Essai - KIA EV3 : le grand essai après une semaine à son volant !

[@cedrickojet3626]

Enfin un test du kia ev3 qui montre la charge rapide... Jen ai fait une dizaine et personne ne le montre! Merci !!

[@ChargingStation]

Merci à vous ! 😉

[@titoupacas3074]

un essai parfait ! bravo ! je découvrel e Ev3 et les bras m'en tombe ! ma fille a acheter le Kia Niro hybride en Premium en première main et elle a déjà tout ce qu'un véhicule moderne Electrique peut demander en 2024. mais le Ev3 et vraiment bien conçut merci pour toutes ces explications qui vont en profondeur. je partage c'est tellement bien fait !⭐👍

[@ChargingStation]

Merci 🙏🏻

[@lauregnier]

Essai à très complet comme Olivier sait les proposer. Un véhicule qui semble de belle qualité notamment en version GT Line, malgré quelques petits défauts inhérents à Kia. Comme écrit précédemment je vais m’en aller l’essayer dès que possible. Je demeure néanmoins toujours plus inspiré par l’Explorer de Ford - euh pardon, de WV versus Ford 😉 - certes un poil plus grand, et avec quelques petits défauts lui aussi, mais qui semble mieux me correspondre. Peut être que l’essai dynamique me fera changer d’avis. Enfin, encore merci pour la qualité et la densité des essais effectués, qui permettent de très bien appréhender les véhicules.

[@jeanvagman970]

Essai brillant ! Voiture attirante et convaincante !

[@mariomorin3279]

Enfin un modèle vendu ici au Québec merci pour vos bonnes vidéos

[@iannispardon4272]

Merci pour l'essai. Bonne voiture semble t'il. La VW ID3 GTX fait aussi 602km WLTP avec des jantes 20 pouces de série, 286cv et une batterie de 79 KWH. Tout ça pour la même taille, même habitabilité mis à part le coffre... Comme quoi on sait faire aussi en Europe. Bravo quand même Kia/Hyundai.

[@doublecheesegamer4314]

53 080 € pour les mêmes options sur la VW ID3 GTX. Oui, Bravo Kia/Hyundai.

[@ClementBD01]

Très très compliqué de comparer vu le nombre de modèles/finitions de l'ID3. L'ID.3 Pure Life Max a part exemple la batterie de 77kWh, mais chaussée en 18" (donc mieux à mon sens 😅) et est proposée "à partir de" 36 490€. Chez KIA c'est à partir de 40990 avec la grosse batterie en finition de base. Les modèles de VW ont (encore) droit au bonus écologique aussi, pas ceux de Kia/Hyundai car fabriqués en Europe. Aucune idée des finitions, il faudrait pointer 1 à 1 🤪🤔😉

[@pierredelhasse3477]

Cette obsession de l’autonomie. Moi après deux heures de route je m’arrête un quart d’heure pour me détendre et j’en profite pour charger la batterie. Donc pas besoin d’une grosse batterie lourde et chère.

[@MichaelBarthelemy-b5x]

Merci encore pour cette belle présentation ! Vous passez tout en revue et c’est vraiment top ! J’ai même eu la réponse à la question de l’essuie glace arrière, je n’avais trouvé nulle part. Du coup, encore plu convaincu de mon choix et encore plus impatient. Continuez à nous faire de belles vidéos !

[@v-hdem3938]

C'est simples, je penses que le jour où je passerais à l’électrique ça sera une kia, tellement leurs modèles et leurs offres sont cohérentes et bien positionnées sur le marché.

[@dominiquelaurent916]

bonjour , bravo , je trouve vraiment que vos reportage sont toujours d'une grande qualité ,d'une grande clarté et précision quand on veut tout savoir sur un modèle quand celui-ci est essayer . j'aime énormément le design de cette ev3 , elle était même la seul ev qui aurais pue me faire passez à électrique , elle était donc sur ma liste bien avant d'en connaitre le prix en France, pour ce faire jetait prêts même à dépasser mon budget initial de 4000 à 6000 euro , mais la kia prend les européen pour des tirelire sur patte , la version de base , petite batterie , celle qui m’intéressais , avec une peinture et l'option pompe à chaleurs pour moi indispensable est à + de 38000 euro un gouffre , elle est trop chère même si l'auto est pétrie de qualité , si elle avait ete à 30000 voir 32 max elle ne bénéficie pas des primes , il y à bien longtemps que j'attendrais sa livraison , dommages , du coup je me suis rabattue sur un mg zs hybride + confort à 26088 toutes taxe comprise (moins 12000 euros tout de même , j'aie de quoi voir venir ) , comme beaucoup j'attendrais personnellement que la voiture électrique est des tarifs abordable pour franchir le pas .

