Charging EVs away from home - part 2: the Continent's “plug and charge” system. Vicissitudes.

[@carrosev]

Por favor, se me enganei nas contas, digam-me nos comentários… matemática e eu nunca fomos os melhores amigos 🤣

[@diogoo21]

Compensa sempre sempre para quem pode carregar no rápido pois o benefício de quem faz compras no continente ascende aos 4.05€ versus 0.369 / 1.218 / 2.16 é 3.9 nos 4 / 8 / 15 e 22 kW respectivamente. Eu carreguei 33 kW no rápido, e teoricamente carregando o mesmo no de 4 kW ( se fosse possível ) e esse custaria 6.0885€ menos os 0.369 daria um custo final de 5.7195€. Não compensa pelas 8,25h teóricas que eu teria que esperar versus os 40 m que me demorou 10.8€-4.05=€6,75. Espero que assim faça mais sentido

[@jhenriquegnunes]

Bom vídeo, muito esclarecedor! Insisto também na tecla, para haver uma maior transparência do mercado, que o valor do carregamento deveria ser pelo KWH carregado (com Iva incluído) igual ao litro do combustível. Mas esta transparência não entra na cabecinha dos snrs da Mobi.e,.

[@carrosev]

Olá. Obrigado pelo comentário.

[@brunocordeiro3306]

Quando carrego no continente, o valor por kw anda à volta dos 30 cêntimos, porque há sempre uma parte que depois vai para o cartão continente. Quando fico apenas 20 minutos, o valor todo vai para cartão e acabo por não pagar "nada". Bom vídeo

[@carrosev]

Olá. Obrigado pelo comentário.

[@DavidFullerBrazil]

Se for no carregamento rápido, só os primeiros 15 minutos é que voltam para o cartão, no caso, €4,05.

[@carrosev]

Sim, foi isso que eu disse no vídeo.

[@jorgeconstantino7277]

Concordo plenamente que a precificação atual é penalizadora e confusa, deveria semore ser cobrado apenas e só o valor do kWh. Ainda assim, como utilizador quase diário do serviço do Continente, acredito que, para além de ser dos mais baratos, é de longe e a par do serviço da Tesla, o mais claro, transparente e "honesto". Consegue-se saber ao cêntimo o valor final do carregamento antecipadamente, basta ver a previsão de tempo do mesmo no carro e multiplicar pelo valor por minuto, sempre correto ao cêntimo. Nos outros nunca conseguimos isso, são sempre previsões e estimativas, muitas vezes muito desfasadas do valor final. Enfim, é o que temos...

[@MiguelMonteiro17]

Antes de mais parabéns pelo vídeo e os conteúdos do canal. Eu também tenho um Tesla model 3 e consegui carregar com a tarifa 1, para isso bastou limitar a potência de carregamento através na aplicação da Tesla. Carreguei cerca de 24 kWh e paguei 4.85€ sem contar com o dinheiro devolvido em cartão o que dá cerca de 0,20€ por kWh.

[@carrosev]

Olá, obrigado pelo comentário.

[@contra_plano]

No meu carro essa limitação pode ser feita no painel, embora não dê valores.

[@ruiandrade264]

Uma sugestao: em compras grandes pedir na caixa para parar aos 30€. Podemos ate sugerir no fim diferentes produtos paa estar o mais proximo possivel de 30€. Eles estao habituados até por causa dos taloes para o combustível. Depois temos que gerir nos a utilização desses descontos porque nao temos forma de validar se ja usamos ou nao.

[@sarahmello469]

Lembra te que depois tens que carregar de 15 em 15 minutos, e a cada vez que fazes isso queimas um ciclo de bateria....

[@carrosev]

Foi o que mencionei no vídeo.

[@carrosev]

Também mencionei isso.

[@franciscoribeiro9103]

​@@sarahmello469Um ciclo de bateria é a capacidade total da carga, descarregado e carregado. Carregar duas vezes de 20-40 e 40-60 é a mesma coisa que de 20-60. 40% dum ciclo

[@tiagoandrade6421]

Boa noite, obrigado pelo excelente vídeo. E fazendo carregamento lento em corrente alternada de 11kw 30min depois outros 30min também estou a "queimar" um ciclo de bateria? Fazer dois ciclos de carregamento lento é igual em termos de desgaste como carregamento rápido de 50 kW?

[@AndreSantos-ss7bm]

Olá Rogério, excelente vídeo, vou experimentar no continente aqui da zona assim que possível para ver como é a experiência. Abraço.

[@carrosev]

Olá, André. Obrigado pelo comentário.

