Citroën 2CV: una SUSPENSIÓN muy especial

“Se inclina, pero no se cae”. ¿Es verdad? El 2 CV tiene unas suspensiones denominadas “conjugadas” muy especiales, que permiten una estabilidad sobresaliente, que cuando la rueda delantera pasa un bache “prepara” a la trasera, que “pega las ruedas” al suelo gracias a un sistema denominado "batidores de inercia"…
#coches #cochesclasicos #citroen #citroen2cv
Conviértete en miembro de este canal para disfrutar de ventajas:
/ garaje hermético
Hemos hecho varios vídeos sobre el 2CV. Uno de historia ficción titulado “Cuando los Nazis descubrieron el 2 CV” y otro que contaba “12+1 curiosidades del 2CV que no conocías”. Pero me he dado cuenta que el más importante era este, el que describe las ideas geniales que incorporaba el modesto, pero brillante, 2CV.
El Citroën 2CV es un compendio de buenas ideas, plagado de soluciones novedosas y geniales. Hay que ponerse en contexto: Este coche se comenzó a diseñar en 1937 gracias a Pierre -Jules Boulanger, que quería fabricar un cocheo barato destinado a la Francia rural el denominado “Proyecto TPV” o “coche muy pequeño”.
Es famoso el pliego de condiciones que puso y es relevante para entender el reto que suponía a finales de los años 30: Tenía que contar con cuatro plazas, poder cargar 50 kg de equipaje, tracción delantera, velocidad máxima de al menos 60 km/h, caja de cambios de 3 marchas, consumo de 3 l/100 km y una suspensión que permitiera atravesar un campo arado con una cesta de huevos sin que se rompieran.
El motor inicial contaba con 357 cm3 y 9 CV, suficientes para llegar a esos 60 km/h. Otra particularidad de este motor era su pesado volante de inercia para conseguir una buena regularidad… Con el tiempo llegó a los 602 cm3 y raspó los 40 CV, pero siempre fue un motor modesto.
Exactamente la misma receta se aplicó a la carrocería, bastidor e interiores. El chasis era una plataforma de chapa con unos largueros sobre la que se monta a una ligera estructura de tubos que servían de soporte a los paneles de la carrocería, que eran muy pocos, y a las puertas.
En esos tiempos el tema de la seguridad pasiva ni se había inventado, porque el 2CV en el EuroNCAP habría obtenido “menos 5 estrellas”. Pero era una estructura sencilla de fabricar y reparar, además de ligera.
Pero en la suspensión, en una época en que la casi totalidad de los coches llevaban ballestas, era un desafío. Bueno, Citroën tenía la hidroneumática, pero ni era sencilla ni era barata.
Aquí entran los ingenieros, grandes y algunos desconocidos ingenieros, con André Lefebvre a la cabeza y Pierre Meyer y Alphonse Forceau responsables de la suspensión, esa suspensión que permitía una estabilidad sin igual, confort sin igual y poder atravesar un sembrado con una cesta de huevos sin que se rompiesen.
¿Y cómo lo consiguieron? Gracias a unas suspensiones denominadas “conjugadas” que conectan las ruedas delanteras con las traseras de cada lado. Cada rueda lleva un brazo de suspensión con una palanca que se conecta a un tirador. Ese tirador cuando la suspensión baja comprime a un par de mulles, uno el propio y otro el de la rueda trasera, de forma que los “tensa” para preparar la rueda trasera. Esto permite una suspensión extremadamente blanda y suave, típica del 2CV.
Inicialmente prescindían del amortiguador, pero ¿Cómo era posible? Pues gracias a los denominados “batidores de inercia” o “amortiguadores de inercia”, esa especia de botella que se ve en la parte posterior de las ruedas de los 2CV.
Otro sistema ingenioso que consiste en un peso de unos 3 kg encerrado en un tubo y con un muelle, que cuando recibe un movimiento hacia arriba responde con una fuerza idéntica hacia abajo. Si os fijáis en un 2 CV la carrocería puede balancear pero la rueda sigue el perfil del camino por muy malo que sea. Gracias a este suspensión, el famoso objetivo de los huevos… se consiguió.
Es verdad que, en curva, si se iba rápido, daba miedo ver la inclinación que tomaba el 2 CV… pero no se caía, no volcaba. ¿El secreto? No solo las suspensiones, que absorbían el par de vuelco aún a costa de permitir tales inclinaciones, sino el bajo dentro de gravedad.
Conclusión.
El diseño del Citroën 2CV es brillante y adelantado a su tiempo. Siempre he pensado que es un coche que debiese haber evolucionado más allá de lo que fue el Dyane 6 o el C8… pero la absorción de Citroën por parte de Peugeot lo impidió.
Creo que este sería un buen tema para un video de “Historia Ficción” para imaginar como hubiese sido una marca Citroën independiente, atrevida y original… ¿Qué os parece?
Coche del día.
¿Qué os parece el Renault Astral-e”? Me gustan los contrastes. Así que después de hablaros de un coche antiguo que es mecánica pura voy a hablaros de un SUV hibrido actual y que, confieso, que me ha sorprendido.

[@largo6644]

Tuve un 2CV durante 4 años (el de 602 cc, 32CV, caja de 4ta), y era un caño: en la playa lo metíamos en la arena y hasta lo hicimos andar cientos de metros "a vela", una tarde de mucho viento, abriendo las puertas y levantando la capota. Con esas suspensiones, las travesías por caminos secundarios, a veces verdaderos lodazales, eran divertidas y sencillas. El motor simple y fiel: jamás fallaba (además carecía de distribuidor: la bobina tiraba siempre dos chispas - sistema de chispa perdida -, una genialidad). Saludos desde Argentina ! 🇦🇷

[@josemariaarino854]

El sistema de chispa perdida tenía poco de genialidad pues las bujías duraban la mitad que en cualquier coche por hacer chispa perdida en un tiempo innecesario (escape).

