CITRÖEN 2 CV: 12+1 Curiosidades que no conocías

[@Herrpiluso.verdadero]

Hola! Estoy por cumplir 78 años y tuve muchos Citroen. Uno por vez, claro. No es que haya tenido una agencia 🙂 Me quedé con las ganas de un Mehari y de un Prestige. Estoy en Argentina y aclaro por si se conocieron con otros nombres: El Mehari era el de la carrocería abierta y el Prestige fue el 3CV con portón. Había casas de repuestos por todos lados, tuve el manual de taller con todo el despiece y los códigos de cada pieza. Era un lujo ir a comprar repuestos con el código exacto.

[@pablohernandez3015]

Acá en Argentina se fabrico el 2cv y después se hizo una versión un poquito más potente que se llamó 3cv que fue un éxito. Tanto que cuando Citroën se fue del país se siguió fabricando el 3cv por IES y hasta se hizo una versión más modernizada con nuevo tablero que era el ies super america

[@ferxose]

En 1968, cuando salió el Dyanne 6, Citroën de Argentina sacó el 3CV, que tenia el motor M.28 603cm3 y el portón trasero del Dyanne 6 (la luneta embutida en el portón). Y se fabricó así hasta el fin de la producción. Curiosamente, los faros delanteros siempre fueron redondos.

[@c.e.ardanaz1234]

@@ferxose los primeros 3CV, no traían filtro de aceite, como los 2CV, en 1973 creo empezó a usar filtro de aceite, y mejoró sus durabilidad, pero creo que la mayoría de los 3CV, nunca tuvieron embrague centrífugo, al menos no los que he podido ver. Además ya en el 3CV, el carburador tenía bomba de pique, lo cual era muy bueno, pues sinó era lentísimo agarrar velocidad. Los platinos había que ajustarlos cada 3 meses, o se achanchaba el auto, así que yo al año de tener uno, ví en una revista de radioaficcionados y electrónica, de uno de mis jefes, un circuito para transistorizar el encendido con dos transistores de potencia y algunas resistencias de entre 5 y 20 Watts; hable con uno de nuestros ingenieros electrónicos, (que era quien mantenía en marcha la electrónica de nuestro MAT-112-S-Varian, para lo cual se lo envió a prepararse en Alemania Federal por 1979), y me dijo que sí se podía hacer, me indicó cómo, y luego que cuando estuviese construído, se lo llevase al laboratorio de Electrónica Aplicada de la UNSL, donde ambos trabajábamos, y ahí se calibraron los transistores, para que operasen dentro de "sus ventanas de paso", sin problemas, Se lo instalé al 3CV, y quedó marchando joya, la luz de platinos podía ser una décima de la original, y marchaba sin problemas, ya que en vez de pasar hasta casi 2 amperios, por el contactor, ahora no pasarían mas de entre 5 a 5o miliamperios, siendo la contracorriente inducida muy inocua, para el sistema, la serenidad de marcha en ralentí ó en conducción era magnífica, tanto que construí otros para algunos de mis compañeros para sus 3CV, y el mosmo sistema para un Peugeot 504, una Chata Ford F100 de 8 cilindros en V, y para el Chevy-230 de mis padres de 6 cilindros en línea, en éste último la serenidad de marcha en tercera a casi 20 kmh era tal que uno no se daba cuenta de si marchaba en tercera ó segunda, ó primera, hasta que al acelerar, si estaba en tercera se calaba el Chevy, con justa razón. Cuando vendí mi 3CV, 13 años después,(y aún lo lamento, sniff, sniff...), lo entregué con ese encendido. Hoy en día varios clientes del taller de mis amigos de Citroen, les han puesto CDI de motod de un solo cilindro, y marchan de diez !!!, otro chango le puso piso de tablones de madera, como si fuera un Ford-T. El Gran Ingeniero Mecánico, Oreste Berta, desarrolló un motor refrigerado a agua para una variante del IES Súper América, que no se llegó a comercializar, pues la empresa IES, cerró antes de ello estar en la calle, imagino las prestaciones que podría haber tenido, ya que lo que Berta diseñaba y tocaba, pasaba a un nivel superior dentro de su categoría, Así como la tapa de cilindros de árbol de levas a la cabeza para el Renault 12, que la Renault rechazó para introducir su R-12 Alpine, con capót de fibra, para contener ese motor Alpin, mientras el de Berta, NO dejó de usar el capot original sin nodificaciones, de moso que uno lo miraba y no sabía el pedazo de fierro que estaba ahí dentro !!!, Gracias Por estos vídeos Max, como decía un colega mío: "El 3CV es Una Filosofía de Vida".

[@albertokupa410]

El IES también se fabrico con una suspensión diferente,creovquecetavpor economia, también cambiaron la palanca de cambios al piso y no como la lleva , original, no soy experto del tema los vi en el taller de mi tio

[@largo6644]

​​@@albertokupa410 el IES "Súper América" trajo otro chasis, de tubo central y suspensiones de paralelogramos. Su predecesor, el IES "América", era el 3CV de siempre pero con encendido electrónico.

[@largo6644]

​@@ferxose El portón trasero (completo, que se abre junto a la luneta) salió recién en 1974 y en esos primeros años se lo llamó "Prestige". Antes la luneta estaba rodeada de la lona del techo, y el vehículo solo traía una corta tapa de baúl.

[@javierdelgado2805]

Se te quedó en el tintero EL EMBRAGUE CENTRÍFUGO que llevaron algunos modelos (mi hermano tuvo uno) podías poner la 1ª y soltar el pedal del embrague con el freno pisado y no se calaba lo que te permitía arrancar en cuesta sin que el coche retrocediera (cono los cambios automáticos de hoy en día) el sistema tenía una zapatas que se abrían o cerraban según el régimen de giro y la posición del pedal de embrague

[@FranciscoRam]

Lo comenté en algún vídeo anterior, y estaba entrando para volver a comentarlo. Era fantástico, si. En Argentina todos hasta donde se se vendieron con embrague centrífugo (no se si en los últimos años también fue así, ahí emigré y le perdí la pista). En realidad podías poner y quitar las marchas que quisieses, era como tener el pedal pisado. A partir de 1000 R.P.M. funcionaba como un embrague convencional

[@evelynwaugh7700]

La putada era que no se podía arrancar empujando, y que en las cuestas abajo se desembragaba como te descuidaras.