[@RuiMGDias]

Em relação à escolha da tarifa nos carregadores lentos com 4 tarifas, a tarifa é selecionada automaticamente final do carregamento, fazendo para tal (automaticamente) a divisão entre a potência carregada e o tempo que o carro esteve ligado. Com isto, se numa hora foram carregados entre 8 e 15kw, naturalmente aplica a tarifa 3. No entanto, por exemplo se apenas ligarmos apenas 20 mins numa fase final de carregamento (a tal curvatura), e forem carregados hipoteticamente 2kw neste período, então é aplicada a tarifa 2. (Não a tarifa 1, pois o carregamento para todos os efeitos foi feito a 6kwh)

[@carrosev]

Olá. Obrigado pelo comentário e partilha.

[@topz1067]

Eu já consegui carregar, mais do que uma vez, a 51/52KW com um e-Niro, Mas de qualquer forma, optar pelo carregador rápido ou lento, vai depender também da disponibilidade do condutor. Um TVDE, por ex. quererá carregar o mais rápido possível, mas alguém que vai às compras no shopping ou ao cinema, quererá certamente optar pelo carregador lento ;)

[@carrosev]

Olá. Obrigado pelo comentário.

[@ricardotuga1738]

Obrigado pelo vídeo e por esclarecer tantas dúvidas. Realmente as tarifas são bem confusas e só me enervam com tanta hipocrisia. Por um lado tentam a toda força que as pessoas invistam em carros eletricos, por outro lado parece que fazem tudo para afastar as pessoas através destas leis pouco claras, são as taxinhas, os intermediários, não saber o preço muitas vezes mesmo no final do carregamento, não aceitar cartão multibanco, etc... O que acho mais estranho é que a maioria das pessoas só se queixam do preço dos carros eléctricos e para mim o mais importante é o custo de carregamento e no nosso país deviam ser muito mais baratos, não fossemos nós grandes produtores de energia renovável.

[@carrosev]

Absolutamente de acordo.

[@p3droalm3ida]

Consegue aplicar as diferentes tarifas em AC. Basta limitar a corrente de carregamento, DESDE, que se mantenha a corrente desde o início até ao fim.

[@carrosev]

Ora, aí está uma coisa que eu ainda não testei. Obrigado.

[@p3droalm3ida]

​​@@carrosev Já testei e funcionou. Mas também já me espalhei ao comprido quando uma vez pus a carregar a 12A (8,2kW) e paguei a tarifa de 15kW... Serviu para aprender.

[@Konosuketube]

@@p3droalm3ida o que correu mal nessa tentativa?

[@TarecRicardo]

Mais um excelente video,é possível em alguns carros limitar a velocidade de carregamento e assim ficarem na tarifa 1, vejo muitos tvde a limitarem e a deixarem a carregar a noite toda a 3.9 e assim usufruirem o carregamento a 0.18€ /kwh , mas assim estao a dar vantagem/preco a quem carrega mais lento e os postos ficam sempre ocupados para os restantes, concordo que o valor deveria ser ao kwh e nao por tempo

[@carrosev]

Olá. Obrigado pelo comentário.

[@diegodmitry]

Obrigado por partilhar a informação. 👍🏻

[@carrosev]

Um abraço. Obrigado pelo comentário

[@rubensilvarocha]

Não deixo de sublinhar a conclusão a que chegou. O modelo tem realmente de mudar e tal como diz, um condutor de uma viatura a combustão, sabe perfeitamente quanto vai pagar de forma simples e concisa. De facto a forma justa de cobrança é o valor por kwh, mesmo que o OPC dilua o valor de utilização do posto no valor por kwh. Obrigado por este video para os devidos esclarecimentos e mostrar a triste realidade da mobilidade eléctrica em Portugal. No caso da "oferta" em cartão continente, que não é oferta nenhuma, o valor por kwh é sempre o mesmo. Imaginem que o valor que vai para cartão é quase como se vocês tivessem "carregado" o cartão continente com saldo pré pago. No entanto, se tudo for perfeito, o valor de 0,37 kwh até é bem interessante. A média na rede mobi.e ronda os 0,42-0,44 cent kwh.

[@carrosev]

Obrigado pelo comentário.

[@luisPcordeiro]

Tenho experiência. É feita uma média de potência ao longo de todo o carregamento.

[@carrosev]

Olá. Obrigado pelo comentário e partilha.

[@vitorfreitasdesousa]

Em relação ao sistema de apresentação dos preços, tal como em muitas outras situações do nosso Portugal, penso que é feito propositadamente para se conseguir extrair o máximo de € ao cliente final. Quanto menos claro tudo for, mais dinheiro se consegue extrair sem que existam muitas reclamações. Estamos no país perfeito que paga e pouco reclama!

