【超レア車両】連節バスの解体に密着【ネオプラン】

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【公式】神奈川中央交通株式会社【Kanachu】

Күн бұрын

Пікірлер: 177

@ponsan1 3 ай бұрын

新潟の連節バスが本格的に始まる前に訓練と一般試乗で新潟まで来てくれて、新潟でこの子に乗れたの良い思い出！

@gada1218 3 ай бұрын

事故多い

@777neo2 3 ай бұрын

地元路線に導入されたこともあり、導入当時祖母と乗ったことを覚えています。ちょうど同乗なさっていた神奈中の方が子供の私に様々このネオプラン君のことや運転士さんの技量などについて楽しげに教えて下さった思い出があります。いつのまにやら辻堂線も含め全車シターロに置き換わっていましたが、ついに解体とは…。しかし最後の姿をこうして共有して下さりありがとうございました。ネオプラン君ありがとう！

@サスヤン 3 ай бұрын

初代ツインライナー懐かしいです。登場時私は小学校３年生で慶応大学のバスターミナルから湘南台駅まで休日に母と妹の３人でよく利用させて頂き思い出の車両の１つです。もう、廃車解体の時なのですね。長い間お疲れ様でした。

@user-impul134ame 3 ай бұрын

おはようございます!!ネオプランの連節バスの解体作業お疲れ様でした!!解体作業を終えた直後の雨が感慨深い感じでした!!貴重な動画ありがとうございました!!😊👃

@清水亮-w4i 3 ай бұрын

山梨で路線バス運転手をしてます。勤務してる会社に「CNGバス」がいましたが「全廃」です。それに高速バスでも活躍した、いすゞガーラも「全車両廃車」になりました。岡谷・駒ケ根・新宿・羽田空港・成田空港・静岡駅・身延まで走り続けてくれました。

@vai050m 3 ай бұрын

山梨交通の方かな？

@マンタピオカ 3 ай бұрын

ガスを補給できる場所が少ない航続可能な距離が短いもはやメリットが無い LPGタクシーガスステーションも次々閉店

@ANIYAN223 3 ай бұрын

@@マンタピオカタクシーもほとんどガソリンのハイブリッドに乗り換えてる方多いからこれからはLPGスタンドも潰れる所が出てきそうですね😢

@ガンジー-w4v 2 ай бұрын

でも、タクシードライバーによると、維持費が高いそうです!!

@ガンジー-w4v 2 ай бұрын

でも、タクシードライバーによると、維持費が高いそうです!!

@s.n3287 3 ай бұрын

懐かしい！これが導入された頃自分は小学生低学年だったな。まだ試運転中の時に慶応のターミナルで休憩中、運転席に座らせてもらったな〜 (初めて座ったのがこのバス運転席だった！)

@aratatakahashi5989 3 ай бұрын

連接バスが廃車になった後自力で解体先まで移動して解体するかと思ったら所属先の営業所で分割して色々作業した後にトラックで運ぶんですね。

@wantarlen 3 ай бұрын

認可された道路しか走れないそうだからねぇ納車の時はどうしてるんだろね？

@KS-zc9fs 3 ай бұрын

@@wantarlenメーカーからの回送・試運転時の基準緩和申請と、営業運転時の基準緩和申請は別々に行うのです。

@酒井哲明 3 ай бұрын

@@KS-zc9fsさま長尺物の輸送みたいに運ぶのかな。

@稲荷恵比寿 3 ай бұрын

@@KS-zc9fsさん前者の場合は深夜とか、緑灯が付いた先導車をつけるなど、後者の場合は決まった道しか走れない。という感じでしょうか？

@KS-zc9fs 3 ай бұрын

@@酒井哲明さま国交省ガイドラインにある申請や登録時に実施する検査(重要)の内容からすると、自走して納車するのが基本的な想定の様です。

@dsuzuki3218 Ай бұрын

所々安全か不安になる作業がありましたが、｢ガラスが割れてしまうため気をつけて作業していきます｣で細かい事が吹き飛びました

@KS-fo1lt 3 ай бұрын

千葉の幕張新都心でもかなり昔から蓮節バスは走っていますけど結構タイトな十字路もかるく曲がったりしていたので仕組みも気になっていました。こちらの映像で連接部分の内部構造が見れてかなり興味深かったです。

