¿Salvarán los e-fuels a los coches de combustión? Análisis en español | coches.net

[@davidortiz9525]

Por motivos laborales sigo confiando en el diesel, ya que hago más de 1500km al mes. Suelo usar el transporte público si voy a una gran ciudad y haya restricciones de circulación. En mi opinión, creo que el gobierno, las CC.AA. y ayuntamientos deberían dar más facilidades para el uso del transporte publico, taxis, metro y cercanías es decir incentivar el uso de esos medios para usarlos y sobre todo que sea ECO. Otra cosa sería también el promover que se planten más árboles que demasiados poco hay en ciertas ciudades y localidades de este país!!

[@joyosetube]

Joan Dalmau me copio de lo que han comentado de ti otras personas, impecable, muy bien explicado y definido el tema...muy grande Dalmau. Como también ha comentado otra personas, por el tema de como se esta encareciendo el precio del automovil creo que "algunos" quieren que el coche no sea algo popular, para todas las personas si no más bien pase como a principios del siglo XX que el vehículo era un medio de transporte para unos pocos privilegiados...

[@Chema-Firstsolution]

Hay otro inconveniente desde mi punto de vista. Las emisiones de co2 y otros gases de los efuels se siguen produciendo en los nucleos urbanos donde vive la población. Los vehiculos electricos o de pila de hidrogeno, su huella de carbono se produce en plantas de producción, lejos de las grandes urbes, escuelas, hospitales, etc. quizas pueda convivir los efuels pero sería cuestion de tiempo que las zonas de bajas emisiones de las ciudades prohiba circular cualquiera de combustión (aunque se permita conducir en dicho vehículos en otras zonas). Muy interesamte el video y Felicidades por vuestro trabajo!

[@juancarlosramos8768]

Joan, como siempre, impecable en sus argumentos, lo cierto es que vivimos tiempos de cambios, espero por nuestro bien, por el de nuestros descendientes y por el planeta, que nuestros políticos no estén metiendo la pata, como siempre, por que si no el problema que puedan causar será muy muy grande, y...por cierto, muy grande Dalmau, ojalá algún político de la Unión Europea esté escuchando y por lo menos empiece a reflexionar.

[@jordiperez2519]

Por mucho que ese político reflexione, mañana en la videoconferencia de turno será un lacayo más del sistema del que vive él y su familia.... eso es una evidencia

[@juancarlosramos8768]

@@jordiperez2519 seguramente tienes toda la razón

[@rodrigobarriuso]

Hola, muy interesante el video pero debo hacer una corrección. La planta de E-Fuel de Porsche no está en el norte de Chile, está en el sur de Chile en Punta Arenas, en el fin del mundo.

[@ucmecenation]

Exactamente está en la Patagonia Practicamente Bien al Sur

[@drmiguelsandoval]

En Tierra del fuego 🔥 literalmente!

[@Artnale_]

Muy interesante. Sin embargo el ejemplo del 208 es discutible si nos vamos a otro tipo de eléctrico. El 208 se sube bastante de precio comparado a un MG 4 y actualmente puede costarte casi lo mismo que un Tesla Model 3. Además, creo que no han sabido reducir la producción de piezas plásticas y demás elementos de fabricación que lo hacen menos sostenible: Sé que es criticable excluir mandos físicos o elementos decorativos o de diseño, pero todo eso se reduce al final en reducir emisiones y precio, sin escatimar en calidad.

[@devilfriend]

Exactamente. Comparar un vehículo eléctrico con uno idéntico de gasolina en la misma plataforma suena razonable pero no lo es. Los vehículos eléctricos en plataformas compartidas son menos eficientes porque la plataforma no fue diseñada para ellos, y esas ineficiencias se "solucionan" con más baterías, que terminan costando más dinero.

[@Moonsean24]

Si te vas a otras marcas premium alemanas Mercedes, Audi, BMW las diferencias de precio son minimas en coches equivalentes. En las generalistas lo que ocurre es que ahun no se ha escalado suficiente la produccion.