[@beaurenom]

Merci. Très instructif dans mon projet d'achat d'une voiture

[@junarnoalg]

Merci pour ce très bel essai, car nous hésitons grandement entre ce modèle et une Tesla Modèle 3 Grande Autonomie. Les petits points qui nous chagrinent sur la KIA EV3. Certaines options (HeadUp Display, Harman Kardon) accessiblent qu'au niveau GT via un pack très cher. On arrive à des budgets qui dépassent les 50K TTC pour une Kia c'est chaud. Grosse batterie, mais puissance de recharge assez faible au regard de ce qui se fait ailleurs. Les rangements sont assez pauvres. La tablette centrale coulissante une fausse bonne idée, elle prend trop de place, et le confort de l'accoudoir central est donc assez limite. Maintenant c'est un véhicule qui a un très chouette look, une vrai identité. L'agrément de conduite est aussi très sympa. Même en finition GT, à plus de 50K je trouve que les plastiques surtout les appuis coudes aux portes font très bas de gamme. Mais encore merci pour votre test

[@malos56]

Avec ma kona électrique de 2021 de 64kwh j'ai 484 de WLTP que je dépasse largement en été. Je vois que cette EV3 n'a que 426km certes avec une batterie de 58kwh donc je ne vois pas bien le progrès avec cette batterie. Bien sur il y la batterie de 81kwh mais il faut rajouter un billet de 5000€ +1500 euro avec la ppe à chaleur qui était comprise sur la kona. Sans compter qu'en 2021 j'ai eu droit au bonus de 7000€ plus une remise conséquente faite par Hyundai ! Sinon après cette critique j'aime bien le look de cette voiture que je préfère à ma Kona et à la nouvelle Kona. Le problème, pas de bonus écologique pour la Kia donc pas d'achat à moins que KIA fasse une remise généreuse sur la 81kwh.

[@chrisanthios1915]

Vraiment très complet !! Superbe vidéo 👍Merci

[@maximebruyere5304]

Voiture sympa mais le positionnement tarifaire est totalement à l'ouest (enfin à l'Est pour les coréen 😅). On est sur le prix de segment supérieur.

[@ChargingStation]

À quelle voiture la comparez-vous ?

[@Saverio001]

Bientôt les 300k abonnés!!! La grande classe

[@pierrelemonnier4415]

Bel essai, toujours complet merci. Juste un désaccord pour le positionnement de la trappe de recharge pour ne pas occuper deux places chez tesla il faut que la trappe soit à l'avant droit ou à l'arrière gauche de plus pour se recharger sur les bornes en ville sur les trottoirs la trappe doit se trouver à droite, je pense que l'emplacement choisit par Kia coche toutes les cases

[@hiosdiosni]

@@pierrelemonnier4415 EV6 ne fonctionne pas sur les superchargeurs. Quid de l'EV3 ?

[@Jaytonic3]

Super test! Merci! Par curiosité, qu'est-ce qui empeche kia/hyundai d'updater leur i-pedal vers 3.0 sur leurs ev6/ioniq 5 ?

[@bernadetteandreux8013]

C'est le top du top mais très cher, bravo pour le sur essais Pascal

[@bultongtw]

Cette EV3 m'intéresse depuis des mois et sera possiblement ma prochaine voiture (et ma 1ere électrique). Je la trouve très bien pensé pour quelqu'un qui débute (un pic de recharge qui ne demande pas de trop réfléchir sur quel borne rapide par exemple) ... Mais dernièrement j'ai entendu parlé de la future EV4 hatchback et depuis j'hésite. A voir ce que l'EV4 proposera comparé à l'EV3 qui me semble déjà très complète

[@dominiquelaurent916]

a oui , ev4 est superbe , enfin selon moi , reste un problème majeur , les taris pratiquer par kia qui depuis quelque temps prend les européens pour des vache à lait .

[@louis202]

Ben si, il faudra réfléchir. Inutile de payer l'électricité très chère sur une borne 300 kW si la voiture n'encaisse que 120. Il faut prendre les bornes 150. Enfin ça dépend des stations... 😒

[@jean-marccoolen6417]

Merci Olivier bonne présentation encore une fois pour la Kia EV 3. Pour moi cette voiture elle a beaucoup d'atouts l'intérieur les aides à la conduite ainsi que la recharge, après c'est une histoire de goût mais pour l'extérieur elle ne me plaît pas du tou.t . Encore merci et bonne semaine avec la Cupra. JM-C 13

[@ClementBD01]

Perso l'avant ça va, par contre j'ai beaucoup de mal avec l'arrière et l'arrondi. Force est de constaté que l'aéro est correcte et les conso contenues, et l'habitabilité que ce soit arrière ou coffre sont excellentes et peut-être bien lié à cette forme...

