Citroën ë-C3 2024 : adieu la Dacia Spring !

Depuis sa révélation, la Citroën ë-C3 est attendue par nombre d’électromobilistes en quête d’une citadine électrique plus aboutie que la Dacia Spring et éligible au bonus environnemental comme au leasing social. A travers son essai, Maxime Fontanier présente un sympathique modèle qui se répandrait sans doute très vite en France avec une grille tarifaire plus proche de ses déclinaisons à essence.
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#ec3
#citroen
#citroenec3
Sommaire :
0:00 • Introduction
0:30 • Caractéristiques techniques
1:56 • Coffre
2:30 • Places arrière
3:28 • Places avant
5:28 • Conduite en ville
7:34 • Conduite sur départementale
9:57 • Conduite sur autoroute
10:41 • Consommation et autonomie
11:35 • Recharge
12:27 • Prix
13:00 • Conclusion

[@MINX484]

Petite suggestion, il faudrait de temps en temps essayer les versions d’entrée de gamme (surtout sur ces petits modèles), si possible. Sinon, belle chaîne et de bons essais, depuis toujours.

[@hugodigio8027]

surtout que la version entrée de gamme et MAX ont un sacré écart de tarif, surtout en LOA (presque x2 en LOA). Mais bon je pense que Maxime n'a pas trop le choix, c'est le constructeur qui décide quelle version ils essayent.

[@nileju5061]

Ils prennent les voitures disponible en parc presse

[@31keyser43]

Les constructeurs rechignent a prêter des versions d’entrée de gamme où fleurissent les plastiques durs et qui manquent d’équipements…

[@Elric72fr]

Et pourtant, un duel eC3 de base avec la Dacia Spring de base serait bienvenu. Avec en prime les coûts d'assurance et d'entretien sur 8/10 ans.

[@beverridge]

Les voitures d'essai pour la presse, toujours des finitions de folie blindées d'options

[@marc6652]

4000€ d'écart entre la version E et la version T. Ça se discute sur le moyen / long terme quand on inclue l'entretien et pour un usage essentiellement citadin (conso plus faible pour l'une, plus élevé pour l'autre). On rajoute le silence de fonctionnement et les reprises. A mes yeux, la VE est plus attractive.

[@amiga5006]

4 000 € d'écart, ça équivaut à peu près à 50 pleins ( 40-42 litres d'essence à 1,90€ ) do’c à voir selon l'utilisation.

[@marc6652]

@@amiga5006 Quand on choisi la LBX vs la Yaris Cross, c'est pour son intérieur, pas par soucis d'économie. Surtout qu'à ma connaissance, des premium de ce gabarit, ça ne roule pas les rues. Et en hybride, ça doit être la seule.

[@sebmaryf4703]

​@@amiga5006 Surtout l entretien qui est presque nul sur une électrique et une durée de vie très longue le moteur ne s'use pas et la batterie LFP si elle descend en pourcentage à une durée de vie trés très longue au moins 10 ans au dessus de 75% et bien plus si cela nous suffit

[@thespawn2677]

Le moteur ne s'use pas...ce qu'il faut pas lire comme conneries 🤣🤣🤣🤣! Et les roulements de l'axe moteur...ils ne s'usent pas non plus !? À un moment faut arrêter hein' 🤣🤣🤣

[@Pikachoux29]

Ce qui serait intéressant ce serait de tester la version d’entrée de gamme en plus de la version toute option

[@laurechancel85]

Enfin les premiers essais de la ë-C3 Merci pour ce petit retour qui me rassure sur différents points : autonomie, consommation, confort et charge. Plus qu'à attendre la livraison

[@MarcMarc-cf9mq]

Merci pour ce test intéressant. mais qui termine sur : 23000€-4000€=19000€ trop cher par rapport à la thermique à 15000€ ? c'est du grand n'importe quoi ! 4000€ c'est amorti en 40 000 km en recharge a domicile. Pour moi cela semble être la citadine (neuve) la plus compétitive du moment

[@bidon5037]

Il évoque 28000 €, donc la version "huppée" d'une voiture bas coût.

[@Tintamare76]

@@etienne1348 quelqu'un qui travaille à plus de 45km de chez lui les fait en moins de 2ans ... C'est sur ce type de profil qu'il y a le plus à gagner à passer à l'électrique: pas besoin d'une grosse autonomie ni d'une grosse puissance de charge, la voiture est prête tous les matins pour le trajet de la journée

[@Bibijouars]

3ans et demi pour moi😂

[@philv3941]

@@etienne1348 tous les péri-urbains qui se tapent 100 bornes par jour vont les faire en deux ans. j'en suis. Nous sommes nombreux. ceux qui font 50 bornes par jour mettrons 4 ans, ça fait un job + un gamin à atteindre chaque jour en moins de 25 kms, ils sont déjà beaucoup plus nombreux Enfin ceux qui font 25 par jour ouvré, soit un job à 12 bornes, c'est en gros, tout le reste de la population, amortiront en 8 ans, si on ne compte pas les révisions, vidanges, pièces dont courroies, , embrayages, Adblue etc etc

[@yngvildrthevoracious]

​@@etienne1348la moyenne haute est de 15000km par an (basse à 10000) donc une LOA de 4 ans on est large.

