【超軽量】目立ちまくりのワイドボディ！この軽さでミッドシップは楽しくないはずがないトヨタ MR-S

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3 ай бұрын

今回の愛車紹介はトヨタMR-Sが登場！
超軽い1トン軽量ボディにミッドシップエンジンを搭載…ってこんな車楽しくないわけがない！！
オーナーさんはまだお若いですが、この車へのこだわりはかなりのもの。ワイドボディにGTウイング、足回りブレーキ等々…しっかりやってあるライトチューンはどんなもん！？
本編をお楽しみください
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Пікірлер: 32

@user-rs5kt4uk4z 3 ай бұрын

純正が正直微妙な分、弄れば弄るほど伸び代があって面白いクルマでした！おかげで常に金欠でしたがw

@AwA449 3 ай бұрын

MR-S良いよねこのワイドボディキットも好きだけどモノクラフトのワイドボディが特に好き

@user-iq4dy6wd2z 3 ай бұрын

雨の峠道で運転したくない車ベスト3には入る

@MrYou1024 3 ай бұрын

正直復刻してほしい車の一つですね。 1.3の新型コペンがこけた（？）今ならいけるんじゃないかなーとか思えるんですが。

@user-sc6fn1sm2d 3 ай бұрын

マジでこの車欲しかったんですけどね、ランエボ買っちゃった

@kyou2600 3 ай бұрын

これは楽しそうですね。これが新車で発売された時の評価は散々な物でした。前のモデルがリトラで流麗なMR2から、リトラがなくなって、車体デザインがぼこぼこになってしまい、剛性で不利なオープンだけ、しかも超頑丈で500PS超えも可能なエンジンからNAのみになってパワーもない・・・・冷静に見ればスペックはロードスターのミッドシップでも、欠点は多いけどカッコよくていじりがいのあるMR2の後継機としてはあまりにも・・・って感じでしたね。あとは・・・決定的にデザインが。。。。

@stc5292 3 ай бұрын

スペックか見た目かどちらかに振ればもう少し売れた車になっていたんですかね😣

@user-kq3jl5gw3i Ай бұрын

２ＺＺのグレードがあれば、もっと売れたと思うサーキットを走るとモアパワーが欲しくなるでも運転は楽しい

@rain-bringer8983 3 ай бұрын

この時代のスポーティカーの特徴というか、ノーマルだとスカスカで車高が高く見えてちょっと…な感じですがフルエアロだと途端に化けて今見てもカッコイイと思います 5ナンバーサイズの弊害か、せっかくのミッドシップなのにサイドインテークの主張が乏しく、乗用車然とした抑揚のないボディラインになってしまっているのが勿体ないなぁというのが個人的な感想ですあとインテリアのデザインどうにかならなかったのか^^; (特に手すりのようなドアグリップ) 色々書きましたが、別にMR-Sが嫌いなわけではないです！念のためw むしろ同年代の最終型セリカに乗っていたので、親近感沸いてます(セリカよりちょっと長く新車販売してましたよね)

@yoppis907 3 ай бұрын

10mm?10cmの勘違いかな？

@user-nu2zd5uf1k 3 ай бұрын

ですね😅

@user-lt5hu7mg9s 3 ай бұрын

僕もレクリスのボディキット持ってるけどサイドインテークダクトの形状が違うからこの方のは昔のモデルとかなのかな

@stc5292 3 ай бұрын

動画尺の関係でその部分はカットされているのですが、サイドインテーク部はワンオフでGT車両に似せた仕様に加工したとのことでした🙏

@user-lt5hu7mg9s 3 ай бұрын

@@stc5292返信いただきありがとうございます😊 そういうことだったんですね！

@user-wo6kp4wc9u 3 ай бұрын

車に興味ない奴から見れば、ポルシェでもいける

@poipoi7012 3 ай бұрын

ボディキットの会社名で「あ！やらかしたか？」と思いました。そこの会社が2ZZ換装した車体が流れて来ました。オーナーがエンジン不調と。トラブルシューティングしていくと原因は載せ替え時の配線が小学生だった。だって小学校の理科の授業で豆電球を繋ぐ時に捻って繋ぐでしょう？アレそのまんまなんですよ。剥き出しでした。色んなノイズ拾ってました。まあ漏電してなくて良かったです。配線全部引き直しました。 APEXコンピュータのデータは吊るしのままでした。こんな仕事するんだと思いました。リアのダウンフォースは付け過ぎない方がいいです。高速域で抵抗となりトップスピード落ちます。ステージに合わせてセッティングですね。ブレーキもフロント強くしすぎると限界域でフロントから逃げます。パッドとブレーキバランサーで調整していましたが充分でした。ミッドシップなのでブレーキング時に前のめりになるとフロント軽いので充分に過重がかからないうちにフロントから逃げます。バランサーで少しリアが早く効くようにすると車体が路面と水平に沈むようになります。そうするとコントロール性を保ちながら最高の制動が出来ます。これは歴代のAWやSWも同様です。

@user-kq3jl5gw3i Ай бұрын

友達がスーチャーつけて、ECUセッティングに苦労してました最後は別のショップでコンピュータをいじってもらってました