[@OlivierLEMOIGNE-o1c]

Merci pour ce super test comme d'habitude ! J'avais comme cible de futur véhicule ce Kia EV3 mais nos envies ont tournées court suite au test effectué lors du mondial de l'auto. En effet, avec mes 2m01 et les 1m85 de ma femme, impossible de voyager confort pour un long voyage l'un derrière l'autre avec le petit a côté. De plus l'esthétique ne nous plaisait pas franchement. Du coup, nous nous sommes rabattus sur le tout nouveau Skoda Elroq que nous trouvons mieux sur presque tous nos critères et ils sont nombreux étant moi-même très exigeants... PS : Nous devrions être livré en mars prochain. J'ai hâte d'avoir votre avis de professionnel émérite. Quand est-ce que votre essai serait prévu ? Merci et bonne route !

[@ChargingStation]

Sans doute une première vidéo en statique en décembre et le grand essai en janvier

[@2923225]

Esthetiquement il est très beau avec un design qui sort de l’ordinaire, si la batterie obtient un SOH aussi bon que le KIA Niro alors il est parfait

[@fabienbridelance]

Il doit être bon le SOH, la voiture est neuve 🤔

[@2923225]

@ oui mais tu m’as compris, sur les KIA et Hyundai de 4 ans et 40000kms le SOH des 200 ventes était de 100% c’est le meilleur SOH toutes marque confondues

[@GolfTivi]

@@2923225 Je n'avais jamais lu cette info mais en effet après 3 ans de LOA d'EV6 , la batterie n'avait pas bougé d'un pouce. Bluffant

[@thatha1-]

'il va concurrencer le Scénic ,dommage pour la pompe à chaleur en France. 7:56

[@pierreveuillet4268]

@@thatha1- j'ai essayé hier les deux en effet elle concurrence le scenic et pour ma part je préfère l'ev3 beaucoup plus silencieuse

[@TommyBoay]

Bientôt l’elroq surtout !

[@fl1531]

Bonjour Tres bonne vidéo, comme à l’accoutumé J’ai peut être loupé mais est il possible de filtrer par fournisseur d’énergie dans le planificateur de trajet ? Est il de bon niveau par rapport à Tesla et Android automotive car cette voiture me fait de l’œil ! 😉

[@yvesbalez350]

j'aimerais répondre à votre réflexion sur l'allumage automatique des plein phares qui n'est pas conservé après coupure contact. Ce système dépend des caméras ou capteurs qui detectent la présence d'un véhicule circulant en sens inverse du votre. En France et dans certains autres pays .... Il y a des côtes et tous ces capteurs ne remplace pas l'oeil humain pour comprendre qu'une autre voiture arrive de l'autre coté, donc il faut enlever soit même les phares de routes pour ne pas éblouir ne serait ce qu'une poignée de secondes l'autre voiture et donc ne pas les avoir en permanence au point des less oublier. Merci pour moi! Ce sont mes 2 cents pour cette chaîne formidable par ailleurs, merci et bravo!

[@chefchaudard3580]

Ma voiture bascule très rapidement en code des qu’elle détecte une voiture en face. Jamais eu à basculer manuellement. Même dans les côtes.

[@wonderwall7354]

@@chefchaudard3580je confirme. Idem sur la mienne. La gestion des pleins phares n’est en aucun cas dégradée en cas de côtes. La voiture gère ça très bien et de manière bien plus rapide qu’un humain ne pourrait le faire.

[@francoisa8113]

Sur le C5 AC cette fonction marché très bien n et vu la position haute du véhicule les bosses de la route sont très bien gérées,mieux que moi 🙃 la TM3 plus basse est moins performante sur ce sujet spécifique.Beaicoup de réglage dans les nouvelles autos demandent leurs remise en route ?? Ce qui n'était pas le cas avant.

[@michelmoll5689]

Merci pour cet essai.. A quand l essai du nouveau Mg Cyberster ? Belle journée

[@ChargingStation]

Ce sera pour janvier ou février

[@chriscran2003]

Cette voiture semble très bien finie. J'attends de voir avec impatiente la version Berline (EV4)...

[@lucasblanc3315]

Elle est jolie cet EV3, dommage d’en avoir fait une traction. Je suis moins fan des plastiques noirs laqués.

