【衝撃】次世代ミニカー衝突試験に密着！

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[@hiroyasuper7550]

安全なゴルフカートとかホテルのロッジ移動車

[@user-wp1ug1pg3c]

フルラップ衝突なのに シャーシが想像していたより頑丈ですね。 シャーシの吸収がない分 搭乗者の特に頭部への損傷が気になりました。

[@mpmpmppp]

空間は確保できてるけど衝撃がきっちり後ろにも伝わっちゃってるから後部のガラス割れちゃったね。 後ろもフィルム入りガラスの方がよさそうだね。

[@terrasun5499]

初めまして。 興味深く動画を拝見しました。 今回は全面全体の衝突試験でしたが、実際には片側のみの衝突事故も多いと思います。 今後、片側のみの衝突事故を想定したオフセット衝突の試験はされますか？

[@falcon7114]

後部ガラスがシャワーの様にドライバー襲ってくるのは何か怖いな

[@jakymiku]

フレームが頑丈すぎてクラッシャブルゾーンが少ないな… 多分この衝撃だと最悪後遺症が残りそうだ…(ぺちゃんこになって死ぬよりはましかもしれない) あとオフセット衝突だと多分助からないなこれ

[@apyypcrtfw]

チョイ乗りで維持費が安い車と言う観点で言えば、年金暮らしの高齢者の方が購入する可能性も十分にあると思います。 そうなると衝突安全性能も無視できませんが予防安全性能の方がより大事なんじゃないかと思います。

[@nn-ur6td]

衝撃の吸収がないのと、軽いから吹っ飛ばされて衝突後の衝撃がさらに大きく乗員は二重でやばい。

[@tktmc]

衝撃吸収構造の重要性をまざまざと感じる動画。やっぱりクラッシャブルゾーンがないと厳しい。

[@zxc1524]

衝突の瞬間、シートが射出されてパラシュートで降下してきたらかっけーな

[@JohnDoe-zj7rm]

トンネルで衝突した時のこと考えて笑ってしまった

[@user-cm5ce8is8p]

​@@JohnDoe-zj7rmワロタw

[@tktmc]

射出されてもドライバーは前に進んでるから背の高い障害物だったらどのみち激突しますね。

[@12mv2]

アレは射出した時点で，四肢骨折が前提のものですが･･。

[@Starscream1986]

命は助かっても中心性脊髄損傷とびまん性軸索損傷は免れないですね。

[@8sen]

ここにコメントしてる人の大半の思考回路を疑う ミニカーの安静性に何を求めているのだろう 安全性を求めれば価格が高くなるのは必然 軽自動車に普通自動車の安全性を求める人も滑稽だ ミニカーを開発、試験、販売する事自体評価されるべき

[@fakestyle]

ケラケラ笑いながらの命を守る衝突実験なんて評価どころか悪趣味以外なんでもないよ

[@westminster174]

初回の衝突試験で概ね想定内の成果を出せたのはベンチャーとして十分だと思います。 国内メーカーと謳っといて中華丸投げEVばかりになりつつある市場なので現状でも同格高レベルだとは思いますが、より安心して乗れるクルマづくりに期待してます

[@wis574]

最近軽自動車で言われてる追突「された」場合にどれだけの安全が確保されるかも知りたいですね

[@8sen]

同じモノコックであれば予想する事は容易だと思う 安全性を第一に購入するのであれば重量のあるラダー構造の車もしくは大型トラックが良いと思います。 低価格のミニカーに何を求めているのですか？それとも低価格で安全な車があれば逆に教えて頂きたいです。

[@wis574]

@@8sen どういう事ですか？

[@8sen]

@@wis574 ミニカーですよ 軽自動車並みの開発や試験をし安全が確保されたとして 価格が軽自動車並みだとしたらミニカー買いますか？ 軽自動車より手軽で安価な乗り物に何を期待しているのかこちらも疑問です。 車重量と速度で安全性を検索してみてはいかがですか？

[@wis574]

@@8sen なんで軽自動車が出てくるんですか？

[@8sen]

