベルとはとても思えないんで、試乗して気になるようなら買うのをやめればいいんじゃないですか。 ４速100km/hで約4,000rpmですが、高速道路での追い越しでは、その前後の回転数を使えばまず問題ないです。2024/9/15

[@choiceonlymmc]

トヨタの事だからコストカット重視の三気筒よ

[@IdaOchan]

トヨタライズからカローラに今年の初めに乗り換えましたが、ライズはターボでも３気筒らしい挙動がありましたがカローラのノ－マル３気筒は言わなければ分からないくらいのレベルに振動とか感じません。

[@あんたろ-z4i]

馬力が欲しけりゃ別のを買えよ

[@伊藤孝義-n4o]

全然振動、加速性能、燃費悪いとは思わない。ヤリスのガソリンタイプ乗っているが！加速性能は4気筒より良いのではないか、ウソ言うなよ！😮😮

[@naripon226]

カリーナの1600のリーンバーンでバッテリー上がりが多発しました。マイナーで1800のリーンバーンで弱点を解消していました。 のちにトヨタの販売会社人から聞きました。そのおかげで補助バッテリーの点検する習慣がつきました。 3気筒はダイハツとスズキが軽自動車のノウハウで進んでいてスバルも4気筒の軽自動車はコストかかるでダイハツOEMでバランス良いものが入ったとスバルの販売会社担当の方々が話していた。 カローラに入れたのは汚点になりました。クロスと海外カローラのスポーツは4気筒エンジンでガソリン車はこちらが良いと聞いています。 カローラとカローラツーリングは1800の今の環境エンジン規格があると良いです。環境配慮で1500に。 カローラツーリングとセダンは次の一部改良が期待できます。 そうなるとスバルが独自エンジンをBRZのみにするか。直噴エンジンはスバルがノウハウないのでBRZはトヨタの技術を入れています。 色々と書いてしまいまとまりなく失礼します。 1500の3気筒はヤリスならば次の改良で更に解消されている可能性あります。ヤリスクロスも。 トヨタは新規開発エンジンはリスク承知で購入が良いです。

[@mimikku0901]

ヤリスの6MTに乗ってますが、M15A-FKSエンジンは車重の軽いヤリスに合っていますし不満は感じません。マニュアル車なのでシフトダウンすれば加速は思いのままです。某クチコミサイトで、試乗しただけでケチを付けている人がいますが、車は所有して毎日のように乗って初めて評価できるものだと思います。

[@user-hiro22bstiver]

最近はエンジンに何でもかんでも万能性能を求めすぎだ！

[@mnb4961]

高速道路で追い越しに文句をつける一部のユーザ。 あきらかに、省エネなコンパクトカーに求める性能じゃない。

[@user-ki5js2ln8q]

レンジローバーイヴォーグの上位グレード PHEVだけど1.5リッターの3気筒ターボで約900万円

[@moba2979]

配下のダイハツが1977年に直列3気筒1000ccのCB型エンジンをシャレードに積んで翌年カーオブザイヤーを受賞しています。当時から振動対策にバランサーシャフトを搭載していました。サファリラリーにも参戦しクラス優勝しました。これが2011年からトヨタヴェッツ／ヤリスになった。

[@keisuke510]

トヨタのG16とM15とではヘッド周りの設計が基本的に違う。恐らくM15はギリギリまで燃料を絞って回しているから回転ムラが出やすくなる。対するG16は高出力型だから燃料はそれほど絞ってはいないはず。まだまだ熟成に時間が掛かるかと思う。

[@惟任日向-r5d]

このクラスではモーターのサポートがあってのエンジンだと言えます。 そしてHEVにしても、年間距離数が多くなければガソリン代が安くても価格の割にはもとはとれません。

[@mjis1350]

軽四程度の価格の小型車には、軽四レベルのエンジンが搭載されて当たり前。 いまや軽四ですら車両価格２００万円超が当たり前。

[@user-od8zs2nc9u]

売れているから、問題ないだろ…

[@hanyudatouitukaitou]

最高のエンジン軽い燃費が良い、誰がクレーム ?😮

[@三好重広-j1r]

確かに低速では音が高いですが、燃費30Km以上走るのは素晴らしいです！ 静かなエンジンを期待するなら、6気筒に乗ってください！ それはスムーズですよ 3相モーターと同じ、位相角120度で本当に理想です。 3気筒は位相角240度😢 アクアいい車ですよ！ 欠陥はいけませんが、メカをしっかり理解して、車に乗ってください😮

[@user-do6rj7cq8t]

f20のbmwも1.5リッター3気筒ターボですが、私は振動とか不満を感じた事は無いのですが、私が鈍感なんでしょうか？

[@TAKASHINAKAMURA-m2p]

エンジンマウントがガッチリ振動を抑えにかかってます。

[@オオマエ直樹]

ホンダシビックの1.5エンジンがターボとはいえ180PSを市販車で出しているから耐久性になんとかなるのでしょう

[@358ku-chan]

レンタでヤリスガソリン車を借りた時に軽自動車のエンジン音や振動や走りが似てるなと思った、アイスト装備無かった。燃費だけは良かった。でも買いたいと思わなかったです。

[@nnitta-ib9cp]

M20Aとヘッドまわりが違ってますが、D4S(低回転ポート噴射)でないのと、圧縮比が14と高いのが最大の... 大衆普及車用で、コストと燃費狙いなので...