[@ChargingStation]

Le noir laqué, c’est uniquement sur la finition haut-de-gamme GT Line

[@yannickbelis5360]

Essai intéressant comme toujours, mais si je me fie à l'affichage sur la borne, on a mis 59 kWh à 0,79€ le kWh = 46,61 euros pour passer de 10% à 80%. À comparer avec la distance que l'on peut parcourir avec 27 litres de SP95 (1,70 euros/L). Avec un véhicule qui consomme 6 litres au 100km, ça fait 450 km d'autonomie. Combien de km avec les 46,61 euros payés en électrique ? En bref, c'est un très beau véhicule (surtout dans cette finition) et très agréable à conduire (j'ai pu l'essayer en concession : seul reproche, l'accoudoir droit qui est trop loin du volant !) mais son prix le réserve à des salaires confortables. Si on ne peut faire le plein qu'à ce tarif, il n'est pas prêt d'être amorti. Comme l'État réduit progressivement les aides à la conversion vers l'électrique, (même l'URSSAF qui va considérer la charge gratuite chez l'employeur comme un avantage imposable !), il faut vraiment être motivé pour acheter ce type de véhicule...

[@ChargingStation]

Cette borne n’est clairement pas la moins chère et évidemment, ceux qui paient leur électricité s’approvisionneront ailleurs, surtout s’ils n’ont pas la possibilité de recharger sur le courant alternatif, chez eux ou au travail.

[@mzaadhassiba44]

Je pense que c'est parfait 👍

[@nicolasdumaine8583]

Merci Olivier ! Combien coûte la recharge 10-80 par curiosité ? Amitiés depuis la Bretagne.

[@ChargingStation]

C’est très variable en fonction des opérateurs de recharge. Dans le cas de cette recharge, ce sera entre 21 et 45 euros pour récupérer 60 kWh

[@sinoevc]

Well done! 😀 It's so nice！

[@knelletv]

Très bon essai (comme d'hab). Sans vouloir chipoter, comme vous étiez à 79% de charge de batterie au bout de 31 minutes et quarante secondes (voir vidéo) il n'aurait pas été bien long d'attendre RÉELLEMENT les 80% et de filmer la durée exacte pour passer de 10 à 80% (32 minutes ? 33 minutes ? plus ? On ne saura jamais... la vidéo ayant été coupée avant...)

[@ChargingStation]

C’est 32 minutes 😉

[@jenma9937]

Bonjour et tout d abord merci pour cette video et les autres Par contre les tarifs en Belgique sont exorbitants A 13,50 apparaît le prix 0,,79 e Nous continuons la video Merci

[@ChargingStation]

Heureusement toutes les stations ne sont pas à ce tarif

[@jenma9937]

@ChargingStation re et merci Olivier pour la réponse. En France nous nous avons des stations IE charge qui sont surtout implantées en Bretagne Mais nous sommes du sud ouest quelques une 320 et 160 kkw 0.30 certes dans des campagnes reculées mais cela peut dépanner Bonne continuation à vous

[@arnaudblanc1341]

Bonjour Olivier. Je fais beaucoup d autoroute en France. Je suis intéressé par la consommation des véhicules électriques à 130 km/h. Pourriez-vous rajouter cette donnée à vos essais très intéressants. Merci.

[@ChargingStation]

Bonjour Arnaud, Ce n’est pas possible pour deux raisons : - la première, c’est qu’en Belgique c’est 120… - la seconde, c’est qu’il faut un trajet sur une très grande distance sur un relief plat pour avoir des mesures objectives, ce qui est très compliqué. Entre chez moi et mon lieu de travail, il y a 50 km et je peux prendre deux autoroutes différentes avec des résultats qui sont très contrastés. Je n’ai donc pas envie de donner des chiffres pour donner des chiffres.

[@user-kn3sp7fz3c]

Sur mon enyaq en 21 pouces été je consomme moins qu en 19 pouce en pneu hiver a température équivalente. et a quelques watts près en pneu été. la taille des jantes vitesse stabilisé cela influe pas tant que ca a condition de ne pas faire que de la ville .

[@lemyepatrick1115]

Dommage que les sujets reprises et performances n'aient pas été abordés

[@ericsionneau227]

Pourquoi toujours dire que des jantes plus grandes sont plus jolies ? Perdre 40 à 50 kms d'autonomie (et du confort) pour des accessoires qui ne sont vues que par les piétons et les autres automobilistes... Et remplacer les pneus n'est plus le même budget non plus.

[@ChargingStation]

Parce que c’est un fait. Des jantes plus grandes remplissent mieux les passages de roues et sont donc plus esthétiques. Mais je déconseille bien dans chaque essai ou presque de les choisir, précisément pour des raisons de consommation.

[@ClementBD01]

Dommage que la majorité des constructeurs d'offres pas le choix. En finition GT-Line, on ne peut pas avoir les jantes plus petites par exemple... Renault propose l'option gratuite sur Scenic.