[@xxMyGodIsaDJxx]

Un essai par Max Fontanier, c'est le succès assuré !

[@babad6980]

Je tiens à dire que le présentateur fais un bon travail, ils nous présente des choses essentiels auquel on ne pense pas forcement lors d'un choix d'un véhicule.

[@manthe3711]

Je suis d'accord, mais je trouve qu'il "surarticule" comme s'il s'adressait à un enfant ou à une personne âgée, et c'est légèrement agaçant par moments.

[@vincentmarliac]

La finition "Max" est faite pour toi 😂

[@maoulida1206]

La finition "Max" est faite pour "You" Ok 👌 je sors

[@vincentmarliac]

👏👏👏

[@halnineooo136]

Pour ce genre de voiture c'est l'entrée de gamme qui intéresse le plus de monde, il y a une offre bien fournie de voitures électriques milieu et haut de gamme. Merci pour la présentation ⭐⭐⭐⭐⭐

[@Adrien-fi8zc]

Top la conso ! Vivement un test comparatif par nos amis de la chaine EV :)

[@williambousquet1093]

c est clair. vont ils niquer la ioniq 28?

[@jonathanmichelan3062]

Je sais pas pour vous mais je trouve ce journaliste super ! Tout est fluide et assez naturel belle présentation une fois de plus !

[@jag60200]

Version entrée de gamme, 23000... donc 19000. Bonus déduit. Perso j'achète ! Osef les équipements. C'est une citadine ! Par conte, étrange cette remarque sur les LFP... sur la Y ça lui procure une courbe de compète. Toujours un plaisir vos essais 😊

[@olivierolivier6965]

Top comme d'habitude ❤

[@wilkins3204]

Max toujours la grande classe tes essais, merci!

[@manuelestevez349]

Toujours aux avants postes 👍Je pense que cette E-C3 va faire du ''bruit'' Bien placée niveau tarifs, mais aussi en prestations, avec les aides de 4000 euros, elle est dans le coup, sans, pas si certain! Merci Max pour cette première intéressante 😉😉

[@hugodigio8027]

elle est bien placé sur sa finition entrée de gamme, sur la finition haute par contre c'est beaucoup moins le cas, elle est en frontale avec la Renault 5 et le prix en LOA fait x2 entre les 2 finitions, c'est énorme je trouve.

[@jeromefournel1673]

Factuel, concis et precis. Comme toujours, bravo Maxime.

[@Alice13101]

Très bonne voiture pour pratiquement tout les usages journaliers habituels. C’est aussi une très bonne nouvelle pour l’autonomie car 13,3 km/h en essai de ce type laisse envisager encore un peu moins en usage calme. J’ai hâte d’en essayer une avant d’envisager un achat futur. Et effectivement un essai d’une version de base avec peu d’options supplémentaires serait bonne idée. Et merci à Max pour cet essai 👍🏻.

[@LePerlashez]

J'ai hâte d'aller l'essayer chez Citroën, car à mon avis elle va venir remplacer notre bonne vieille Zoé. Bravo à Citroën, c'est du bon boulot. Après concernant le prix, je trouve que la version YOU n'est pas si mal placée par rapport à la version thermique, car 23000-4000=19000 soit 4000€ de plus que la thermique, sauf qu'en tenant compte des économies de carburant, la version électrique est rentabilisée au bout de 3 ans, donc la e-C3 revient moins chère que sa version thermique à partir de la 4eme année d'utilisation.

[@robertbidochon7949]

sans compter l'entretien. par contre l'assurance?

[@Guybrush-Threepwoood]

La Zoé sera remplacé par le nouvelle R5, pas par une c3 🤮

[@sandys4185]

ça dépend grandement du km parcourus chaque année. Tu te bases sur 15000km/an pour ce calcul ce qui est complètement disproportionné pour une citadine. 15000, c'est la moyenne annuel des français (donc citadine, berline, suv). Pour une citadine, c'est largement en dessous de 10000 km/an donc tu devras rouler minimum 5 ans.

[@LePerlashez]

@@sandys4185 oui je suis d'accord. Même si je pense qu'il existe pas mal de foyers pour lesquels une citadine n'est pas uniquement cantonnée aux trajets courts du quotidien, mais permet aussi de partir un peu loin en week-end ou en vacances. Et donc les 15000 km par an sont vite atteints.

[@pascald35]

Quand vous dites que les batterie LFPs ne sont pas connus pour se charger rapidement : les LFPs de chez Tesla prennent du 170kw en pic avec une 10-80% en 22 minutes pour les MODEL Y version CATL voir 18 minutes pour les model Y version BYD

[@yohannlaigre1556]

Oui mais Il ya Tesla, et il y a les autres... Voilà. A croire que les Français n'arrive pas correctement à gérer les VEs. En fait 100kw de puissance de charge sur des batteries petites comme là ça suffit. Le soucis est la courbe de charge et là on est pas bon. La batterie LFP est connu pour garder sa courbe de charge longtemps. Les Chinois ont de bonnes courbes de recharge sur les LFP (du moins chez eux car chez nous soucis de compatibilité borne et voitures). Tesla y arrive très bien à garder les courbes correctement et j'en passe. Pour la BYD Seal LFP, la courbe était étonnamment très élevé jusque 80% sur un test avec une borne Tesla qui avait la compatibilité correcte avec.