[@joseluisdediosgonzalez411]

Magnifica exposición, como siempre. Lo de Porsche es evidente, ellos quieren salvar su parque de vehículos y no importa el precio. Los efuel hubieran tenido mucho sentido hace 20 años pero claro, no interesaba. A lo largo de los años hemos visto como los fabricantes presentaban sus prototipos 0 emisiones ya fueran eléctricos, hidrógeno, etc.. pero ninguno se atrevía a producirlos. En España los cambios van a tardar.

[@carlosgomez_c137]

Ante todo, y como siempre, muchas gracias por vuestro trabajo. Quería añadir a toda la información que nos habéis brindado un detalle más a tener en cuenta, y es que los vehículos que circulen con e-fuels continuarán sin poder acceder a las Zonas de Cero Emisiones de las ciudades, algo que continuará creciendo a medida que avancen las normas anticontaminantes, que terminarán por dejar fuera de éstas también a vehículos híbridos comunes.

[@santiagogonzalezgosalbo7465]

Cierto ..buen apunte 👏👏

[@enebolsa9815]

Y digo yo, esto solo es Europa, no?? África??? India??? Asía??? China en particular??? Porqué esto es solo en Europa si la tierra gira y el aire va de un lado para el otro con toda la contaminación. No entiendo la histeria y menos la verdadera razón de estas normativas 'locales', a ver si viene un meteorito y nos hace a todos iguales otra vez.

[@carlosgomez_c137]

@@enebolsa9815 por desgracia, cada cual barre y friega su casa. Si el vecino tiene una pocilga y nos llega el olor sólo podremos quejarnos, pero no entrar a su casa y obligarle a limpiar. No es que seamos los más tontos, es que somos conscientes de la realidad y tomamos decisiones en base a ello.

[@enebolsa9815]

@@carlosgomez_c137 nop, estás equivocado, pero diametralmente opuesto, si el vecino me hace la vida imposible tengo mecanismos legales, cívicos y en ultimo caso represivos para ejercer sobre su inconsciencia y obligarle a limpiar y lo sabes. Creo que el ejemplo del "vecino inconsciente e insalubre" no ilustra, al contrario, apoya la infame agendita progre que llevará Europa a la Edad de Piedra si no actuamos en consecuencia. Entiendo que por realidad te refieres al clima climático.. no??? la tierra gira.. efecto Coriolis, corrientes oceánicas, tormentas solares, aumento de la temperatura de los océanos.. fenómenos como El Niño y La Niña.. y seguimos culpando al "hombre europeo" de la contaminación... sois unos inconscientes "vendiendo" consciencia en favor de los lobby. No os preguntáis porqué con tanto adelanto tecnológico, que teóricamente nos haría la vida y el trabajo más prospero y sostenible, somos más infelices y tenemos más necesidades, más imposiciones, más limitaciones que antes? somos más ignorantes y egoístas que cuando solo teníamos un ábaco? no te exprimas el cerebro, te lo digo yo: ideología por encima de bienestar y progreso. cuando la tuerca no da más y se sigue apretando, se pasa de rosca... eso pasará, en esta vida o en la siguiente, por el simple hecho que tanta ideología contra la ciencia simplemente no es sostenible. El pobre le importa un bledo el clima climático si no tiene como calentarse en invierno... Europa... en fin... que gracias por contestar.

[@javierosborne255]

Qué grande eres, Joan. Uno de los mejores comunicadores que conozco. El vídeo perfecto, como siempre.

[@Mr0505pp]

No se como no tenéis 10 Millones de seguidores…..!!!

[@javieralonso1969]

Extraordinario vídeo, no me gustan los eléctricos nada. Ese sonido de los de combustión, es inigualable.