[@largo6644]

@@josemariaarino854 Pero es muy simple y eficaz. Además, las bujías son muy baratas y de sencillo reemplazo.

[@josemariaarino854]

@@largo6644 Si, pero no solo son las bujías las que duran la mitad, también platinos y condensador, cables y bobina con todo lo que eso conlleva...

[@largo6644]

@@josemariaarino854 No, porque en el Citroën todo eso trabaja con bajo voltaje. La bobina (que posee alimentación directa de la batería), solo recibe la señal de exitación y dispara la doble chispa. Yo no le cambié los platinos en los 4 años que lo tuve, porque no fue necesario. Saludos.

[@josemariaarino854]

@@largo6644 Como en cualquier coche con distribuidor, el mismo voltaje de la batería, Siempre es la bobina quien lo transforma en alta tension. Se perfectamente como queda el platino y condensador de un 2cv al tener que cambiarlo, he sustituido muchos y no son tan duraderos, todo depende del kilometraje, entre 15 y 20.000 kilómetros hay que cambiarlo todo, bujias incluidas.

[@DrXupetin]

Gracias...tengo la dicha de poseer un 3CV, lo que sería un 2CV6 en España, el amor es eterno hacia esta belleza iitalo-francesa que tiene una historia sin desperdicio. Se disfruta cada momento vivido en él. Honor y Gratitud a quienes nos regalaron esta joya que trasciende todos los tiempos... 🙏

[@Taperet]

No hay nada como un buen vídeo de mecánica para darle prestigio al canal y explicar en detalle aspectos básicos de un clásico como el 2CV es todo un lujo para los sentidos, porque aprendemos conceptos muy sencillos y a la vez muy interesantes de un coche que ya es un mito. Realmente estamos estudiando historia de la automoción. Gracias por hacer vídeos como éste. Esperamos muchos del mismo estilo: sencillos, atrayentes y que den explicaciones tan interesantes. Por cierto: cabría pensar como una suspensión tan enormemente inteligente y útil fue descartada y prácticamente erradicada del mercado para introducir otro tipo de suspensiones mucho menos útiles, cómodas o eficientes. Parece que, como seres humanos, estamos esperando siempre que alguien aporte una idea inteligente, útil y genial para echarla abajo, erradicarla y echarla en el olvido como si nunca hubiera existido.

[@alejandrodelpiano1857]

Claro!!!.... La mayoría de los conductores modernos no conocen ni quieren conocer la historia del automóvil, no saben dónde están parados, es como decir que ricos son los huevos revueltos y no conoces lo que es una gallina 😂 saludos desde 🇺🇾

[@rollins800]

El primer coche que tuve fue un Dyane 6, para mí, el coche más divertido de conducir que he tenido.

[@josemariatinteburgos6732]

el primer coche que tuvo mi padre en el año 1976 cuando estuvimos viviendo en tierras gallegas concretamente en puentedeume toda una experiencia en mi infancia

[@pereamadeus3621]

lo recuerdo como si fuera ayer, entrando fuerte en las curvas, pensaba que se volcaba

[@ogarzabello]

Se necesita un VIDEO DEL LIBRO.

[@oscarbranchesi2108]

Otra de las ventajas de la suspensión del 2CV es que se puede regular su altura con una simple llave "de boca". Muy sencillamente explicado este sistema tan particular en el video: gracias.

[@largo6644]

Tal cual: yo levantaba el mío con una llave "stilson", girando las varillas que conectaban los brazos de suspension con los "buches" donde se alojaban los muelles. Una genialidad de diseño.

[@citroelber6872]

Vivan los libros, manuales de autos. Imprescindibles para cualquier aficionado al automóvil

[@ivarsalo]

Saludos desde Quito Ecuador soy seguidor de su excelente canal desde hace unos años. Tuve varios 2cv durante mas de 30 años de hecho no existen muchos en mi pais mi primer 2cv fue un 1958 con motor 425cc en el cual inserte una dyane 6 accidentada de la que use muchas partes para poder darle nueva vida al viejo 2cv, camine lento pero seguro por muchas carreteras de mi pais, pues como debe saber es un pais con ciudades de altura, Quito la ciudad donde vivo esta a 2890 mts sobre el nivel del mar, con una topografia de montañas dificiles donde mi 2cv le costaba mucho esfuerzo moverse, luego por unos años tuve un 2cv del 66 y luego una dyane 6 de 1975 que disfrute por muchos años. Soy electromecanico he hice mucha mecanica de estos autos durante años abasteciendome de repuestos de Francia, España y Argentina repuestos que demoraban meses en llegar en muchas ocaciones, es por eso que quisiera aclarar el concepto de la suspencion que trata este capitulo, pues es una suspencion completamente independiente en las 4 ruedas sin interaccion entre ellas mas alla de que los resortes estan en el mismo pot de suspencion, pero de ninguna manera interactuan, como las suspenciones de los morris suspenciones con componentes hidraulicos como esta en el grafico de la explicacion. con esta aclaracion me despido con un abrazo a la distancia, gracias por estos programas que disfruto muchisimo.

