Citroen ID 19, 1967, Restoration - Part 4

Welding Bumper supports; uphauling rear axels,
installing rear brake pipes conversion kit and more.
Supports de pare-chocs de soudage; relevage des essieux arrière,
installation d’un kit de conversion des conduites de frein arrière et plus encore.
Saldatura dei supporti del paraurti posteriore; ricondizionamento degli assali posteriori, installazione di un KIT di conversione per lo snodo dei tubi dei freni posteriori.

[@philoche5071]

Merci de contribuer à perpétuer ces merveilles.

[@citro-garage]

merci à vous

[@Antonio-pj1vt]

Troppo bello vedere come piano piano state ridando antico splendore e vita nuova a quest'opera d'arte che è la DS. Dirvi bravo è dire poco ! 👍🚗

[@citro-garage]

Grazie Antonio! Bello avere dei veri fan dei nostri lavori come te!

[@Antonio-pj1vt]

@@citro-garage 🏆

[@redmi-cq8jx]

ma quel dispositivo sul freno posteriore serve a limitare la frenata con poco carico? perchè eliminarlo? grazie!

[@citro-garage]

No quello è solo uno snodo della tubazione idraulica dei freni posteriori. Purtroppo non è riparabile. Già nel '70 la citroen lo sostituì con la stessa modifica che ho montato io. Non c'è un dispositivo che "limita" la frenata con poco carico. C'è un dispositivo che ripartisce il carico tra avantreno e retrotreno in frenata, limitando anche il beccheggio, ma si trova sotto il pedale del freno.

[@redmi-cq8jx]

@@citro-garage grazie per la spiegazione, veicolo veramente affascinante....e complimenti per come lo sistemate!

[@xavier9147]

La pression des freins arrière est prise sur le circuit de suspension, et plus la voiture est chargée et plus cela freine fort. C'est un système très efficace. En revanche il est dommage d'avoir remplacé les raccords tournants d'origine. C'est une particularité typiquement Citroën. Ces raccords sont facilement réparables, et on en trouve encore fréquemment sur les sites de petites annonces.