[@JCC__BMX]

Genial exposición. 👋👋👋👋

[@bangrhoperez8628]

El futuro ya ha lllegado. Ver los nuevos combustibles Bio de segunda generación de Repsol: solamente incrementa 0,20 céntimos/L respecto al precio de la gasolina o el diesel. Quizá el vehículo eléctrico ocupe el lugar de los sistemas 2000 y Betamax en los videos de los 90's. Larga vida los coches de combustión!

[@joseagustinrodriguez460]

Dalmau,que bien te explicas 👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏

[@AlejandroLenociSantos]

Gran trabajo como siempre Joan,si todo esto depende de decisiones políticas , y viendo el altísimo nivel intelectual que demuestran éstos en toda Europa ,estamos apañados,habrá que ir buscando unas buenas playeras,yo recordaré los coches como eran hasta hace unos pocos años mientras vaya caminando a todas partes,un saludo y gracias

[@finotube2010]

Como siempre Dalmau sentando cátedra. Gracias!

[@MrDreamthe]

Da gusto escucharte Joan.

[@seat6005]

Me ha encantado este reportaje, como siempre. En este caso he visto que estaba bastante desinformado y me has aclarado mucho el tema. Gracias por el video.

[@carlosnavarroramirez3893]

He tenido que ver el vídeo dos veces para poder procesar tanta y buena información que has dado de forma magistral . Mi primera reflexión es que se está perdiendo tiempo y recursos en unos combustibles que , según mi entender , es para la fórmula uno y coches de lujo . Eso por no hablar de que con el caramelo de la captura de co2 , se echan a la atmósfera otros gases contaminantes . Creo que se deberían centrar las marcas en buscar soluciones en baterías mucho más limpias e ir hacia coches electrificados.

[@julioenriquelopez73]

Excelente reportaje. Muy clarificador. Buen trabajo!!

[@MauroSolari]

Excelente Vídeo. Muchas gracias

[@alberto-1999]

Gracias por la información y muy bien explicado sobre un tema muy interesante.

[@robertomira8113]

Con relación al Hidrógeno... Sabíais que se han descubierto enormes depósitos a baja profundidad, y además de un 100% de pureza! Y que esos depósitos ya se están utilizando para alimentar motores en lugares donde no tienes acceso a la electricidad, como en África. Y lo más importante, tenemos una enorme cantidad de hidrogeno en el pirineo de Huesca. Solo que la normativa Española no permite todavía su extracción. Por lo que tendríamos asegurado el Hidrógeno sin necesidad de extraerlo del agua. Vamos que más fácil imposible!!!

[@B18-d7z]

Deja de inventarte tonterías, el hidrógeno solo es viable para los vehículos comerciales como los camiones,autobuses etc. Los efuels son la solución.

[@robertomira8113]

@@B18-d7z Démosle tiempo al tiempo señor anónimo!

[@alampare6997]

Muy buen intento de interpretación y explicación del posible gran cambio que iremos viviendo en los próximos 20 años. Felicidades al equipo y a Juan Dalmau

[@Julio-xp5rm]

La solución a este dilema ya la tenemos en México con el optimizador de combustión ecko fire 4, que reduce la contaminación entre un 80% a 90%, aumenta la economía de combustible del 20 al 35%, mejorando la potencia y torque un 25 % promedio, reduce también el ruido y vibración en diesel y gasolina un 25%, todo esto en forma inmediata. Es 100% ecológico y económico

[@JAVIERGONZALEZ-xx7dj]

Joan,gran vídeo sobre el tema que día, tarde y noche pretenden crear inseguridad sobre la movilidad del personal y recortar la libertad de los humanos.

[@josepeinado7036]

Nada lo dicho ya lo tengo pensado me compro un coche picapiedra que gasta unos zapatos cada 400 km, ah si se me olvidaba muy bien explicado cómo siempre Sr Joan.