[@carrosev]

Olá. Obrigado pelo comentário.

[@diogosoaresmendes]

Tenho ideia que os cabos é que informam os controladores do carro quantos kW pode pedir. Isto é, se ligar um cabo rated a 7.8kw no meu Megane que carrega a 22kw, ele não vai pegar fogo ao cabo. Os carros limitam a potência pedida de acordo com os ratings dos cabos, assim em teoria, é possível usar um cabo com um rating inferior e usufruir dos tarifários mais baixos.

[@carrosev]

Olá. Obrigado pelo comentário.

[@arlioficial5640]

Muito bom , bem didático 👍

[@carrosev]

Olá. Obrigado pelo comentário.

[@xXx_Gil_xXx]

Quanto à cobrança por kWh directamente pelos postos, já tens alguns assim (pode é não compensar): - carregadores da Atlante com o MB a funcionar (nos PD) - carregadores da Renewing - carregadores da Ionity via QR Code (Etc) O que acontece é que, muitas vezes, mais vale carregar com a Electroverse nesses postos eh eh eh.

[@carrosev]

Olá. Obrigado pelo comentário.

[@mariomaia3458]

Bem mais caro carregar na Ionty 29,25 € por 29.68 Kwh com cartão da Galp frota 😀, carreguei em 17 minutos. Até a gasolina saía mais barato 😁. Bom trabalho!

[@carrosev]

Amigo Mário Maia, obrigado pelo comentário. Um abraço

[@joaquimrequio212]

Desde o dia 01/01/2025 que o preço que a ERSE faz, caiu 37,1% no KW e 67% no OPC e no CEME, mas ainda não vi alteração nenhuma. Qual a sua opinião e como reclamar?

[@carrosev]

Olá. Obrigado pelo comentário e questão. É algo que ainda estou a monitorizar para melhor perceber e depois fazer um vídeo sobre isso. De todo o modo, pode sempre apresentar uma reclamação na ERSE ou no livro de reclamações electrónico.

[@joseabreu5802]

Excelente explicacao

[@carrosev]

Amigo José Cabral, um abraço e obrigado pelo teu comentário.

[@carlosbarradas7326]

Carro eléctrico é para quem pode carregar em casa ou no emprego. E ter uma utilização predominantemente citadina, sem grandes viagens. Mas quem carrega em casa ou emprego ou usa painéis solares não pense que vai continuar a pagar esses valores. Alguém imagina o estado prescindir dos milhares de milhões que recebe dos combustíveis fósseis? Vai acontecer como em alguns estados americanos, uma taxa anual sobre os carros eléctricos (paga quer anda muito ou pouco ou nada).

[@carrosev]

Olá. Obrigado pelo comentário.

[@DavidFullerBrazil]

Quando eu fico 30 minutos, consigo carregar 23 kW no BMW i3s. Com isso, pagaria €8,10, o que ficaria €0,35/kW. Mas como €4,05 voltam para o cartão, o meu custo por kW fica em €0,176. Quando eu tenho tempo e estou com a minha esposa, muitas vezes já fizemos cargas separadas de 15 minutos (2 ou 3), pois neste caso, cada carga realizada todo o valor volta para o cartão do Continente (até €4,05/carga), mas isso exige uma logística entre partir as compras grandes em compras menores de, pelo menos, €30.

[@carrosev]

Olá. Obrigado pela partilha.

[@sarahmello469]

A cada 15 min que carregas queimas um ciclo de bateria

[@DavidFullerBrazil]

@@sarahmello469 não é assim que funciona os ciclos de uma bateria.

[@jmachado73]

@@sarahmello469 onde está essa informação? Agradeço se puder ajudar.

[@rubensilvarocha]

Quer vá valor para o cartão continente ou não, o custo por kwh é sempre o mesmo. Você pagou a totalidade e o valor que vai para o cartão continente é quase como se você tivesse "carregado" o cartão com saldo. Não é oferta nenhuma.

[@alvarotavares6390]

O que deveríamos fazer é constituir uma associação para defender os interesses dos consumidores, com propostas justas com intuito de melhorar cada vez mais. Agradeço imenso todos conteúdos expostos em seus vídeos afim de orientar e alertar para assuntos de extrema importância!

[@carrosev]

Olá. Obrigado pelo comentário. Há algumas… mas não se entendem e, honestamente, não tenho visto nenhum sucesso nas suas iniciativas.

[@mastertrade2176]

@@carrosev se a mobi.e "cair" como todos esperamos, qual será a posição da uve que nada tem feito a favor dos utilizadores de veículos elétricos?