@kiriotoshimix 3 ай бұрын

京成の連接バスですね❕ ZOZOマリンへの送迎でもお馴染みですよ😁✨

@sazanka-NZK 3 ай бұрын

今までずっと何も思わなかったけど、連結して引っ張っている(？)ものが駆動して動かしているってすごいですね

@gakugakugakugaku Ай бұрын

コメント読んでまさか、と思ったら本当にトレーラー側に駆動輪があるんですね。どんな運転感覚なんだろう。

@原田昌訓 3 ай бұрын

４軸低床トラックで運ぶんだぁー！トレーラーで運ぶと思った😮

@お祭り好きの電気屋 3 ай бұрын

「乗るんかい」って思った。重機トレーラーとばかり思った。

@tktmc 3 ай бұрын

自分もトレーラーだとおもってた。高さ大丈夫なのかな？

@nagato_niroku 3 ай бұрын

小さい頃、ツインライナーを知ってから、神奈中以外の連節バスも皆「ツインライナー」と呼んでいました。なかなかツインライナーには会う機会はありませんでしたが、この度戸塚にエルガデュオが来てくれたので、気軽に会いに行けるようになりました(笑) ありがとう、ネオプラン！シターロとエルガデュオの末永い活躍を祈ります。

@Majkl. 3 ай бұрын

It's so cool seeing Neoplan and Mercedes buses in Japan

@masa5396 3 ай бұрын

20年以上前の海外製の連節バスだからコスト高の関係で部品の確保が困難なんですね。地方のバス会社等に売却するのにも海外に売却をしたくても難しいかもしれないですね。そういった理由でしたら完全にやむを得ないですよね。

@09400295 3 ай бұрын

通学で4年間お世話になったのが懐かしいですが、もう廃車になってしまうのですね。おつかれさまでした。個人的には空いている時間帯の便で後ろから前を見通すのが好きでした。

@大西弘二-v9i 2 ай бұрын

ネオプラン連節バスが、20年近くに走り回った事は、知らず本当にお疲れ様でした。点検整備は、本当に大変ですよね。

@Komatsunagi_Wolfman 3 ай бұрын

たくさんのお客さんを運んできたからか、連節は分割されると悲しくなる…本当にお疲れさまです

@たまきんトリオ 3 ай бұрын

出会いがあれば必ず別れもあるんですよね……

@yse9566 3 ай бұрын

うわぁ〜もう廃車の時期なんですね💦 サヨナラ会的な事とか、積込のシーン有料で良いから見たかったな。

@ハナテン-t5j 3 ай бұрын

確か愛知の豊橋で陸揚げして自力で神奈川へ行ったとか…各警察署に通行許可申請して大変だったでしょうね。お疲れさまです。1度乗ってみたかったな…ちなみに自分豊橋在住者だよ(笑)

@三山明彦 3 ай бұрын

こんにちは通勤でお世話になってます。勉強になる動画ありがとうございました

@かず-y3s1r 3 ай бұрын

湘南台駅前で良く見たバスですね～。もう廃車になるんだ！。どっか地方のバス会社で第2の人生とは、ならなかったんだ。もったいない！。

@ハセヒロシ-w9q 3 ай бұрын

外観はまだまだの様に見えても交代なんですね… お疲れ様でした😢

@竹内秀和-l6x 2 ай бұрын

この映像を診ると、何故か切ないですね。😭😭😭😭

@tanbosan 3 ай бұрын

すげえ！！(；´∀｀)公式で春日部つむぎじゃないですか！！w あらためてツインライナー、お疲れ様でした！

@Tsutoyan0008 3 ай бұрын

長い活躍お疲れ様でした。どのネオプランだったかは忘れましたが、2008年には新潟に来てくれて、乗車したのをいまでも覚えています。

@user-onna_ha_gomi 3 ай бұрын

それは多分ち201→ま205だと思う

@スパはこスーパー箱根 3 ай бұрын

やはりかっこいいバスですね、1度だけ見た記憶があります、ネオプランもそろそろ日本国内から消え去りそうですね.....

