【Vol.3 簡単便利・劇的進化の電動エアコン（完結編）】いよいよ実走して最終チェック！電動エアコンの性能は如何に！？

[@リリ-j7u]

クルーズの社長さん質問に本当丁寧に答えてくださるのでありがたいですよね。

[@classiccarstudiojp]

はい！よく構造も理解されていて、とても頼りになりますね（w！

[@チチちち]

完成おめでとうございます🎊 古い車でも現代車に劣らない快適性が得られることが証明されて旧車乗りとして嬉しい限りです♪ 可能性が広がるのはやはり良いものですね♪ また、次回も楽しみにしています。

[@classiccarstudiojp]

はい！エアコンがあれば家族もみんな楽しめる車になりますからね。電動エアコンで旧車カルチャーは新しい時代に入ったのかもしれませんね（w！

[@r58southbound29]

いつもながら、レストアと近代化（快適さ安心度のアップ）のバランスが上手いですね。

[@classiccarstudiojp]

ありがとうございます！

[@kunkun1915]

昔ミニクーパーにやっとこさ効かない後付けエアコン付けてた時を思い出しました。あの時代に電動有ったらな～😂

[@classiccarstudiojp]

MINIのキャブ車には電動エアコンは良いです（w！

[@かわむらえいじろう]

キャンピング車を見てると家庭用エアコンが付いてますね、設置場所とスペースを考えたら、この商品良いですね

[@classiccarstudiojp]

ですね（w！

[@しばまめ-f9g]

おめでとうございます！この車が作られた時代には、こんな暑い事になると思っていないですからね、それを現代に合った状態で乗れるようになさって、素敵です。良いアドバイスをくださる方が居るのも嬉しいですね。

[@classiccarstudiojp]

ありがとうございます！これで名車がさらに輝きを増しました（w！

[@44motoring]

ロードインプレッション待ってました！ オルタの発電と消費についてもとても分かりやすい解説で勉強になります。 空冷ポルシェにインストールしたいです。

[@classiccarstudiojp]

参考にしていただけて光栄です！次回は初夏30度超えの時に検証してみます！空冷ポルシェのフロントならサブバッテリーを入れて重量バランスをとるのもいいかもしれませんね（w！

[@猫野ななぞう]

昔と違って、今の日本は、4月でもクーラーが欲しいくらいの気温の日ってありますよね。 11月までくらいは、クーラーが無いと車に快適に乗れなくなってきたと思います。 空冷ビートルに軽自動車のコンプレッサー使って、吊り下げクーラーって考えてましたけど、色々加工する手間とか、狭いリアフードの中にコンプレッサーつけて、整備性悪くなったりする事を考えたら、電動エアコンの方がよさそうですね。 欲しくなりました。

[@classiccarstudiojp]

はい！電動エアコンで新たな旧車ライフが始まると思います（w！

[@塩ちゃん0040]

自分もエアコンレスに耐えられずエアコンをつけて快適になりました！

[@classiccarstudiojp]

そうだったんですね！

[@moto-meister]

Ｅタイプクーペは此れからの季節が大変なのよね〜エンジンルームから室内に熱風がバンバン入りますから

[@classiccarstudiojp]

ぜひ電動エアコンで快適にお過ごしください（w！

[@sugichanneru]

社長さんの説明が凄い詳しくて理解出来ました。 ありがとうございます🙇

[@classiccarstudiojp]

ありがとうございます！電動エアコンの仕組みが理解していただけて光栄です（w！

[@crazerewolf]

成功おめでとうございます。ロータスヨーロッパはカムシャフトプーリーでオルタ回すという特殊な構造。エアコンもダブルプーリーにしてコンプレッサー回すというシステムが主流です。カムシャフトの負担が大きいわけで、最悪折れたらと考えると怖いですね。

[@classiccarstudiojp]

ありがとうございます！オルタネーターの容量次第で、ヨーロッパならフロントトランクルームスペースに電動コンプレッサーは収まりそうですね（w！

[@GTM-]

おお！ 素晴らしい情報！ これが知りたかった！ MGBだと70A級のオルタはあまり流通してないので、何かを流用すれば電動エアコン行けそうな伊予柑。

[@classiccarstudiojp]

MGBはキャビンも小さいので中運転で消費電流37.5Aなので、いけそうですかね（w！

[@GTM-]

