Coches16V: ¿Cómo funcionan? ¿Por qué son mejores?

[@joseayusolopez7155]

Por favor Máximo, más vídeos técnicos como este.!!! Aunque se me hacen cortos. Siempre es bueno aprender cosas nuevas.

[@gregoriotovar3591]

La verdad, me ha gustado mucho el vídeo, pero he de comentar ciertas cosas que he podido comprobar de "un motor de ida y vuelta", hay un artículo sobre ello, que es el archiconocido 1.6 HDI. En el caso del Peugeot 207 de mi mujer, es un 90CV sin fap año 2008, de los últimos en salir de serie sin el filtro de partículas. Es cierto que le he hecho la electrónica totalmente a medida, cuadrando los tiempos de inyección cambiando la presión del common rail a como viene de stock para obtener un EOI (end of Injection) siempre de 2.5 grados después del PMS (porque el gasóleo auto arde en 5 grados de cigüeñal. He obtenido mejores resultados. Ha bajado medio litro a los 100kms, reales, que está muy bien, pero, he aquí el quid. He probado la versión de 92cv con 8 válvulas, que salió a partir del 2009, con el fap, que no es muy halagüeño en cuanto a eficiencia llevar el filtro famoso, y aún así, ese motor de 8v consume bastante menos que el de 16 nuestro. Es normal. Un árbol de levas menos, dentro también creo que lleva un piñón para accionar el árbol de escape, y 8 taqués menos, 8 retenes menos, etc... Al final nos damos cuenta de que ese extra de movimientos internos y por ende rozamientos que existen, en un motor, no se justifican en depende que casos. He cogido estos dos porque montan el mismo turbocompresor. Es el mismo motor. Uno con 8 y otro con 16. Aparte cabe mencionar ya que se ha comentado, el efecto real de resonancia del aire, de llenado, en el que doy fe de que el de 16v, tiene menos bajos y medios, y evidentemente cuando vas a la línea roja de potencia máxima funciona mejor que el de 8. Pero para el tipo de motor que es, repito, un diesel en principio ahorrador y de baja cilindrada, me gusta más el tacto y el agrado de uso y consumo de la variante de 8v que de la de 16. No por ello digo que el 16 sea malo pero siempre hay que analizar cada caso. Depende para qué , 2 válvulas por cilindro sigue siendo una opción muy válida. Un saludo y perdón por el ladrillo

[@carlosgomez_c137]

He echado de menos la referencia, al hablar de las 5 válvulas por cilindro, al que para mí es de los mejores motores turboalimentados relativamente modernos (su versión atmosférica fue mediocre), el 20vT del grupo VW, que tanto dio de sí en la mayoría de modelos del grupo (pocos se libraron de montarlo). Fiable como pocos. ¡Gracias por vuestro trabajo!

[@Olaya_kawaii1922]

Llevo ya un tiempo pensando en le divorcio pero no sabía como introducirlo. Ahora tengo la solución. Le mando este vidéo a la parienta. Muchas gracias garage hermético.

[@juan5524]

Buenas noches. Menudo video. No paro de ver cosas de este tipo y lo único que entiendo es que el mundo de los coches es como un gigantesco océano de conocimientos. Hay para estar toda la vida. No me canso. Saludos

[@lazarotisnes]

Espectacular y magistral exposición, Máximo. Más clara y más didáctica no puede ser. Asombra tu capacidad de simplificar unos temas que pueden ser densos. Gracias, muchas gracias por ello.

[@angelac9498]

En los años 80 cierta marca francesa le gustaba presumir de que algunos de sus modelos tuvieran caja de cambios de 5 velocidades. Seguro que sabéis cuál es. 😊

[@angelgarciaperez]

🔶

[@vicentevillalain4614]

R11

[@danielp7748]

Sí, pero en los coches vendidos en España. En Francia no venían con el adhesivo en la luneta trasera diciendo lo de las cinco velocidades.

[@franrayban.5477]

Los renault 5 y renol 11 etc recuerdo de pequeño que lo ponían en la parte trasera 5 velocidades jeje valla recuerdos.

[@joseluisfernandezmartinez8697]

@@franrayban.5477 Las vallas se ponen para cercar, por ejemplo. En el caso que nos atañe, que es el tuyo, yo hubiese optado por vaya. Un saludo. Y la recomendacion que te doy, aunque no me la pidas, es lo de la marca de tus gafas es clásica, fíjate también en otras marcas Fran Rayban. Q lo zepas.