@マンタピオカ 3 ай бұрын

連節バスを導入するなら普通のバスの本数を増やせばいい

@96_daruma 3 ай бұрын

@@マンタピオカ通常のバスで増備するには、その分の運転士が必要になります。人手不足の昨今では難しい側面もあります。1人の運転士で、通常のバスよりも定員の多い連節バスを運行するほうが、効率か良くなります。

@哲夫近藤 3 ай бұрын

町田のケースでは、鎌倉街道の混雑も有り、台数を増やすよりは連節バスの方が渋滞緩和にも繋がっています❗️

@h.k2729 3 ай бұрын

戸塚も最近連節バス入れましたもんね

@tetuolesgvw 3 ай бұрын

廃車解体なんて勿体ない・・・って思ったけど、既に19年経ってたんですね・・・まだ最新な気がしてしまうぐらい、つい最近な気がしてしまっている・・・（なんか、2000年以降の車両はみんな最近の車ってイメージになりつつあって、時の流れが怖い・・・）

@mnaka3161 3 ай бұрын

19年間お疲れ様でした。1度だけ乗ったことがありました。大きい車体に似合わず力強い加速に驚いた記憶があります。代替はシターロなんですね。エルガデュオを入れた方が、ご近所づきあい的にも……（笑）

@777neo2 3 ай бұрын

ご近所付き合いはそうなんですがね笑。シターロでの置き換えは2018年から20年にかけてなので、時期的にまだエルガの導入は難しかったかもしれません。ただ最近では戸塚方面の路線にブルーリボンが導入されましたし、今後ツインライナーの路線拡大に伴って国産車の台数が増えてゆくかもしれませんね。

@yusakumaeda832 2 ай бұрын

もしかしたら神奈川中央交通が神奈川三菱ふそう自動車販売の親会社だからかもしれませんね。

@user-hayabusahayatarou 3 ай бұрын

通勤で利用させて頂いてます。収容能力も高くて高需要路線ですが乗客をガンガン飲み込んでも決して鈍重ではなくて加速力も素晴らしく、サスガにベンツ製だな、と感心してます。勇退する車両達よ、今まで有り難う‼️

@koukawa601 3 ай бұрын

小学生時代に車内広告で運行開始を知って乗ってみたい！と思ったけど小学生のワイには運行場所がわからず結局廃車か😢 図らずも学生時代千葉で免許センターに行く時に来たのが連接バスだった

@naka-jw4pr 3 ай бұрын

シタ―ロ同様最後部にエンジンがありますね。

@靖広黒田-n8i 3 ай бұрын

西日本鉄道が連接バスを導入するとなった時に神奈川中央交通さんから連接車を借りてきて福岡市内を試走したんだそうです。

@660-d1p 2 ай бұрын

幕張で走ってる連接バス、動力1番後ろの車両でびっくりした。てっきりトレーラーかと思った。

@哲夫近藤 3 ай бұрын

ネオプランもとうとう全廃かぁ〜、残ったシターロさんに頑張ってもらいましょう❗️

@hinobody5160 3 ай бұрын

この連接バス…以前あったつるつる温泉行きのトレーラーバスより運転はし難そう…😱

@みかえる-r5i 3 ай бұрын

牽引型だと思っておりましたが、今までのバスと同じように最後部に横倒しでエンジンが載っておりますね。後部の車が駆動輪だったとは驚きです・・・！

@N--T 2 ай бұрын

日本で最初に営業運転に入った連節バスは前の車体にエンジンがあるタイプでしたが、現在はノンステップなので後部車両にエンジンがあるプッシャー式です。

@ANIYAN223 3 ай бұрын

昔37年前長距離トラック乗って首都高走ってる時にインターから東京エアポートの連接バス見て感動したの覚えてるわ☺あれも同じドイツのメーカーの車輛なのかな？

@naka-jw4pr 3 ай бұрын

東京空港交通のリムジンバスはスウェーデンのボルボ製（富士重工製ボディ架装）では？（つくば博シャトルバスと同型後に成田空港ランプバスに転用その一部は旭川電気軌道へ転じた）

@4126org 3 ай бұрын

あれは、つくば科学博の万博中央駅から会場までのシャトルバスとして半年使用したものを東京空港交通が買い取ったもので、エンジンはスゥエーデンのVOLVO社製、ボディは日本の富士重工製でした。エンジンはアンダーフロアでしたね。京成バスにも買われましたよ。何台かは同じ右ハンドルのオーストラリアは渡って、現在も活躍しているとか。