[@federicohuertad3484]

La evolución del Citroen 2 caballos hoy sería impensable ya que no hay diseñadores originales y lo único que hace es copiar la misma receta unos de otros y por eso son tan anodinos los coches actuales

[@rollins800]

La fiebre de SUV, hibridos y coches eléctricos es porque cada vez hay más gente que son conductores "a pesar suyo", es decir, no les gustan los coches ni les gusta conducir, pero han de hacerlo por necesidad.

[@UnViajeroPerdidoEnAsia]

Es que ya esa pasión del amor al mundo automotriz a fondo, se está extinguiendo, esta última generación (Z) en adelante, solo ve las cosas superficiales de un automóvil jejje 😉 saludos 🖐️

[@enriquezueco5462]

O simplemente gente a la que le gusta la comodidad de los suv. Mi padre con 55 años empieza a tener serios problemas de cadera y rodillas, el aprecia la comodidad de los suv y esta encantado con el coche de empresa que le dan, un quasquai diesel. Por cierto, ese coche llevandolo a unas 1500 o 1800 rpm apenas hace 5 litros a los 100km

[@wankelplas]

Por estética y por comodidad al subir lo acepto pero mi antiguo 306 turbo diesel tenía mejor paso por curva (estabilidad) que la mayoría de SUV del mercado. A una persona que le guste la condición es completamente contradictorio.

[@ErosCancela-mo5xj]

No digas tonterías, los de la generación z como tu dices tienen bastante pasión por el mundo del motor​@@UnViajeroPerdidoEnAsia

[@UnViajeroPerdidoEnAsia]

@@ErosCancela-mo5xj No mal interpretes, es obvio que una persona nacida entre el 2000 y 2015 ya ve las cosas diferentes y busca mas comodidades. Sin embargo nosotros los más viejitos que somos de la época del carburador y las bujías mojadas, nos gusta adentrarnos más a la mecánica que a la estética 😉

[@francescferrer-qs3uo]

Cuando tenía 18 años, fuimos cuatro amigos (de la misma edad) con una furgoneta 2CV del padre de uno de Barcelona a Paris, por carreteras convencionales (no había autopistas-año 64) No nos adelantaba nadie: en las subidas iban todos detrás y en las bajadas no nos cogía nadie. Que coche tan fantástico y una experiencia inolvidable 😂😂

[@eusebiolivares3415]

Es un coche grandioso pese a su sencillez y un mito de Citroen. La verdad que esa suspensión era ideal para ese coche y era muy confortable. La verdad Citroen siempre ha tenido unas suspensiones geniales. Gracias Max por el vídeo y la información.

[@mikelmendizabal8177]

Hacía tiempo que no veía un vídeo de entrada tan simpático y positivo. Y sin pretensiones. Milesker!

[@albertopalau2984]

Mi primer coche que tuve en realidad fue un Díane 6 que fue una maravilla tenerlo y conducirlo. Era un coche antiguo pero que nunca me dejo tirado. Recuerdo que iba con un amigo que cada uno mediados entre 1,83 y 1,85 y recuerdo que entre los dos llegábamos a tocar los dos lados del coche pero no apretaba os para no "romperlo" Fue un coche excepcional y mi primer coche descapotable . QUE COCHE TAN DIVERTIDO. Se lo aconsejaría a cualquier persona que quiera tener un coche simpático, barato de mantener y simpático de conducir. Eso sí, casi gasta tanta gasolina como aceite del motor, solo hay que cuidarlo

[@pedromontanez3097]

Yo tuve un AMI8 año 79 con motor 602 cc y carburador Webber de doble boca. Jamás me dejó tirado en la ruta, y eso que recorrí el país entero en los 80 y 90. Un diseño que jamás pudo ser igualado por ninguna marca. Me encantó el programa. Un gran abrazo desde Pico Truncado Santa Cruz Argentina. ✌️✌️❤

[@Rockeroindomable]

El único cero kilómetro que tuvo mi padre, una furgoneta 3CV, recuerdo que íbamos todos los veranos a la casa de unos tíos que vivían a 600 km. Era una pasada ir con mi hermano (mellizo) en la parte trasera, donde nos ponían un colchón y nos la pasábamos en grande

[@TheDrAkira]

A mis 12 años me regalaron una edición de 1969 del Arias-Paz y ALUCINÉ. Es la BIBLIA de la mecanica automotriz, ademas de super bien exzplicado. Enseña incluso a como conducir un coche correctamente. Mi ejemplar está muy maltratado por los años pero lo atesoro como uno de los libros mas influyentes de mi vida. Gracias a él pude expandir enormemente mis conocimientos de mecanica y automovilismo desde muy corta edad. Y encima lo nombran en un video del 2CV el coche favorito de toda mi infancia. Excelente!

[@danielboumarquez3173]

Máximo se podría decir que si hubo una evolución del 2cv (salvando las distancias) y ese es el Chrysler CCV. Coche creado por Chrysler en los noventa en principio para el mercado chino. No hay mucha información en Internet de este coche pero, es un coche que des la primer vez que lo vi me encanto por el concepto que era. Minimalismo en estado puro y una manera de hacer un nuevo coche del pueblo con los mismos conceptos del 2CV. Me encantaria que hicieras un video sobre este coche!!

[@robertcuevas4697]

Se merecia un video como este una joya de la ingenieria mecanica asi!...Aqui en Argentina habia concursos que consistian en tratar de volcar este auto!!!

[@user-jp6bq4sn5z]

En Argentina había una categoría de automovilismo en la que se los veía andar a 160 km/h ndar

[@marcelobrugna2202]

Creo que el único que volcó un citroën fué El Loco Dipalma, y lo hizo marcha atrás, única forma de volcar lo.