@@classiccarstudiojp 真面目に検討します！

[@MY-op7rn]

ひと昔前なら扇風機を付けるぐらいで我慢（それでも背中やお尻に汗掻いてましたが）出来ましたけど、今の時代の夏は無理です😅 排気量やオルタの発電量にもよりますが、電動が使えるなら是非取り付けたいですね！

[@classiccarstudiojp]

電動エアコンで旧車の新しい価値観が生まれますね（w！

[@44b42]

ぜひ、真夏の京都でテストして欲しいです！

[@classiccarstudiojp]

真夏の京都！まさに正念場ですね！トライしてみますね（w！

[@tacchy0527]

参考になります😊　私もMGBに乗ってますが、夏場はハッキリ言って乗れません🥵 予備のバッテリーが無いと駄目かと思っていたので、考えてみたいと思います。

[@classiccarstudiojp]

参考にしていただけて光栄です！MGBはキャビン容積も小さいので、今回の小型室内ユニットで十分ですね。オルタネーターの能力次第でいけると思いますよ。汗だくの夏から脱却できますね（w！

[@JashinSeika]

バンテージ巻いてるとはいえ エキパイに隣接するのは怖いけど 大丈夫なんですね☺️

[@classiccarstudiojp]

夏場に加熱するようであれば遮熱板を取り付ける予定ですが、今の気温なら問題なさそうです（w！

[@hideak]

小型タイプのエバポレーターも収まりがちょうどいい感じですね。 これなら助手席の人も足がぶつからなさそうです。

[@classiccarstudiojp]

はい！いい雰囲気に収まりました（w！

[@takavette]

成功おめでとうございます♪

[@classiccarstudiojp]

ありがとうございます（w！

[@rabbitman211]

フィッティングが綺麗ですね 自分のR4配達配管やり直そうかなぁ

[@classiccarstudiojp]

ありがとうございます！

[@crzhonda9694]

社外オルタネーターの進化によってのエアコンですね！

[@classiccarstudiojp]

はい！来週、真夏の電動エアコンの実力を検証しますね（w！

[@corvairjp]

凄く参考になりました。 Corvairは、もう少しオリジナルのダイナモで頑張りたくクーラーは先延ばしです。 Crownは確か60Aなので100A位のオルタを探さないと、 その前に一つ前の型式の車両用ですが、使えるか不明ですが同型状のコンプレッサーのジャンク品が入手出来たのでクラッチが流用出来ればラッキーですが 閉らない運転席パワーウィンドーを直すのが先でしょうか😁

[@classiccarstudiojp]

あくまでオリジナルにこだわる..流石ですね！パワーウインドー付きのコルベアは羨ましいです（w！

[@corvairjp]

ごめんなさい、誤解されたようですがパワーウィンドーはMS60、Crownです。 ジャンク品のコンプレッサーはMS50の物です。

[@user-xe4cp8yf2p]

おめでとうございます🎉🎉🎉

[@classiccarstudiojp]

ありがとうございます！

[@mayfaircooper]

現在、サーキットスポーツ走行仕様のローバーミニに、クーラーの装着を検討中です。 現在はハイカム仕様ですが、今後街乗り通勤仕様に戻していく計画です。 もう一台所有のMk-1クーパーSには普通のクーラーが付いていて真夏でも良く効きます。 なので、今回は電動クーラーも視野に入れて考えてます。 やはり発電が間に合わないようなので、100Aオルタネーターが必須なようですね。 色々なことを考えてみると、それぞれ一長一短があり迷いますね。

[@classiccarstudiojp]

明日、猛暑の電動エアコンの検証動画を配信しますので、宜しければご覧くださいませ！オルタは最低90Aが必要ですね。室内ユニットもダクト式で全体に冷風が回るようにしたほうが良いかもしれません。その点でベルト駆動のスティーブマックイーン号のエアコンシステムは現代車レベルの快適さです（w！

[@subuyaxxxxxxxxjp]

エアコンシリーズ何本か拝見しました。今までで不安になりながら作業してましたが自信を持ってガスチャージができそう！って所まで理解できました！そこで疑問が生まれたのですが加熱度を基準にしてガスチャージする場合コンプレッサーがかなりお疲れ状態でもその方法でも大丈夫でしょうか？ガスが霧状になりにくい？から妥協した数字であわせるのか、加熱度を基準にガス量は合わせたけどお疲れコンプレッサーには負荷が増えてるのか。加熱度を基準にしてガスチャージすれば今の状態でベストなガス量が分かる！という理解でいいのでしょうか？ 長文失礼しました。これからも勉強しにきます！！！