@ANIYAN223 3 ай бұрын

@@naka-jw4pr そうなんですかムチャ詳しいですね👍あんな昔から連接バスあったんですね🚌それまでミニカーでしか見たことなかったから感動しました✴

@ms-tk 3 ай бұрын

@@4126org オーストラリアに結構渡ったようだね。2台はニュージーランドに渡って1台は魔改造されて原型とどめてないがもう1台は顔面のみ変わってて確か今も現役だったはず。

@4126org 3 ай бұрын

@@ANIYAN223 さま　それほどバスオタではないんですが、当時つくば科学博で仕事をしており、このバスにも乗っています。エンジンがアンダーフロア（つまり床下）にあったので、思いの外乗り心地が悪く振動がモロに車内に伝わってきて「多分長持ちしないだろう」と思っていたのですが、東京空港交通の車両は短命でしたね。また当時国産の連節バスは生産されてなかったので、印象に残っています。

@AIGirlsAnimationMovie 3 ай бұрын

それにしても広大な営業所ですね。こんなにズカズカと所内を歩いていくのはバスファンにはなかなかできない。公式だからこそですかね。

@hamburger7478 3 ай бұрын

Are none of those getting preserved?

@JAMTP5285 3 ай бұрын

セルフ、やっぱりリアジャッキは飾りなんだな

@西島浩-n8q 3 ай бұрын

このバス、運行開始時に早速乗ってきました。当時はとても物珍しい乗り物でした。もう最後の車両も解体ですか？寂しいですね…

@asuit995864 3 ай бұрын

5:44 パレット？がズレたように見えてヒヤっとしたけど、無事に積み込めたようで良かった

@taroyamada3432 3 ай бұрын

共吊りのユニックの能力を考えての積載だと思うけど、かなりの後荷で走行時にふわふわしそう。せっかく天秤棒を用意してるんだから、１６ｔ？を２５ｔに変更してクレーンのみで吊って重い方を前に積めばいいのに。

@316チャンネル 3 ай бұрын

凄いな全長普通に東京メトロ日比谷線の旧車両一両分はるんですね。他のバス事業者に譲渡難しいでしょうね。

@急行フィット 3 ай бұрын

ネオプランというとメガライナーのマイナスのイメージがあります…。ともかく、お疲れさまでした。

@COVID_24 3 ай бұрын

車体幅が大きいから売却どころか解体場までの自走も難しいのかな。

@fusenf 3 ай бұрын

つくば万博のボルボは成田空港内のランプバスとして再利用されましたが、ツインライナーは酷使されたのか中古流通は厳しかったのでしょうか。

@ms-tk 3 ай бұрын

万博ボルボはある意味、その区間特化型で短期間だったから流用出来たが、路線車で20年近くだと走行距離や走れる区域にも制限が生まれる上手続きも大変、それにネオプランという外車だから手を出したがる地方業者は殆どいないかと…

@大和くん-r9h 3 ай бұрын

再生回数が凄いですね！にしても、解体は残念でしたよ～😢ネオプランも、解体作業していた皆さん、この企画の関係者の皆さん。お疲れさまでした！💐

@Shusuke-3554 3 ай бұрын

一度だけ乗ってみたかったなぁ

@マンタピオカ 3 ай бұрын

やっぱり事故あるよね

@たくみJZX100 3 ай бұрын

地元だから1回くらい乗っておけばよかったな、、

@natori888 3 ай бұрын

これ公式なのか途中までファン制作の動画かと思ってました

@ANIYAN223 3 ай бұрын

まだまだ使えそうな気がするが勿体ないと思ってるのは私だけかな？

@ユウキ-j2o 3 ай бұрын

小田急のvseも勿体ない

@ガンジー-w4v 2 ай бұрын

そんな事ありません。私も同じくです😅

@user-onna_ha_gomi 14 күн бұрын

ネオプラン自体日本撤退してるから保守パーツ入手が困難+経年車+車体が特殊なため再就職も難しい解体一択

@Mrtoarumikoto Ай бұрын

リヤ車体にエンジンがあるという事は前側車体は連結部分を介して押されているだけという事になるという事で良いのか？確かに前側車体の後部にエンジンがあったらエンジン部分は避けなくてはならないので車内には山が出来る訳で。