[@user-tw3mi7us1c]

@@ChargingStation Au moins devrait on avoir le choix quand on passe la commande, par exemple en ce qui me concerne, j'ai une fois pour toute privilégié le "technique" J'achète le coloris non surtaxé, pour privilégier la pompe à chaleur par exemple.

[@simbalion9366]

​@user-tw3mi7us1cpour la 208 c'est dommage ce sera le jaune! aie

[@SebastienDeleuze]

@@ChargingStation Merci pour le très bon test. Pour info, la différence de diamètre pneu compris est seulement de 1 centimètre car les pneus sont plus épais en 17 pouces. Donc l’effet esthétique est peut-être surtout du à notre perception des grosses jantes + pneus fins. En tout cas, les 17 pouces qui paraissent un peu petit en vidéo sont très bien en vrai (vu au mondial de Paris), et autant les 19 pouces argentés (non disponibles en France) ont un super rendu, autant en noir avec quasi aucun contraste avec les pneus, je ne suis pas convaincu. Bref, de mon côté, j’ai choisi les 17 pouces en finition Earth.

[@guitop]

J'aime beaucoup votre chaîne, mais je ne comprends pas, comme sur beaucoup de chaînes automobiles du reste, que lorsqu'on parle capacité de chargement il ne soit pas fait un ou deux plans sur le volume disponible avec les sièges arrières repliés. Et la praticité donc à charger des choses volumineuses. Moi j'ai un chien par exemple, et je n'ai pas d'enfants, donc savoir si j'ai un fond plat quand tout est replié pour y mettre son panier, si une cage peut rentrer ou pas etc. Ou juste si je veux ramener un meuble d'ikea ou aller à la déchetterie... Ca doit pas coûter grand chose en terme de temps de production à réaliser. Par exemple une Hyundai Inster me parait plus pratique pour moi qu'une Tesla model 3 pour ces raisons. Merci encore pour vos test ils sont très clairs pour ce qui y est présenté :)

[@ChargingStation]

Mais je ne comprends pas bien. Je montre le coffre, le coffre banquette arrière repliée et le sous-coffre + le frunk. Je ne vois pas bien ce que je peux montrer de +

[@guitop]

@chargingstation je me suis peut-être mal exprimé, j’aimerai voir dans les vidéos de voiture les capacités de chargement une fois les dossiers des sièges arrières rabaissés à plat. Comme pour charger un long meuble. Je suis peut-être Miro mais je ne l’ai pas vu ici dans la partie coffre ou sièges arrière (selon le chapitrage). Désolé si c’est le cas :)

[@louis202]

@guitop J'aime bien les deux exemples choisis pour le transport d'objets encombrants. En plus dans le bon ordre. Ikea et hop, direct à la déchetterie. 🤣

[@jamescameron829]

Vehicule tres interessant, peu etre le successeur de mon Kona elec lors de la fin du LOA dans 3 ans.......en occasion of course

[@thierry602]

Ce serai bien d'avoir ton top 3 par segment.

[@ChargingStation]

Top 3 c’est compliqué parce que ce sera forcément en partie en fonction de mes critères à moi, au-delà des critères objectifs. Cela dit, ce EV3 fait clairement partie de mes bonnes surprises de 2024, tout comme le ZEEKR X d’ailleurs et certainement la Renault 5 qui sera à l’essai bientôt. Le Model Y de Tesla, qu’on aime ou pas son intérieur, sa ligne… et le patron de la marque) reste une référence en terme d’espace disponible et d’efficience.

[@simbalion9366]

Le toit est ouvrant ? velum ou pas?

[@ChargingStation]

La réponse à 17:53

[@simbalion9366]

@ChargingStation exact j'avais zappe.mea culpa

[@CarsTracks]

How much is it?

[@stephgolf5153]

sans doute une des propositions la plus aboutie en matiere d'electrique mais pourquoi le pénaliser avec un design de boite à chaussures, une voiture électrique ça peut aussi être joli, la R5 l'a prouvé

[@olivierchevallier5410]

@@stephgolf5153 les goûts et les couleurs... Je la trouve moins attirante qu'une R5 (mais il ne faut pas oublier que la R5 "parle" aux Français en âge d' avoir les moyens de l' acheter beaucoup moins ailleurs dans le monde), mais je trouve cette EV3 mignonne.