[@FranciscoRam]

@@evelynwaugh7700 Si, es verdad. Y no podías dejar el cambio puesto para que no se moviese. Eso sumado a su freno de mano poco fiable... recuerdo siendo niño estar jugando con la suspensión sentado en el guardabarros delantero. El coche estaba aparcado y cerrado. Las ruedas se enderezaron con el movimiento, y el coche salió disparado cuesta abajo. Yo detrás gritando para que no atropellase a nadie, y al final el coche vacío acabó contra un poste. Me hiciste acordar de esa anécdota...

[@thesimracerzone8893]

​@@evelynwaugh7700 no hace falta empujar, tienes la palanca por delante

[@franciscomonteslardin789]

En efecto,yo trabajé en Citroën allá por los 70 y 80 y ese embrague lo traían los primeros modelos y era la hostia!

[@edum3912]

Les agradezco hablar de esta máquina. Tuve muchos, de todos los modelos que se hicieron en Argentina. El último fue un Mehari Ranger, que todavía extraño. Podría agregar a todo lo que dices, que este coche me enseñó humildad. Me llevó y me trajo de donde quise ir, no le pedí más. Y aquellos que llegaban unos minutos antes, allá ellos y sus prisas. También agregar lo que he disfrutado aquellos domingos de mañana en que le hacía mantenimiento. Con mi cajita de herramientas. Gracias por los recuerdos.

[@williammoreno5677]

siento exactamente lo mismo con mi r4, a veces me miran con desden por el vehiculo, pero conoci el mar gracias a mi carro, en un recorrido de 2950 kms, solo combustible, para que más, solo quienes disfrutamos conducir lo entendemos, quiero algun dia poder ver y tocar un 2cv, en mi ciudad no hubo, talvez en bogota haya alguno.

[@victorjoasesanchez3330]

Tuve uno de los que usted dice 2CV, de 602 cc (en Argentina lo rebautizaron 3CV) recorri medio pais con el, pase por lugares que creo que ni una 4x4 actual lo haria y si hoy a mis casi 70 años pudiera lo volveria a hacer sin dudas, noble, confiable, duro, como decimos aca un "fierro".

[@MrOsvaldito3]

con mi familia tambien recorrimos toda Argentina, pero con un Ami 8. Saludos desde Santa Fe

[@gomenoni]

Claro porque en argentina le agregaron un colindro

[@victorjoasesanchez3330]

@@gomenoni no seguia siendo 2 cilindros, solo se aumento el diametro, creo que la carrera no, pero no estoy seguro de eso. Tambien se cambio el carburador.

[@gomenoni]

@@victorjoasesanchez3330 puede ser pero no me acuerdo del todo

[@largo6644]

Hola Víctor. Yo también recorrí mucho con el 3CV, un vehículo noble e insuperable. Abrazo

[@claudioviniciocottoarechav8751]

Max, soy diseñador industrial, con experiencia basta, y los últimos años soy profesor investigador. en la Uni en México ¿Por qué te cuento esto? cómo agradecimiento y contexto, ya que integraré a mis clases este hermoso fenómeno del Citroën 2 CV. del cual haré que mis estudiantes aprendan acerca de la integración de imaginación, creatividad, tecnología y sentido común. Saludos!

[@fbg8132]

Hola Claudio, disculpa que te corrija un error, pero como eres profesor para que no quedes mal. Si quieres decir que tienes una experiencia grande o extensa, lo correcto es decir "experiencia vasta". Si dices "basta" significa mal acabada, no bien terminada, no profesional, chapucera, rugosa. O persona mal educada, sin exquisitez en su conducta o gestos. Espero no te moleste. Un saludo desde España.

[@claudioviniciocottoarechav8751]

@@fbg8132 Muchas gracias, pero desde el teléfono a veces me sucede. Toda la razón, "vasta", me acabo de fijar. Además me ganó la emoción, pues si no lo hacía en ese momento, después se me olvida y lo creí importante.

Gracias Claudio por tu comentario y por tu labor en favor del automóvil.

[@c.e.ardanaz1234]

@@claudioviniciocottoarechav8751 viste que en el celular, las teclitas "virtuosas", están muy cerca y ambas V y B, además estan lado a lado, me sucede a menudo meter la pata, si puedo paso a corregir el texto , sinó me quedo pagando verguenza. paz y ciencia.

[@claudioviniciocottoarechav8751]

@@c.e.ardanaz1234 jeje! Así decía un amigo viejo, “así es esto de los autos” gracias por el consuelo 😅 aunque con esto de la velocidad y volumen de la redes sociales, tenemos que aprender a ser “triple precavidos”. Ahora bien, el tamaño de la letras aun con anteojos es un reto! 👍🏻

[@armandoabregoalcalde1391]

Yo con el mío estoy mas que encantado. En noviembre hará 39 años que me lo compraron mis padre en mi 24 cumpleaños (ya he descubierto mi edad😂) y lo tengo como el primer día con 84.000 kilómetros, tengo otros coches más y no lo cambio por ninguno de ellos y hace que me sienta joven... Magnífico vídeo, como todos los que haces, enhorabuena. Saludos cordiales

[@asiscivies3377]

Qué historia más bonita la suya... que disfrute de su 2CV durante muchos muchos años!

[@JoseSanchez-ht1kc]

Qué envidia yo tengo un Dyane por no poder alcanzar el precio de un 2cv

[@rubenrachetti7076]

Gracias Maximo por este video informativo del 2 cv, aca en Argentina hay muchos aun y en buenas condiciones y han fabricado en la decada del 80 hasta el 1983 el 3 cv con muy buenos resultados, que hoy se ven por las calles en muy buen estado de conservacion y despuies vino Industria Sal Lari ideando el 3 cv America igual al tres caballos frances y despues se lo modernizo aun mas con palanca al piso de cuatro cambios sincronizados, radio y calefaccion llamado asi SUPER AMERICA con faros cuadrados los delanteros y regulacion en altura desde el mismo farol, una parrila de plastico en forma de escalera y un poco mas alto de despeje con tapizados en cuadrille de una trama muy bonita y motor un poco mas potenciado, duro hasta fines del 1993 aprox, les mando un duerte abrazo a tu produccion y otro para vos Maximo !!!!