[@classiccarstudiojp]

はい！加熱度はガスチャージで規定量が明確でない場合に頼りになる情報です。レシーバータンクのサイトグラス面でうっすらと気泡が出る状態で加熱度測定してくださいね。オーバーチャージは禁物です。そのような状態で少しずつ補充して加熱度調整をすると良いですよ。加熱度が10度以下にならなければ吹き出し温度測定で塩梅を取りつつ、外気温が30度以上で高圧圧力が0.2mpaを上限としてガスチャージしてみてくださいね。疲れた圧縮機にはそろりそろりとガスで補充して液で入れないようにしてくださいね（w！

[@iilliorzillii]

電動エアコンの件とても参考になりました！ただ気になるのが、拠点が太平洋の海岸線にあることです。南海トラフ地震きたら全部が流されてしまいます💦できれば引っ越しを検討されてほしいと…

[@classiccarstudiojp]

南海トラフは以前は東海大震災に備えよなんてもう５０年も言われ続けていますね..怯えて暮らすより、楽観しすぎず楽しく生きて行きます！ノストラダムス？的な恐怖はもう懲り懲りですね（w！

[@akwa9834]

素晴らしい性能ですね。暑い日にも走りたくなりそうですね。唯一気になるのはエキマニの近くの電動コンプの耐久性でしょうか？また、いずれかの動画で真夏を超えた経過を企画ください。

[@classiccarstudiojp]

はい！もちろん真夏のインプレも計画しています！夏場が肝心ですからね（w！

[@thunder000086able]

はじめまして、いつも動画参考にさせていただいています同じようにバッテリーモニターを装着したいと購入してみたのですが、配線の仕方がちょっとわかりづらく、ググってみてもサブバッテリーありきの配線図しか見つからず困っています。もしよろしければ配線の仕方を教えていただけないでしょうか？

[@classiccarstudiojp]

クルーズさんに直接電話されると丁寧に教えていただけますよ！

[@shinji0360]

いよいよ本格的に暑くなってきました 今一度実走テストをお願いします！ ツーリングとか行ってランチ食べてる間に車内の温度が上がりますよね？ そこからどこまで冷えるのか？ 興味津々です！

[@classiccarstudiojp]

はい！梅雨明けしたらテスト動画を撮影しますね（w！

[@4spd2365]

70Aというのは、最大で70という意味で、現状必要としていない場合は、レギュレーター で制御しますから、ただエンジン回転を上げても70は出ません。 ヘッドライトやら、色々な電装品を全使用状態などで、消費電力が大きくなったとき だけ最大出力されます。

[@classiccarstudiojp]

ご教示ありがとうございます！次回夏本番テストの時に改めてお話しさせていただきます（w！

[@yuusasa4283]

完成おめでとうございます！ 私の愛車のalfasudは新車時ですら夏場はオーバーヒート気味でこれ以上エンジンに負担をかけることができず 電動エアコンの存在を知ってからずーっと気になっていたのですが、本当に涼しいのか？ 実用に耐えうるのか？と疑問があり様子見だったのですが 電流値や吹き出し温度など数値として取り付け結果を紹介していただき実用になるものだと確信できたので 私も取り付けることに決めました 実際に取り付けるとなるとマウント方法だとか取り回し（オルタはSprint用の60Aに交換してるので行ける？）など難題もあるでしょうが無事取り付けられたら社長に紹介してもらいたいですねｗ

[@classiccarstudiojp]

はい！ぜひ紹介させてくださいね。電動エアコンの設置自由度を活かして、オーバーヒート気味ならコンデンサーはラジエーターの前にマウントしないほうが良いかもしれませんね。スペックが60Aでも実発電量を確認されたほうが良いかもしれませんね。弱運転ならいけると思いますが、中運転でギリギリかもしれませんね。ジャガーに比べてキャビンが広いので、強運転モードで冷房するか、ワンサイズ大きな室内ユニットの方が気流が快適かもしれません。クルーズさんは相談にしっかり乗っていただけるので、サブバッテリー増設も考慮に入れて一歩前に進まれると良いかと思います。近代化Alfasudの健闘を祈ります（w！

