CO SIĘ ZMIENIŁO WE WSKAŹNIKACH W6a oraz W6b ?

[@MK_z_TK]

Ciekawy i pouczający film!

[@MichalPiatkowski]

Dzięki wielkie 😎

[@41pucha]

Super że w plenerze

[@MichalPiatkowski]

Dzięki :) teraz ciepło więc więcej takich materiałów trzeba nagrywać

[@weed2291]

Szukam szukam a tu moje miasto cudownie

[@MichalPiatkowski]

O proszę, tylko pytanie które miasto bo nagrywałem w dwóch 😁 ?

[@weed2291]

@@MichalPiatkowski Gniewkowo

[@MichalPiatkowski]

@@weed2291 tu akurat pracowałem, do tego miasta mam sentyment

[@PatrykKotlewski]

V - 30 13:25

[@MichalPiatkowski]

Konkretna odpowiedź konkretnego fachowca 😎

[@PatrykKotlewski]

@@MichalPiatkowski no bo się zaczerwienie 😍

[@Tempera101]

@@PatrykKotlewski patrząc po twoim awatarze to bardziej już nie możesz :-)

[@daniellojtek]

👍

[@MichalPiatkowski]

Dzięki :)

[@QGforcing]

Jest jeszcze taki przypadek, że na semaforze nie poda się sygnał zezwalający gdy przejazd jest otwarty, ale jak już go zamknę, podam semafor to w każdej chwili - mimo utwierdzonej drogi i podanego sygnału zezwalającego - mogę już podnieść rogatki a semafor cały czas będzie wskazywał wolną drogę dla pociągu. Przejazd taki osygnalizowany jest wskaźnikiem W6b.

[@MichalPiatkowski]

To o czym piszesz to jest tzw powiązanie w urządzeniach stacyjnych. Wyróżniamy utwiedzenie i powiązanie. Przy utwierdzeniu dopóki przebiegu nie zwolni to nie otworzysz. Przy powiązanym to faktycznie, nie podasz jak nie zamkniesz, ale jak już zamkniesz to możesz otworzyć a semafor na zezwalający. Z doświadczenia wiem, że taki przejazd jest osygnalizowania W6a. W6b byłoby gdyby nie miał żadnego powiązania ani uzależnienia. To jest świeża sprawa, być może nie wszędzie zdążyli zmienić osygnalizowania

[@QGforcing]

Przed zmianą w Ie-1 na gruncie stał W6a, ale zmienili na W6b. Oczywiście przejazd zabezpieczony na całej szerokości rogatkami, z sygnalizatorami kat. A sterowany z odległości.

[@robertkierzkowski9898]

kojarze stacyjke ;-)

[@MichalPiatkowski]

I prawidłowo :) :) :)

[@wlocek369]

Zadam nietypowe pytania. 1. Jaka jest minimalna odległość między torami które uznaje się jako 2 osobne przejazdy zamiast jednego szerokiego. 2. Czy przejazd może posiadać więcej niż 2 (komplety) rogatki np. Między torami jest jakiś "azyl" oddzielający tory (grupy torów) czy wówczas każda z rogatek (lub par) powinna być niezależna od pozostałych. Czy też może mimo wszystko trzeba zamknąć wszystkie rogatki niezależnie od tego gdzie będzie jechał pociąg.

[@MichalPiatkowski]

1. Jeżeli odległość między wewnętrznymi szynami dwóch torów jest większa niż 32 m to wtedy traktuje się jako 2 osobne przejazdy 2. Oczywiście, że może być więcej niż 2 pary rogatek. Znam takie przejazdy gdzie mamy nawet 4 pary. Wszystko zależy od drogi i ich usytuowania

[@wlocek369]

@@MichalPiatkowski dzięki chętnie bym zobaczył taki przejazd z 8 rogatkami 👏😲🤗

[@dariuszrajczyk3693]

Gniewkowo ?

[@MichalPiatkowski]

Ta pierwsza stacja tak 😁

[@przemek6834]

Czym się różni w6a i w6b na chłopskie oko?