[@arielanibalpastura8137]

Estamos hablando de la más grande obra de ingeniería creada sobre cuatro ruedas en la historia del automóvil ...mi primer coche fue ese extraordinario vehículo.... Sólo los que de verdad saben de automóviles entienden porque es es un ejemplar único . Saludos desde mar del plata ARGENTINA 🤗🤗😁🇦🇷

[@Ja-zb4vc]

muy bueno ...como siempre... tengo aquí en Argentina un M28 con 89.000 kms y que es la evolución final del 3cv como se llamaron aquí los equipados con motor de 603 CM 3 y 32 caballos ( 2cv 6 para Uds ) este traía el portón largo tipo Dyane invento de Chile que luego se adopto aquí en 1973 / 74 ... una verdadera maravilla !!! ... es casi como estar sentado junto a los Ingenieros que lo diseñaron...cada detalle es increíble !!! Saludos a Ti Máximo y a todo tu equipo ... Felicitaciones !!! Excelente nota

[@pacobarrio9697]

Yo aprendí a conducir en uno, en mi caso la versión furgoneta, nombre comercial Citroën AKS 400 NT. Una de sus grandes cualidades era la conducción Off Road, sin rival.

[@claudiopereyra5480]

Tengo un 3 CV (versión argentina mejorada del 2 caballos) y es cierto lo que decís sobre la admiración que la gente tiene por este auto. Donde me detengo, la gente se acerca siempre a admirarlo... Y otra cosa muy curiosa, si te cruzas con otro Citroën (sea 2 CV ó 3 CV) nos saludamos como amigos de toda la vida, festejando el haberte encontrado con otro amante de este vehículo.

[@largo6644]

Yo lo tuve 4 años, del 88 al 92 (era modelo 75) y, tal cual como señalás, al cruzarte con otro Citeoën por la ruta nos hacíamos ráfagas de luces. Había (quizás se mantenga) un espíritu de "comunidad citronera".

[@claudiopereyra5480]

@@largo6644 todavía existe ese espíritu citronero por donde vayas...

[@rickybo6862]

Gracias por esta edicion, me trajo recuerdos a cuando era niño en Argentina.

[@marioernestobiscay3031]

Fue mi primer auto.... Tendría muchas cosas que merecen destacar, la que se me ocurre más evidente y nunca mencionada es el diseño de la caja de cambios, con la palanca que sale del tablero, al igual que los R4 y R6, pero a diferencia de ellos y de los otros autos que manejé tenían la particularidad de tener la marcha atras y la primera en linea (para realizar las maniobras para estacionar), la segunda y la tercera también en linea (son las más usadas en la ciudad) y la cuarta guardaba la palanca en el tablero, dejando más espacio libre dentro de habitáculo. Un ejemplo de diseño aplicada a la caja de cambios.....

[@ALDIABLOELLOG025]

El citroen 2cv/ 3cv en Argentina igual que el fiat 600,eran los autos del obrero, pequeño comerciante,indusgrial,maestros rurales,etc .Fue querido por el dueño y odiado por el que no lo tuvo.Te cuento que tenia tantas innivaciones técnicas que asombraban a los incredulos.Mi querido padre tuvo 3 citroen y una vez un señor con una pickup ford se encajó en un camino de barro ,mi padre logró conmigo ( siendo yo un niño) transportarlo hasta una estación de servicio y pedir un remolque grúa.El señor le decia " no puede ser que estas 2 latas funcione como un jeep y mi F100 me haya dejado tirado.El lunes compró un citroen 2cv furgon urgente.Mi padre y yo nos reiamos a carcajadas!!! Excelente video Max💪😃🇪🇸🇦🇷😃💪

[@jesusjavierjimenez9919]

Como enamorado irremediable de este coche, y afortunado poseedor de un 6club del 79, me puedo pasar horas investigando sobre el, viendo mil videos, fotos.... y si viene de este canal, mucho mejor. Un saludo Max

[@pablootero7805]

Mi padrino trabajo toda su vida en la FASA Renault y él siempre tuvo coches Citroën. Varios 2CV luego evolucionó al Dyane 6. Ir en el 2CV lo recuerdo como algo entrañable...como libre. El Dyane también me gustaba mucho pero era otro escalón. Gracias Max y equipo

[@nazarenofigueroa2323]

Que buen auto, la simplicidad al poder. Aunque nunca tuve uno y si tuve un Ami 8 adoro ese auto, acá en Argentina todavía andan los 3cv y los ies super América.

[@pablobaio9435]

Un auto que era pura inteligencia. En Argentina tuvimos la fábrica Citroen y pudimos disfrutarlos en los 70s. Muy buen video. Saludos.

[@JulioMourguet-ut7ws]

Hola, desde Chile. Hemos tenido casi todos los modelos Citroen, 2cv, ID, DS, Xantia, CX, BX, ZX, Visa, BX Evasión, CX Pallas, y ahora tengo una Picasso y un 2cv francés de 1980. Pura pasión y leyenda tecnológica.

[@mreitileda]

En Argentina Eduardo Sal-Lari le compró la patente o permiso para producir (como sea) a Citroën y fabricó el IES 3cv con suspensiones independientes diseñadas (si mal no recuerdo) por Oreste Berta. Este último hizo también un desarrollo del motor que creo llegaba a los 35 hp y también trabajó en un desarrollo del motor pero refrigerado por líquido. Saludos

[@c.e.ardanaz1234]

el motor ya con el carburador de dos bocas y la admisión directa desde la turbina estaba en los 35 CV, con lo que calculo que el desarrollo de Berta, superaría esos valores cómodamente. Saludos cordiales.

[@fredfable5655]

@@c.e.ardanaz1234 EL MOTOR MODELO BERTA LLEGABA A LOS 43 CABALLOS y tenia refrigeración a agua,

[@edgarvicenterodriguez5437]

Que suspensión tan suave, en el terreno arado no se rompió ni uno de los 38 huevos jajaja. Un vídeo con muy buena historia, Citroen es una empresa automotriz con excelente tecnología y con muchas innovaciones a través de su historia.

[@CARLOSSANCHEZROMERO_YOGIBEER]

ya me gustaria ver cuantos de los actuales suv y TT pasarian esa prueba.

[@nicolasgeredaborbon2980]

Lo del arranque con la manivela del gato era común en todos los coches franceses hasta que llegó el motor transversal. Yo lo he usado con el Peugeot 403, etc incluso un R 12 de los primeros e incluso algún coche ingles, un Austin Princess que fue del presidente de Tabacalera lo he arrancado a manivela..

[@juanpd3253]

La verdad es que la suspensión Citroën sí que merece un programa completo porque desde el sistema garrapata de estos primeros Citroen que por mucho moverse, no conseguías despegar las ruedas del suelo, a la hidroneumática fabulosa, es para quitarse el sombrero.