[@francoisa8113]

L avantage des LFP est qu elles tolèrent mieux les charges à 100% ce est appréciable sur une petite batterie

[@dominiquelaurent916]

et bien je pense que pas mal de monde attendais cette essais , face à une r 5 électrique dont Renault à annoncer un prix faramineux de 33000 euro pour le modèle de base en attendant la version moins chère , cette petite ec3 risque de rencontrer un franc succès d'autant quelle semble plutôt efficiente et pour un prix plus contenue surtout avec la finition you .

[@furyfox63]

Attendons de comparer les tests EuroNcap (pas la partie active hein vraiment les crash tests)

[@tomtomcarter]

33k€ c'est me Modèle de base AVEC la grande batterie. La petite batterie elle ne sera proposée que fin 2025. Je vous invite à relire la publication du groupe. Cependant même 33k€, pour la même capacité de batterie que la Zoé, avec un chargeur x3 plus lent de base en AC, c'est moche quand beaucoup on touché une Zoé 52 avant déduction des aides de l'époque (plus importantes en plus) sous ce tarif. La Zoé offre par ailleurs un coffre de 385L (quand le kit basse Bose n'y est pas installé) ce qui fait une sacré différence

[@tomtomcarter]

@@Chronos372 on est d'accord; d'où ma remarque sur la Zoé, que l'on pouvait toucher à moitié prix par trop difficilement par rapport à cette R5 prix de base avec 'grande' batterie ; les seules points en retraits de la Zoé seraient la charge en DC plus lente (quand on a l'option DC), le design/look, la note euro ncap (difficile de lui en vouloir quand on part du chassi de la modus)

[@hugodigio8027]

cette C3 à l'air très intéressante au point de vue autonomie/prix, les consommations on l'air top ! dommage qu'en LOA il y est tant d'écart entre la version YOU et MAX, cela passe de 100€ à 200€/mois quand même c'est pas rien (soit presque le prix d'une e208 qui présente quand même mieux). Je suis pas tout à fait d'accord cependant avec la remarque de max qui dit que les batteries de type LFP sont pas top pour la recharge rapide, le Model Y bérilinois est quand même une bonne preuve du contraire avec sa batterie Blade de 60kWh qui se recharge en 16 minutes sur le 10 - 80% ! Soit aussi rapide qu'une Ioniq 6 qui a pourtant une architecture en 800V (et donc besoin d'une borne compatible pour atteindre ces performances). Le pic de puissance des batteries LFP est pas top, mais la courbe de charge par contre est généralement très stable et compense ce pic plus bas :) Après il est vrai que pour l'instant c'est surtout des voitures Chinoises qui ont des batteries LFP, et que ces chinoises n'ont pas de très bonnes performances de charge ... La BYD Seal a par exemple le même type de batteries qu'un Model Y Berlinois, mais a de très mauvaises performances de charge à cause d'une mauvaise gestion thermique de sa batterie (qui est pourtant une batterie BYD justement ...).

[@jeromemaignien2435]

Les batteries LFP sont performantes si elles sont pré conditionnés ce qui n’est pas le cas de la nouvelle C3. Et pour les batteries BYD blade du TMY il faut 25min pour passer de 10 à 80% ce qui est loin des 16min de Kia - Hyundai avec son architecture 800V

[@user-vb7ed6vs9w]

La différence entre BYD Seal et TMY Blade se fait au niveau du BMS. Chez Tesla ils sont plus permissifs sur la T° de la batterie là où les ingé BYD ont décidé de couper la puissance de charge à 42°C. Je pense que Tesla à une meilleur connaissance des impacts sur le compromis durée de vie / performance / sécurité et peut être une meilleure gestion thermique du pack aussi (même si il me semble que la pack blade soit totalement identique). J'ai eu oui dire que ce pb serait réglé avec la V2 de la batterie qui arrive S2 2024.

[@francoisazema9693]

Bonsoir Max : petite rectification, si on se tient à un usage de 10 à 80% comme il est communément recommandé avec une batterie de 42 kW cela représente un usage de 29.2 kW . Avec une conso de 13 kW/100km on a une autonomie de 226km et avec une conso de 16kw/100km on se contentera de 183km . Bonne soirée . François AZEMA

[@Hayabuza64]

le 80% max ce n'est pas applicable à une batterie LFP, aucun souci pour charger régulièrement à 100%, c'est même recommandé, je charge à 100% chaque semaine (ce qu'il faut éviter c'est de laisser à 100% longtemps)

[@amiga5006]

Contrairement à Peugeot, on voit bien les indicateurs de vitesse etc au dessus du volant et quelle que soit la taille du conducteur sans avoir le volant sur ou entre les genoux.