[@nick.i.am97]

Gay

[@a-jerk]

@@nick.i.am97 tu padre

[@antoniogonzalvezlopez]

Gracias por esta gran información

[@joseignacioyelamoscotes4557]

A día de hoy un coche electrico puro tampoco es el sumun de la ecología, solo la fabricación de la bateria produce tanto CO2 como produciría un coche diésel en 150.000km, eso sumado a digamos un 40% de la energía que no proviene de renovables, además de los inconvenientes intrínsecos empezando por el precio, que todo esto tiene que ir evolucionando, sin duda, pero de la misma manera puede evolucionar la pila de combustible, los e fuel u otras tecnologías.

[@sergionava8849]

Dalmau eres un comunicador enorme.

[@Amara15og]

Raro es aquello que no cause defensores y detractores, en la vida eso es el pan nuestro. Me alegra saber que Porsche se ha arriesgado a seguir dando trabajo y vida a unos motores que para Europa tienen fecha de caducidad. Grande, mi Porsche. ❤ Pero el valor de las ventajas que poseen los e-fuels, como en el caso del hidrógeno, se reducen en peso al poseer los inconvenientes ya conocidos en otros tipos de combustible. Veremos que va diciendo Europa y el tiempo de esta idea de mente y desarrollo alemán y Porschista. En cualquier caso, gracias por el acercamiento y el alimento de la curiosidad, Joan Dalmau. Un placer escucharte, jefe. Gracias, Crator por lo hecho en vídeo. Sois muy grandes. Saludos y abrazos, Joan, Crators y cochesnet. Aprecio. :)

[@elpatolucas22]

😂diras Volkswagen porsche solo es la marca visible del combustible sintetico.

[@RabiousCrow]

Pero nuestros coches actúales son compatibles con efuel? Nos cambiará la etiqueta de la dgt a eco? O habrá que cambiar de coche igual? Supongo que la idea debido a las bajas autonomías de los eléctricos serán los PHEV con efuel

[@humbertohernandezj3808]

En el minuto 4:30 lo explica

[@elpatolucas22]

No ves el video o sos ciego y sordo?

[@megacap55]

pero si ya pagamos en algunos países 1,50 por litro de gasolina con impuestos incluidos de aquí al fin de década los 3 euros seguro que costará y se equiparará con el eFuel,lo que me preguntó cuál es la eficiencia del eFuel cuando es combustionado, será lo mismo que el diésel o la gasolina? al ser una base alcohólica ¿cuanto btu o kcal tendrá este eFuel?

[@SoyMayoral]

Vivo en Alemania y quisiera aportar mi granito de arena. Aquí se considera a los e-fuels una ocurrencia del ministro de Economía (liberal), hecha a medida para los fabricantes de coches premium y súper deportivos (si, PORSCHE). Los fabricantes de coches generalistas se decantan por la electrificación antes que por una tecnología inmadura y cara.

[@alf637]

Alemania, hoy por hoy, quema más carbón que nunca, se hicieron dependientes del gas ruso, y así vendían a su opinión publica que eran ecologistas muy concienciados cerrando las nucleares. Los rusos les cierran el grifo del gas y ya no saben que hacer, bueno si, quemar carbón. Ahora quieren parecer los más ecologistas cerrando las centrales nucleares de excelente rendimiento y de una seguridad casi total... en fin, todo muy inteligente.

[@trencacames14]

La electrificación tampoco es que esté muy avanzada que digamos... una autonomía media de 300/400 kms? No le veo yo mucho futuro a eso...

[@SoyMayoral]

@@trencacames14 A decir verdad, mi próximo coche va a ser híbrido convencional. Prefiero apurar el motor de combustión todo lo que pueda...

[@trencacames14]

@@SoyMayoral el mío más potente que el actual, pero 100% gasolina. Quiero disfrutar todo lo que pueda hasta que nos dejen

[@alf637]

@@trencacames14 Totalmente de acuerdo, además, que yo sepa, la electricidad no cae de los arboles, así que la tienes que generar de alguna manera... y con aerogeneradores y placas no da ni para empezar... Así que todo esto es una gran estafa, engaño o, llámenlo como quieran... un fraude a gran escala con muchos actores que participan en él. Eso si los que pagan son siempre los mismos, los ciudadanos.