[@alfredodecuellar4953]

Siempre ha sido un coche gracioso, yo alguna vez confundí su sonido con el de una moto bmw de las primeras que por aquí se veían, yo no sabía que tenía 2 cilindros opuestos.., la suspensión es huevo de colón, soluciones innovadoras. Saludos 👍

[@matiaspetroselli5592]

En Argentina tengo un vecino de más de 80 años que siempre tuvo Citroen 3cv. Cambiaba el Citroen 3cv por otro. Hace varios años le pregunté porque no se compraba otro auto y me dijo que si se compraba otro se mataba manejándolo.

[@tonteria24]

El 2CV y derivados : Dyane, Ami; C8 etc. nunca llevaron distribuidor de encendido (delco). Si que llevaban una bobina con el secundario con dos salidas.

[@evelynwaugh7700]

El prototipo de 1939 sí llevaba delco (y era refrigerado por agua).

[@martinb.8620]

Citroen dyane 6 para gente encantadora, recuerdo el anuncio de TV

[@jbourdette]

Una particularidad del 2CV, al menos en Argentina, es que se podía comprar por partes y armarlo el dueño. Al menos eso decía la publicidad. Nosotros tuvimos un 2CV y un 3CV simultáneamente; la diferencia más notable era que en el 2CV ambas puertas pivotan en el parante central (es decir, las puertas delanteras se abren al revés de la mayoría de los autos). En el 3CV (que además era más potente, más rápido y no se podía arrancar a palanca) las puertas abrían en forma normal. En 1980 hubo una gran indundación y el 2CV quedó bajo el agua. Mi papá lo desarmó completamente, lo lavó, secó y volvió a armar. Le llevó unas semanas pero el auto quedó andando completamente. La suspensión tiene un sistema único, que vale la pena un video. Mi papá había llegado a andar en campos inundados y decía que con ningún otro auto hubiera hecho eso. Personalmente lo quiero mucho, porque es el auto en que aprendí a manejar. Ah, el embrague centrífugo es otra característica que vale la pena un video; para empezar a mover bastaba poner primera y apretar el acelerador. (EDIT) Y otra particularidad el cristal "partido" que se abría hacia arriba.

[@jrg2153]

No se podia armar por partes ...o en tu casa....se podian podia agregar cosas a los mas basicos

[@vicenteiakas3725]

Gracias por este video máximo.....mi padre mantuvo a su familia por años trabajando teniendo como fiel compañero un 3cv celeste que al día de hoy sigue operativo,cuántas cosas hermosas podría decir del citroem ,para resumir diría que lo amo y gracias por tanto, saludos desde Argentina

[@veterinariodepoio9745]

Mi abuelo tuvo uno, luego un (Ami) 8. Y finalmente un GSA. Llevo el citroenismo en la herencia, mi primer coche fue un Visa y hoy tenemos de segundo coche un C3. Nunca me aburriré de los vídeos de la marca.❤

[@rubengonzalezflores546]

Brutal reportaje 👏👏👏👏 Este coche siempre me ha encantado, desde pequeño....en mi pueblo había 5-6, y me encantaba verlos pasar y oír ese ruido tan característico de su motor....la gente lo usaba para el campo y el ganado,🐑🐄🐂🐎🐕y sin problema jamás... creo que queda uno todavía por allí, y estoy hablando de más de 35 años !! Lo dicho, gracias por este video, gracias 👏👏👏👏👏

[@SARC66]

Un programa excelente, el 2CV y el 3CV son autos muy queridos en Argentina, no solo económicos y prácticos, sino que con mínimos conocimientos de mecánica se lo podía mantener 10 puntos sin problema.

[@paorio4284]

Cuantos recuerdos, mi primer y único coche descapotable fue un poderoso 3 CV que se vendía en Argentina creo que era del año 1980, celestito. Pasé cada una😅. Mi amado abuelo tenía el Ami 8. Me contaba la historia que en Rosario, en la cancha de Newell's old boys ,presentaron el 2cv y como era el involcable, al que lograra volcarlo le regalaban uno, y así fue pasando gente a manejarlo, hasta que uno lo intentó marcha atrás y lo logró

[@almagroinstalacioneselectricas]

Tuve en mi juventud un Dyane 6, y aparte de ser muy divertido, la manivela era una maravilla, en una ocasión en la montaña y sin espacio para empujar pude arrancarlo gracias a ella. Un coche simple pero resolutivo.

[@robertogallardo9758]

Tuve un 3cv , los mas hermosos recuerdos. Cuanto me gustaria tener uno nuevamente. Despues que retire mi clio de ka concesionaria, a los picos meses vi un 3cv color naranja como el que alguna vez tuve. Me quede mirandolo un buen rato. Mi compañero de trabajo me dice, que miras ese monton de lata , mira el auto nuevo que tenes. Le dije , nunca lo vas a entender. Saludos maestro, desde Buenos Aires, Argentina

[@sergiovargas5548]

En argentina también estuvo el 3CV ,el Citroën IME .el citroën AMERICA. Muy buen video como siempre saludos desde argentina

[@johangarza4031]

El mío es un Citroën xantia modelo 1997 y me párese estupendo saludos desde la Calera Cundinamarca Colombia

[@robertomartinez7762]

El 2 CV era muy especial, una vez me dejaron montarme en uno de una concentración de estos coches, con limpiaparabrisas manual, llevaba una rueda (entre el cristal delantero y la puerta del conductor) y eso le hacia moverse el limpia, tampoco tenía el cristal lateral trasero. Una joya histórica. Saludos Massimo.

[@evelynwaugh7700]

Bueno, además de manual, funcionaba con el cable del cuentakm.

[@RicardoRfilms]

La “Citroneta” con maletero fue invención chilena en la planta de la ciudad de Arica (norte de chile) y esa imagen que se muestra (min 13:08 )en este video es una 2CV Made in Chile

[@lavirgendelrosario735]

En el minuto 13:18, cuando hablas de las suspensiones del 2 CV, la imagen que sale es de la moto que "fabricó" el aventurero francés Emile Leray en 1993. En una ruta africana averió su 2 CV en el sur de Marruecos... después de 12 días en soledad, se las ingenió para salir de allí y salvar su vida construyendo una moto a partir de parte del chasis, y el motor del coche... Bloqueaba el diferencial con un cinturón, y el tambor del freno contrario actuaba de rodillo de transmisión contra la rueda... Alucinante el ingenio de este hombre, para con pocas herramientas sacar una moto utilizable de un coche... Una buena anécdota que te has dejado Max 😂😂😂. Como buen citroënista he disfrutado mucho del video. Un saludo!