[@carrosev]

Pois. Eu não sei qual será a posição que qualquer uma das associações existentes, uma vez que não pertenço a nenhuma. Acho que a mobi.e deve continuar a existir, mas apenas para monitorizar o estado da rede, nada mais.

[@FSO_PT]

Quanto à forma de cobrar, vai ser dificílimo cobrarem, no Continente, ao KW/h, pois eles cobram estacionamento, logo, minutos :). A não ser que eles façam a paridade. 1KW/H "igual" a 1min de estacionamento. A paridade pode também ser em blocos de 15 minutos como nalguns parques.

[@carrosev]

Só cobram ao minuto para não se integrarem na rede pública de carregamento.

[@loroxtupi]

O regulador (ERSE) devia deixar o mercado funcionar de forma livre para todos os operadores e acabar com os CEME, pois estes é que estão a inflacionar os preços. Se quer impor regras deveria impor as mesmas para todos os operadores. Gostava de ver o Continente vender combustível ao minuto de estacionamento e dessa forma não cobrava o imposto sobre combustível. Queria ver o que a ERSE faria nesse caso.

[@carrosev]

Olá. Obrigado pelo comentário

[@xXx_Gil_xXx]

Não é a ERSE que define o modelo de carregamento. É o Governo (por autorização legislativa) e a AR.

[@sarahmello469]

tarifarios empresariais na HIgh green power ou prio sai muito mais barato em postos fora do continente

[@carrosev]

Pois, mas então imagino que não estarão acessíveis ao consumidor em geral.

[@simaocbr]

Uma questão, da para fazer as compras num continente e ir aproveitar o desconto noutro continente do outro lado da cidade? Ou seja esses 10 dias para aproveitar o desconto pode ser usado numa superfície comercial diferente desde que na rede continente?

[@carrosev]

Sim, pode aproveitar em qualquer continente onde haja carregador.

[@Tiago.c.Pereira]

Eu não consigo acreditar que ninguém no governo ou entre os deputados perceba que o atual regime da Mobi.e é uma enorme desvantagem para a mobilidade elétrica. É evidente que este modelo não incentiva a transição para veículos elétricos, pelo contrário, torna-a menos atrativa para grande parte da população.

[@carrosev]

Olá. Obrigado pelo comentário.

[@NunoCoelho-g5b]

🐰Boas, Bom vídeo e sublinho por baixo que de facto o justo seria o preço por KW. Uma duvida que tenho é: Se efetuar compras com valores de por ex: 100€ e pedir na caixa para efetuar pagamentos a cada 30€. Como posso no posto carregar os cerca de 3×15 mints no posto rápido. Tenho de os efetuar todos em separado? Efetuar 1 carregamento de 15 mints, parar e posso logo de seguida colocar novo carregamento de 15 mints e assim sucessivamente? Ou só posso carregar os 15 mints e terei de voltar mais tarde para os e restantes carregamentos de 15 mints?. 😉

[@carrosev]

Pode carregar de imediato, mas tem que fazer paragens a cada 15 minutos.

[@Daniel-mh1gt]

Boas, qual o melhor cartão de carregamento/preco? Obrigado.

[@carrosev]

Olá. Obrigado pelo comentário. Infelizmente, como já fui dizendo em vários dos meus vídeos, não há uma resposta certa para todos os carregadores e nem sequer para o mesmo carregador. O ideal é usar um dos vários simuladores disponíveis e verificar qual o melhor preço, no momento em que vai carregar, para o carregador que pretende usar.

[@fernandocarvalho4632]

As sua contas estão bem feitas. Enquanto o preço for por tempo, o valor por kWh será sempre uma incógnita, seja no continente ou na mobi.e, neste caso com a agravante da existência de múltiplos players, cada um com a sua parcela na conta final. Por isso, concordo consigo quando diz que o preço anunciado em qualquer posto devia ser por kWh. Só assim, poderíamos dizer que temos liberdade de escolha. Agora é só truques e esquemas para enganar os condutores de VE.

[@carrosev]

Olá. Obrigado pelo comentário e validação das contas.

[@vadysoares9018]

A razão de o preço ser por tempo é uma brecha na lei que o Continente encontrou (assim podem alegar que estão a vender estacionamento), pois se o preço fosse em kWh a Mobi.e obrigava o Continente a ser uma CEME.