[@igorr9734]

Si, son. Soy una persona que forma parte de una compañía que produce e-fuels en escala menor y totalmente distinta se. Porsche y otros productores y les garantizo que en un año verán noticias en que se anuncia el producción de e-fuels con precios mismos como combustible fósiles. No es teoría!

[@angelnavarro5295]

Joan gran video como siempre. Una sugerencia, podriais haceeun video con el hidrogeno como solución alternativa a la electrificación? Se podrian seguir los pasos que Japon ya ha comenzado a dar con este combustible. Muchas gracias por este y tantos videos.

[@enriquedeldod7193]

Ya hizo un vídeo hablando del hidrógeno.

[@pedro-jesuspastormunoz9792]

Buen video. Sin sesgos. Enhorabuena

[@raul8578]

Que sigan mareando la perdiz las marcas clásicas intentando mantener el status quo en lugar de afrontar la realidad. Cuando el consumidor demande masivamente los coches eléctricos, ¿quién los va a proporcionar? Respuesta rápida, Tesla y China (mercado que, por cierto, ya es el mayor del mundo en cuanto a turismos se refiere y en el que los fabricantes de motores de combustión están cayendo de forma brutal)

[@elpatolucas22]

Como lloran ustedes son una máquina de lágrimas

[@willyonme]

Yo creo que los efuel deberían quedar para gente que colecciona Ferrari, Lambos, Bugatti…. Para el resto espero que las baterías LiFePo con Manganeso de Gotion, CATL, BYD, las de Na+ para almacenar energía y esas baterías de estado sólido de Samsung nos aporte movilidad eléctrica y nos permitan electrificarnos a un coste mas competitivo. Gracias por el vídeo.

[@elpatolucas22]

Otro 🤡🏳️‍🌈 que quiere licuadoras...

[@TheArequipa2011]

Los e-fuels a medio plazo son inviables por sus costes de producción y de logística, simplemente es una "salida" que ha dado la Unión Europea a Alemania y a sus Grandes Empresas Multinacionales "Amiguitas" de Politicuchos de Estómago Agradecido para tener contentos a los Multimillonarios con coches de Muy Alta Gama a Combustión... 🤔🤔🤔🤐🤐🤐🤫🤫🤫

[@elpatolucas22]

E fuel es la solución que a ustedes todo les moleste es otro tema....hablan de costos actuales deja desarrollar la tecnologia 🤡 y luego abris la bocota...

[@TheArequipa2011]

@@elpatolucas22 Sr. Ingeniero, no es abrir la Bocota, es lo que opinan reputados Periodistas e Ingenieros del Sector Automovilístico... Ejemplos: El vídeo que creo que no acabas de entender, Calero también lo ha explicado en un extenso vídeo, en Garaje Hermético También, un Ingeniero de Grupo Stellantis, etc., etc., etc.... Te Sirven las Opiniones de estos "Bocotas" Reputados??? 🤔🤔🤔🤐🤐🤐🤫🤫🤫

[@zulmirop]

Como siempre Joan Dalmau es ejemplar a la hora de explicar temas de automoción, enhorabuena. Pero esta vez tengo un pequeño comentario. En el capítulo de las desventajas del e-fuel, creo que no se puede decir que el V.E. cuando se usa, no genera emisiones. Cuando se carga con la red eléctrica, el V.E. utiliza energía que tiene emisiones de CO2 asociadas. Si la V. E. utilizando un mix eléctrico anual, al que se le asocian 300g/CO2 por cada kW/h, para un consumo medio de 18 kW/h cada 100 km, tenemos 54g CO2/km y este hecho no se puede ignorar. Las partículas de CO2 se pueden generar en muchos lugares, pero todas tienen el mismo destino. La solución para reducir las emisiones de carbono, se centra en ampliar la red de TP urbanos y suburbanos y ofrecer trenes rápidos y el uso de coches híbridos más ligeros y, sobre todo, una educación social ambiental que conduzca al cambio de hábitos. Esto depende de los Estados y no de la capacidad del ciudadano para realizar inversiones privadas en tecnologías de transición y de duración limitada.