@@wis574 最近軽自動車で言われてる……あなたのコメントに返したのですが

[@uraroji4486]

オフセット試験でも変わってくるんだろうなー。

[@jhy5579]

バッテリーフレームまで撓んでるので、バッテリーが損傷し発火する課題がありますね。もう少しフロントサイドメンバー辺りを潰れさせたほうが良いような。そうなると、この規格では生存空間が犠牲になりますが。あと、今回はドアを付けてませんが、ドアを付けた状態で衝突後にドア開放できるかも気になりますね。

[@apyypcrtfw]

過去動画から搭載予定のバッテリーは発火しにくいLFP だと思われます。 ドアが万一開かない場合に備えて内部から割れるようにドアと前後の窓をガラス製(他はポリカ製)にするそうです。 コストとの兼ね合いもあり妥協もありますがいろいろ考えて作られている印象です。

[@isao.130]

安全性の追求は、当たり前の時代ですが、バッテリーの廃棄そしてリサイクルはどのように考えてられるのですか？中国では社会問題になってます。

[@mohamadshehab944]

楠一成さん、あなたとあなたのチームの大成功をお祈りしています。エジプトより、モハメド・シェハブ

[@tunekichi2006]

荷物満載の大型に60kmで追突された場合どこまで潰れるのか見てみたい。

[@Mugendina]

どんな車でもつるぺったんだろ

[@norimikinori]

@@Mugendinaその通りですね❤

[@jhy5579]

どんな車でも同じにはならないね。

[@user-pc9tv8nt7m]

@@Mugendinaベンツのセダンは座席二つ無くなるだけです。ちなみに、軽自動車は3.4mから0.3mに圧縮されます。

[@kazuhiro-honmono]

本来はここまでやる必要もないのに、更に改善もするってすごい！ほしいよ～

[@user-eb9xt5xt1g]

もっと潰れるかと思ったけど車体は以外に無事だった。 改良する課題はあるけどエアバックはコスト面で厳しいかな？ ハンドルに頭打ち付けたのは少し気になった

[@kazenoklonoa8236]

つぶれないからヤバいという考え方も。 ただ、ミニカーで軽自動車みたいな緩衝エリアとキャビンで分けるのはコスト的に厳しそう

[@nobu3]

むしろ、この様な当たり方は珍しく、斜め前とか横から衝突された場合に、どうなるかですね。 それと100万円もするのですから、エアバックは装備して欲しいですね。 最近30万円で軽ワンボックスを買ったんですが軽の方が100倍安全ですし、車検や税金、ガソリン代を入れても10年乗っても、70万円の価格差は埋まらないですね。 30万円位なら買っても良いかなと思うけど100万円は高過ぎかと。

[@mikan_box3597]

新車販売価格100万でエアコンとエアバッグが付いてる『国産』ミニカーを探してみると良い

[@chiita1350]

エアバッグは？ この速度出るなら必要だと思ふ

[@8sen]

オプションで付けれるとしても開発費や販売の仕様の細分化など価格に反映されますよ ミニカーを何を求めていますか？

[@boeing777kr]

追突されんためにもハイマウントテールランプは欲しいなぁ

[@tashanglong]

逝ったな

[@YouTuboooo]

衝突安全とひとことで言っても対人とか考えると色々とやることに限界はありますよね

[@user-xj4ib4cs2e]

小型モビリティでこれだけちゃんとしてるの、すごいです！

[@ryuryu2214]

ミニカー規格なのに思っていたよりも丈夫！クラッシュゾーンの確保がほとんど出来ないのに1回目でこれだけ形が残せるのは凄い事だと思います！今後の課題も沢山あるとは思いますが、より良い安全な乗り物にアップグレードしていくのが楽しみです。

[@user-ff9mf4uc4g]

このサイズの車にどれだけの需要があるかですね電気自動車というのも

[@xxxKAWAUSOxxx]