@kawakenda4 3 ай бұрын

前半分だけで自走できそうに見えるけど、そもそもエンジンないのか！！

@猫日和ちゃんねる 3 ай бұрын

切り離すと自走できなくなるから、前後合わせて一台の車両となり、免許も大型二種で運転できる。会社は牽引二種免許を取得させて乗務させてるハズ。

@シェン-i6c 3 ай бұрын

数年前に駅でオイル漏れして止まってるのを見た事ある😱

@torakoara1 3 ай бұрын

クレーンに吊り上げられて、ネオプランがプランプラン…

@健太郎-m6f 3 ай бұрын

そっか。20年近く走ってりゃ老朽化もするよな…。

@浩二窪田-o9c 3 ай бұрын

西鉄グループの連節バスに乗車しました。

@DM-wu9cp 3 ай бұрын

地方都市に譲渡できないのかな？鉄道存廃に揺れているところで朝夕の輸送量だけバスでは厳しいところで代替えバスに使えそうだけど、、、

@高橋貞子-s7i 3 ай бұрын

メルセデス「先輩お疲れ様」と思ってんのかな

@machakuntv183 3 ай бұрын

東橋本営業所にも置いてありましたが、それはまだ残っててくれるんですかね？

@happylight1605jh 2 ай бұрын

走行距離どれぐらいなんだろう。一般的なバスだと、関東で20〜50万キロ走ったやつが、うちの地域に中古車として来て、100万キロまで使うことが多いけど。連接バスだと走行場所が限られるから、中古車としての需要は少ないのかなあ。

@しきにゃん 3 ай бұрын

え？なくなるの！？と思ったらベンツじゃない車両か

@AMNT-w5n 2 ай бұрын

連節バスを廃車する度にこれやるの危ないし面倒くさそう。道交法の規制でそのまま運べないのは分かってるけど、解体するときくらい臨時回送を許可できない法律にも問題があると思った。

@かとまさ鉄道 2 ай бұрын

このバスほとんど回送でしか見たことないんだよな

@桃太郎-v2u 3 ай бұрын

ネオプランの連接バスを真っ二つにして輸送か・・・

@JRWest-225 3 ай бұрын

欲しい…

@松平康元-g2q 2 ай бұрын

災害時の臨時医務室に使えないかなと思ったけど無理なんだろうな…

@21M-b2g 3 ай бұрын

座席欲しいな…

@金子正夫-i6c 3 ай бұрын

まだ走れるなら、戸塚営業所に来て戸塚バスセンター～ドリームハイツに来て欲しい

@スパはこスーパー箱根 3 ай бұрын

この車どうやら22年からエンジンが故障してたようなので仕方がないですね...