[@mArio291291]

santo cielo, cuanto aprendí con este video, bien merecido tu nombre eres lo Máximo, saludos desde Ecuador!

[@josemipiano]

Tengo dos japos 16 válvulas y uno de ellos vtec ,un subaru impreza 2.0gx y un honda accord Vl 2.0 vtec. Y es una sensación que no hay palabras...

[@gilbertopena3374]

Excelente video... En Venezuela, existió el Toyota Starlet (EP-81, EP-90), con motor 4 cilindros, 1.3 litros, y 3 válvulas por cilindro. Ese motor recibe el nombre codificado: 2E El motor de 5 válvulas lo tiene Audi.

[@soda_cx_project]

EP81=Motor 2E+generación P80+variante 1 Nunca creí ver un motor de 3 válvulas fabricado por Toyota,se nota que la marca japonesa hizo de todo

[@elmancu]

Pensar que mi moto 300cc tiene doble arbol de levas dos cilindros 16 valvulas. Como a avanzado la tecnologia por dios!!! saludos y abrazos desde Argentina!

[@joseluisblanco8074]

Me encantó este capítulo,para enmarcar

[@ezequieldeargentina604]

Excelente video! Muy didáctico. Sos muy claro explicando! Por favor un vídeo de como se miden los litros del motor! Ej. Motor 2 litros o motor 3,6 litros. Gracias!

[@totoni5206]

Maximo, admiro mucho tú trabajo y veo todos tus videos. Me parecen muy buenos y del mejor contenido que puedes encontrar. Pero permíteme decirte una cosa. La gasolina no explota, en todo caso explosiona. Ya que la palabra explotar se usa para minas, negocios o cuando se abusa del trabajador... y explosinar para las cosas que hacen catapum.

[@rodolfodavidllanes4643]

Q placer este video!!!!!! ☺ SIN DUDAS ES UNO DE MIS FAVORITOS en la saga del "GARAGE HERMÉTICO!"❤ Deberían hacer muchos más! Son una maravilla! 🙏Un gran abrazo!

[@Itssmevika880]

Querido Máximo, lo primero gracias por tus videos una vez más, son una gozada. Permíteme por favor que te haga un comentario crítico, siempre desde el respeto y la admiración. Te he oído muchas veces criticar a las diferentes personas que por youtube u otros medios, venden trucos sencillos y milagrosos para hacer que un coche tenga más potencia y funcione mejor. Siempre dices, creo que con mucho criterio, que para construir un coche trabajan cientos de ingenieros durante años para encontrar el mejor equilibrio y rendimiento y que no va a saber más un youtuber en su garaje con unos alicates que las marcas que gastan millones en diseñar el coche. Me parece lógico y muy bien apuntado. Sin embargo, me sorprende la ligereza con la que a menudo dices que "los políticos" y en consecuencias los cientos de expertos y estudios científicos que han llegado a la conclusión que hay que acabar lo más rápido posible con los vehículos de combustión se equivocan y poco menos que no tienen ni idea. De verdad me sorprende. Primero porque se basan en miles de estudios científicos realizados en decenas o cientos de universidades, segundo porque es algo que cuenta con un grandísimo consenso internacional, no solo de los expertos o los políticos sino también de la sociedad en general, afortunadamente. ¿De verdad crees que para los políticos es la decisión fácil y cómoda? ¿De verdad crees que el lobby del sector, del motor por ejemplo en un país como Alemania o Francia, no estará presionado con toda su fuerza para que el cambio se retrase? ¿Quien tiene más fuerza en Alemania Volkswagen o Greenpeace? Discúlpame Máximo pero creo que en este punto te equivocas, y pecas de lo mismo que el youtuber que se cree desde su taller más listo que los cientos de ingenieros que diseñan un coche. Tu expertise en el mundo del motor es incuestionable pero permíteme que tengas mis dudas en cuanto a climatología, sus consecuencias y efectos. Aunque te hayas informado, que no lo dudo. No se puede ser experto en todo. Entiendo que te moleste, hasta que te duela, que los motores de combustión estén perseguidos y llamados la extinción, entiendo que te parezca más lógico cerrar centrales de carbón antes que los coches, pero me temo que una cosa no quita la otra, que es igualmente necesario e inevitable. De igual modo, estoy seguro que encontraremos la manera de seguir disfrutando de la pasión por el motor en el futuro. Un abrazo grande y gracias por tu canal, es una maravilla.