無いよ〜(´・ω・`)残念だけど 面白そうだから応援してるけど、じゃ買うの？って聞かれたら買わない 買う人が全く居ないワケじゃないとは思うけど 光岡が出してたミニカーシリーズ以上には売れないと思う つまり商業ベースに乗らない だって、これに１００万出せる人間ならもっと安いアルトとかミラ・イース選ぶだろ 車検だ保険だ税金だと、そこまで余裕が無い人間はそもそも１００万すら出せないだろうし シニアカーにするにはハイカラ過ぎる(´・ω・`)つまりお金に余裕のあるモノ好きが一瞬の気の迷いで買っちゃうのがメインじゃないかな？ まぁそれでも全国にそんなモノ好きも１００人くらいは居るだろうから初期申し込み分くらいは完売するかもだが 四桁量産レベルにまでは至らないんじゃないかな？不景気だし

[@TheBikkuri]

電気自動車の需要をこのサイズに発生させる必要がある。余裕ある安全性と多少の収容力。このサイズを最大限に優遇し、大型、大重量になるにつれて累進的な負担を発生させるのが良いでしょう。デカい重いは害悪。

[@user-xr7qg4nq3r]

クラッシュボックスが弱いので板厚を上げウレタン充填する。衝突時ステアリングがフロアに没入する様ワイヤリングする。ハンドルセンター部は衝撃吸収構造体に設変。シートベルトの固定は溶接からダンパーボルトに。着座姿勢を２度後傾させる。などなど安価な対策は沢山ありそうなのでお試し頂ければ、、。

[@nbtk193]

どの製造業でも試作機の周りのおっちゃん達って楽しそう。。。 安全なミニカーの市販化、頑張ってほしいです

[@-dick-doppyu247]

追突も見たい

[@Hottttttt7000]

次は側突試験ですかね？ 重心が低いから転がらないと思いますが… いい結果を期待してます！

[@giri1012]

貴重な映像ありがとうございます。次に向けてのどう対策されるか楽しみです。

[@bb-th3mc]

クラッシュテストを見るとメーカーになったんだな〜としみじみ思うwww

[@user-im7ew5rs4k]

エアバッグはつけれないのかな？ 思いっきりハンドルに頭ぶつけたてから、素人考えだけどエアバッグあればより安全性が上がる気がするけどなぁ

[@user-ck7pe3xf3r]

コストがね 専用（純正）のエアバックを作る事になるから

[@suzumiya8080]

​@@user-ck7pe3xf3r エアバックってゆーても中身はほぼほぼ共通でしょ。

[@user-ck7pe3xf3r]

@@suzumiya8080 だったら後付けキットがあるでしょ キャンセル 返信

[@user-xv7br4jh3m]

エアバッグがあるほうが当然安全性は上がるはずですが、エアバッグをつけるとなると当然コストが上がります ハンドルにエアバッグをつければ万事解決なわけではなくて、クラッシュセンサー、ECUと付随する配線が必要になるし、目標とする展開速度の設計なども必要になってきます。コストを抑える意味で今回はさすがに見送ると予想しますよ ミニマムモビリティの魅力はコストの安さにありますので、高くなっては魅力が半減以下です 逆に言うと、やる必要のない衝突試験までやること自体に本気さにを感じました

[@user-ud3sq5os7b]

多分、エアバッグつけるほどならヘルメットやプロテクターつけて乗るほうが安くなるよ ミニカーって原付きの四輪版で、それでもコストは一昔前の軽自動車や現行軽自動車並みにかかるけど、エアバッグまでつけるともはや軽自動車買うほうが安くなるかも タケオカのアビーの金額とかしると、そこら辺はわかると思う

[@user-pw7mk3do4d]

後ろのガラスはどのくらいの衝撃で砕けるんですかね。正直簡単にバラバラになっちゃうと怖いですね。

[@user-ez3kq3xj8g]

フツーの車でもリヤガラスは飛び石もらうとバラバラにくだけますよー

[@user-pw7mk3do4d]