[@FSO_PT]

Dúvida, se alguém já experimentou: O meu carro permite definir que em A/C limite o carregamento a metade do que a "tomada" oferece. Isto é, se carregar num carregar de 11kw/h posso definir que carregue só a 50%. No caso a 5,5 KWh. Uso em casa para evitar "disparos" do contador quando há mais coisas ligadas. A pergunta: se definir a carga a 50% serei cobrado pela tarifa 2 (até 8 KW/h) ou na Tarifa 3 (até 15 KWh) já que o carro carrega, no máximo, com a opção ligada a 5,5KW/h

[@carrosev]

integra-se na tarifa mais alta que essa carga permita.

[@contra_plano]

Eu carrego até aos 73% a 48kW(0,33€/kW). Quando fazem as contas não se esqueçam de tirar os kW que "perdem". No Lidl a 46kW (0,52€/kW)...

[@carrosev]

Olá. Obrigado pelo comentário.

[@contra_plano]

Só uma questão... Deve-se fazer as compras >30€ antes em quanto tempo do carregamento, para se ganhar os 15min?

[@carrosev]

depois de fazer a compra, pode de imediato beneficiar da oferta, que se mantém válida por 10 dias.

[@TarecRicardo]

Pode colocar a carregar, ir fazer as compras, quando terminar o carregamento vai já usufruir do desconto

[@DavidFullerBrazil]

Você pode iniciar o carregamento antes das compras, mas será preciso finalizar a compra antes de finalizar o carregamento. Lembrando que a compra (pelo menos €30) deverá estar associada ao seu cartão Continente também.

[@thekunga]

Caro Muito obrigado pelo seu conteúdo! Um pouco off-topic mas tenho uma dúvida. Tenho carro da empresa e tenho Galp Frota que me permite carregar nos "carregadores públicos'' da rede mobi.e. No entanto nunca sei os valores que vou pagar... Só depois sei o que me foi cobrado. Como poderei saber? Desculpe o off-topic

[@carrosev]

Olá. Esse tem sido um dos tópicos dos meus vídeos e também abordado neste vídeo. A dificuldade dos consumidores em saber quanto lhes vai custar o carregamento. Actualmente, a forma mais simples é usando um dos simuladores disponíveis que lhe permitam saber, antes de carregar, quanto é que o carregamento lhe vai custar. É um simulador; contudo, a grande maioria deles consegue valores muito próximos.

[@thekunga]

@carrosev muito obrigado. Assumo, então, que se olhar para os valores na APP da miio saberei, pelo menos, os carregadores mais baratos (quer seja eu Galp Frota, miio ou Prio), correcto?

[@carrosev]

Se usar o simulador da MIIO, sim.

[@_Luis_Silva_]

O Tesla não permite escolher a velocidade no AC, como em casa? Eu já consegui carregar a 50kwh na Trofa.

[@carrosev]

Permite.

[@jmachado73]

permitir permite, agora se o carregador comunica com o carro e escolhe o tarifario, se diminuir a carga vai pagar mais. Não acha que eles pensaram nisso?

[@_Luis_Silva_]

@@jmachado73 pois, não vale mesmo a pena.

[@loroxtupi]

Consegues mais barato se deixares a carregar à noite num carregador PCN a 0,02€/min

[@carrosev]

0,02 cêntimos o minuto para o OPC; o problema é que, depois, é preciso pagar o CEME…

[@loroxtupi]

Tens CEME com tarifas de 0,2€ /kWh já com IVA

[@loroxtupi]

Mas tens razão que isto é uma enorme confusão. Deviam acabar com os CEME e o OPC fazer tudo

[@carrosev]

Se puder, consegue-me indicar onde estão esses carregadores e qual é o CEME a que se refere?

[@goncalonunes2938]

não tem nada a ver com o plug an charge mas com a miio, já viu que a aplicação mudou, deixou de fazer comparativo com outros ceme?

[@carrosev]

Olá. Na minha app continua a aparecer o simulador.

[@phantomnorth9701]

Deve ser um "bug" qualquer da última atualização. Também deixei de ter o comparativo de preços. Para o resolver, volto a confirmar CEMES dos outros operados e fica resolvido. Volta a fazer comparativo.

[@carrosev]

👍

[@goncalonunes2938]

Sim era bug sem fazer nada voltou a aparecer. Complicações mobie

[@jorgeconstantino7277]

Bom dia, em relação aos tarifários aplicados no carregamento "Lento", o que é aplicado (de 1 a 4), resulta do cálculo da média das velocidades obtidas ao longo do carregamento, como descrito nos Termos e Condições do serviço: "31 [... ] Nos lugares Plug&Charge ou Plug&Charge Lento, há várias tarifas que serão selecionadas automaticamente pelo sistema dos carregadores, com base na potência média utilizada durante o carregamento. Este valor está relacionado com o carregador interno do veículo elétrico do Utilizador que limita a potência de carregamento da bateria.".