[@hirtoacosta-dz7qn]

Vivo en New York, pero hay un lugar llamado Long Island en New York, algo retirado, como a dos horas de Manhattan, iba por la calles de aquel lugar y me detuve al ver el museo personal de un loco que compra carros extraños y los restaura pero no los vende, y vi , toque, y me impresione de ver un 2 caballos restaurando fue increíble ver a esa máquina de frente, una belleza restauradora fue una pasada.. la verdad dije, de tener dinero me lo quedo.. y solo hablo de ese, tenia 27 autos mas desde un escarabajo prototipo hasta un modelo T. Fue un momento mágico aquel dia.. exactamente un mes atrás.

[@enriquepolanco100]

Es super raro ver marcas Francesas de vehiculos aqui en gringolandia, en especial un 2 caballos. 👀 Ese señor es fanatico de los vehiculos.

[@hirtoacosta-dz7qn]

@@enriquepolanco100 no hay convenio para traer esos autos franceses a EEUU, por ese motivo no los hay. Pero yo de tener tanto dinero y gustarme la mecánica, pasaría el resto de mis días en la tierra 🌎 restaurando esas bellezas de autos.. juro que me dio envidia esa colección.

[@camiloernestohernandezrinc7823]

Curiosidades, hay muchas más: no solo en Mafalda. Fue el coche de Hernández & Fernández en Tintin, lo condujeron Mortadelo y Filemón de Ibañez, en historietas Franco belgas como Bill & Bolin, lo condujo Snoopy con los amiguitos de Charlie Brown, Rodrigo que es chileno debe saber que apareció en Condorito, de amplia difusión en Latinoamerica, por no hablar se sus muchas apariciones en cine. Saludos desde Colombia.

[@isabelsalgado7167]

En Argentina hicieron la película"Juan que reia" una especie de remake del clásico de 1948 de Vittorio de Sica "ladrones de bicicletas" donde al protagonista (Luis Brandoni) le robaron su Citröen y se la pasa buscando a su auto por la calle y en desarmaderos.

[@chanchachan6021]

Hola, me trae algunos recuerdos el vídeo. Fue mi primer auto que no llegue a conducir pero me atropello 😂 . Un 2cv que cambié por 3 jaulas de conejos con conejos incluidos, el motor estaba agarrado por varios años sin funcionar me lo arrastró mi padre con una cupe Torino un auto medio diseñado en Argentina y en el trayecto a casa me dijo mi padre que le pusiera una marcha para intentar desbloquear el motor y se desbloqueó pero el problema paso a la caja de cambios a partir de ahí una historia aún más loca total que lo mandé a la chatarra y sin sacarlo a la calle me divertí y aprendí mucho. felicidades por el canal saludos

[@Marcelo-gh5zn]

Agradecido por el video. Me trae grandes reminicensias de mi infancia ( mi padre trabajo en cirtoen argentina y tuvimos uno durante ...27 años, con mas historias que kilometros ! .

[@63MrJanko]

Bien....fabrique un vehiculo con mecanica de una motoneta ISO150 con un chasis tubular y jaula antivuelco y la suspension delantera la fabrique tal cual la del citroen 3cv, pero co amortiguadores y espirales traseros de una moto ( tal vez una guzzi )....el resultado fue espectacular, horas y mas horas de diversion con mis amigos. eso fue en el año 1980. totalmente inolvidable. Solo faltaban los frenos, tal era el ansia de andar. Saludos.

[@Cacho359]

Coche divertido si lo hay es el Citroën 2 y 3cv tube 12 años el primero y 12+1 el segundo. Yo me hacía la mecánica en ambos casos, hasta eso era divertido, totalmente desarmable, al 2CV le cambié el chasis que había que desarmar todo el auto, le puse caja de cambios de 3CV pero no tiraba en cuarta, lo hice funcionar con solvente ua vez que me quedé sin nafta (cosa ridícula en un 2CV). Las anécdotas son interminables, un gran recuerdo, excelente video

[@juanmasegcopia2064]

Ejemplo perfecto de porque los coches de antes molaban muchísimo más .

[@soda_cx_project]

Otra curiosidad con respecto de las versiones especiales derivadas del 2CV, existió una versión especial hecha en Gran Bretaña, que en lo personal es lo más bonito que se pudo haber hecho en base al "Dos Caballos". El Citroën Bijou fue hecho únicamente para tal mercado como una alternativa deportiva

[@gonzalohuerta5463]

Aquí en Chile se inventaron las Citroen Azam "Citroneta" con maletero exterior debido a una determinación gubernamental qué exigia en aquella época un porcentaje de piezas nacionales, así mismo también la 2CV Pick Up.

[@joseluismartinez8667]

Recien sacado mi carnet herede un citroen 8, evolución del 2cv. En un video lo elegiste coche del dia.Todo un bochorno de coche cuando lo que molaban eran los GSI, GTI. Con el paso de los años y tus aportaciones a mi conocimiento que te agradezco, creo que mi bochorno era por desconocimiento de los numerosos compromisos con los que se diseño esta obra maestra de la ingeniería, la de hacer un coche accesible y popular...

[@largo6644]

Tuve uno con motor 602 cc durante 4 años. Pasó por todos lados. Hasta lo hicimos andar "a vela" en la playa, una tarde de primavera que soplaban como 60 km/h de viento en Claromecó, Argentina (abrimos las puertas, levantamos la capota del techo, y a rodar varios kilómetros por la arena firme cercana a la orilla ...). El sistema de "chispa perdida", que prescindía del distribuidor (una simpleza tal que logró que yo nunca tuviera un solo problema de encendido en los 4 años que lo tuve) no era la única virtud del motor: el árbol de levas comandaba, al frente, los platinos, y atrás, la bomba de aceite. Además, la refrigeración por aire le otorgaba una gran fiabilidad, y lograba que la calefacción fuera soberbia. En invierno, en días soleados (pero helados) circulaba con la lona del techo recogida, gozando del sol, pero bien abrigado por esa calefacción insuperable. ¿Debías hacer una mudanza?: en menos de un minuto quitabas el asiento trasero y el del acompañante, dejando un importante espacio de carga. ¿Picnic con amigos en el bosque? Retirabas todos los asientos, los ponías sobre el césped, y tenías una sala de estar en medio de la naturaleza. Un vehículo sumamente noble y muy versátil.

[@HoracioSanMartinYoyi]

Este sí que fue un coche lógico y ecológico, lo que haría falta hoy día, y no tanto la imposición del eléctrico, que no nos convence...

[@franciscoecheverria3946]

Citroen 2 CV y Renault 4. Dos GRANDES coches.