@@user-ez3kq3xj8g それはわかってるんですけど、正面40km/h→0km/hで飛んでるので低速でもフレームが捩れる様な力が加わるフロントの角をコツンで砕けそうだなっていうただの感想です。リヤハッチをどうするかで変わってくるところなので今回の実験では無視しているところかもしれませんがね。

[@whitesnake2012]

全体的な剛性は思った以上にあるように見えましたが、足元のスペースが外から見えないだけに意外でした。 強化すれば重くなるし、痛し痒しですね。

[@chuukiti7914]

エアーバッグ必要ですね。

[@Corazonchannel4]

エアバックは、いらない

[@tomoyanjp2009]

小型特殊で一人乗り用のは昔からあるけど、市販を目指して衝突実験しているのは始めて見ました。 軽トラよりも維持費が更に安くなり、日常メンテもしやすいとなれば買いかも？ 一人暮らしにはちょうどいい車ではと思う。

[@tktmc]

これタヒんでるでしょ。 ドライバーが激突してる。

[@kazenoklonoa8236]

死ぬほどじゃないけど後遺症は残る。くらいの事故じゃなかろうか 軽や普通車なら打撲とエアバッグの火傷くらい

[@tktmc]

​@@kazenoklonoa8236 顔がハンドルにぶち当たってるから多分人なら頭蓋骨潰れてるよ。

[@BOSS-zeitaku-bitou]

冒頭の鉄板と悲惨のくだり笑 しかし実験は至って真剣に見させてもらいました。自らが正面衝突した時も気になりますが、ミニカーの場合乗用車クラス以上のクルマに衝突された時の影響も気になります。

[@yumu9]

ぶつかる瞬間の映像はよく見ますがこんなふうにセッティングしてるんだなーって舞台裏見れて勉強になりました。実用化までまた一歩前進ですね！

[@aa-ot2nf]

トヨタもc-podの販売終了したように、このサイズの需要が無いと思います。 これ買うならコスパ等含めて現時点でサクラでいいのかなって思ってしまいます。 実際のところどうなんでしょう？

[@e-momushi]

すごいなあ😮 まさかミニカーなのに衝突安全テストまでやるなんて😮 友達が買う気だからちょっと心配してたけどこれなら安心だ😊

[@uprinter]

この車、前がぶつかった2台の お尻をつなぎ合わせて2個1にしたら 1台作れないの？

[@user-ju8tn2mq1t]

結構頑丈ですごいw👏

[@tako-smartphone]

衝撃凄そう

[@inacakozo]

ブレーキペダル後退防止装置やエアバッグが欲しくなるところですがコストとの兼ね合いが難しいですね... しかし、ミニマムモビリティが珍しいのか職員の方たちも興味津々ですね😄　悩んで悩んでイイものづくりをしてください👍

[@user-kl7qo4hx5u]

維持費は安いかもだけど事故ったら廃車かな…

[@rj-fs1pz]

恐らく輸送中の物を小谷SAで見かけました。 フレームだけを何処に持っていくんだろうと思っていましたが納得しました。 今後を楽しみにしています。

[@taylordunasophia4957]

普通のエアバッグやカーテンサイドエアバッグや歩行者保護用エアバッグなど　無いとまずいと思う　安全を追求するなら　ボルボ並みにやらないと

[@user-yr9yn3ep4q]

それなら、ボルボに乗れば良いんじゃないでしょうか?

[@mezmeride2498]

いや凄いっす強度 安い脱法の軽より良い ただエアバッグは必須

[@Corazonchannel4]

エアバックは、いらない

[@araierai]

ひっじょーに興味深い動画でした。 もっとグニャリと全体が歪んでしまうのかと思ったら全然無事だった！ これからも開発頑張ってください

[@user-fn9zx1wk6s]

エアバッグコントローラーをやっていた人間だけ、エアバッグなしでこれからかなり優秀だよ。

[@KS-hd8yz]

初見で思ったのがちゃんとしてるね🎵好印象❗ これを見てより安心、安全をと思うならコレより大きな車体の軽自動車→小型車→普通車となってくるだろうから、そこは割り切りだね！