[@pablozano3]

Hola Max! Buen video, he echado en falta una mención al Koenisegg Gemera con distribución independiente! 600 caballos con 3 cilindros, una maravilla de la ingeniería

[@danielgonzalez1094]

Hola Máximo, podías hacer un vídeo sobre anuncios antiguos de coches cuando si se presumía de la potencia como por ejemplo el anuncio del, R5 gt turbo, el 21 turbo el clio 16v ,el visa GTI , ETC

[@xavierocana8748]

Ostras molaría mucho! Los anuncios de coches de antes eran una pasada. Los de ahora no sabes si te están vendiendo un coche, un spa o es un anuncio de un banco

[@gigolosv]

Ejemplos de rarezas: Citroën tuvo un motor 2.1TD de 12 válvulas (3 por cilindro) que daba 110CV. Se usó por ejemplo en el XM de 1992. Alfa Romeo lo que hizo fue aumentar el número de bujías con sus Twin Spark usando ya las 16v. Respecto a los de 5 válvulas, no es habitual en coches "mundanos", aunque hay alguno como el Audi A4 1.8T (1999-2001) con 150CV. Otro que me viene a la cabeza es el Ferrari 355 (3.5 litros y 5 válvulas/cilindro), pero esto ya es otro mundo. La mayoría de los coches de calle de 20v, suelen tener 5 cilindros, como el Alfa Romeo 156 2.4 JTD 20v 175CV. Da más ventajas un cilindro extra que aumentar a 5 válvulas.

[@fernandocogi4264]

Uno con 3 válvulas por cilindro muy vendido fué el Hyundai Accent 1.3 12v. Sin ser un rayo andaban muy muy bien con cilindrada.

[@soda_cx_project]

El Bugatti EB110,con su motor V12 exclusivo,sumaba un sorprendente total de 60 válvulas

[@AACP25]

que grande eres señor maximo, una referencia en el mundo del motor, enseñando a los mas jovenes con calidad.

[@jc_f21]

El ejemplo más claro de los motores de 5 válvulas por cilindro era el Grupo VAG allá por los 90. Los famosos 1.8t 5v (no me sé el código de motor). Seat León Cupra mk1, Audi TT, S3, Golf GTI...

[@Pistamania]

¡Bravo Máximo! Hoy te has coronado. Los políticos deberían solucionar los problemas y facilitar la vida a los ciudadanos y no lo que hacen. En el caso de los coches, para solucionar un problema de contaminación, han creado un gran problema global.

[@adribumer3245]

Ya solo por la conclusión mereces un excelente, me ha gustado mucho como lo has explicado, mejor que mi profesora en el grado 🙌🙌

[@alexanderbarranco7297]

Saludos por la sencilla razón que un motor 16v da mas rpm y mas rpm mas velocidad al menos yo no he visto un motor 8v que haga 20.000 rpm. hasta se puede elevar las rpm hasta 24.000 claro implica bielas mas cortas etc etc saludos al canal muy buena info. Éxitos.

[@_miraculous_7269]

Creo que ya hemos comentado esto, en lo que a ecologia se refiere, se ataca al ciudadano de a pie que no se puede defender, diles a los barcos, a los aviones o a las fabricas que contaminen menos y veras que ocurre. Los vehiculos particulares no son la mayor preocupacion en cuanto a gases de efecto invernadero, pero como he dicho, a los que estamos abajo somos los que tenemos que pagar el peaje y somos los que lo pagaremos. Asi siempre, pasara tambien con los motores electricos por su desperdicio de baterias, cuando sean capaces de generar electicidad para poderse mover autonomamente y solo necesitar una pequeña bateria para poder iniciar el movimiento... pero esto... es harina de otro costal. Gran video max

[@fernandocogi4264]

Me ha encantado la colleja sin manos del minuto 18:00. El video muy bueno, explicado y simplificado.