[@cristiandominguez226]

El concurso lo ganó Luis Rubén Dipalma

[@Aurora-1811]

Los Argentinos tienen una categoría de turismos que son los 2 hp ,admiro a los Argentinos x q corren en todo lo que tenga ruedas,soy Ricardo Pastrana saludos desde Uruguay!

[@aldostabilini9886]

Un coche magnífico y las explicaciones también. La pizarra más o menos. La frontal lejos y la lateral muy lateral.

[@oscarscalerandi5951]

Tuve un Citroën 2 CV modelo 1969 muy bueno. En el año 1978 me encanto Y eso que aquí en Neuquén había mucho viento por ese entonces Estamos al Norte de la Patagonia Argentina. Muy bueno Saludos

[@pabloribelo4060]

Ey!!!! Saludos paisano!! Yo vivo en el extremo sur de la misma provincia, en Villa la Angostura, y estoy viendo de adquirir un 3CV modelo 72.... Abrazo!!!

[@MrManolom]

Básicamente de acuerdo con todo lo que dices, aún así, creo incluso peor un Ami One en seguridad pasiva que aquel "esquelético" ,antiquísimo y básico 2cv(al menos en los choques frontales)...Y no sólo x lo pequeño que es el Ami One. Pienso lo contrario de los ya "clásicos" Smart Two y Toyota IQ(que estaban muchísimo más cerca de un Opel Corsa B/VW Polo 95/Clio II/Toyota Yaris I/206/Punto II/Fiesta 96/VW Lupo/Ford Ka/Twingo I 2ª generación, etc a igualdad de condiciones que de un Saxo/106/Punto I/Clio I/Nissan Micra 93/Twingo I 1ª generación/205/Supercinco/AX/Fiat Uno/Nissan Micra MkI/March I/Fiesta MK1y Mk2)...

[@andrewmeasures2312]

Buenísimo video Máx. Muchas gracias. Hace anos estuve en Salamanca con mi padre de vacaciones y nos encontramos casi 200 dos caballos haciendo una vuelta de Castilla. Vaya colección de coches. Desde los más recientes hasta los más antiguos. No lo voy a olvidar nunca.

[@AlbertoHernandez-dz5dw]

Me ha encantado, yo tuve un Dyane 6 del 67 cuando yo tenía 20 años que estaba matriculado el mismo día que nací, fue mi primer coche. Es el vehículo que más he echado de menos de los que he tenido. Por cierto, me encanta verte como siempre, casi hace tanto tiempo que no te veo como a mí Dyane 6.

[@yorrs001]

Hola Máximo, mis saludos a ti y al equipo. Una cosa que tiene que ver que "se inclina pero no vuelca" es que al tomar una curva las ruedas del lado externo amplian su distancia al tiempo que las del lado interno las reducen. De esto resulta que amplía su base de sustentación del lado más comprometido. Me encantan el 2 CV y el R 4.Siguen la flosofía de que "si no está, no se puede romper" tu lo has dicho en otro video. Bueno, te mando un gran saludo de Argentina. Jorge

[@juancarlose2798]

Lo tiene todo, no como los coches de ahora.

[@pabloenriquefernandezduran1219]

de niño viaje mucho con mi familia en ese 2cv, lindos recuerdos hasta tengo en la memoria como sonaba el motor. Saludos Garage Hermetico.

[@alfredodecuellar4953]

Yo lo veía muy blandito y cómodo, hasta que un amigo se compró uno, y entre los asientos y los ruidos, ya no era mi amor platónico, pero simpático y para ambientes rurales estupendo. Que gran suspensión, no sabía bien como funcionaba. Para variar, video estupendo dominguero 👍

[@c.e.ardanaz1234]

Me agradó ver este vídeo al 2CV, acá se llamó 3CV, un vehículo de extrema nobleza y humildad, lo tuve 13 años, y lamento haberlo vendido. Sugiero que ya que los fabricantes y su economitecnia de recursos, van por en Down Size, y ya habiendo pasado por el 3 cilindros, casi todas las compañías, podrían continuar, construyendo y experimentado con el 2 cilindros, boxer, 8 válvulas, operando a dos tiempos, con un compresor de barrido de aire tipo Garrett ó similar, e inyección directa, de modo que un motorcito de 602cc como el del 2CV, podría rendir fácilmente unos 70HP, sin mayores esfuerzos, refrigerado por aire, (ó agua si se la desea complicar), y cigueñal de dos ó tres bancadas, y carte seco, poseería bajísimo centro de gravedad, mínimo espacio en el habitáculo del vano motor, junto con su caja de velocidades. Saludos !!!

[@juancarlosfernandezserrano7670]

La pizarra hermética hoy si que lo es. No habéis hecho zoom y no se ve nada

[@josemariatinteburgos6732]

viajamos en una ocasión desde puentedeume a Toledo toda una experiencia madre mía que recuerdo luego lo cambio por el Seat 127 especial en amarillo y que gozada también que recuerdo

[@VeronicaGallarini]

mi nombre es Guillermo Chiappara, escribo desde Argentina. arme muchos tachos para suspension de citroen, tanto con amortiguador como sin ellos. Cada uno llevaba el muelle largo hacia adelante y el corto hacia atras, no habia conexion entre los mismos, cada varilla tiraba en forma independiente y estaban centradas en los muelles por unas piezas que hacian tope en ellos con agujeros centrados, los que me parece eran de 10 mm, estos mismos se centraban con ferodos al tacho para que tuvieran mayor duracion dado que en su recorrido longitudinal gastarian rapidamete el tacho por ser de chapa bastante fina, para el armado de los tachos se debian soldar las tapas soporte y el tacho tenia marcadas las letras AD para evitar errores de colocacion

[@JesusAstigi78]

Hola Máximo! Mi padre tuvo un 2cv de los últimos de los faros cuadrados y cuando se le rompió el techo de lona, le pusieron en la misma Citroen uno de chapa que había opcional. Que bonito era, de color beige y que cómodo ibamos! Un coche entrañable, que jamás olvidaré! Y los mejor el AA, una ruedecita bajo el salpicadero y una puertecita bajo el parabrisas se abría y frescor al instante. Saludos

[@claudiosergiogonzalez6432]

Hola Máximo!! El Arias Paz es lo más grande en mecánica, mi viejo me regaló uno cuando tenía 11 años. Hasta el día de hoy a mis 62 le estoy agradecido.