@navy0001 2 ай бұрын

キャンピングカーに改造して　北海道で　戦友がいる

@TheKimberlyashton 3 ай бұрын

If it's sold to Pakistan, it will run another 20 years no problem

@dairatekozou 2 ай бұрын

解体処理工場まで自走で良くない？ラフターと大型2台はなかなかの料金だよねｗ

@ケメコアザラシ 3 ай бұрын

故郷のドイツへ帰ることもなく……

@京浜ギョウハマ 3 ай бұрын

酸素でぶった切るんかいｗｗｗ

@localmadout2 3 ай бұрын

NEOPLAN MERCEDES BENZ

@えのききのこ-v3e 3 ай бұрын

一度でいいから撮りたかったな

@TAKADAYUUTO 3 ай бұрын

よく厚木で見るバスやん

@-ail7314 3 ай бұрын

それはこれじゃなくてベンツ製のやつです

@jun1975cute 3 ай бұрын

慶応大学湘南藤沢キャンパス行きって事は、鈴木愛理も乗ってた可能性があるのかな？

@Fishball_Head 3 ай бұрын

RIP

@N--jv3go 3 ай бұрын

車両の大きさや構造上再就職は難しいのでしょう、つくば万博のスーパーシャトルの一部が現役であると言う話を聞くと残念な気もします。

@京急新1000形小田急ロマン 3 ай бұрын

まだ走って欲しかったです。

@Yasuhiro666 3 ай бұрын

涙雨。

@ルイ-h4e 3 ай бұрын

どうして解体場まで自力回送では無くトラックに積んで運ぶんでしょうか？

@Takui1987 3 ай бұрын

切り離した部分にエンジンがあるので自走出来ないのでは？

@rsuz4845 3 ай бұрын

連接バスの走行ルートは法律で制限されているからだと思います。

@yukibeni8288 3 ай бұрын

特大車両の認可が通行路全部の担当の場所に届け出が必要で、書類申請の膨大な手間と費用が掛かりすぎたのかなではないかと解体屋まで連接バスの路線免許認可取得の手間ぐらいはかかりますが・・・京成はボルボの整備のために新車の時期に認可受けた路線を全車廃車まで、伊勢崎の工場から習志野までの経路を毎年更新してた今後連接バスが増えて解体なり整備で、深夜の特大認可の申請をその都度大量に書くよりかは、年間で免許認可取得した方が、台数的に安くなるはずやけど・・・・ちなみにこんな積載方法でも自走及びけん引輸送と同じ深夜の特大車輌申請は必要で、余分な現場解体とクレーン2台と技術料とトラック2台の費用で・・・・ヤスモンの大型電気バス6台新車で買えてしまうかと　ふそうの新車でも2台は買える費用が余計に・・・

@レスキューアース 3 ай бұрын

廃車するなら是非ください。

@Su-1D 3 ай бұрын

ドイツ製だったんだ😊。中国で走っていたのとそっくりだったから、中国製だと思った😱

@abtrdg 3 ай бұрын

勿体ないですパキスタンバングラデシュスリランカとかで使えないものですかね

@ランナーウェイ 3 ай бұрын

国の許可出ないだろ

@スパはこスーパー箱根 3 ай бұрын

連接バスは法律上ルートが制限されてしまうため転属や輸出は難しいと思います。

@abtrdg 3 ай бұрын

@@スパはこスーパー箱根さん基本的に貨物のフルトレーラと同じですが通れる道が限られるので難しいですかね

@JR-yu7kp 3 ай бұрын

岐阜県にはまだ走ってたはずやで

@スパはこスーパー箱根 3 ай бұрын

ネオプランの連接バスに限った話ですのでそれ以外のハイデッカーやダブルデッカーは含まれませんよそもそもネオプランの連接バスを導入したのは動画にも書いてあるように神奈中だけが導入してます

@naka-jw4pr 3 ай бұрын

それダイムラーベンツシタ―ロです

@JR-yu7kp 3 ай бұрын

@@スパはこスーパー箱根そうなの？バスに関しては詳しくないもので

@Amemiya_lab. 3 ай бұрын

庶民でも後部座席に乗れる運転手つきメルセデス・ベンツの姿が。せっかくだから黒にしようよ。

@キャロラインスカーレット 3 ай бұрын

神戸市内や近郊で走ってるやつ、どこ製だろ？

@ブレイドg 3 ай бұрын

メガライナーって燃えたよね、この連節バスも燃えるかも早めの廃車が吉

@スパはこスーパー箱根 3 ай бұрын

実際エンジン故障起こしてましたしまぁしょうがないですね

@ms-tk 3 ай бұрын

これ乗るのに大型二種牽引免許いるんよな… 大型二種だけでもハードル高いのにからの牽引…これさえあればトレーラー牽引も出来るある意味強い免許よね

@つゆだく-c5h 3 ай бұрын

連接バスは車体前後が一体化して連結したものなので、けん引免許は不要です。ちなみに、けん引免許が必要だと、前後別々の登録でナンバーも別、連結・切り離しも簡単に出来るものでなくてはなりませんね！

@4126org 3 ай бұрын

@@つゆだく-c5h さま　昭和20年代から30年代に「トレーラーバス」は多数導入られたんですが、ある事件をきっかけに衰退してしまいました。 3年前まで客寄せ目的として唯一1両走っていましたが、車両の老朽化で廃車になりました。

@ねこわか-y8b 3 ай бұрын

僅か20年程度で廃車されちゃうのか… 鉄道車両なら30年40年くらい走っているのに…

@4126org 3 ай бұрын

かつて、バスは「10年経てば廃車」が当たり前でしたけど、最近は技術も向上して整備もしやすくなり、24年落ちなんて車両も残ってたりしますね。鉄道とは作りが違いますので、そこまで持たないでしょう。一時期流行ったレールバス（バス部品で作られた鉄道車両）も安く導入できたので救世主扱いでしたが、やはり痛みが酷くて短命に終わりましたね。