[@toursprivadosmadrid]

Enhorabuena! De los mejores vídeos que te han salido. Un saludo

[@el3438]

Joder mi mente se llena de conocimiento

[@livemetals]

El Astra 2.O GSI 16V fue una maravilla de coche

[@xtogarcia1463]

Tengo entendido que además de una mejor respiración y refrigeración de la culata, con más válvulas se aumenta la turbulencia interna del los gases en la cámara y asi se puede aumentar el índice de la relación de comprensión, mejorando el rendimiento final del motor. Buen video... como todos los que haceís.😊😊

[@BryanAM7]

Pero solo a altas RPMs. Los 16v de mitsubishi y de honda son torqueros despues de las 4000 y 5000 RPMs

[@poipo1985]

Máximo podrías hablar alguna vez del merchandising del mundo del motor Respecto al vídeo , como siempre , el maestro dando clase

[@fabianarriaga6410]

Excelente presentación. Muchas gracias. Fabián.

[@alejandromansinomendez6769]

Pues yo he crecido en los 80 y 90 y en mi mente siempre estará las presentaciones de los coches, no si son ecológicos o no lo son 😜😁

[@Roger-vj3ox]

Buen video MAESTRO, SALUDOS con afecto desde México 🇲🇽 😊😊.

[@manueldiazmanzanares85]

cual es la clave de tener buenos medios y bajos con una distribución tradicional?. ¿La clave es un diagrama que sacrifica potencia máxima, está relacionada con los tiempos y cruce, o con la medida de los conductos, tal vez todo junto? Cual es la estrategia que siguen los ingenieros para diseñar un diagrama de distribución. ¿Qué tal un vídeo sobre el tema? Felicidades por el canal a máximo y a todo el equipo.

[@joseluisfernandezmartinez8697]

Hay que optar por un motor cuadrado por lo menos.

[@Bioteknesis]

Excelente video, tantas veces que busque está información y al fin la he entendido gracias a la pizarra hermética

[@joseantonioriveraalmada8588]

Máximo que excelente video hiciste, clarisimo todo, mi padre (que en paz descanse) me lo explicó pero creo que lo superarte, por cierto mil GRACIAS POR EL VIDEO DE Gilles Villenueve te quedo genial mil gracias

[@xavierpascual8392]

Gran video. Muy didáctico. Por cierto...todo sube hacia arriba, y baja hacia abajo. Es una redundancia muy común, que te perdonamos....😉

[@severinoherrera6656]

Yo he tenido un Seat León 1.8 20V MKI 125CV ,también lo había con turbo de 180 CV algo fuera de lo común en coches generalistas de la época. Tampoco es que se notará nada especial en él. Y de mi juventud me acuerdo del Renault 21 12V , algo también raro para la época. Un saludo desde Asturias.

[@juanclavel644]

Particularmente hubiese añadido el detalle del "salto" de las levas. Muy bien video, en vuestra línea.

[@hsh.rlph.leblanc.131]

Hola Máximo. Otro sistema my novedoso que no tiene nada que ver con el VTEC de Honda o VARIO de Bmw es el MULTIJET de Fiat. Un sistema, que utiliza Fiat - Chrysler en las competiciones como la Nascar y que da buenos resultados y que tiene poco que ver con los sistemas tradicionales de los árboles de levas. Buena clase teórica.

[@pepvidal6274]

Lancia hizo un motor 16v biturbo que llamaba triflux, que llevaba las válvulas de escape en los laterales de la culata y las de admisión en el medio que hacía efecto de motor en V y así podían poner 2 turbos,y fue un motor que nunca corrió en el mundial de rallyes ese motor lo tenía que montar en el grupo S, para mí un motor con una tecnologia muy futurista

[@jmoamarcos]

Estos vídeos lo tenían que poner en los institutos de FP, lo que aprende uno, tuve un 1.5 16v 90cv y ahora tengo un 1.2 16v turbo 115cv, los dos Nissan 💪

[@joseluisfernandezmartinez8697]

Se nota que te gustan los motores poco potentes.

[@dan9.043]

Que buen canal que descubri yo tengo 2 autos de 16v un Renault Clio y un VW polo

[@franrayban.5477]

Yo e tenido un Renault Megane 1.9dti de 98cv de 8valvulas,una Ford cmax 1.8 cdti de 116cv 8valvulas,y un Seat León 1.6 admosferico de 16 válvulas 105 CV,y la verdad los diesel en bajos y medios tiraba más que el león gasolina,ala a altas revoluciones disfrutabas más con el león atmosférico.un saludo Maximo eres un profesor cañero.