[@mshiis2588]

試乗したのかな？ 自分に合うか確認もしないで買って文句を言われてもね

[@onumayouhei]

試乗したけどk12マーチの1200CCのが遥かに良いエンジンだったw

[@aonoyosituru3119]

非情におかしなな感じのユーザーの意見を取り上げていますね。 この車、良い車ですよ、何が不満なのか？よくわかりません。この動画に影響されないように。

[@醇風剛健]

小排気量はフリクションロスはデメリットになるし　部品点数多くなったり　3気筒の振動はさほど気になない程度と思うが　昔対策で三菱の4気筒のサイレントシャフトがあったけど　ボルボやサンタナの5気筒 トラックだって5気筒日野の4t あったし　振動の少ない直6も今はコンパクトV6指向　それより振動は　インジェクターのばらつきが原因かもよ。　4tのインジェクター替えたら静かになったよ。

[@user-nq4wx1uj7k]

コスト浮いて燃費上がるからメーカー的にはよかったけど結局振動やらでやっぱり無理だったね。時期型エンジンからまた4気筒に戻してるのがわかりやすいね。

[@TANKROH]

走りを求めてこのエンジンの車を買ったる時点で何を考えてるの？という感想しかないのだが…

[@fp-ss]

更なる技術発展で軽量ハイパワー化されたエンジンが「GRカローラ」に載ってくれるのは朗報ッ！！今。ギリギリで「1500トン☆切り」だから（笑）重量税対策としても、余裕を持っての軽量化を願うばかりです。GRカローラが軽量化されれば、当然。「GRヤリス」は、もっと軽量化される訳だから「GRヤリス、恐るべしッ！？」ですね！

[@user-bq9kn5to6u]

ヤマハエンジンです。トヨタはエンジンもミッションも独自で作れません。

[@nandemor123]

3気筒は嫌われがちだよね サイズ、燃費、コスト、環境にはいいんだけどライドフィールはイマイチ 車を移動の道具と割り切れる人にはいいと思うんだけど、嗜好品と考える人にはネガが勝る 軽自動車が悪く言われるのも半分くらいは３気筒エンジン由来の問題だと思う

[@hirofumiitou251]

日本人は6気筒とか無駄に好きだから　３気筒とか数字見ただけで発狂しちゃうからなｗ

[@user-ls2zd3lc1d]

静かな車がすきなら電クルマに乗ればいい　GRヤリスなんか最高やん　ガソリンエンジン車らしくてええやん 静粛性を求めるならBYDはええクルマやで 絶対買わんけどめっちゃ静かやったわ

[@user-er3yu4mq3f]

パワーディレクターユーザーですか？

[@user-ue1ry4ft5u]

トヨタが自前でエンジンなんか作れる訳ないじゃん。 いつも通りヤマハに作らせたんでしょ？

[@user-on4rz8lj5n]

そりゃ当然でしょ(笑)。 だって、トヨタは昔から全くエンジン造って無いもん。 買収や業務提携でエンジン造っている車メーカーを手中に納めて格安で造らせているからね。 だからトヨタにエンジンの事なんて一切解る訳が無い。 注文（…というか無理強い）つけてるだけです。 設計もトヨタ自社で行っていないし。 当然、車両とエンジンの相性なんてまともに考えてない。 それでも前社長の時はテストランやベンチテストで車両との相性を研究してましたが。 今の社長は売れればなんだって良いと言う考え方なので、エンジンは安く入手出来て載っていれば良い。 消費者には高く押し売りすれば良いと言う考え方です。 因みに、3気筒はダイハツ。水平対向はスバル。それ以外はまずヤマハ。一部は三菱等からOEM提供してもらってます。 かつて出てたF1やルマンはヤマハでしたし、そもそもVVT自体がヤマハですから。 そもそも、レースをフィードバックして搭載しているならばヤリスには標準シリーズでラリーエンジンのベースとなるハイスペックエンジンが載っていなくてはおかしい。限定モデルのエンジンでもラリーのベースエンジンとは違い、標準車のエンジンの圧縮を下げてターボを乗っけただけです。 恐らく、ラリーのホモロゲは標準車のボディーで取得しているからでしょうね。 つまり、今のトヨタはハリボテに適当なエンジンを放り込んで販売しているだけですよ。 ランエボの4G63みたいに、そのまんまラリーエンジンをデチューンして市販するなら話は別でしたけどね。 ですから、私と同様にトヨタ車は1Jや2Jや4A-Gまでしか乗らないと言う人が多数いるんですよ。

[@landforest3058]

3気筒はオカマグルマｗｗ

[@user-rj9of1cw3v]

だよね・・・。貧乏人向けの格安車を市場に出しているのに　一般車の性能を求める。　　車に「貧乏人仕様」ステッカー貼って販売した方がいい。

[@hikkineetplus]

振動は仕方ないにしてもパワーほしいならスポーツカーでも買いな

[@カピバラかっぴー]

奇数のシリンダーって成功してないな…

[@gambasuki]

現在新車で買える軽自動車は全部3気筒でないですか？

[@Maru_maru_shu]

最初は色々あるけど挑戦するのは大事だと思う。でもね、大衆車でも主流になってないのだからレクサスには３気筒はまだまだ早いよ💦

[@かつみ先輩]

わかってないね。

[@sunshine9112]

何を判ってないんですかね。

[@出羽修]

レース等を行われる方が、エンジンブローをされておられるようですね。