[@enriquedeldod7193]

Lo suyo no son las matemáticas.

[@danielcuerda8288]

Combinación de tecnologías y sentido común. Hoy todos tenemos móvil y hay desde 100€ hasta lo que quieras o puedas gastar.

[@ratycoon1553]

No hace mucho vi una noticia que HySun a desarrollado un sistema para crear hidrogeno limpia de emisiones a 1 euro el kilo que se supone que 1 kilo equivale unos 33,3 kwh para un coche seria 100 km si en eso hay algo de cierto estamos hablando de menos 4 céntimos el kwh un precio tan bajo que sin hacer muchos cálculos tira por los suelos el combustible el eléctrico incluso las centrales eléctricas como sean capaces de crearlo a gran escala podría suponer la energía definitiva para todo a bajo precio y 100% limpia o eso creo si resulta ser cierto. Que hay de cierto sobre esa noticia?

[@lopezjuan316jl]

Si haces 10000 km/año tardarías 7 años en compensar. A lo mejor en ese tiempo la batería ya no funciona igual y los primeros propietarios a lo mejor ya lo habrían vendido Hay que mejorar los e-fuels para que contaminen menos pero tengo claro que los vehículos no son lo único que contamina bárbaro, como el ENORME generador diesel de mi ciudad o lo que ves que sueltan las empresas, que aunque compren créditos de carbono no están bien compensados y siguen contaminando bárbaro

[@alanosepanoles3521]

Muy interesante!

[@aarongutierrez3394]

Todo lo que sea evitar lavadoras, bien

[@nachocollantes7602]

Guarro

[@carlesnicolas]

el efuel sera caro y escaso (algunos pocos surtidores en los concesionarios), solo para dar paseitos en clasicos los fines de semana y para que los millonetis utilicen sus superdeportivos de vez en cuando.

[@JR-zx8bn]

No tiene por qué, si hay demanda y habiendo tanto dinero en juego, no van a ser tan tontos de limitarlo. Lo producirán a gran escala

[@carlesnicolas]

@@JR-zx8bn cierto si hay demanda, cosa que no creo que suceda

[@JR-zx8bn]

@@carlesnicolas tú vas a querer seguir usando tu vehículo? Yo creo que si, yo tmabien y el 99% de gente tmabien, Asique la demanda será la misma que ahora

[@carlesnicolas]

@@JR-zx8bn Pues no, yo estare encantado de cambiar mi tdi por un electrico cuando los precios sean mas razonables y haya mas puntos de recarga. Y como yo, casi todo el mundo que conozco. Es dificil encontar alguien que se haya pasado a un electrico y se arrepienta. Sigo pensando que los eFuel seran validos solo para 4 nostalgicos y para propietarios de clasicos o deportivos de muy altas prestaciones (v8 y cosas asi).

[@JR-zx8bn]

@@carlesnicolas pues yo creo que es un gran engaño todo. Piensa como se produce la electricidad, lo que contaminan las baterías etc…

[@adriangarcianaranjo8642]

"Según Stellantis el coche eléctrico contamina...." Hay que abarcar más fuentes y si puede ser alguna imparcial. Stellantis es vagón de cola en la electrificación, pierde dinero con cada coche, si por ellos fuera, petróleo de aquí al año 3050.

[@cochesnet]

Toyota hablaba de 50.000 Km en un Prius Híbrido enchufable...