[@Pauloooooo80]

6:40 La c3 de Caradisiac (J'ai reconnu la plaque d'immat)

[@Chris-kg6op]

Merci pour cet essai, court et efficace. En résumé cette ë-C3 est une bonne petite voiture électrique. Mais un peu trop chère (Surtout si le bonus baisse encore)

[@witness19]

Au début j'avais vraiment du mal avec ce design, maintenant je m'y suis largement fait et je dois dire que je l'aime plutôt bien à mon grand étonnement d'ailleurs ! J'adorerais la voir avec des couleurs un peu pop qui sortent du lot comme un jaune flash comme la DS3 1 ou la 208 2 phase 1 avec pourquoi pas un toit noir ou blanc, ou même carrément un vert pomme toit blanc / noir. Un peu comme ils faisaient ça à l'époque justement de la C3 2 ou de la DS3. J'ai quand même hâte de voir des essais sur les versions hybrides ! L'électrique n'étant pas adapté à mon usage pour le moment :)

[@anthonybrou4445]

C'est le jaune pégase sur la DS3 1.

[@jeanvagman970]

Essai très interessant comme toujours. Voiture chère dans sa version haut de gamme. Mais il n’empêche, bonne autonomie qui en fait une véritable polyvalente

[@gabstory]

L’essai confirme la claque que prend la spring vs cette eC3.

[@coaxial0]

Zone kafer mieux chez Dacia😅

[@philippelux7895]

Vous pensez que Dacia ne va pas réagir.? Ne vendez pas la peau de l’ours etc...

[@Lgjui42]

Ça dépend. J'ai une Spring de 2023, la olus haut de gamme je l'ai payé 16 500 euros... On est quand même très loin des 23 000 demandé la... D'autant + que la Smring fait 3m63 contre 4m01 pour la e-C3 C'est pas vraiment la meme voiture au finale

[@arnaudarnod1653]

​@@Lgjui4223000 - 4000 = 19000 sans compter qu'en prestations globales la C3 est très largement au dessus. Ça n'a rien à voir donc non la différence de prix n'est pas énorme et est largement justifiée avec la C3 qui en offre beaucoup plus en prestations globales

[@Lgjui42]

@@arnaudarnod1653 elle a surtout l'air d'être plus chère à l'usage Jante en 17" contre 14 ou 15" pour la Spring 500 kg supplémentaire

[@thierrythibault7094]

Bonjour et merci belle présentation comme d'habitude véhicule a voir à bientôt

[@richardsanchez4265]

Salut Max C est une très bonne idée de mettre un moteur moins puissant dans cette catégorie de voiture, cela va diminuer la consommation. Le véhicule est intéressant mais j ai du mal à la trouver mieux que ma ZOE ZE50. En dehors de ma charge DC qui est de 50kw sur ma version, j ai une charge AC remarquable de 22kw et une autonomie de 395km. La où en effet le bas blesse, c est la différence de prix avec la version thermique. Bien entendu on va nous vanter les économies en matière de carburant mais je pense qu on en a suffisamment avaler de ces arguments avec le DIESEL qui est allé jusqu'à équiper les citadines. Aujourd'hui on considère cela comme une hérésie....

[@bidon5037]

Merci pour cet avis franc sur le prix, ce n'est pas commun.

[@simsim9617]

Pour ce qui est des chargeurs 7,4 ou 11kW, il faut quand même préciser qu’on ne parle pas du tout de la même chose. C’est pas forcément évident pour le grand public qui ne voit pas de grande différence à priori. Un chargeur 7,4 kW ne charge qu’en monophasé et a besoin de 32A pour atteindre sa puissance max. Avec une borne publique ou domestique qui ne fournit que 16A, la puissance sera limitée à 3,7kW. Alors qu’un chargeur 11kW peut recharger en triphasé. Avec du tri, la puissance max est atteinte avec seulement 16A. Le tri permet aussi de charger à 4kW avec un courant ridicule de 6A, c’est bien pratique pour ceux qui ont du tri à la maison. Donc je conseille fortement de prendre cette option pour ceux qui rechargent souvent sur des bornes publiques (elles sont quasi toutes en triphasé) ou pour ceux qui ont du triphasé à la maison.

[@nicodonald]

Souvent les bornes publiques triphasées montent à 22kw donc 3x32A

[@simsim9617]

@@nicodonald Oui mais il n’est pas rare qu’elles limitent à 16A quand deux VE sont branchées. Ça peut sembler étrange pour les utilisateurs de voir une Dacia Spring charger à 3,7kW pendant que la ZOE qui est branchée sur la même borne recharge à 11kW.

[@kiwicedric687]

Je pense qu'elle va bien se vendre malgré la difference de 4000e contre le thermique. A 3euros/100kms en elec contre environ 10e en thermique ça peut vite s'amortir sans compter la quasi absence d'entretien.