[@joseluisfernandezmartinez8697]

¿Es que el Renault y el Ford que comentas no son atmosféricos?. Me dejas boquiabierto.

[@MAXIMO727]

Muy claras tus explicaciones sobre válvulas, la desmodronica es muy usada por Ducati en algunos de sus modelos. También hay que mencionar el sistema de accionamiento neumático. Una observación las nuevas normas ambientales, no son por la ecología o salvar el planeta (el planeta seguirá girando), son para mitigar las consecuencias para nosotros mismos de un cambio climático que no solo es real y sino que ya comenzó. Ciertamente algunas desiciones no son la de mayor agrado y que otras no están bien diseñadas como el caso de híbridos sin una autónoma real de uso.

[@TheLeonmafioso]

Max, una cuestión. VTEC y VVT son complementarios el uno al otro. Un motor puede tener uno u otro o ambos. El VVT o Variable Valve Time varía el momento de apertura y cierre de la valvula El VVT usa un accionador electrohidráulico para adelantar o atrasar el tiempo de apertura/cierre de la valvula, dependiendo del tipo de motor podría ser 30% de adelantamiento o 30% de atraso. El VTEC, marca propietaria de honda, es una forma de Variable Valve Lift o VVL, que usa dos perfiles de leva controlados ya sea de manera hidráulica o de manera electromecánica. Existe el Vanos que es desarrollado por BMW y también Hyundai desarrolló un sistema que varía la duración de apertura de las válvulas.

[@alfredobarillas3483]

Hola Máximo, has explicado muy bien en otro vídeo los motores Wankel. Podrias hacer un vídeo dedicado al Mazda RX 2? 👋

[@jorgevetter2249]

Gran vídeo, sobretodo para alguien que no tiene ni p…a idea de mecánica, cada video se aprende algo, a lo que voy, me gustaría mucho que hicierais un vídeo sobre el sistema vtec de honda, mi primer coche fue un hrv del 2002 y jamas he conducido un coche como ese ( y mira que era un coche raro) , ahora que lo pienso , un vídeo dedicado al diseño de coches japonés y su concepcion estaría muy chulo, gracias por el canal un abrazo a todos

[@danielbala9681]

Muy guapo el vídeo, una cosa dijiste que los coches de ahora no presumen de tener turbo pero el Opel Meriva de mi madre tiene las letras turbo en el maletero y vino de serie

[@maxiflow8695]

Ud debió darme clases de mecánica, Maximo...habría comprendido tantas cosas y descubierto tantas otras que hoy día estaría desarrollando mis ideas Después de Corregirlas..pero ya qué..disfruto de sus videos como si lo tuviera enfrente mio..un abrazo Maximo!!!!

[@damianroux5472]

Estos videos me encantan, gracias Máximo por seguir enseñando este tipo de temas tan interesantes

[@Caciqv3]

Super video al MÁXIMO NIVEL!

[@tormento6934]

Hola tengo un Renault 21 TXI 12 V. Me gustaría saber qué ventajas tiene sobre el txe de 8 v

[@jordiperez2519]

Que buen video, un esencial de la mecánica petrolhead

[@Roger-vj3ox]

Excelente la reflexión, con la que termino el video , el profe, ; no está mal trabajar por la ecológica, PERO: hay que estar bien informado, antes de hacer las leyes 👏 👏 👏..

[@jholmencantillo3883]

Es un maestro mi amigo maximo 👌🏾

[@threemillions8792]

No solo aire sino aire y combustible que los gasolinas suelen inyectar en el colector de admision , (una especie de precamara) y bueno en el cruce de valvulas están todas las válvulas abiertas para ayudar al flujo de aire

[@angelac9498]

La explicación de Máximo creo que ha estado bien, ha simplificado. Los gasolina pueden inyectar en el colecto de admisión, como bien dices, o directamente en la cámara de combustión. Para el video se entiende, habla de las disposición de las válvulas y la explicación, por lo menos a mí, me ha gustado.