[@篠原理]

JAGUAR　E−Type Coupe　は、確かトヨタ２０００ＧＴ開発の際意識または参考にされてると思う。 エンジンの前端位置直下に、前輪軸が設定されてますね。最新のSUPRAはそうじゃないけど、やっぱりフロントミドシップは孤高のレイアウトですか？

[@classiccarstudiojp]

フロントミドシップは重量バランス的にも後輪駆動ミッドシップほどではありませんが、ノーズダイブも最小限で安定感がありますね！2000GTはE-Typeをモチーフにしたと思いますが、青は藍より出でて藍より青しって感じですね！いつかは2000GTなんて思います（w！

[@zukkunaui1075]

来年空冷ビートルに付けまーす！

[@classiccarstudiojp]

ビートルならフロントのトランクルームにコンプレッサーをマウントできますね！コンデンサーはアンダーボディに、室内ユニットはダクト吹き出し式も選択可能ですね（w！

[@日高朗-d2q]

いつも楽しみに拝見しております！わたしも、３月に空冷ビートルタイプ1にクルーズさんの電動エアコンを取り付けました。同じ商品なのでビックリでした！2つお聞きしたい事があります、①トータルでエアコンガスは何グラム入っていますか？②結露防止のテープ？はどこで購入出来ますか？商品名を教えていただけませんか？わたしの場合、エアコンの効きがいまいちです‥何か良い確認方法がありましたらご伝授下さい。

[@classiccarstudiojp]

①配管長が３m程度であれば350-400g程度です②ホームセンターでも断熱テープは購入できます。空気に触れなければ結露しませんので、粘土パテの方が取り付けやすいかもしれません。断熱テープはキットに付属されていたので不明です。③まず能力を出し切っているかの確認方法として、低圧の圧力とコンプレッサーの戻り管温度を照らし合わせてみてくださいね。圧力が0.2Mpaなら戻り管の温度は5℃から10℃であればガス量は大丈夫です。目視てアキュームレーターのサイトグラスでちゃんと液化しているかも確認してみてください。ビートルだとキャビンが大きいので能力の限界なのかもしれません。まずガス量を確認してみてくださいね（w！

[@リリ-j7u]

いきなりのコメントですいません。私も空冷ビートルタイプ1に 取り付け予定でもう商品も購入済なんですが、やっぱり効きはいまいちなんですね😮‍💨 質問させて下さい。オルタネーターは容量アップしないと駄目ですか？よければ教えていただければ参考にしたいと思ってます。 宜しくお願いします。

[@日高朗-d2q]

@@classiccarstudiojp さっそくの質問へのご返信ありがとうございます！ご回答を参考に再度調整してみます。

[@日高朗-d2q]

@@リリ-j7u 自分の場合はオルタネーターの能力は55Aですが、サブバッテリーを追加しました。 消費電力の収支の確認は出来ていませんが、厳しいと思うのでのちのちオルタネーターの交換も検討しています。今回の動画を見ると調整が上手く出来れば十分冷えそうな気がします。

[@BMW2002RESTORE]

answer2 :「コールテープ」で検索すればツールプロダクツ西条などで買えます

[@おいたん-c4g]

120Aのオルタつけた場合、走行中であれば、両方強にした場合でもバッテリーは気にすることないですかね？

[@classiccarstudiojp]

120Aあればサブバッテリーを使わなくても十分ですね（w！

[@user-xe4cp8yf2p]

リアサイドウインドウあいてたら、冷気にげないですか

[@classiccarstudiojp]

前席の窓を閉めていれば、リアクォーターの窓からは誘因空気程度なので、心地よい換気になりますね。もちろん猛暑なら締め切ったほうが良いですね（w！

[@すず-x7i]

吹き出し口が安っぽいから躊躇しちゃうな

[@classiccarstudiojp]

はい！単体で見るとチープさはありますね。ダクト吹き出しタイプもありますから好みに応じてマウントできます。ダクトの取り回しが厳しいので、私はこれで良しとしました（w！

[@タイラー-h6q]

200万円掛かると言われたエアコンを電動にして、幾らで取り付け完了したんだろう？

[@classiccarstudiojp]

キットと配管部材で25万でお釣りが来ました（w！