[@MILHAN03]

Allez donc faire comprendre ça au anti VE 😅

[@ObjectifZeroCarbone]

j'ai hate de l'avoir en main ! merci pour la presentation

[@Praloupmolanes]

Une belle surprise cette E-C3 ! Venant d’un constructeur (STELLANTIS) réputé rétiscent sur le VE, c’est étonnant. De son côté la SPRING se prend une belle claque. Par contre j’ai l’impression qu’il n’y a plus de détecteurs d’angles mort, pourtant présents en option dans la précédente c3.

[@pascalolivier3228]

citroen pas stellantis , chaque marque reste identitaire juste un groupe de constructeur : fiat , peugeot ,alfa romeo , citroen maserati jeep Ds , vauxall , opel ,abarth , ram charger dodge , lancia , chrysler

[@samsuffit5059]

Non le constructeur est bien Stellantis au sens où il fabrique la voiture. Citroen c’est juste la marque de la voiture ( identité visuelle, style, réseau…). Il y aura la même voiture fabriquée par les mêmes ouvriers dans la même usine pour d’autres marques du groupe dans quelques mois.

[@barennesa9411]

Avec sa tenue de route approximative, son confort sommaire et sa sécurisé passive d'un autre âge, la Spring, dėplaçoir simpliste, peut aller se rhabiller. Y a pas a hésiter une seconde, cette e-c3 est un véhicule homogène et sympathique 👍🏻. Et me dites pas que je suis pro-stellantis je roule en dacia et toyota...

[@patator]

8000 d'écart sans bonus ou 4000€ avec, je n'ai pas l'impression qu'elles soient comparables.

[@olivierbordelais5328]

J'avoue que c'est une voiture qui se défend très bien. Bravo Citroën

[@Alexxxxouu]

Petite voiture citadine attrayante qui a beaucoup d'arguments en sa faveur, sa faible consommation et son confort sont de véritables atouts. Superbe essai Maxime !

[@romeopignon8271]

Salut Max Sais tu s'il y a des packs optionnels pour avoir le réglage en hauteur du siège passager pour mes formateurs? 😅 Intéressante cette C3

[@anticzmpfur]

La version thermique sort en même temps ?

[@tigermaster5771]

La kia rio de ma femme en finition haut de gamme c’est 25k donc pour moi ce ec3 est très bien placé

[@Olysad]

Bonjour Maxime et merci pour cette vidéo. Ce véhicule est équipé d'une batterie LFP ce qui est très bien mais a-t-il une pompe à chaleur puisqu'il est doté d'une batterie de 42 kwh net utile et est-il équipé de l'option V2L ?

[@arnaudmorel9216]

Vraiment top, je suis curieux de voir ce que donne un 100% a 15 % sur autoroute a 120. Pour le moment l'autonomie est prometteur.

[@ptril6228]

La vidéo m'a RELATIVEMENT plu !

[@patator]

Par rapport à la Spring, 8000€ d'écart sans bonus ou 4000€ avec, je n'ai pas l'impression qu'elles soient comparables.

[@patrickpatrick6483]

Ou puis-je trouver une vidéo de la EC3 YOU ?

[@user-sf3qh7wy7l]

Moi je dis.... Bravo 👏

[@NIanais]

Bonjour, quelle est la puissance de charge à la borne ? Affiche-t-elle bien 100 kWh lorsque la batterie est à 10 % de son SOC ?

[@1981delfi]

Avec la fin du bonus pour la spring, son prix pour la version extreme est passé sous les 20'000 euros. Soit 3'000 euros moins cher que la e-c3 toute équipée, bonus déduit. C est clair que ce n est pas les mêmes prestations, mais selon les besoins je pense qu il y a un marché pour les 2. D ailleurs, on peut se poser la question à propos du bonus, s il est vraiment plus "ecolo" de faire une citadine d 1.4T fabriquées vécu en slovaquie avec 44kwh de batterie fabriquées en chine qu une citadine de moins d 1T fabriquée en chine avec 28kwh de batterie... Je crois que la question elle est vite répandue... donc si l idée c est de rouler sobre, le bonus eco n est pas un "label" très significatif. Vivement l equivalent d une spring, 5pl fabriquée en europe bat lfp 30kwh max avec charge dc 50kw en courbe de charge flat. À moins de 24000 euros (20 bonus déduit), ça ferait une citadine compacte, polyvalente, sobre, et qui peut s aventurer sur long trajet sans que ce soit completement rédhibitoire. Pour avoir fait 400km en spring, même avec combo ccs, c est un peu chiant sur la fin, la charge dc plafonne à moins de 20kw (probablement par absence de régulation thermique de la batterie) on charge presque autant qu on roule. Par contre au quotidien c est du bonheur, pas besoin de plus.