[@soda_xv2]

Esto demuestra que no hacía falta la suspensión hidroneumática para que el coche sea avanzado, ya con esta suspensión tan particular que solo tienen el 2CV (y derivados), no había nada que lo pudiera tumbar. Los que conocen al detalle el modelo sabrán que se fabricó por última vez en 1990, sí, así de longevo fue en el mercado, se le notan bastante los años de éxito que ha tenido

[@angelluisaybar6145]

Según lo que entendí y vi en los recursos para el video, la idea de la suspensión para superar los huevos es que estaba diseñada para que gran parte de la energía que adquirían al brincar un bache se disipara desde el frente hacia atrás y desde atrás hacia el frente usando el sistema que las unía. Claro, solo la que no podía asimilar, porque hay que recordar algo, una suspensión afecta al usuario debido a su posición vertical lleva la energía desde el neumático hasta el usuario a traves de la carrocería que está encima de ella. Pero es que con el sistema del 2CV con esa suspensión horizontal la energía no subía hasta la cabina, sino que se movía de delante a atrás sin poder subir.

[@angelluisaybar6145]

Esa cosa era espectacular, una pena que la innovación se haya detenido y ya nadie se arriesgue a desarrollar nuevas tecnologías. Todavía ahora, eso podría llamarse innovación

[@javibruno3273]

Que maravilla de archivo Max. Siempre he querido saber todos estos detalles del 2Cv y por fin los he conocido gracias al canal. La pizarra con todos los detalles del coche es sencillamente genial . El Charleston es mi 2cv preferido. ¡Bravo por vuestro trabajo!

[@maurosansebastian]

Muy buena reseña del 2cv, bien que lo amamos desde los años 30 porque su diseño es atemporal que siempre viene bien incluso hoy

[@gustavofit52]

Muy buen informe, yo tuve uno del 68, imparable!!! Vivo en el campo, 8km de camino de tierra hasta el pueblo, nunca me quede varado, las 4x4 clavadas en el barro o en la cuneta y yo pasaba sin problemas, segunda a fondo en las partes bravas y tocando un poco el embrague, es el auto enduro!!!!🤣🤣🤣 saludos desde Argentina.

[@eduardoreolid2072]

Fantástico vídeo y genial explicación, estoy a punto de cambiar el coche y te pediré consejo. Yo soy otro de esos afortunados que tuvo un 2CV, regalo de mi padre en mi época de estudiante para poder ir desde Valencia a mi casa en Albacete y las anécdotas son increíbles, por ejemplo en una ocasión en un taller, al cambiarme las bujía, trasroscaron una de ellas y en un viaje de vuelta a casa, el motor la "escupió" como si fuera una bala, aboyando inclusive el capó....¿Y como seguía yo el viaje sin herramientas ni nada?, vamos un estudiante de 20 años con menos idea de mecánica ....pues simplemente apoyando el cable con la bujía sobre el motor....y este seguía funcionando.....absolutamente increíble, al igual de que fuese capaz de tener tracción y funcionar con un solo palier.....en fin "el coche fantástico". Un abrazo y felicidades por el canal, en el que se aúna la "experiencia acumulada" con la actualización y nuevas tecnologías, enhorabuena!!

[@BARRATA]

Hoy en dia un director general de una fabrica de automoviles da un pliego de peticiones como ese y de los ingenieros para abajo van a huelga xD Mi viejo tuvo una citroneta, de esas como modelo "sedan" fabricadas en Chile y lo primero que hizo fue cambiarle esos asientos de lona por unos mas "normales"...

[@jorgevictorerorodriguez5444]

Enhorabuena por vuestros vídeos. Por favor, cuando uséis la pizarra, haced primeros planos de los dibujos o esquemas. Muchas gracias y adelante.

[@wilsonbatista8933]

En Uruguay se fabricaba el modelo Mehari en la ciudad de Pan de Azúcar que compartia chasis y motor con el 2cv que en Uruguay lo llamabamos cariñosamente Patito Feo.

[@guillermofuentes740]

Yo trabaje en Chile como mecanico y me especialice en el Citroën 2CV, un models que lo amo hasta el dia de hoy. Gracias por las memorias. Saludos desde Sydney, Australia.

[@marcelobrugna2202]

Allá por el año 80 trabajé 5 años arreglando ésas máquinas de 2 cilindros horizontales opuestos boxer ❤️ y ahora que tengo 60 años y sigo trabajando, tengo 3 en reparación de distintos clientes. La música de esos motores acelera el corazón hasta el alma. 👏👍💪❤️

[@raulpasqualini6616]

Nunca tuve uno pero si tuve la oportunidad de conducir un 3cv y recuerdo que era sumamente divertido.