[@threemillions8792]

@@angelac9498 ami tamb me gustó esta muy bien explicado, solo falta profundizar en que es un ciclo teórico o un ciclo real, el cruce de valvulas y el avance de encendido , son cosas importantes para saber por qué van mejor los 16v como la discusion de la bujía

[@threemillions8792]

@@angelac9498 van mejor los 16 por que la bujía está en el medio y no en un lado de las 2 válvulas haciendo así la explosión de ma mezcla más omojenea y menos desgaste del motor (cilindro)

[@josecruz6894]

Que buen reportaje, gracias Máximo

[@gabrielfloresguzman]

Muy satisfactorio video. ☺️ ¡Saludos!

[@Blondrider]

Si señor y en las motos también,mi Suzuki Bandit SACS de 600 tiene 16V el Golf GTI de las motos de la época 😂😂😂 excelente vídeo como siempre

[@eusebiolivares3415]

Gracias por el vídeo y la información.

[@samuelmuler690]

Máximo, quisiera saber si conoces el Fiesta Max con motor Zetec Rocam 1.6. Nunca tuve un auto tan malo de mecánica. Reventaba el deposito del refrigerante y consumía aceite. Entonces le mande hacer la tapa de cilindros, pensando que había fuga de compresión. Pero después de eso reventó 4 depósitos, el radiador y otras cosas más. Nunca marca que levanta temperatura de más, pero estos problemas aparecen cuando nos clavamos en un atasco de media hora por ejemplo. Pregunto si será conveniente hacerle 3 orificios al termostato como algunos dicen, para que circule más rápido el agua. Se me ocurre que este motor desarrollado en Suecia con temperaturas bajo 0 no deberían ponérselo a autos en Sudamérica.

[@manurodriguez8696]

Excelente como siempre🔝😌💯👏🏻👏🏻👏🏻

[@GS-ld2wl]

Con tres válvulas el motor beta de hyundai. El S-coupé lo llevaba y era un 1.5 de 92cv

[@Mini850L]

Buenas tardes Max. Y Buenas tardes también a tod@s los garajistas. He disfrutado de este video, y de tus enormes conocimientos. Tengo una duda, el primer tiempo, el de admisión, no entra solo aire, creo que va mezclada con la gasolina, formando ese spray explosivo de la mezcla. Mis conocimientos de mecánica son muy bajos. Por favor, corrígeme si estoy equivocado. Soy del 61, por lo que creo que somos de la misma quinta, y recuerdo de adolescente, leer una revista, en la que comparaban el BMW 520, un poco grande decían, un Dolomite Sprint, un poco pequeño y un Alfa Romeo, Alfa 20, creo que se llamaba. La prueba era sobre este último, al que consideraban el más equilibrado en tamaño, de los tres. Y todos ellos para amantes de la conducción. Hablo de mediados de los 70, más o menos. No sabía que Triumph fuera, también, para personas a las que un coche, es algo más que un mero transportador de pasajeros. Y también por no haber visto ninguno, por lo que mi curiosidad aumentó. El diseño del coche me encanta, por toda la elegancia británica que transmite, no exenta de agresividad, y deportividad. Tambien, en la revista hablaban, jocosamente, del viaje que habían hecho y la pasada que le habían dado al, entre paréntesis, que ponga cada uno el coche que más odie, decían. Ahora los veo en KZbin, en el Goodwood Festival. Me encantaría que pudieras probar alguno, si alguna vez tienes posibilidad de ello. Mientras tanto, gracias por tus conocimientos.

[@angelac9498]

¡Ocho válvulas por cilindro! Me he quedado 😮, sorprendido.

[@hugogonzalez5458]

que pullita sueltas Maximo jaja, así se dice!

[@gerardotorres9963]

Wow muchas gracias por la información maestro

[@soda_cx_project]

14:27 No la ha tenido en motores convencionales,pero sí en no convencionales,curiosamente Honda sacó una moto de calle derivada de la NR500 de competición llamada NR750,se incrementó la cilindrada a 3/4 de litro,pero no tuvo tanto éxito,se fabricaron pocas unidades

[@juankar6314]

Yo me acuerdo a principios o mediados de los 80 que los primeros que venían con 16 valvulas eran los coches japoneses (Mitsubishi, Honda, Toyota...) y todavía me acuerdo que en la casa Volkswagen me intentaban convencer que eran mejor las 8 válvulas 😀😀, claro, todavía Volkswagen no tenía las 16 válvulas.