[@altogasfiteria55]

Hola max , excelente video, tengo un Citroën berlingo y no lo cambio ni por nada, es rápido suave tiene mucha fuerza y muy económico ,saludos desde santiago de Chile 🇨🇱

[@ustenopia]

Pienso igual que Sebas, hacer una actualización del 2CV sería interesante. Es probar. Ahora que anda floja la economía sería el momento. El coche que comentas de 2001 el descapotable era muy way,lástima que no tuvo el éxito esperado. Por otro lado, nunca olvidaré el sonido tan particular que tuvo el citroen 2CV (Ahora tengo un recuerdo auditivo) Gracias Maxi por el video 👍

[@pablolagondola6429]

Gracias máximo!!! Todo un clásico , como decías, ahora los autos son insulsos, sin personalidad, sin diseño. TENES RAZÓN ENTRE UN PORSCHE Y UN 2CV MIRO EL 2CV!!

[@c.e.ardanaz1234]

miro el "-#CV, y como se dice con todo respeto me saco el sombrero, no es un auto pretensioso, es franco y bien expuesto, sencillo y humilde, pero cumplidor y eficaz !!!

[@SilverTool369_7]

Citroën es un tema de ingeniería, desde su comienzo han sido influyentes y estaban muy avanzados en su época, cuando Volkswagen estaba en la era de producción de vehículos de guerra (Escarabajo) y tenía algunos sistemas de mecánica poco común a los de Citroën 2cv, sin embargo Citroën tenía un maquina 4x4 que en su momento estaban todavía más avanzados que ni Land Rover no tenia en manos, siempre he pensado si el Citroën Sahara, (incluso Jeep Wagner tiene una versión con ese nombre) fueron muy influyentes en el avance de los Land Rover en sus comienzos o ta vez estoy equivocado; Citroën son autos que siempre dan raíces del automovilismo y sobretodo su ingeniería, suele ser básico o suele ser complejo. Dios te bendiga y sea de gran bendición este canal para los amantes sobre ruedas y nutrición para nuestra pasión que es por medio de la historia de la marca del automovil.

[@klausluttecke3178]

Dos comentarios Nuestro primer 2CV, en Chile, Citroneta, 1960, tenía el limpiaparabrisas conectado al eje del velocímetro/cuentakilómetros, Con los cual, cuando se llegaba a una “luz roja”, no había limpiaparabrisas, El intermitente de viraje, estaba sobre la palanca de cambios, central, y era con mecanismo de reloj, cierta cantidad de segundos, …. Y por último, asumo q Rodrigo aun no cuenta con suficientes recuerdos, como para recordar q la querida citrola, citroneta, proviene de una regulación de impuestos, imperante al principio de los años sesenta, en Chile, que le permitía a las camionetas, (Pick up trucks), (asumo por ser vehículos de trabajo), a tener franquicias tributarias, Por lo que transformaron un 2CV en una dos CV camioneta, con la correspondiente superficie de carga atrás, y fue una citroneta, Citroen camioneta, La nuestra venía con esa “caja” abierta, Papá tiempo después le hizo poner una tapa,

[@nestorvillamizarb]

Maravilloso Máximo, un video completo sobre las interesantes suspenciones del 2CV. Les cuento chicos de Garaje Hermético, que en colombia, no se vieron, ni importados, ni fabricados... algunos pocos, lo sé por historias contadas por mi Papá y un tío. ellos decían, que vinieron al pais entre los años 50´s y 60´s, pero no se acomodaron, tal vez por dos grandes razones, 1° la representación no era contínua, y el servicio de postventa se hacia terrible... y 2° su pequeño motor tal vez se quedaba algo corto para nuestra topografía muy montañosa... como sea, luego llegó el R-4 y pienso que ahí, se cerraron las puertas definitivamente para el 2 CV, una verdadera lástima. cómo me encantaría ver alguno de estos autos icónicos rodando, que no fuera por las maravillosas caricaturas de Mafalda. abrazos desde Bogotá, siempre los veo

[@ianmancuso]

Me gustaria un vídeo con el tema de suspenciones. Los Citroën con la suspensión del 2CV eran muy dificiles de volcar .

[@ndsp2483]

Se volcaban fácilmente en reversa

[@hectorguzman4182]

Mi viejo tenía una Citrola AX330, a fines de los 70 fuimos al norte de vacaciones por la carretera 5 norte que era una huella llena de hoyos, la Citrola cargada a decir basta (mi mamá era experta en eso) y con cinco personas arriba. En medio del camino se hecho a perder la bomba de bencina, y la solución fue un tarro con bencina amarrado en la parrilla conectado directamente al motor.... y llegamos donde queríamos ir. En otra oportunidad se murió un amortiguador y un palo fue el reemplazo y la solución. Un diseño simple con lo justo, a prueba de todo que con un alambre, alicate y destornillador se arreglaba todo... Hoy si no tienes un escaner no puedes saber que le pasa al vehículo, parecen árbol de pascua con tanta luz que prende y apagan.....

[@esanchoe]

El año 98 compré un 2CV del 68, lo tuve 2 años. Poco tiempo pero lo disfruté un montón.

[@juanantoniorealgarcia9213]

Otro Ángel Nieto (epd) con la "manía" al 13,otro gran y didáctico vídeo,como siempre

[@Caprotii]

En Argentina fue fabricado cómo 2CV por Citroën y cómo 3CV por IES Industria Eduardo Sal Lari.

[@ALDIABLOELLOG025]

No ,el 3cv lo empezó fabricando los últimos años Citroen en 1972 salió el 3cv hasta 1980. Después IES ,lo continuo como IES 3cv, pasó a IES america y después súper AMÉRICA.

[@Juan-he2gi]

Qué belleza el Sáhara gris oscuro.

[@anibalgutierrezvazquez4675]

AHORA TENGO 63 AÑOS. CUANDO CUMPLI 20 FUY UN JOVEN QUE, TRABAJABA Y ME PUDE PERMITIR LA COMPRA DE UN DYANE 6. FUE UN COCHE QUE, MAS QUE MI COCHE ERA MI COLEGA, JUNTOS FUIMOS MUY FELIZES. PARA MI DESGRACIA ME CHOCARON POR EL COSTADO A LA ALTURA DE MI PUERTA. COMO CONSECUENCIA EL CHASIS RESULTO DOBLADO, CON FUEGO FUE ENDEREZADO PERO, TAMBIEN DEBILITADO POR EL MISMO. POSTERIORMENTE SE AGRIETO Y YA LO TUVE QUE JUBILAR CON 10 AÑOS DE FIEL COMPAÑIA, Y DIGO FIEL PORQUE JAMAS ME DIO UNA AVERIA Y JAMAS ME DEJO TIRADO. A LO LARGO DE MI VIDA E DISFRUTADO 12 COCHES MAS UNO PERO, MI PREFERIDO FUE EL CITROEN DYANE 6. SALUDOS DESDE LA ISLA DE TENERIFE. Y GRACIAS POR TENER ESTE CANAL ABIERTO.