[@ricardocamilletti1094]

Actualmente tengo uno del año 77 y además de funcionar muy bien, se roba las miradas de la gente 😊

[@eulusgarza5765]

Que más da máximo, diremos las cosas como son, es cierto que muchos autos no han evolucionado por la falta de talento y la poca o escasa (casi nula) necesidad de mantener las cosas mecánicamente sencillas y con durabilidad en mente, lo desechable y complejo es la idea a seguir para maximizar ganancias, espero que en el futuro eléctrico, cambien se elimine la estúpida necesidad de hacer los productos complejos para maximizar el despilfarro, pero parece que no será así, solo espero que podamos revertir esa tendencia como consumidores. Sobre tu vídeo de historia ficción, bueno, tengo mi propia versión de una utopía de movilidad donde desgraciadamente, es tan eficiente, que una bicicleta es el estatus mas alto y un vehículo, es... para transportar carga.

[@guillermomiller7849]

queridisimo maximiliano...verdaderamente compartimos una pasion...el coche rana , como se lo llamo en argentina durante el tiempo que duro una publicidad de citroen...En el item de suspension no has mencionado el chasis (bastidor)...el cual es el alma mater de esta maravilla. Aqui en argentina se vendian 5 calidades de este repuesto y una peor que la otra , hasta una version de vigas de acero solidas llamada "el mejor e indestuctible" ,...rigido y haciendo de esta "rana" un cadalzo...andaba tan mal que por eso yo llamo a este repuesto alma mater" . mi aporte en conocimiento del 2cv , es que simplemente el chasis era un pionono"...un arrollado de chapa fina y brea el cual lo hacia sedoso y se llevaba casi todas las vibraciones ya que era deformable y con casi memoria de forma....un arrollado de chapa y brea asfaltica que hacian "un repuesto de fabrica" no vendido por las casas de repuestos...otra cosa que no mencionaste fue la presion en los neumaticos que apenas era de 12 libras adelante y 13 atras. segun el manual debe pisar 14 cm (sobre asfalto)...para lo cual traia una muy sencilla herramienta en la que inflabas y si lo podias quitar de abajo estabas en la presion correcta...los neumaticos ,los batidores de inercia ,los pantografos ,las grapodinas de los ejes ,los tachos ,el chasis pionono ,y hasta los asientos eran "la genialidad del sistema de suspension del amado citro)...confieso que dando vueltas a la manzana de mi casa ,con la intencion de dormir un crio, le encontre un uso inesperado, y fatal los chicos se dormian inesperadamente entre la segunda y tercera vuelta....saludos desde argentina maxxiii!.

[@sergiomtb602]

Un gran vídeo.Siempre ma han gustado los Citroen de antes. Soluciones ingeniosas,adelantadas a su tiempo....el 2CV,El DS,CX, etc.. Coches distintos a todos lados a demás!!!!! Para mí,una pena la "entrada"en PSA. Desde entonces,coches cada vez más sencillos y vulgares.

[@Plegue50]

Siii, por favor, please, andaa sii ¡¡ un video de historia ficción sobre el 2 CV. 😍🤪🤪

[@Cristian-ly8lk]

Estimado Máximo, cuando nombras el Manual de Automóviles de Arias Paz, salto 50 años en el tiempo a cuando tenía unos pocos años y era mi lectura obligada antes de dormir, edición 22ª de 1956 con tapas blandas de color plateado, nada mejor para aprender mecánica y de la buena, de la mano de Arias Paz, saqué de un gallinero un Chevrolet 1929, y a las semanas estaba marchando a mis trece años un sueño. Saludos desde Argentina y felicitaciones por el canal.

[@ionaguirre]

Con unos amigos intentamos volcar uno haciendo giros locos en una playa. Si, ya se, los locos eramos nosotros. Bueno, pues no hubo forma. El 2CV, que en ese momento ya ni se fabricaba, se convirtio en una especie de mascota, pintado de azul y gris, aun dura.😊

[@samueluson8233]

me encantaría ver ese vídeo de ciencia ficción sobre qué hubiera pasado si Citroen no hubiese sido absorbida por el grupo PSA y hubiese seguido innovando y sacando modelos diferentes al resto de marcas

[@LeoSemenzato]

Hola! Muchas gracias por video del 2CV. Sugerencia, por favor NO VI NADA LA PIZARRA HERMÉTICA porque el plano era abierto y no estaba sobre el dibujo!!! Extraño error, sin embargo gracias!!

[@juanvillodreshidalgo9700]

Muy bueno como siempre, me encanta este coche, en una secuencia me ha recordado a un programa que veía de pequeño, la segunda oportunidad, estaría muy bien un video de este programa,un saludo desde Málaga.

[@edgarvicenterodriguez5437]

La iniciativa de los diseñadores de esa época fue excelente y lo mejor sin ninguna ayuda (el ordenador) y tenían buenos resultados, es el caso de esta suspensión y por lo que entiendo era bastante estable a pesar de como se desplazaba hacia los lados en una curva. Recuerdo uno que tenía un profesor mío en la de década del 70.

[@guillermoangeleri7539]

Fue el primer auto de la familia, pasaba por caminos que eran imposibles para otros autos, el mejor recuerdo del 3CV, como lo llamamos en Argentina

[@raimundoayuso3645]

Gran vídeo. Me parece una excelente idea hacer una ficción sobre cómo podrían haber evolucionado el 2CV, el DS o el SM en otro mundo, claro.

[@CitroenGS]

El DS evolucionó al CX...