@ぬしおかG 3 ай бұрын

新幹線とか一部のAGTもこれくらいですね。連接でしかも外車なので中古需要もないかと。

@お祭り好きの電気屋 3 ай бұрын

仮ナンバー付けて解体工場に回送した方が早かったような・・・・

@スパはこスーパー箱根 3 ай бұрын

法律上厳しいのでこのようなことをしないと解体工場に運べないようです

@椎谷健太 3 ай бұрын

残念ですね。地方に売却すれば、どこか移籍先が候補あげたかもしれないのにですね。この形の連節バス、好きでした。

@saskiyoshiaki 3 ай бұрын

このバスたちは京成バスから中古で購入したものですか？

@tamamin-ngaugemodel 3 ай бұрын

0:18ドイツ新製車です京成バスは、まだ譲渡車は発生していないかと、、

@Komatsunagi_Wolfman 3 ай бұрын

新車で購入してます

@oleo_p8018 3 ай бұрын

幕張のやつはVOLVO B10M→MercedesBenz CitaroなのでNeoplanは持ってなかったはず

@yukibeni8288 3 ай бұрын

保有してる神奈川三菱ふそう販売経由で三菱ふそうの親会社のダイムラー、ベンツから買った新車ですよ販売会社持ってる会社が中古では、沖縄みたいな730の左ハンドルから右ハンドルへ、強制バリアフリー法で1年で一気に新車に置き換えなきゃならない強制置き換えイベント2度もやった会社の販売会社じゃ仕方のないところはあるけど　本州の大都会でそれでは。。。ネオプランは日本の代理店のもういっぽうの日の丸自動車興業（中央観光では納車実績で紹介されなかったので）に発注かけた新車です　たぶん　日本は代理店2社、日産エンジンのっけてたけどセドリック保有のタクシー会社上がりを得意にしてた日産もその代理店に頼んでたのでいすゞはいすゞ、日野はいすゞかスカニア、ＵＤはヴォルボかネオプラン　ふそうはダイムラーのベンツヴァンホールは岐阜の老舗の観光バスが輸入代理店だったはず日本はお役所が事なかれ主義なせいで、なかなか連接バスは・・・・鹿児島、栃木、福島、兵庫、大阪のように警察庁に喧嘩売らないと・・・・自動化の過渡期で乗務員不足で意外と地方都市でもラッシュ時の便数減らした救済で連接バス導入の動きはありますが・・・

@Tsutoyan0008 3 ай бұрын

これは新車導入ですね。京成の連節バスはボルボが鹿児島交通とJRバス関東（白河）に何台かが移籍。ベンツも廃車が始まっています。

@kiyabunotajifu 3 ай бұрын

10年も持たないのは普通なんですかね。いくらなんでも寿命短すぎないか。ドイツ製だから？

@ランナーウェイ 3 ай бұрын

排ガス規制の関係でしょ、一般的な車両も10年しないうちに廃車されてるし因みに俺の田舎は首都圏からお古の車両やって来るが流石に連接バスは使いみちないな、雪降ったら大変だろうし

@スパはこスーパー箱根 3 ай бұрын

この車は大体14年の命でしたね、まぁ古い車両だったのでしょうがないかと思います

@takara4906 3 ай бұрын

首都圏とかの大都市だと排ガス規制の関係で普通のバスでも持って10年前後です普通のバスであれば、排ガス規制の緩い地方の会社に中古車として買われていきますが、連接バスは公道走行に特別な許可がいることと、整備が難しいために引き取り手が見つからずに解体されてしまいます事実、近い年式で且つ日本製のハイブリッド車でも似たような問題から引退後はすぐに解体されています

@火の狐 3 ай бұрын

@@ランナーウェイ 10年しないうちに廃車は流石にないですよ

@ランナーウェイ 3 ай бұрын

@@火の狐会社によりますが10年経てば走行距離嵩んで置き換えする会社はあるんですよ、資金がある大都市の公営や大手私鉄系バス会社はねそういう会社が手放した車両が排ガス規制がそこまで厳しくない地方のバス会社に渡ってます俺の地元のバス会社は関東だと京成バスグループからそこまで古くないノンステップバスがやって来ています、昔はかな中や都営バスからも中古として車両やって来てましたがね