[@MichalPiatkowski]

Kiedyś tylko podawaniem sygnału baczność. Ten pierwszy nakazał tylko raz, ten drugi wielokrotnie. Od jakiegoś czasu się to zmieniło. Idealnie nagrałem o tym materiał kzbin.info/www/bejne/roaYcoGQm6d-qLs

[@emils526]

Czy jeżeli przez przejazd, który w warunkach bezusterkowych jest uzależniony lub powiązany jedziemy na sygnał zastępczy, to trzeba podyktować rozkaz na sygnał baczność? Druga sprawa, przejazdy kategorii B chyba też mogą być powiązane i uzależnione, jakie wówczas są wskaźniki?

[@MichalPiatkowski]

Fajnie, że poruszyłeś ten temat bo wiedziałem, że o czymś zapomniałem. Jeśli pociąg wyprawiamy lub przyjmowany jest na sygnał zastępczy lub rozkaz pisemny to bez względu na rodzaj przejazdu czy jest on uzależniony czy nie - zawsze trzeba podawać sygnał "baczność" gdyż sygnał zastępczy nie jest w 99 % od niczego uzależniony. Owszem, są takie przejazdy kat. B, które są uzależnione w urządzeniach . Głównie spotkałem się z nimi na APO, gdy w stanie zasadniczym semafor jest na S1. Wyświetli się on wtedy kiedy urządzenia na przejeździe będą sprawne, ale w tym przypadku przejazd kat. B musi posiadać 4 rogatki, które zabezpieczą jego całą szerokość

[@atkl5195]

Wskaźnik W6a. Nie sądzisz, że trochę niezgrabna jest ta część definicji mówiąca o zabezpieczeniu przejazdu na całej długości równej szerokości rogatkami. Dla mnie to malo czytelne. Niepotrzebna jest ta "długość", skoro chodzi o "krycie" rogatkami całej szerokości przejazdu lub przejścia, że nawet mysz sie nie przeciśnie. Twórcy definicji lubują się w takiej wyszukanej ornamentyce. Skutki tego są dwa 1. Nie idzie tego zapamietać, 2. I tak każdy to rozumie własnymi słowami.

[@MichalPiatkowski]

Owszem, na pierwszy rzut oka może to wydawać się dziwne jednak należy pamiętać, że przejazd jest zarówno dla pojazdów samochodowych, rowerzystów czy pieszych a także dla pociągów. To co dla nas jest szerokością, dla pociągów jest długością i odwrotnie. Ogólnie kolej ma dużo takich niuansów jak i większość branż technicznych

[@atkl5195]

@@MichalPiatkowski No właśnie, tego mi brakowało. Dla maszynisty to długość. Teraz to zrozumiałem. Dzięki.

[@franek3097]

Wie Pan gdzie czy jak jest przejazd kolejowy kat B 4 półrogatki zamykają przejazd z obu stron, są ustawione znaki STOP na sygnalizatorach ( na stałe nie przez automatyków ds. srk w czasie awarii) i przerywana linia na wysokości sygnalizatorów, to mimo działającego SSP mam obowiązek zatrzymać się na STOPie? (sytuacja przejazd zamknięty rusza autobus, ruszam zanim zwalniając nie zatrzymując się całkowicie, oczywiście sygnalizatory zgasły, rogatki w górze) - mandat za niezastosowanie się do znaku B-20 art. 92 p.1 KW - mówi o tym może jakieś Rozporządzenie Ministra, bo jak dla mnie gdyby linia była ciągła to OK, ale jak jest przerywana to STOP jest ważny gdy przejazd nie jest sprawny, sygnalizatory są nie sprawne, wisi znak niesprawna rogatka/sygnalizacja ...

[@raissontv8040]

Jeżeli jest znak B-20, to należy bezwzględnie się zatrzymać. Jeśli jest linia zatrzymania (ciągła), to przed nią, jeśli jej nie ma, to należy zatrzymać się w miejscu, które umożliwi upewnienie się, że nie nadjeżdża pociąg. Nie ma tu znaczenia, czy rogatki są zamknięte, czy otwarte, czy działa sygnalizacja, czy też nie. Wynika to z Rozporządzenia o znakach i sygnałach drogowych. W przypadku znaku "stop", zawsze należy się zatrzymać. W przypadku, który podałeś z linią przerywaną będzie tak, że jeżeli zatrzymałeś się przed nią, to już się drugi raz zatrzymywać nie musisz, no chyba, że nic z tego miejsca nie widać, to wtedy ja bym nie ryzykował. ;)

[@franek3097]