[@martinsuarez673]

Hola, no sé si llamarle "turbo", pero las Ami en argentina tenían una válvula de lengüeta de goma en la admisión, junto al filtro, la cual impedía el reflujo de aire de tal forma que toda la presión del cárter solo se podía dirigir al motor y con gran fuerza porque los dos pistones del bóxer bajan al mismo tiempo comprimiendo el cárter. Además tenemos la salida de aire turbinado refrigerando los escapes, lo cual facilita la evacuación de gases al enfriarlo. Todo suma.

[@javiersergiogutierrez1568]

Citroen 2CV,resumen de ingeniería pura y siempre el desafío agudiza "El ingenio".Tuve una furgoneta,Citroneta,aquí en Argentina,modelo 1976.Basicamente,soy motociclista y un Citroen se asemeja mucho en sencillez y practicidad.Los mecánicos aquí en general lo detestaban, decían " Es casi un auto".Saludos cordiales desde Buenos Aires!!!!

[@josececiliano8740]

Yo tuve un dyane 6 y eso tenía una suspensión que ya quisieran muchos todoterrenos actuales. Gracias por el contenido🍀💪

[@pedroperezfernandez7870]

Excelente reportaje

[@robertomusicaoficial]

Hey Máximo, el 2 caballos es un compendio de ideas, pero poco se habla de 2 vueltas de tuerca muy innovadores que hizo Citroen, aumentar la Cilindrada a a 650cc con encendido electrónico, del Visa y el doble motor bóxer del Ami Super, con todos los restantes componentes del 2cv.

[@CitroenGS]

El doble motor boxer del Ami Súper era el motor boxer de 1050cc del GS, que "nació" pequeño.

[@MrManolom]

@@CitroenGS 1015 cm3 para ser más exactos, en alguna prueba de Quattroruote les dio un excelente rendimiento, mucho me temo que cuando salió la versión de 1220 cm3, el GS 1.0 no rindió tantos cv.(o simplemente que el volante de inercia "pequeño" llegó a pasar a ser demasiado grande, limitando la aceleración aunque no tanto la velocidad máxima) para dar paso a la versión del GS de cilindradas superiores, tt la de 1220 cm3 como ncluso la nueva básica de 1130cm3. Si no, no se explica las diferencias tan exageradas en cuanto a aceleración que resultaron en la prueba de la revista italiana en 1971, frente a los pobres resultados de las pruebas del GS 1.0 en 1973 y 1974...

[@frdce]

Creo que lo mejor para el trabajo diario lo hizo A.Citroen DS 19. 21 un lujo C 15 una maravilla. Todos. Me alegra escucharte. Un sin fin de avances. Una marca que dio a ganar dinero ,todo quien tuvo algo de esta marca. Y como dices 2 CV. Increible

[@club2cvyderivadosmallorca132]

Fantástico video!! Eso es lo que hubiésemos querido tod@s los Citroenistas, que hubiesen seguido siempre por libre, creando e innovando como lo hacían. Una pena!!

[@ashierminecraft4028]

Así da gusto empezar la semana máximo!!! Muchas gracias!!!

[@joseluissedanoescobar4629]

Me encantó el vídeo y como siempre buen maestro explicando. Gracias Máximo

[@pepedecastro225]

Máximo, yo creo que llegaría a"raspar"los 30cv, pero no los 40cv.Hoy la"pizarra hermetica", hubiese necesitado "zoom", se veían un poco lejanos los dibujos. No me pierdo un video, saludos a todo el equipo! 👋

[@user-wn2jq1mp7h]

También era curioso el embrague centrifugo de las berlinas y los frenos delanteros

[@gabrielcuevas1746]

Hoy video rejuvenecedor, yo estudie oficialia con ese maravilloso libro,arias paz 40 edición aún lo tengo, y como no todos empezamos con ese tipo de vehículos ,yo tuve un c8 no corría pero como disfrute,y también mi primer coche fue un 850 ,cuenta algún día como luchabas con el tema temperatura

[@gabrielvilagrasaforne8598]

En mi familia siempre hemos tenido Citroën y los dos primeros fueron el Break 3CV (1972) de segunda mano y el 8 (1975) nuevo de fábrica. Tengo un hermano mayor que yo que ya los condujo en su día cuando nuestro padre se los dejaba y siempre ha contado de cómo en carretera de curvas, coches más potentes sufrían para seguir su ritmo y cómo derrapaban más de una vez por intentar seguir a nuestros Citroën

[@evelynwaugh7700]

Un Break del 72? Debió ser de los últimos. El mío es del 68.

[@manuelsantiusteacha8551]

Yo os pediría primeros planos de los esquemas en la pizarra, para verlo más de cerca. Maravilloso video, (vaya por delante), nos encanta la historia!

[@rogervcp]

Acá en Argentina hubieron pocos 2CV. Cuando aumentó la potencia se pasó a llamar 3CV para diferenciarse, y se conoce popularmente como 3CV en general. Cuando citroen lo deja de hacer, una empresa lo hizo un tiempo más con otra marca, pero prácticamente igual durante los '80. P/D: era imposible de tumbar andando normalmente, hasta que unos pilotos lo pusieron a prueba y lo lograron. Esto era marcha atrás (reversa) acelerando y doblando bruscamente. Saludos desde Argentina 🇦🇷

[@CarlosA100]

En Argentina en los años 70, abundaban los autos grandes de mucha potencia y al 2cv le apodaban EL PEDO, porque solo al dueño le gustaba...pero su pariente el MEHARY lo querían todos es más se lo puede ver hoy en las zonas de playas surcando arenas como el mejor y no se quedan. Sin dudas fue un gran auto y me trajo una reflexión, cuanta variedad de vehículos teníamos antes, el abanico era gigante, hoy cada segmento son muy parecidos y la mayor diferencia es en $$$ o €€€