[@pelupescador]

MAURO FORGHIERI, ex-director técnico de Ferrari, se nos ha ido para siempre. D.E.P. GRAZIE MAESTRO

[@franciscogodoy9158]

No solo es la superficie, también es el perímetro. Con las válvulas abajo, la sección de ingreso (o salida) es igual al perímetro por la alzada. Bueno, a la alzada se le resta el espesor del disco, pero esa es la idea.

[@isaacg.9924]

Gran video como siempre. Solo decir que un motor de gasolina no explota, si no que explosiona

[@Cazutron]

HOLA A TOD@S, ME GUSTARÍA UN VÍDEO HABLANDO SOBRE EL PEUGEOT 206, PUESTO QUE HE VISTO QUE ES UNO DE LOS MAS VENDIDOS EN TODO EL MUNDO SEGÚN DICEN HAY UN 206 EN CADA CALLE DE TODO EUROPA, MUCHAS GRACIAS Y UN SALUDO PARA TOD@S

[@electricbassist8009]

Bueno buenoooo ..... con un "16 Soupapes" seguro que el inodoro no se me vuelve a atascar!! ( en Argentina una "sopápa" es un desatascador de ventosa) jijijijijiji Me gustaría saber porqué razón (técnica o comercial) los motores se empezaron a fabricar casi todos de interferencia, siendo que antiguamente las válvulas y el pistón no compartían el mismo espacio de trabajo y no había riesgo de romper el motor si se cortaba la correa de distribución. Saludos garajistas!

[@CrisV8.]

Hace poco pase de tener un coche 8 valvuoas a uno 16 valvulas, la verdad es que el 16 valvulas pierde bastante de abajo, pero el 16 consume menos y empuja en alta, hablo de un vw gol (brasil) 8v ( motor audi de fines de los 60) y un ford fiesta kd 16v apertura variable (motor sigma)...me quedo con el motor del gol 8v que de abajo salia de las mil maravillas

[@joseluisfernandezmartinez8697]

Eso no es cuestion del número de válvulas. Q lo zepas.

[@CrisV8.]

@@joseluisfernandezmartinez8697 soy mecanico hace 30 años para que lo sepas . Es bien sabido que el 8 valvulas da lo mejor de si de abajo y que el 16 valvulas da su mayor desempeño a alto régimen

[@leodiaz6217]

Recuerdo q los autos con turnos tenian problemas antes de los 160 kmts. Que expectativa de vias, con buen mantenimiento, hay en en los turbos modernos ?

[@muyashi21]

Muy bien gracias por las enseñanzas

[@rlipi]

Enhorabuena por los videos y gracias por lo mucho que aprendo. Tengo una duda y me gustaría que alguien me la resuelva. Cuando a mi me enseñaron los tiempos de los motores era: 1 - Admisión, 2 - Compresión, 3 - Expansión y 4 - Escape o Barrido. La Combustión o Explosión no se consideraba un tiempo como tal ya que se desarrolla entre el final de la Compresión y el inicio de la Expansión. ¿Es así o llevo toda la vida engañado? P.D. Esto es una duda real no pretendo corregir a Máximo (maestro para mi) ni mucho menos

[@Nohant2]

Hay expansion porque hay explosión, se puede llamar de las 2 maneras el tiempo es el mismo.

[@rlipi]

@@Nohant2 Si querer faltar ni parecer pedante, sin Explosión o combustión no hay ni Expansión ni ninguno de los otros tres tiempos. Mi profesor me obligaba a llamar al tercer tiempo Expansión y la explicación ya la di al inicio (suponía suspender el examen si se le llamaba Explosión a este tiempo). ¿Quizás sea que en el mundo del automóvil se le llame Explosión? Yo no estudié motores en ese mundo. Muchas gracias

[@pedromorenoserrano6971]

Hola buenas tardes Gracias por su video

[@elkruk695]

Hey equipo de garaje hermético, os propongo hacer un vídeo sobre importación y homologación de coches de fuera de Europa, sobretodo los que son importados antes del 2015 y dar más información sobre el tema ya que hay muy poco ahora mismo, un saludo y gracias 😉

[@aitorbalazoal7321]

Buen video, como todos. Podrías hacer uno sobre bielas?

