純音頻 i141V 臺灣汽車工業自主可行性研究 (5) 臺灣汽車工業自主化發展歷程

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Күн бұрын

前面我們透過四集的節目，跟大家陸續分析了日本、韓國、中國大陸這幾個汽車工業何以超英趕美，以後起之姿站穩世界舞台，並且分析出其成功的因素。這集我們就回頭來看看臺灣汽車工業的自主路線又是如何發展的。
臺灣第一台車是大正元年 1912 年出現的，但真正有汽車工業還是裕隆汽車，最初靠著與美國 Willys 合作生產吉普車，後來又成為日產汽車第一個海外合作夥伴至今。不過最初裕隆其實只是想要把汽車這個龍頭工業帶進臺灣產業鏈當中，並沒有想要自主研發，是到後來發現，只要跟海外車廠授權，技術就不免會被綁住，而且還要支付可觀的權利金，於是在大汽車廠案的同時，裕隆也開始緊鑼密鼓的進行飛羚的開發計畫。
飛羚稱得上是華人第一台自主研發的汽車，儘管裡面還是有許多日產的零件、結構，但對於汽車工業的自主，算是跨出了一大步。然而汽車工業談何容易，飛羚乃至於後來的精兵終究因為品質以及競爭力不如海外品牌，1995 年正式落幕。
後來時隔 15 年，裕隆再度以納智捷的名義，重新投入自主研發，雖然幾經波折，目前納智捷還是在市場上有份額。但很值得推敲的是，有關當局一直以來卻沒有很積極的領導汽車自主化的路線，即便當年大汽車廠案，趙耀東也是一力主導外資合作生產，頂多要求掛上本地 logo，但並沒有要求百分之百技術轉移，或者培養相關人才。裕隆當年搞飛羚，或者這幾年搞納智捷，有關當局也沒有很積極地給予協助，反而裕隆很倒楣的整天背負"浪費政府補助"的罵名，對裕隆而言，一個自主研發動輒好幾百億，政府補助也就幾億，裕隆大可像某些汽車代工廠那樣，國外給什麼就做什麼，反正本地存在甚多消費者認為外國月亮比較圓，只要賣得好就行，何必浪費這些錢投入在自主研發上面呢？
翻開台灣汽車工業自主化的軌跡，看來看去也只有裕隆的身影孤軍奮戰，加上政府也不太關愛汽車自主研發與否，如今臺灣汽車工業停留在 OEM 階段，是否真的就沒有突破的方法了嗎？
#臺灣汽車工業 #裕隆汽車
關於臺灣汽車歷史，可以參考以下幾集節目
• (純音頻)E03V 臺灣汽車歷史(一)：遠古時代
• (純音頻)E04V 臺灣汽車歷史(二)：裕隆創立
• (純音頻)E05V 臺灣汽車歷史(三)：首次...
• (純音頻)E06V 臺灣汽車歷史(四)：大汽車廠案
• (純音頻)E07V 臺灣汽車歷史(五)：日裔美製車
• (純音頻)E08V 臺灣汽車歷史(六)：裕隆中興
• (純音頻)E09V 臺灣汽車歷史(七)：和泰...