[@Aylo34]

Votre souhait est celui de beaucoup de monde mais les constructeurs ont fait le choix d'orienter leurs ventes sur peu de modèle mais haut de gamme (donc cher) plutôt que sur l'accessibilité 🫤

[@1981delfi]

@@Aylo34 ce qui est parfaitement logique et incontournable (sauf subventions massives associées à des contraintes reglementsire) dans le déploiement d une nouvelle techno. On commence par les produits à plus petits volume et forte marge pour couvrir le manque d optimisation industrielle et dégager des marges pour les investissements vers des produits plus grand public. On critique beaucoup Tesla d avoir commencé avec des véhicules de luxe, mais c est oublier que si ça n avait pas été le cas, ils n auraient pas survécus, puis élargir vers un marché plus grand public avec les models 3 et Y. Le problème aujourd'hui, entre autre, est que la concurrence a mis du temps à démarrer et aujourd'hui reste cantonnés au marché à forte valeur ajoutée qu est le SUV. Il faudrait maintenant qu un acteurs ait le "culot " et les reins pour s engouffrer sur le marché de masse (plus petites voitures, moins cher mais polyvalentes) pour mettre un coup de pieds dans la fourmilière et forcer les autres à suivre pour ne pas perdre leurs parts de marché. En premier lieu Tesla, qui pourrait probablement déjà, si elle le voulait, sortir la "model 2" à 25k USD. Mais aujourd'hui, elle n y a aucun intérêt car il n y a pas de réelle concurrence sur le secteurs en dessous du Y, ce qui fait que ça reste la meilleure offre en terme de prix même si on a pas besoin d un si gros véhicule.

[@francoisa8113]

Il faut la comparer par rapport à l ancienne c3 thermique ou véhicule equivalent ,sinon cela n a aucun sens,oui elle est moins bien fini qu une EQS ou une BM i7 de 2,7t et plus de 150000€ ,il faut voir ces aptitudes comme seconde voiture et la je pense su elle fait tres bien le job 👍 Bravo d avoir eu cette primeur,enfin 👏👏

[@kidam2448]

Elle est jolie 😊

[@axme712]

La Spring à toujours l'avantage de la taille, du pois et sûrement de la conso. J'ai déjà fait moins de 8 kWh aux 100 km sur un plein. J'attends de pourvoir essayer la E-C3 pour voir si mon épouse accepte l'augmentation d'embonpoint.

[@jorgemarques8944]

Super video, comme d'hab je fais une remarque quand-meme par rapport aux consommations ... je sens un petit masquage bien veillant, car sur 66km mixte on ne peut pas en tirer grand chose Je ne crois vraiment pas aux "16kw/100km" sur autoroute a 130km/h... cela serait incroyable :) on dirait plus tôt 18 ou 19 minimum car le moteur de 115 cv sera dehos la plage eficiente Pour le reste... bravo stelantis de nous proposer une Spring Killer enfin

[@leneanderthalien]

ouais 16KWh à 130km/h peut être avec 50km/h de vent dans le cul ou en descente...

[@etienned2354]

C est meme quasi certain qu elle fait plutot genre 24kWh /100km a 130km/h gps (surement 135 compteur) constant.

[@jorgemarques8944]

@@etienned2354 Si on regarde la video de MAX BLD ... la conso est bloquée a 13kw/100km par Citroën Il a fait la remarque que cela ne bouge pas en peasant de la ville a autoroute :)

[@decepticonstar]

Merci pour la vidéo. Je préfère ma Spring de 2021 ❤

[@amadeom2752]

Je m'étonne de voir que maintenant faut être sur une version haute de gamme pour avoir une banquette arrière en deux parties... J'ai une Sandero 0 option, pas de clim, pas d'ouverture centralisé, rien... Mais la banquette arrière en 2 parties c'est la base

[@carbamyl]

Les batteries lfp ne sont pas adaptées à la charge rapide ??? Pourtant le pack lfp Byd de la model y mange bien les KW....

[@furyfox63]

J’attends de voir les crash tests! Ça fait un peu peur quand on sait la base qu’elle utilise… j’espère qu’ils auront modifier la partie passive !

[@jean-marcheu7428]

j'attendais avec impatience l'essai de cette voiture et je ne suis pas déçu par vos conclusions. Ce sera certainement notre prochaine deuxième voiture, la 1er restant une hybride rechargeable. Nous limitons au maximum les grand déplacement mais quand c'est nécessaire, la technologie hybride et un bon choix en attendant les progrès sur les batteries avec un rapport puissance/poids plus favorable à l'autonomie. Merci pour votre objectivité🙂

[@raphaellegros4595]

Cette citadine a tout pour conquérir le marché, c'est un très bon rapport qualité-prix ! Elle répond à la majorité des usages des automobilistes sans plus. Son moteur de + de 110 chevaux est largement suffisant, il ne s'agit pas d'un "petit" moteur mais d'un moteur adapté à une citadine. Cette ë-C3 devrait détrôner la Spring et surtout bien ralentir la R5, à suivre. Il serait beaucoup plus intéressant d'essayer la version de base, est-ce prévu sur votre chaîne ?

[@alex40990]

un vrai fan de citroen

[@raphaellegros4595]

@@alex40990 Peu importe la marque, tant que les choix sont cohérents, je tenais le même discours quand la Spring est sortie, aujourd'hui une autre marque fait mieux ;)

[@alex40990]

@@raphaellegros4595 c'est honteux pour citroen quand même que sa concurente direct soit une petite spring toute frêle.