[@ex-s8104]

このサイズと価格でここまでとわ！ワクワクが増して来ました

[@xxxKAWAUSOxxx]

でもよく考えてみたら(´・ω・`)ＥＶであるという事と小さいって事はそんなに重要かな？とは思う どんな特殊な生活環境の人が買うのか、買った人に聞いてみたい

[@i_Ring]

@@xxxKAWAUSOxxx ミニカー規格だから原付並みの維持費で乗れて、EVだからガソリン代もかからない。 とにかくランニングコストを下げたいなら良い乗り物だと思いますよ。

[@xxxKAWAUSOxxx]

@@i_Ring 確かに原付きは任意保険以外は乗り続けても車検とか税とか取られないし ＥＶってだけで環境意識高い系に分類されて自己満足出来るし 最高速度制限とか航続距離とかシニアカーみたいに歩行者扱いされないとか 色々なデメリットもあるけど、そこはコスパが安いんだからしょうがないよねｗ

[@i_Ring]

@@xxxKAWAUSOxxx ミニカーの法定速度は60km/ｈなので普通に流れに乗れるし、歩行の補助であるシニアカーとは全くの別物で比べるものじゃない。

[@user-tj9pf6fg3f]

安心して乗れそうですね。 ますます早く乗りたい〜！

[@juntake13]

パオやってくれ

[@user-ur7op9vl1g]

コムスの衝突試験は確か30キロだったはず４０キロはすごいエアバッグオプションで付けられないかな。

[@hiroakiito5290]

自分の車の速度40キロ、対向車の速度40キロ。衝突速度80キロ💥。お終いです！

[@user-xv7br4jh3m]

どこまでの衝突を想定されているか分かりませんが、三元系バッテリーだろうからバッテリーケースはオーバースペックなくらいに守りたいよねぇ あと、構造的にBピラーがくの字に曲がるのは避けられんだろうけど、衝突後にドアを開けれる構造は考えてくれると嬉しい 親が乗りたいと言っているので安全性は高ければ高いほど有難いのです

[@user-hy3gg4zb1b]

採用するのは流石に三元系じゃなくリン酸鉄じゃないかな。もうじき出てくるらしい全個体電池なら多少潰れようが問題なさそうだけど。

[@user-xv7br4jh3m]

@@user-hy3gg4zb1b リン酸鉄なら安全性も高いし尚更嬉しいですね

[@user-xv7br4jh3m]

@@user-hy3gg4zb1b 全固体電池の普及にはコスト的に10年はかかると思っています。ミニマムモビリティなら軽くて出力を出しやすい三元系と思っていました。LFPの安全性もありつつ100万円で実現できるなら、より魅力的な商品になるでしょうね

[@ken-ul5bg]

電柱にぶつかったら…ダメだろうな。

[@user-qo4fr1gp7e]

バイクならこれですら逝ってるよ

[@mimi00713]

すごい挑戦ですね！頑張ってください😊経験から為になるかわからんですが、ポリカはなにかの拍子で車内にめりこまないようにしないと危険ですよ。自分ドラッグ車作ったときフロント以外ポリカにかえて壁に突っ込んだとき車内に入ってきてそのせいで首と肩の付け根深く切れて大袈裟した事があります😅

[@user-rz5hf3pp5y]

衝突試験でいい結果出して、その流れで、10万キロ耐久試験で車体に負荷をかけて、どこが壊れるか、を見極めて、市販車に反映させてください。

[@aiueoman0417]

車の値段が高くなっちゃうぞ

[@i_Ring]

ミニカーに10万キロも乗る人がどれだけいるんだろうか。耐用年数5年の5万キロ想定で十分だと思うけど。

[@TheTsdfsunco]

専用のルーフキャリアとかの開発とかあります？ あと二段階右折とかってミニカーも必要ですかね？

[@i_Ring]

二段階右折は30km/h制限ゆえの規制なので、60km/h制限のミニカーは適用外です。 むしろしたらダメですね。

[@tty224]

