【突破傳統！ 】在高雄輕軌成圓的同時，這條「運量爆表」的小城輕軌帶動了日本城市交通創新！全面解析宇都宮輕軌為何能取得重大成功！|

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[@jimmykirito0305]

我這樣說一定會被一些人說媚日(雖然我就在東京留學)

[@NanjoWalker]

這種系統我個人很喜歡廣島電鐵

[@morris.dreamsprouts]

台灣其他城市要應用輕軌，高雄可能還是最重要的第一站

[@hjyang6793]

身為一個安坑輕軌的使用通勤族來說，那個班距跟環狀線銜接等待時間，往往一趟要花費接近三十分鐘在月台上，實在讓人難以信服輕軌帶來多少方便性，除了下雨天在捷運站轉乘比較不會淋到雨罷了....

[@borntorice]

輕軌慢絕對是個誤解, 而且是台灣特有的誤解.

[@user-xd7ng5qy1h]

這集真的太讚了

[@NitroCheng]

香港輕軌(輕鐵)每日客量有40多萬人，做得好的話輕軌是很便利的，輔助重鐵的效果很好

[@user-ix1do4ku4k]

也可以參考鎌倉的江之島電鐵，在市區部分似乎是本來是路面電車，這次去日本之後發現在JR藤沢站變成高架化不會影響到市區通勤是不錯的選擇。

[@lkiop]

人口51萬都能蓋輕軌，台南180萬人蓋個中運量捷運卻困難重重，台灣人真的好愛開車和塞車

[@morrischen5777]

台灣軌道運輸自我設限最大的關鍵就是----列車軌道與號誌系統核心技術幾乎全是外國廠商進口，修改成本相對高昂，進而失去路線與運行調整的彈性與思維習慣!! 這個問題是系統性甚至是產業性的問題!

[@user-jj2gg9en4i]

淡海輕軌若想要有快速列車運行的話，除了要設立車站側線之外，最該改的就是淡金北新-新市一路間的道岔，直線路段速度只能開10km/h真的是在說笑

[@Our12Senses]

嘉義市最該做輕軌的兩條道路：

[@user-ke6re4tc1s]

輕軌應該適合居住人口密度屬中地的地方，高雄輕軌沿線都是高密都比較高！

[@user-qp6kq2te4u]

在日本人口51萬人的小城市"五年內"能蓋出輕軌真的很厲害 而且還能做好公車轉乘真的很佩服.....不過台灣感覺可以參考輕軌"快速"列車

[@asdf32431]

新竹輕軌，或許也可以用這來當作參考版本。如果採用和台鐵相容的軌距、號誌和電力系統，那在「新莊火車站」就借道已建好的六家線到高鐵站，就可大幅節省建設成本。

[@300maxman]

宇都宮芳賀輕軌系統其實最主要目地是為了東面的通勤與交通問題，芳賀町算是發展很快速的工業城市，不但有為數眾多的工廠而且也是枥木縣內人口成長快速的地區有為數眾多的團地，至2000年起塞車就是這地區的惡夢，雖然早就規劃了大眾運輸系統的方案但那時還不是很緊迫的需求所以才很晚才設立，在宇都宮東面不只有工廠還有很多的大學跟高校。

[@user-vx4zt5ru5r]

宇都宮的餃子之多是當地人也相當自豪的一點喔

[@stanleylau9049]

剛在成環前試了高雄輕軌，假日海港那邊很堵，列車的人是滿滿的，查數據的確是高雄輕軌假日較多人坐。應是平日班次不夠密吧，而且跟捷運的換乘稍差，若能直接由輕軌月台就有樓梯或扶梯下去捷運站會較理想。

[@user-qg6dz4rf2z]

關於宇都宮輕軌的趣聞：

[@k86424]

歐洲近十年大力推廣輕軌。日本會跟也很正常