[@adriangarcianaranjo8642]

Ahora entiendo porque Toyota está cómo está, perdiendo cuota de mercado, si para 10kWh necesita 50.000km. De nuevo un mal ejemplo. Preguntad a BYD, SAIC o GEELY. No creo que con las LFP y con las mejoras en el refinado de litio se necesiten tantos kilómetros para igualar contaminación. Informes que dicen eso suelen poner de ejemplo países donde la electricidad proviene de quemar carbón, y si es así debéis comentarlo al dar el dato.

[@Moonsean24]

@@cochesnet Si un prius puede aguantar tranquilamente 150mil o 200mil, eso es un tercio de la vida, es decir contamina 3 veces menos. Pero el CO2 se puede compensar y no importa el lugar, el problema es el NOX y las particulas pesadas locales, eso es lo que esta demostrado que esta matando apersonas por enfermedades respiratorias.

[@manur.3765]

Veo constantemente comentarios haciendo referencia al repetido "no tendrás nada y serás feliz". A ver, tenemos una economía estancada desde hace más de 15 años. Eso implica que no podemos competir en renta con países del entorno. Ergo ellos podrán comprarse coches de nueva generación y muchos de nosotros no. La culpa no la busquen en Bruselas o en "entes abstractos". Échensela a los políticos que llevamos votando desde hace años de un lado y del otro que solo aspiran a colocarse bien y no hacen las reformas que necesita España.

[@FernandoR-t7z]

Yo me pregunto, porque los gobiernos de Europa no invierten el dinero de los impuestos relacionados con la emisiones de carbono, en desarrollar instalaciones con maquinas que capturen el CO2 y lo saquen de la atmosfera.. ahora parece que ya tienen a quien vender el CO2.

[@SEOcretario]

10:50 "...evidentemente mucho más ineficiente que utilizar directamente esa energía limpia generada al inicio para cargar directamente la batería del coche" *parte de razón tiene* 🤔¿qué *parte* de los cálculos no se entiende? No queda claro eso Joan, quizá un video en el que aparte de los dibujitos salgan las cifras despejaría todas las dudas

[@nachocollantes7602]

Lo de las cifras cansa mucho y es muy complicado. Mejor los dibujitos que es más para todos los públicos.

[@MANUELRODRIGUEZ-sg8qn]

Muy claro

[@Kiskiyosaki]

Muy buen vídeo. Recomiendas usar limpia hornos para las llantas o crees que puede dañar los neumáticos? Por lo demás, básicamente llevo haciendo lo mismo toda la vida y no me ha ido mal. A ver si algún día hago algo con un 206 negro que tiene la pintura un poco dañada de vivir en la calle...

[@jordiperez2519]

¿ es ironía ? si lo es, me gusta tu estilo

[@golmate]

Los e-fuels quedarán como una opción d nicho para coches de gama alta a largo plazo, y de mientras para acabar de amortizar las inversiones en tecnología de las marcas tradicionales con sus vehiculos a combustión.

[@robertoortizespinoza795]

Considero un gran error pretender imponer a cualquier costo el coche 100% eléctrico. Siguen teniendo poca autonomía, siguen requiriendo largos períodos de recarga, siguen provocando problemas en la infraestructura eléctrica, siguen creando dudas sobre la depreciación del vehículo cuando se venda usado, siguen creando un impacto medio ambiental por lo agresivo de la minería en sus materiales, y siguen creando dudas sobre el tiempo de vida útil de las baterías. Me inclino por los híbridos. El de cero emisiones para zonas urbanas lo propondría híbrido electroneumático: Un banco de supercondensadores (que no tienen litio ni cobalto en su elaboración) podrían proporcionar potencia en el arranque con sendos motores en las ruedas traseras, y aire comprimido en tanques mantendrían la velocidad con sendos motores neumáticos en las ruedas delanteras y frenado regenerativo en ambas modalidades. Un auto así no tiene por qué tener mucha autonomía, y tanto los supercondensadores y el aire comprimido se cargan en apenas tres minutos. El resto del parque automotor debería ser de híbridos enchufables (de rango extendido o no) y no enchufables. Gastarían poco combustible el cual podría ser e Fuel (supongo que los precios bajarán cuando se aplique economía de escala), y éstos tendrían baterías pequeñas. Es una solución más sensata que fabricar sólo autos eléctricos.