[@c.e.ardanaz1234]

Le felicito estimado, aunque debió cambiarle el chasis y listo, acá lo sresolvemos así, cuando hay conque y enque, sinó se suelda, y refuerza bien. Saludos!!!

[@anibalgutierrezvazquez4675]

@@c.e.ardanaz1234 SALUDOS DE ENTRADA. LA UNICA SOLUCION EN AQUEL TIEMPO EN ESPAÑA HUBIESE SIDO LA SUSTITUCION DEL CHASIS. PUES EN ESE AÑO YA ERA OBLIGADO A LOS COCHES DE 10 AÑOS UNA INSPECCION TECNICA DE VEHICULOS, (ITV). PARA PODER CIRCULAR Y NO PERMITIA SOLDADURAS NI REFORZAR, SOLO SUSTITUCION. CONSIDERANDO QUE NO MERECIA LA PENA UN GASTO TAN ELEVADO, DECIDÍ JUBILARLO Y COMPRE UN RENAULT 5 DE SEGUNDA MANO. MUCHAS GRACIAS POR LA ATENCION.

[@camiloernestohernandezrinc7823]

A Colombia llegaron muy pocos, algunos como menaje de médicos de la UNICEF y como furgonetas para los correos nacionales (ADPOSTAL). Se propuso para ensamblaje localmente y se armó uno para pruebas en Medellin; pero la negociación se la ganó Renault con el R4 que a la postre se convirtió en el coche popular de Colombia, desde donde envió nuevos saludos.

[@juansimo]

Has elegido de coche del día uno de los que siempre he querido tener...me encanta el Diane 6. Y si....queremos ese vídeo de las suspensiones!!

[@angeltt]

A mi tb con ilusión ese coche del día porque soy propietario de uno.

[@-bertola9351]

Mi padre tuvo uno cuando yo era niño. Entre algunos recuerdos que tengo, está de haber podido pasar por un camino con mucho barro, donde los demás vehículos se quedaban empantanados. Otro recuerdo, es haber desarmado todo el interior del auto, incluidos los asientos y manguerear con agua para lavarlo por dentro.

[@armandorodriguez9000]

Buen video como todos los que hacéis,este coche es una máquina

[@c.e.ardanaz1234]

Muy bueno el vídeo, Max, no te detenga Rodrigo y sigue con todo lo que sabes aunque sea en capítulos de (12+1)1, (12+1)2 , etc...., gracias por estos vídeos, procura obtener una foto del motor modelo del 39, en que se note bien el delco, el sistema de arranque y la refrigeración por agua, así la terminan con este tema. Saludos cordiales y aún a Rodrigo el "Navegante" del vídeo.

[@JoseVGavila]

Pues no disfruté yo poco de los Citroën Pop-Cross!. Iba con mi padre y mi hermano a ver las carreras los fines de semana y eran delirantemente divertidas 🤩

¡eran una pasada!

[@danielmartinoli8441]

En Argentina vino el 2CV con embrague centrifugo y el 3CV con embrague por resorte; mi padre tuvo un citroen ami 8 con motor 3CV un excelente automóvil!...

[@loren184]

Saludos excelente trabajo,desde Venezuela.

[@Satecmo]

1 ) Os habéis equivocado, el volante de inercia sí que era muy pesado pero en los 2 CV 4 i 2 CV 6 únicamente. Antes en los modelos AZAM (1963), AZ (1954) i A (1949) el volante de inercia no era pesado. ¿Qué paso con los 2 CV 4 i 2 CV 6? Pues al ser más potentes i al recuperar los "bloques" del AMI 6, el volante de inercia paso a ser pesado. Y lo sé porque en Francia un constructor me reconstruyó un 2 CV 6 del 1982 (en 2020),. Mi coche no es "restaurado" si no reconstruido con piezas nuevas (originales reacondicionadas). Pues bien, el fabricante experto en Francia (de dónde vienen históricamente los 2 CV) me dijo que los volantes de inercia del motor en los modelos anteriores a 1970 (anteriores al 2 CV 4 i 6) era ligeros. ¡Y me dijo que suerte que era ligero el volante de inercia ya que los 2 CV anteriores a 1970 eran el doble o el triple menos potentes que el 2 CV 4 i 2 CV 6! ¡Que con un volante motor pesado no hubieran podido avanzar! 2) Otro error, los primeros 2 CV A eran de 375 cm3 exactamente (noticias de fabricante, prensa francesa de la época especializada que tengo...), jamás han sido de 373 cm3. Ya sé que 2 cm3 no cambia nada, pero las cosas son como son. 3) Tengo que decirte Máximo, que aunque tu canal está muy bien echo, echo con cariño y muy buen trabajado y que lo sigo mucho estoy descontento porque soy en toda España (aunque no viva en España) el más grande experto en preparaciones comerciales de 2 CV (años 50), y que el año pasado propuse a tu equipo (Garaje Hermético) de colaborar y hacer unos dos o tres vídeos cortos (o uno de largo) sobre las preparaciones del 2 CV (fue el primer o segundo coche más preparado en cuanto a cantidad en Francia)...y jamás obtuve respuesta aun dejando mis coordenadas. No obstante, gracias por divulgar y trabajar con ilusión y pasión porque lo vivimos. Dot de Andorra

[@marianoarri5332]

una de las cosas que mas me llamó la atencion...fue el aprender, luego de mas de 3 decadas de leerla...que el nombre del padre de Mafalda sea Alberto 😊😊

[@arturoroman2029]

Excelente mi hermano ,felicidades por recordar este hermoso vehículo y también por el detalle de mafalda , animo espero tu siguiente video

[@victormartinpieditortifilippin]

hola Maximo aca se llamo citroneta al furgon ,tuve una 1972 3 cv (motor de 602 cm3 y filtro de aceite metalico )una maravilla buen andar,no gastaba nada practica y noble

[@alvarohernani6645]

Me acabo de dar cuenta, estoy en el bus y está sonando uno de tus vídeos. Hablando acerca de si los coches antiguos duraban más o no.