[@ChargingStation]

@olivierchevallier5410 Pas vraiment le même usage. La R5 est clairement moins logeable

[@stephgolf5153]

@@olivierchevallier5410 j'ai une ioniq 28, je suis donc assez fan des produits Kia/hyundai, c'est hyper fiable et plaisant à conduire, mais là je n'adhere pas au design apparu sur l'EV9 et que Kia decline là sur l'EV3, c'est sans doute très logeable par contre comme tout carton à chaussures, pour la R5, oui c'est un phénomène chez nous, ma prochaine voiture sans doute, il faut que j'arrives à l'essayer, je me suis cassé les dents chez Renault, ils se la pretent entre agents et venaient juste de la rendre

[@stephgolf5153]

@@ChargingStation on ne demande pas à la R5 d'être logeable, on lui demande d'être une R5 🤩, un essai prochainement charging station?

[@ChargingStation]

Hahaha. Ce sera sans doute pour janvier

[@bressan1998]

Les pompes à chaleur servent autant à réchauffer qu'à refroidir les batteries.

[@philippepavio9175]

Voiture attirante mais un peu trop chère avec des équipements complets..

[@tontonbernard6145]

le prix des voitures électriques pour le moment est beaucoup trop cher... le hybride a de beaux jours devant lui... sinon je préfère le look de la renault scenic

[@MonBilly78]

Très belle voiture ! Bonne alternative à Tesla que je ne peux plus voir...

[@patricepnc]

une offre nouvelle et originale - enfin des intérieurs qui ne sont pas noirs - mais 55 000 pour le haut de gamme en 4m30 c'est encore bien trop cher pour une belle offre mais meme pas en premium, kia Belgique nous prend pour des vaches a lait en tarifant 5000 euros de plus qu'en France; c'est abusé..

[@rigolixgaspard6740]

Essai complet et intéressant mais je ne sais pas quelle est la situation en Belgique, mais les électroautomobilistes qui font comme si tout le monde disposait de la recharge domestique ça finit par ëtre agaçant, en France 40% des automobilistes n'ont pas accès à la recharge domestique et par conséquent, le V2G et compagnie, à part pour promener son air fryer et son four à raclette en camping, aucun intérêt, en supposant que ce type de camping ait un intérêt. Chapeau pour le temps de recharge testé sur borne rapide, c'est ESSENTIEL pour qui utilise son véhicule pour voyager et pas seulement faire des ronds autours de sa maison. Le coffre parait riquiqui avec le plancher en position haute, pas vraiment convaincu par le moulage dans l'espèce de sous coffre, en du kit gonflage et du triangle, les autres cases, je ne vois pas l'uilité, d'ailleurs, si on était en mode aménagement très réfléchi, je trouve que ce kit de réparation gonflage devrait être casé dans le frunk, la loi de l'emmerdement maximum prévoyant que la plupart des crevaisons se produisent quand le coffre est plein et la voiture chargée, de préférence un jour de pluie... 😜 Un toit panoramique, ça aurait donné de l'air aux passagers arrières, je ne suis pas certain qu'un ado de votre taille serait bien installé pour faire 500 km, avec la hauteur de plancher, la banquette ne fourni aucun soutien des cuisses. . Avant plutôt bien pensé, un peu sceptique sur l'utilité de cette encombrantes tablettes coulissante au détriment d'un accoudoir coulissant et d'un rangement conséquent. En revanche, des vraies touches pour les commandes essentielles et pas d'obligation de passer par la tablette pour régler le chauffage, c'est un facteur de sécurité, regarder l'écran pout trifouiller dans le menu me parait au moins aussi dangereux que de consulter et envoyer des SMS. A titre personnel, je préfère ce genre d'intégration aux espèces de tablette rapportée de Tesla Renault et compagnie. Pour chaque véhicule essayé, on ne nous parle plus de comment écouter SA propre musique sans avoir recours à des plateformes de Streaming, en France, avec le relief et l'étendue, les zones blanches ou de mauvaise réception sont nombreuses, des collines du Perche aux vallées reculées des Hautes alpes, possibilité d'avoir une clef USB? Dans l'ensemble, ce véhicule bien qu'un peu cher pourrait convenir à mes usages, même si je n'ai pratiquement jamais accès à la recharge domestique, le look extérieur a l'avantage d'être original et fonctionnel à défaut d'être vraiment beau.

[@ChargingStation]

Parmi les 40% qui n’ont pas accès à la recharge chez eux, combien ont accès à une borne sur leur lieu de travail ? Et parmi le pourcentage restant, combien on accès à une borne publique à proximité ? Au final, la situation en France doit sans doute être la même qu’en Belgique…

[@rigolixgaspard6740]

@ChargingStation les bornes sur le lieu de travail ne sont pas légion et sont généralement réservées al'encadrement et aux commerciaux ayant un véhicule de service ou de fonction, les bornes publiques proposent le kw 3 à 4 fois plus cher qu'un tempo de nuit, la facturation étant souvent Kw et horaires, en temps masqué la nuit impose de retourner chercher la voiture en fin de charge, pas très pratique de se relever à 3 h du matin pour débrancher la voiture et la ramener à la maison. Accessoirement, ça diminue sérieusement voir annule le bénéfice du coût surtout quand on est sur autoroute souvent.