[@raphaellegros4595]

@@alex40990 C'est tout à l'honneur de Citroën d'avoir su proposer une voiture électrique abordable avec un cahier des charges cohérent ;)

[@alex40990]

@@raphaellegros4595 spring segment A EC3 segment B, tu vois pourquoi c'est honteux pour citroen de se comparer à une voiture qui est encore plus bas de gamme que sa EC3.

[@GUYDOUX4]

Essai qui va à l'essentiel. Ayant roule en Zoe et actuellement en Spring, j'ai hâte de l'essayer....n'y a t'il pas 3 niveaux de finition ?

[@anthonybrou4445]

Non , 2 niveaux de finitions: You et Max.

[@scooter98760]

Bonjour, La voiture n'a pas de roue de secours ?

[@coaxial0]

Bien 👍 44 kWh un peu plus qu'une Zoé 41, en LFP , et pourtant moins lourde peut-etre 😮

[@jarillon5614]

La ë-C3 est vraiment réussie. C'est surtout l'équilibre entre ses caractéristiques qui est remarquable. Renault a des soucis à se faire, la Spring ne tient pas la route et la R5 n'est pas bien placée. Bravo Citroën ! Serait-ce le début d'une nouvelle ère d'innovation chez Citroën ?

[@mathieupower9711]

Bonjour une suggestion, il faudrait essayer n un peu plus les aides à la conduite : est-ce que le limiteur limite vraiment en descente, le maintien dans la voie etc

[@maxreportage]

Indisponible durant cet essai sur des modèles de préséries qui n’avaient pas non plus de fermeture centralisée ni d’aide au freinage d’urgence.

[@maximevincent58]

Dingue de ne pas tester le confort des suspensions à butée hydraulique sur une route cabossée. Le confort de suspension est il là ?

[@tomtomcarter]

Je ne comprends pas la dernière remarque, et en quoi cela éclaire le public : "trop cher par rapport à la version thermique qui elle démarre à partir de 15000€'". Pour la version électrique, on est à 23000€-4000€ pour en gros tout le monde soit 19000€. l'écart n'est que de 4000€ et moins si l'on intègre la différence de coût de la carte grise. Cela est absorbé en 2-3ans dans la majorité des cas quand on intègre le prix de l'essence. Encore moins avec la prise en compte des vidanges, plaquettes moins usées.... Si en plus on peut bénéficier de la prime à la conversion simple (2500€) l'écart est tellement faible que l'amortissement se fait dès la 1ère année. En tant que journaliste auto, vous devriez aider les gens à intégrer le coût total de possession du véhicule.

[@harry7384]

au moins elle est fabriquée en Europe!

[@fab2872]

Bonne vidéo, pour une petite citadine qui fait 4m c'est 20 à 30cm qu'une aygo et 1T5 cela fait plus bouboule que ballerine et l'autonomie qui revendique 320km comme on charge qu'a 80% cela ne fait plus que 256KM, le froid et un peu de vitesse, les 200km ne seront pas atteints, le prix n'en parlons pas par contre l'esthétique est très bien. Ne pas enterrer la Spring encore

[@Hayabuza64]

il faut arrêter d'évoquer la charge maxi à 80% avec une LFP, aucun souci pour monter à 100% tout le temps

[@xanaka530]

ça donne quoi une électrique sur le verglas ou la neige , c'est lourd ?

[@jacqueschichi6691]

Très bien cette petite E-C3

[@JF_France]

Les airbags sont fiables ?

[@raphaelrobert5240]

le son du clignotant🤣, j'avais ça dans ma C3 il y a 15 ans

[@mitchFYA]

Belle vidéo ! Mais comme la Dacia Spring n'a pas de démarreur Start&Stop... 😅 #DaciaSpring #Fail

[@Deniz_kalik]

Please more test🙋‍♂️

[@Alexandrelaranjera5911]

A quand un essait d une entree de gamme ? Perso on a un budget limité pour notre prochaine LOA est la différence entre l entrée de gamme et la version luxe est trop conséquente ( 50 euros d écart par mois c est énorme)

[@OliverstoneBE]

Bon premier essai de cette C3 attendu par beaucoup de monde ... Par contre votre commentaire sur le prix à la fin n'est pas très pertinent (d'autant plus que en France vous bénéficiez du bonus) ,vous comparez par rapport à une thermique en version d'entrée de gamme. Il aurait fallu faire un comparatif de prix par rapport au même niveau de finition . Pas fan de l'intérieur personnellement, mais je pense que cette nouvelle C3 va bien marcher .

[@TonyVisconti]

C'est dommage pour l'absence de frunk vu l'espace disponible devant le moteur ! Il y a largement de quoi y placer un grand bac pour les câbles.

[@michelfle1416]

Bonjour ça serait bien de nous présenter la version la moins chère merci. Salutations

[@ludovicbarth1394]

Ou sont passés les sièges chauffants et le volant chauffant ??

[@christophe.morenas]

Ils seront disponibles en option plus tard. Le lancement se fait avec seulement 2 niveaux de finition sans option pour faciliter la fabrication je pense. Mais normalement ce sont des options prévues.