意外と丈夫なんだなぁ もっとぐしゃぐしゃになると思ってた😅

[@hiro-uz3of]

エアバックはいらないけど発泡スチロール含んだ対衝撃エアロフレームとかを外装にすべきだろうな シートベルトはレーサー的なのにすべき

[@Mori-ud3jp]

初年度は計画通りには生産は出来るのでしょうか？

[@user-tt8vt2qu5d]

いやーこれは普通からしたら顔が真っ青なる 即死だよ中の人は…衝撃も吸収してない…エアバックは必要だ 40㌔試験にしても相手は60キロは出てる訳だから100キロでぶつけたりも やらないと駄目だよねそういった意味でミニカーと言えども軽自動車も同じで 安全性は規格内に収めては駄目だと思う

[@Corazonchannel4]

エアバックは、いらない

[@lifebon]

私が考える個人型電気自動車を開発しているメーカーがあり、気持ちよく見ています。 楽しみです. お元気でいらっしゃいますように！

[@user-rr4dl9us4r]

ここまでやりますか！

[@piyohoge8984]

オプションでエアバック付けれるようにしたら良いと思う

[@443244ty]

いますよね〜❣️で、大笑いした😂🤣

[@user-ck7pe3xf3r]

すばらっしい！ そこまでやらんでもと思わなくもない。 タイヤはシトロエン用の125㎜幅ですか？

[@tube0sun]

何か良く分からないけど通常の衝突として当たり前の事なのかもだけど車体後部の衝撃の方が以外だったあんなに部品の破片飛び散る ものなのですね　スタッフの人が慣れた感じで箒で塵を集めて清掃してましたけど前部が衝撃受けるだけでなくやっぱり全車体的に 衝撃を受けてる訳で前方の衝突だけを考えるなら後方の車体部分を柔構造にして前衝突の衝撃吸収する方法もあるのかと考えたりして やっぱり車の研究開発ってやればやるほど課題が生まれてくるのですね その課題に何処で線を引くかという決断も必要になってくるだろうしそれに対するくっすんとんでもない経験してるのは確かでそれに 挑戦してるのは「尊敬」の一言しかないというか本当に尊敬します

[@hrsktys7466]

ドアが付くとよりボディ強化となり人体は？

[@swipeside7633]

21:25 衝突

[@user-fs6oc8bw2m]

楽しみですね。

[@mrsatube]

セーフですね、サイドのポリカも多少クッションになったのでしょうか？

[@user-mo5vk7fn6s]

衝突する相手が静止してれば、４０ｋｍの衝突実験で良いかもしれないけど、正面衝突を考えれば、最低８０ｋｍ以上の衝突実験が必要な様に思えるのですが？

[@hoheto1688]

日本自動車研究所が行うJNCAPという安全性能評価では正面衝突50km/h、側面衝突55km/hです。 これらは一般的な交通事故で最も頻繁に発生する速度域で設計されています。 80km/hのような高速度での衝突は致命的な事故に繋がる可能性が高く、安全性評価の範囲を超えてしまいます。

[@user-hd5tp1cv2z]

固定バリアへの40km/h衝突は同等重量の車が互いに40km/hで正面衝突した場合(つまり相対速度80km/hでの衝突)に相当します。

[@TheBikkuri]

生存空間の確保が最優先。設計の発想は良いと思います。軽い場合はどうしても衝撃加速度は大きくなり、構造で工夫するのは難しく、乗車姿勢や座席周辺での加速度緩衝により加速度の変化を工夫させる方が良いです。後輪の後部フェンダーを強化して踏み潰されないようにするのも重要です。自転車や単車が衝突された場合、後輪が道路に張り付くことで車体が順次潰されて大事に至ることが多いです。

[@KohakuTohyama]

かなり良い結果では

[@masamasa-t6003]

衝突試験には多くの人が携わっている為、それなりの費用を要すると思いますが、これらの費用や浜松の拠点の費用が車の販売価格に含まれるとすると、かなりの台数を売る必要がありそうで心配です。成功することを願っており、応援はしております。