[@ChargingStation]

@rigolixgaspard6740 Oui bon si vous ne présentez que tout du côté négatif, c’est clair, ça ne va pas aller. Évidemment que ça ne convient pas encore à tout le monde mais ça progresse

[@rigolixgaspard6740]

@@ChargingStation c'est juste qu'il faut y penser quand on veut généraliser un mode de transport, sauf à expliquer qu'on veut exclure petit à petit une catégorie de la population de la mobilité individuelle.

[@ChargingStation]

@rigolixgaspard6740 ça c’est évident. Une voiture par personne, ça ne va pas pouvoir continuer.

[@j-f.valepyn7857]

Basculement automatique des feux: surtout pas d'office voyons 🤓 ça dépend des circonstances de conduite comme le lieu... Moi j'approuve. La régén moins mordante c'est pour minimiser le vomissement des passagers 😄😉 Perso la régén auto est mon favori ( aaah les routes à rond points en peloton...) il ne manque que l'arrêt complet sur Niro EV. Version je prendrais Bus+ en petite batterie, bravo pour l'efficience Kia

[@bertrandboisseuil5273]

On dirait une boîte à chaussures mais efficiente !

[@patrice1544]

Belle voiture mais trop chère

[@JJL-x4n]

30 mn c'est encore trop. Bien trop. Aujourd'hui un maximum de 20mn est souhaitable.

[@Lomaioui]

Moi aussi une traction c’est rédhibitoire

[@michelb6591]

1h30 de recharge, trois minutes pour faire un plein ! C’est tout y’a pas photo

[@ChargingStation]

À quel moment avez-vous entendu 1h30 de recharge ? Au quotidien c’est plutôt 20 secondes pour brancher (et pas tous les jours) et ça recharge pendant qu’on n’en a pas besoin. Zéro perte de temps, pas de détour vers une station service.

[@michelb6591]

@ Pour le trajet complet, vous avez dit 1h30 en tout

[@ChargingStation]

Oui pour un trajet de 1000 km durant lequel, électrique ou pas, vous allez quand même vous arrêter. Et c’est pas tous les jours non plus. Bref, réduire l’électrique à ça c’est ridicule

[@diikiidiikii7227]

Il ce foutent de nos gu***es au niveau des prix quand on voit ce qu'on a pour le même prix au niveau des marques chinoise qui viennent d'arriver et qui continue à débarquer ...

[@ChargingStation]

Roulez dans ce EV3, roulez dans une Chinoise et vous comprendrez. Il faut comparer ce qui est comparable. Ce EV3 propose un niveau de prestation exceptionnel pour son prix, bien loin des Chinoises aux systèmes d’assistance généralement mal calibrés

[@diikiidiikii7227]

@@ChargingStation As tu essayé la Xpeng G6 pour dire ça ? Je n'ai pas encore testé ce EV3 mais je le ferai sans doute par curiosité dès que j'en aurait l'occasion ... Mais oui, à prestation/option identique (sur le papier en tous cas) le prix n'est pas du tous le même. Payer pour telle ou telle option alors que les concurrents les ont direct d'intégré et en plus dont certaines sont même inaccessible pour les modèles de base je trouve ça du foutage de gu***es ... Après c'est pas contre kia, c'est quasiment tous les constructeurs qui ce foutent de nous.

[@ChargingStation]

@diikiidiikii7227 oui j’ai testé le G6. L’essai est sur la chaîne. Outre le fait qu’il ressemble à n’importe quel SUV chinois, sans personnalité, mais c’est très subjectif, je n’ai pas été bluffé sur la route, nettement moins qu’avec le Kia. One Pedal Drive qui ne va pas jusqu’à l’arrêt, phares auto et essuie-glaces auto mal calibrés, partir radio à la ramasse,… Il y a trop d’imperfections qui viennent donner un coup de canif dans le plaisir de conduire de ce G6. Et à 43000 EUR j’ai 605 km WLTP avec l’EV3, 435 avec le G6…

[@patrice1544]

La Ev3 est trop chère, elle est au même niveau de prix qu’une tesla, Dommage mais kia ne sera pas mon premier choix

[@ChargingStation]

La version 605 km d’autonomie démarre aux alentours de 41000 EUR. Avec 436 km, ce sera en-dessous de 40000 EUR Chez Tesla, à autonomie équivalente, ce sera d’office plus cher. Et puis tout le monde n’est pas fan de Tesla, leur ligne, leur intérieur, leur patron…

[@paulvangrootel5213]

L'autre jour, j'ai demandé à mon garage pourquoi BMW ne prévoyait pas le mode "one drive pedal" sur ses modèles. Le vendeur m'a répondu que ce mode avait l'inconvénient de ne jamais solliciter le système de freinage et que celui-ci pouvait donc se gripper, à la longue. Avec l'inconvénient de constater cet état lors du contrôle technique. Il est vrai que ne jamais utiliser un système mécanique n'est jamais très favorable au maintien en bon état de ce système. Vrai ?