[@raoulbouffi2591]

Bonne vidéo 👍merci pas d'éclairage dans la boite a gants pour cette finition " MAX "= franchement des gros rabouins de chez rabouins arfffff manque un peut de puissance peut être a 4 dans la voiture en montagne ben cela doit pas être bienveillant en puissance je dit ca je dit rien :)

[@Lgjui42]

Au final incomparable avec une Spring La Spring fait 28 cm de moins en longueur et 9 cm de moins en largeur La e-C3 fait 1491 kg la Spring fait 975 kg... Ma Spring (la plus haut de gamme) je l'ai payé 16 500 euros neuve en septembre 2023. Avec clim + caméra de recul et vrai roue de secours La on est a 24 000 euros... On parle plus du tout de la même voiture... Pour info la Spring en été c'est entre 9 et 10 kwh de conso 13 en hiver Deux voiture séparées par 30 cm et 500 kg je n'appel pas du tout ça des concurrentes...

[@jackbenoit5169]

Oui, c'est un char qui n'apporte pas grand chose de plus au final pour des trajets du quotidien, la spring a l'avantage sauf si les rabais, primes et compagnie payées par le contribuable lui redonne de l'air. Quand on cherche plus grand une thermique peut faire l'affaire.

[@MILHAN03]

Je confirme les conso j'ai eu la mienne pour 8000€ toute les aides au max

[@anthonybrou4445]

1383 kilos pour la e-C3.

[@autherplayer]

Peut être pourrait-elle remplacer avantageusement ma C3 thermique de 2009 dans un avenir proche

[@marvin3935]

Batterie fabrique en Allemagne, depuis 2025 aussi les cellules LFP. Fournisseur SVOLT, entreprise chinoise (premieres cellules produits en Chine).

[@ClementBD01]

Depuis 2025 ? À partir de 2025, non ? À ma connaissance nous sommes encore en mai 2024 🙃🤔😅

[@marvin3935]

@@ClementBD01Oui, a partir.

[@renaudsechet69]

sur 250000km, on économise donc 20 000 € par rapport à la thermique: 19k€ en entrée de gamme, soit seulement 4k€ de plus que la thermique, si on compte 12€/100km (6l a 2€), contre 2€/100km (13kWh à 0,14€), la différence est amortie au bout de 40 000 km, sans compter les frais d'entretien nettement plus réduits en VE

[@zoe50ccs]

Une bonne voiture et pas si chère si on la compare aux autres électriques. Après face à sa version thermique, 8000€ est déjà une grosse somme.

[@patcap6218]

Bon, si on enlève toutes les options (et y'en a un paquet) du haut de gamme, on a une bagnole un peu quincaille quand même, genre Dacia du pauvre 🤦🥳

[@Nico-we8yp]

Là où il y a l' écran de la vitesse on dirait le Picasso de première génération 😂😂😂

[@herveelec]

la mesure de la largeur de la banquette arrière serait un plus dans les vidéos .

[@Bibijouars]

Bravo garde ta modèl 3!!

[@doud6465]

Une citadine bridée à 135 km/h sur autoroute c'est un peu juste ? Ah bon ? On ne doit pas parler de la même chose 🤗

[@lekikidukiki4316]

Je ne savais pas qu'on mesurait en centimette !

[@johndoe54]

Je rejoint le commentaire ci-dessous : Faire un essai aussi sur l'entrée de gamme serait aussi une bonne chose. Perso, j'ai la Dacia Spring entrée de gamme et je ne le regrette pas, car je l'ai commandé début 2022 avant toutes les augmentations, donc il n'y a pas plus compétitif... Mais le modèle 2024 : Burkkkk... la e-C3 entrée de gamme sera tellement meilleure pour un usage au quotidien.

[@rayansboui7229]

la thermique est a 14 000 là c'est une bonne affaire quand tu vois la scenic a 40 000 y'a pas photo

[@shazaadkhan7680]

Joli

[@franckferre136]

Sympa mais trop chère.

[@marc-antoinenicolas9569]

13kw/100 vu comment tu tartines bonne note 😀

[@titititi7481]

Elle va faire un carton 👌

[@Durocher33]

Fallait bien que ça arrive ! Maintenant il donne son prénom à la finition des voitures qu'il essaye ! 😂

[@gabstory]

Avec un bonus 7k elle est cohérente à 20k tout équipé . Pour qui veut du neuf bien sûr . Comparons pas avec de l’occasion .

[@hugodigio8027]

le bonus est à 4k et non à 7k€. De plus la version testée ici est à 28 000€, soit 4 500€ plus cher que la version entrée de gamme. l'écart de prix entre les 2 version est assez élevé je trouve ... surtout en LOA (x2)

[@etienned2354]

@@hugodigio8027 50% des foyers francais ont bien le droit à 7k de bonus en lieu et place du bonus 4k.

[@upsilonnolispu6958]

@@hugodigio8027 A ma connaissance 7000 quand le revenu fiscal par part est inférieur à 15000 et des brouettes... et ça fait pas mal de monde à mon avis (moi le premier - Avec trois enfants, je pourrais y prétendre même avec des revenus moyens)