[@fernandoperezseoane2939]

Maxi, me encantan los vídeos de historia ficcion

[@ernestomateoagraz4646]

En este coche, se quitaban todas las chapas y se dejaba el motor libre aflojando cuatro o seis tornillos o con pocos más el chasis entero, porque las bisagras eran unas acanaladuras en la misma chapa. Uno mismo con un poco de idea, podía cambiarse el cigüeñal en tres horas o menos. Los modernos AK llevaban alimentación de aire forzada por la periferia del ventilador de refrigeración que, no era turbo pero ayudaba mucho; En caso de rotura de palier, podía andar con una sola rueda y cuando patinaba, se podían sentar dos personas en el capó con los pies en el amplio parachoques para salir del apuro. Con media docena de llaves corrientes podías hacer todas las reparaciones... ¡Ah! y obligaba a ir a todas partes con tiempo porque las prisas no servían de nada con su potencia, lo que educaba la paciencia y la sensatez.

[@MrJLSANTO]

Añoro el poder conducir el 2cv he conducido todos los modelos de esa gama y trabajado con la furgoneta AK400 nunca me dejo tirado ninguno de ellos

[@Fran-xu9ic]

4:35 Me encanta❤

[@ejcrashed]

Madre mía, el manual Arias Paz es la biblia de muchos, aún recuerdo cuando lo empecé a leer a los 8 años

[@MiloBeni5169]

Me encantan sus videos, y me dieron ganas de volver a tener mi citroen 2cv.

[@BilisNegra]

La suspensión hidroneumática fue la culminación de la genialidad en Citröen respecto a la amortiguación. Tanto que se hay peligro de olvidar estas ya buenísimas ideas anteriores. Emblemático donde los haya el 2CV, por su legendaria suspensión y también por su estética, presente en las carreteras durante una cantidad de años asombrosa. La potencia del motor fue lo que dejó siempre que desear un tanto. Estar hasta por debajo del "pelotilla" en los años en que convivió con él... un poco demasiado modesto.

[@angeldb956]

Joe Dan ganas de comprar un 2cv para hacer rutas por el campo🤣

[@nicocorrea2481]

Hola buenas soy un gran admirador del canal , hay una anécdota muy divertida de este coche con un famoso piloto que es Manuel fangio , el corredor argentino lo retaron dar vuelta el coche

[@enriquemoraleszubizarreta1760]

La grandeza de la sencillez. El modelo de 602 c.c. llaneaba muy bién y podía llegar a 120 en las escasas autopistas de la época.

[@InsidertecPrapo]

en mi pais, Argentina, se usaron para algunas categorias de competicion zonales en provincia de Buenos Aires y otras.... competian con los Fiat 600 (850cc), Renault Gordini, etc. eran realmente rapidos en curva, por ser practicamente in volcables.... saludos

[@sergiosuarez5747]

En Argentina se construyó hasta los años 80, pero le 3cv íes, si no me falla la memoria habían conseguido poner los cambios en el piso. Estaba muy bueno.

[@pabloribelo4060]

Se trató de una fábrica nacional desvinculada de Citroën, la IES (Industrias Emilio Sal Lari). Fue un rediseño Made in Argentina, a manos de Pronello, que también modificó la suspensión incorporando un paralelogramo deformable, reemplazando las "bananas". Se llamaba "Super América". Las primeras unidades tenían muchos problemas con este nuevo sistema, lo que le dió mala fama. Luego se solucionó pero la fábrica fundió por falta de financiamiento.

[@ManuelLopez-sb3eo]

Muy interesante!!! Gracias

[@luiscavero9546]

Lo tuve. Jamás necesité cadenas y vivía en los Pirineos. Ahora no veo el modo de comprar algo parecido con suspensión neumática por menos de 68.000 euros😢

[@ramirorooquiroga4626]

Hola Máximo y compañía, un tío mío tenía un Diane 6, aquel coche tenía una suspensión maravillosa, pasando por un pedregal ni te enterabas. Era un prodigio de tecnología sencilla. Qué pena que Citroën haya perdido su personalidad, aquellos GS, GSA, CX, y antes el DS, originales y super eficaces, ya no hay coches así. Saludos.

[@frangio4862]

Hola máximo. En 4:02 una de las condiciones que te olvidaste mencionar, era que todos los pasajeros debian salir y entrar del coche sin sacarse la galera. El único que pudo hacerlo volcar fue un piloto argentino local llamado Marcos Dipalma. Lo hizo en reversa. Saludos.

[@enriquemoraleszubizarreta1760]

El Arias Paz es un libro de mecánica impresionante con ilustraciones, hechas por dibujantes y delineantes humaños, realmente buenas.Me cuesta imaginar una reedición del Arias paz para coches eléctricos.

[@emiliosanchez4482]

Que gran avance es que Maximo garabatee sobre un dibujo perfecto de aquello que nos está explicando. 👍

Jajajajaja.... gracias a Rodrigo...

[@emiliosanchez4482]

@ Realmente ha elevado la pizarra hermética a un nuevo nivel

[@nbroca5575]

My querido 2CV era el AZAM con motor de 425cc y embrague centrífugo con deos ventanillas laterales y luces intermitentes situadas en la parte superior del pilar C.

[@benjaminmv2427]

Muchas gracias

[@joseluismoyamerchan598]

Me encanta el 2cv que maravilla

[@galimusic7164]

Lo que más nos gusta del 2CV es el sonido de su motor. Es música.