[@ChargingStation]

N’importe quoi… c’était donc visiblement bien un vendeur, pas un mécanicien… Même en OPD, on freine de temps en temps. C’est pas comme si on n’utilisait pas le frein pendant 6 mois…

[@ClementBD01]

Ce vendeur était en plus bien mal renseigné sur les modèles qu'il vend car les BMW i sont bien dotées d'un mode One Pedal (mode B) qui va jusqu'à l'arrêt complet. Que ce soit sur iX1 ou i4, par exemple. Seul particularité (mais ce n'est pas le seul constructeur qui le fait), en marche arrière, c'est un rampage et non pas un arrêt sans pédale de frein.

[@user-tw3mi7us1c]

Ce vendeur n'a aucune idée de la conduite 1 pédale, je défie qui que ce soit de rouler 10 km en ville sans utiliser le système de freinage de la voiture...

[@ChargingStation]

@user-tw3mi7us1c Mmm, avec la Polestar 2 c’est possible. Idem chez Volvo et Tesla

[@j-f.valepyn7857]

Kia a pensé à ce détail AUSSI. Un appui long sur Auto Hold et le système passe une procédure de "Nettoyage des disques de frein" (qui peuvent s'oxyder faute d'être sollicités): ça freine sur les "vrais" freins pour environ les 10 freinages suivants. Et voilà ! Sinon, il est possible de le faire soi-même aussi: en... freinant 😄

[@GM-yc2nm]

De nombreux essais ont prouvé que l'utilité de la pompe à chaleur n'était que toute relative et ne permettait pas de faire des économies équivalentes à son coût d'achat

[@ChargingStation]

Tout est dans le rapport coût/bénéfice. Dès qu’elle est en option, la question se pose, en effet

[@ClementBD01]

À voir aussi le cimat (et surtout les températures) d'utilisation et de "garage" du véhicule. S'il dort dehors en altitude (Ardenne, Vosges, Alpes, ...) la question se pose peut-être plus que dans un garage fermé sur la côte d'azur...

[@olivierchevallier5410]

​@@ClementBD01 on l'a sur un Niro ev qui dort dehors à 1000 mètres d' altitude dans le massif central. La pompe à chaleur fonctionnant sur le même principe qu' un chauffage de thermique, elle ne sert pas à grand chose sur les trajets de quelques kilomètres (moins de 20 ou 30 je dirai). Elle est par contre plus utile une fois que la batterie est chaude.

[@secklergregory8651]

😂😂😂 54000 euros..... J'achète une vraie grande voiture EV model Y , c'est vrai batteries plus petite . Mais réseau recharge tesla, planificateur super performant....

[@lucasblanc3315]

Tesla ne plaît pas à tout le monde, tout n’est pas parfait non plus chez Elon

[@Giuseppedu1998]

@@secklergregory8651 sauf qu’au niveau des finitions ce n’est pas comparable

[@papatango5085]

J achete un appart 😅

[@Lomaioui]

Avoir une carte de recharge pour recharger c’est rédhibitoire

[@ChargingStation]

Bonne nouvelle, elle est compatible Plug&Charge

[@huguesroque3798]

Beaucoup trop chère , je préfère les MG , 20.000 Euros moins chères et tout aussi bien équipées , c''est simplement de l'arnaque il faut croire que les gens aiment se faire arnaquer , après ils pleurent...

[@ChargingStation]

Essayez l’EV3, essayez une MG équivalente, le ZS EV par exemple, et dites-moi si vous trouvez vraiment la différence de prix (qui n’est pas de 20000 euros) injustifiée… Kia EV3 : 36890 EUR en entrée de gamme MG ZS EV : 35885 EUR en entrée de gamme 20000 EUR de différence ? 320 km d’autonomie pour le MG, 436 pour le Kia… Au niveau de l’agrément d’utilisation, ça n’a rien à voir. Le système d’infodivertissement de chez MG n’est clairement pas à la hauteur et au quotidien c’est vraiment pénible. Et que dire des aides à la conduite, pas bien calibrées du tout. Franchement, y’a clairement pas photo.

[@jfbrice]

❤je suis le premier a laisser un commentaire on dirait !