[@pepe57032804]

Facil y sencillo com canto de grillo, Saludos

[@DanielPerez-ti4sr]

Excelente video 👏🏻👏🏻👏🏻

[@soda_cx_project]

Coche del día:Triumph Dolomite Sprint El Reino Unido tuvo realmente coches interesantes en los años 70,sin ser necesariamente el famoso Mini,lástima que son muy infravalorados,es cierto que la mayoría además no salieron mucho de sus fronteras,y los que hicieron,fueron muy pocos.¿A alguien le gusta los coches Triumph?,este es un buen ejemplo de un modelo de antes de su desaparición (como fabricante de coches)

[@iltanocabron]

Hola maximo... Olvidaste comentar el nuevo método de distribución Koenigsegg de válvulas electricas ke revoluciono al.mundo del motor tal como lo conocemos...

[@FcoDguez]

A mí también me gusta mucho el Dolomite, es cierto que se parecía a nuestro Victoria, pero sólo en la estética y en ser del mismo grupo de marcas. ¿Es cierto que la marca Triumph de automóviles es actualmente propiedad de BMW?, en todo caso, resucitar marcas gloriosas suele ser un sacrilegio, mejor quedarnos con su historia.

[@Alan_Nolath]

Me gustan mas estos videos en los que rodrigo interrumpe menos Maximo. Espero que hayan mas!!

[@txemaagirre5665]

Hubo motores Pegaso diésel en los camionesde 24 válvulas y turbo ya desde principios de los 70 o anteriores. Yo los descubrí en los años 90, también me tocó hacer el esmerilado que se le llamaba, que consistía en añadirle un polvillo especial abrasibo y hacerlo girar sobre su asiento. Las revistas del motor de la época lo vendían como algo innovador y Pegaso lo llevaba usando ya decasas😂😂

[@ricardoprieto392]

Efectivamente así es.

[@makutho69]

Es muy común que muchas tecnologías llegan primero a los camiones y después a vehículos chicos, saludos mi estimado

[@soda_cx_project]

@@makutho69 ¿También los dobles árboles de levas a la cabeza (DOHC)?

[@makutho69]

@@soda_cx_project no soy tan entendido en el tema mi estimado, ese punto desconozco quien lo tubo primero, mi comentario era en apoyo al comentario de Txema Aguirre, saludos mi estimado

[@pablootero7805]

Podríais hacer un video sobre las incoherencias de las pegatinas de la Dgt. Mastodontes híbridos eco y utilitarios gasolina b o c. Eso no está bien pensado

[@fernandocogi4264]

En el minuto 18:00 lo explica resumido

[@KingNCA]

Motores de 3 valvulas se vendieron bastantes. Si bien es cierto que solo pocos fabricantes utilizaban este concepto, también hay que tener en cuenta la cantidad de motores vendidos. M112/M113/M275 se me ocurren ahora mismo, es decir 240/280/320/430/500/600 y algun que otro mas 😉

[@joseluisfernandezmartinez8697]

Si tú lo dices.

[@lucianoperez7205]

Yo tube un Citroën Xantia 2.1 Turbo Diésel 12 válvulas, 3 por cilindro

[@jorgeg162]

Buenos días, que coche es el de la portada? Es muy bonito.

[@soda_cx_project]

Como dice Máximo,es el Triumph Dolomite Sprint,el coche del día

[@carboumen7661]

Bien como siempre 👍🏻👍🏻

[@amorcillona_sl]

Estoy de acuerdo contigo en eso de que ahora las marcas no presumen de caballos en sus coches, de hecho Dan bastante más potencia en sus motores que os que anuncian

[@joseluismaillomartin95]

Buen video Máximo. Bien explicado. Queda claro que el dibujo técnico no es lo tuyo.

[@angelac9498]

¡¡¡Me encantan estos videos técnicos! ¡¡¡Gracias!!!

[@raulcrudele1]

Intreresante! Saludos

[@javi200r9]

El otro día levanté la culata de una tdm 850 del 91 y todavía flipo con las 10 válvulas.

[@franrayban.5477]

Lo de 8 valvulas más bajos y medios,y los 16 más medio y altos.,en los diesel también es igual que los gasolina?? Sólo pregunto porque nose de mecánica un saludo y buen video.