[@238HERO]

パオだの、さわやかだの、やすまだの、本当にファンキーですね。

[@koni1962]

潰れるべき所は潰れ、守られる所は守られたと考えて良いのかな？ 思いのほか潰れ無かったと感じました。これからの味付けが楽しみです。👍

[@yuim6728]

衝突時にリアの跳ね上がりが殆ど無いので揺さぶられる感じも少なそうですね。

[@Ho.Hoankiem]

Ｔ－ＢＯＸ初号機は溶接で結合していたけど今回はどういう作りなんだろうか。あの頃は衝突したら危ないんだろうなあとは思っていたけど今回はかなり進歩してるように見えた。 これからどうなっているのかわからないけどかなり小型で安価なのにかなり安全に乗れるんだなあという印象を受けた。

[@i_Ring]

見た感じ一般的なスポット溶接のモノコック構造っぽいですね。

[@8ちゃんねる]

実際に乗ってみた感じでは、膝周りが窮屈に思えました（体格にもよる） 衝突の際には膝が逝くかな？と思ってましたが、意頭がハンドルに激突するのは意外でした こうして見ると40㎞/hってかなり速く感じますね

[@dhdft999]

サイドミラーの位置は黄色のコンセプトの位置の方が良いと思う。

[@i_Ring]

調整が許容できないほど面倒になるから変更したとのことなので戻すことはないと思いますよ。

[@zxc1524]

小さな模型で実験してるのかと思ったら、けっこう高いところから見下ろしていたのか

[@ibrainworks]

IIHSのTOP SAFETY PICKsにMiniCar部門が出来る日も近い！？

[@pajeromini93]

衝突試験をするなら、最高速度の６０ｋｍ/時で試験しないと、意味ないのではないですか！？

[@oktom211]

ハンバーグが美味しそうでした。

[@jeffwang4995]

安全性良好的微型車,希望能順利上市

[@user-xw5sg4pm2d]

コムすより恰好が良いし安全そうだ。BEVはこれで十分。将来買う予定。

[@master7280]

東京でクラッシュテスト 間近で見たこと有る ☺️

[@MUCO2016]

前輪取れてないし 生存空間もある 上々なのでは？

[@user-nz7qn6pg7o]

フロントガラスが割れないでリアガラスが粉々になったのは素材の違いなのかな？ リアが割れてくれれば、そこで僅かでも衝突エネルギーを吸収してるだろうし、脱出口になって良さそう。

[@i_Ring]

フロントは合わせガラスですが後ろは強化ガラスですね。 正直前をぶつけて後ろが割れるのは宜しくないと思います。

[@derfsweee]

クラッシャブルゾーンがあまりないのかな？前後方向硬すぎるのかと

[@pajeromini93]

国の衝突試験は決まっていないけれど、くれぐれも、トヨタの二の舞をしないことを祈ります。

[@ks56e1115]

この乗り物が100万するなら、もう50万出して軽自動車を買おうと思う。

[@user-zx3io9bt1u]

そもそもコンセプトが違う！ 毎日数十kmも走らない１人しか乗らない 原付やシニアカーみたいに雨の日に乗れない(乗りにくい) 駐車場問題や道路問題etc 維持費も安い。

[@poppip6781]

あと日本の地方には、軽自動車でも狭いと感じるレベルで道が狭く坂道の多い生活道路の生活圏もあるんですよ。 この車の生まれた地方がまさにそういう場所。

[@user-wk3dz3us3x]

税金に法的メンテナンスに燃料コスト まあ猿と人の区別がつかない人は好きにすればいいが 正直可哀想に思うなあ まあ認識できないのは仕方ない 電気自動車のバッテリー寿命や廃棄コストや100万円という価格には 将来に対しての期待ということです当面みているだけだが将来性は高いと思う ただ安易に大手自動車メーカーが参入してくると技術面の進歩はありがたいが 価格とは人件費であり間接人件費でバカスカ価格が跳ね上がるのが無駄飯ぐらいが多い大手