@@raissontv8040 to ciekawe po co automatycy jeżdżą rozwieszać znaki stop sygnalizacja uszkodzona/rogatki uszkodzone jeśli sygnalizacja nie działa, gdy znak STOP już jest, jak dla mnie nie masz racji i znak STOP nie jest potrzebny i nie obowiązuje w przypadku tego przejazdu tym bardziej, że jest 90 stopni do drogi, tak samo jak jest sygnalizacja drogowa i znak STOP lub ustąp pierwszeństwa ma zastosowanie jak sygnalizacja nie działa

[@MichalPiatkowski]

Niestety wiem, że to chore, ale jak jest znak STOP to należy się bezwzględnie zatrzymać nawet jeśli urządzenia są sprawne. Gdy jest usterka to automatycy dodatkowo wywieszaja powód np rogatka uszkodzona czy sygnalizacja uszkodzona.

[@franek3097]

@@MichalPiatkowski a na skrzyżowaniu drogowym (nie kolejowo-drogowym) jak jest sygnalizacja i STOP to działa tylko jak nie jest sprawna sygnalizacja, prawda?

[@raissontv8040]

@@franek3097 W sumie racja, pierwszeństwo ma sygnalizacja. Tylko pytanie, skąd użytkownik drogi ma wiedzieć, czy sygnalizacja działa, do momentu wywieszenia tabliczki? Na zwykłym skrzyżowaniu jest sygnalizacja wygaszona lub migające żółte światło, tu sygnalizacja jest wygaszona i użytkownik nigdy w stu procentach nie będzie wiedział czy działa. Poza tym, nawet jeśli rogatki są w górze, to kierowca ma obowiązek upewnienia się, że nie zbliża się pociąg. Dlatego przy słabej widoczności ustawia się znak b20. Ja myślę, że trzeba się zatrzymać, choć zasiałeś we mnie ziarno niepewności.

[@Martinez77]

Z punktu widzenia maszynisty idiotyczna zmiana. Jeżeli w pierwszym przypadku praca rogatek jest powiązana z semaforem, wskaźnik jest zwyczajnie zbędny. Co zmiana, to bardziej idiotyczna. 1500 wyjątków od reguły i różne znaczenie skaźnika W6b w zależności od stanu rogatki. Szaleństwo. Jak ja się cieszę że uciekłem z kolei ...

[@MichalPiatkowski]

W sumie masz rację. Gdy wszystko działa to może tak być, tylko problem wynika z jazdy na Sz lub rozkaz. Wskaźnik poniekąd musi być z uwagi na przejazd. Nie ważne czy musi podawać Rp1 czy nie

[@Rutek007]

Standard na polskich przejazdach. Nie widzi pociągu a jadą mimo czerwonego

[@MichalPiatkowski]

Dokładnie, cały czas kierowcy myślą "ja zdążę"

[@daniellojtek]

@@MichalPiatkowski taa do Świętego Piotra na pewno..

[@raissontv8040]

@@daniellojtek Do św. Piotra? Tam już nie ma wolnych miejsc parkingowych. Za to w piekle u Lucjana jest fajny parking podziemny. Xd

[@daniellojtek]

@@raissontv8040 👍😀

[@dominikdominikowski4092]

Polecam nie nagrywać stania i łażenia po międzytorzu.

[@MichalPiatkowski]

Czemu ?

[@dominikdominikowski4092]

@@MichalPiatkowski mikole oglądają i się uczą, że wolno :p a potem łażą...

[@konradtomaszewski435]

Nie wpisuj się kolego w narracje, że władza wie lepiej. Mikole są pelnoletni najczęściej i wiedzą z czym się wiąże chodzenie po torach. To się nazywa selekcja naturalna. Już są przepisy co tego zabraniają. Tutaj Michał niejako pracował nagrywając a poza tym to kto jak kto ale on wie co robi.

[@MichalPiatkowski]

@@dominikdominikowski4092 Ci co mnie oglądają wiedzą, że pracuje na kolei i żeby chodzić po torach trzeba mieć odpowiednie uprawnienia także na tyle to z pewnością wiedzą 💪

[@MichalPiatkowski]

@@konradtomaszewski435 słuszna uwaga, 100 procent racji. Wiadomo, że tory to nie plac zabaw, trzeba być ostrożnym, dlatego jak coś nagrywam to obowiązkowo robię to w przerwach między pociągami w stałym kontakcie z dyżurnym