[@tadeuszmarin5704]

Lo he dicho en muchos vídeos del motor, pero ya que nos van a obligar a pasarnos al eléctrico, creo que hay mercado para un cuadriciclo pesado (Carnet de 125 y 22 caballos/90kmh). Espartano, básico, ligero. Los cuadriciclos no tienen que pasar los mismos requisitos de seguridad que un turismo. Dame algo como el 2cv o el Fiat 500 original, pero "a pilas", y ya si la batería va en un maletín extraíble (con ruedas, que no todo el mundo es culturista), no necesito ni garaje. Pero nada. Renault ha quitado del mercado el twizy. El AMI es un ciclomotor y no pasa de 45 y el resto de alternativas son de startups y aparte de tener una salvajada de precio, parece que están eternamente "a punto de salir". Necesitamos un nuevo 2cv para el pueblo. Por cierto, cuando mis padres empezaron a salir, a principios de los 90, mi padre tenía un 2cv charleston, que ya era casi clásico ;)

[@c.e.ardanaz1234]

opino casi casi similar, pero que sea híbrido, NO me gusta quedar tirado horas para cargar una porquería química contaminante y peligrosamente explosiva, de entre 200 y 500 kilos de peso, es llevar un muerto a cuestas !!!, y todavía pretenden hacernos creer que con eso "seremos ecológicamente verdes", ó de cualquier color que sea, según el blablabla de turno. Saludos Cordiales.

[@danielmendez4361]

Hola te escribo desde Argentia. Me resultó muy bueno el video. Yo fui el poseedor de uno. Lo amaba.

[@ulisesenamorado5061]

Nunca me imaginé que se fabricóadie un coche con estás características pero una cosa es bien cierta nadie ha sido tan inteligente y osado como Citroenque además en otros modelos siempre incluía algo innovador que la hace una marca especial

[@marioibarra3856]

En Argentina fue muy popular y en mi Provincia (Entre Ríos) más aún. En 1964 mi padre tuvo uno 0 km, con el a los 11 años aprendí a MANEJAR y aprendí mecánica. Y mi primer auto fue un 2 CV, luego un 3 CV

[@antoniosanchez-hornerosgar4033]

Like, deberían de fabricar un coche moderno pero con la filosofía del 2CV...

[@c.e.ardanaz1234]

Ojalá!!!, y nada de aire acondicionado, ni dirección asistida ó estereo, bien rústico, como si fuera una moto cuadri carrozada, para no mojarse, y no más de 120kmh, para no hacer una carrocería complicadamente costosa en cuanto a seguridad activa y pasiva, eso sí con ABS, y control de frenado, de tracción con esos límites de velocidad, y la MISMA Suspensión, no haría falta mayores cambios, ya que es involcable. El Visa no tenía esa misma estabilidad que yo sepa, dado lo diferente de su sistema de suspensión, aunque sí sería válida la misma carrocería, ahora con control de tracción y estabilidad, ABS, etc... Pero con 2 Cilindros !!!!, aunque tenga que ser turbo, árboles de levas en cabeza, 8 válvulas, dobles bujías y enfriado a agua, si tanto joden por las emisiones, por supuesto con inyección electrónica, operando en ciclo de 2 tiempos como los nuevos motores experimentales de los Japoneses, y TRES bancadas para el cigueñal, para soportar altos torques en caso de usar una carrocería y sus pensión más convencional y potencias y cilindradas, entre los 600 y 990 cc!!!

[@jcventur]

Hola Max. En el min.7 hablas de que al dos caballos no le pusieron delco en un principio de modo que la chispa salía en cualquier punto muerto superior pero resulta que esto es totalmente común hoy en día en casi cualquier motocicleta de cuatro tiempos. Una motocicleta monocilindrica tiene un captador en el cigueñal para el encendido por lo que siempre hay chispa en el PMS. Si hablamos de bicilindricas habrá chispa en los dos cilindros a la vez. En los motores en V desconozco este particular pero no he visto nunca un delco en una moto. Saludos

[@luismigueluribe914]

Felicidades por tu canal, Máximo Disfruto mucho verlo ! Saludos desde Monterrey, México

[@arturomorales4708]

Excelente para entender el CV2 gracias.

[@club2cvyderivadosmallorca132]

Fantastico video!! Por supuesto que merecen un video aparte las suspension del 2cv y derivados, seria muy interesante para los que no las conozcan.

[@ramonvv6642]

Palanca de arranque...El GS tambien tenia esta peculiaridad... Citroën,de genialidad en genialidad.Una gran marca que desaparecio para tristeza de todos los amantes de los coches.

[@antoniovelandia2217]

Un DELCO un distribuidor de encendido Felicitaciones. Muy interesante

[@gabrielfloresguzman]

Siempre son muy buenos los videos del 2 CV. ❤

[@orlandoomarmasoli7440]

Buen video .Aquí en Argentina restaure un 3cv .así los llamamos aquí .modelo 78 .y se lo regale a mi hija como primer auto .Vivimos en zona rural y para caminos de tierra y barro .es mucho mejor que un auto actual y ni hablar de una moto en día frío o de lluvi .Sale indemne de lodazales y soporta todo ..el mito de llevar huevos .lo damos por confirmado .

[@josemariabergesferreira1909]

-- Siempre son Muy interesantes tus crónicas del mundo del motor!

[@javierdeangelis575]

Siempre muy chidos tus programas y la verdad un carro que me gusta mas alla de todo lo moderno que existan Felicitaciones!!!

[@arielanibalpastura8137]

Simplemente una obra maestra..

[@albertocarcamocano7203]

Estaría bien un vídeo de la suspensión.hay poca información al respecto

[@c.e.ardanaz1234]

Sí apoyo la moción, hablar de los Batteurs, los Frotteurs, (no sé si le chingo a las palabras ortográficamente hablando, jejeje), y la era de los amortiguadores hidráulicos comunes.

[@jmpr5570]

Nunca algo tan simple como un 2cv dio para tanto, de ahí que sea un coche muy apreciado y muy especial.

[@leolopez5883]

Citroen era una marca romántica haciendo autos honestos ❤❤

[@toniinsomni8166]

Me encanta tu vídeo,te dejas otra cosa más que quitaron,no hay cables de ,- La solución el negativo es el chasis,ahorrando en cables soy el feliz propietario de un Citroën 2cv6 special, carburador selex doble cuerpo,frenos de disco,cristal delantero laminado, encendido electrónico,y el plato fuerte barra estabilizadora delantero volante deportivo original en estado puro 34cv es de los últimos año 82 si algún día me necesitas para un vídeo será un placer un gran abrazo