[@megacap55]

lo cierto es que solo han hecho publicidad de las bondades de los EV pero no se ha dicho nada de los problemas que presentan, todos conocemos que los vehículos a combustión interna tienen partes mecánicas susceptibles a fallar pero que ocurre con los EV , por ejemplo en un ev primero que peso promedio puede llevar el vehículo sin tener repercusiones en el motor eléctrico, nadie sabe, o se ha dicho nada, que ocurre si debo conducir por una calle inundada, la electricidad y el agua no se llevan bien, tendrá repercusiones a largo plazo o si manejo y de pronto caigo en un hoyo en una calle las vibración que sufre tendrá repercusiones en la integridad de la batería de litio ion, cabe recordar que en un celular si dice un golpe muy fuerte la batería d litio ion puede hincharse y ser potencialmente peligroso si la celda queda expuesta al ambiente ( peligro de incendio) que ocurre si me chocará un auto a una velocidad alta, el ev quedaría pérdida total ya que el valor de la batería es mayor que del automóvil completo,a pesar que ni si quiera los airbags se hayan activado?

[@jorgefarres2600]

La planta está en Magallanes. Patagonia chilena, sur de Chile

[@paolorosi3604]

Electrification total es imposible. Es necesario un nuevo cambio tecnológico.

[@nachocollantes7602]

Prácticamente está todo electrificado. Los coches no porqueeee....ni idea, pon lo que quieras

[@JoseFernandez-cs3hd]

Y no es más sencillo y barato para los ciudadanos, que los gobiernos produzcan durante 1 año llenen reservas ala vez que seguir produciendo y llegado el día el grifo de gasolina se cierre y se consuma combustible sintético, por que viendo este video , para que se va a gastar la gente una conversion a eléctrico 7 mil euros, una conversion a hidrógeno 3 mil euros una conversion hibrida glp 1600 euros, si con la simple producion de ese combustible, no hay que tocar los coches

[@Strowkyt600]

Si cojeis un estudio de Stellantis ojo: ellos no tienen la producción preparada para coches eléctricos y asi van con todo: 70.000 km para igualar la producción en carbono cuando en Tesla con menos de 25.000 lo tienen echo, viene a ser 1/3 para un coche equivalente. Precio? de nuevo no hay más que ver que Tesla o BYD ya tienen coches por debajo de los 40k, la siguiente iteracción veremos coches por debajo de 30 e incluso de 25k. No está lejos, estamos hablando de tres años vista, coches eléctricos de 20-25k. Stellantis al igual que muchos otros va a tener problemas con Tesla y los Chinos como BYD o Geely

[@chemagarcia7858]

Eléctricos por debajo de 25k?, lo dudo.

[@elmojito]

Buen análisis pero le faltan elementos, especialmente a favor de los coches eléctricos. 1. Que el negocio sea bueno para los fabricantes de coches, a no ser que seamos empleados de éstas, no nos beneficia como usuarios. A los que vivimos en una casa y podemos tener nuestra propia electrolinera en nuestro garaje, el ahorro es garantizado, especialmente si tenemos placas en el tejado. Poco me importa que a los fabricantes les vaya mal. De hecho, solo hay que mirar como le va a MG para darse cuenta que dejar de comprar un Opel o Renault y comprar un coche chino si les ahorra dinero es lo que interesa. 2. Que sea neutro en contaminación, como bien dice el video, puede que lo sea. Pero lo que no menciona es que las "fábricas" de hacer los e-fuels están lejos de las ciudades y los coches con su contaminación mucha en los centros urbanos. En nada ayuda a los que viven en Madrid y Barcelona que e-fuels no contaminen en Chile si siguen respirando el aire contaminado donde viven. En fin, el gran problema que tienen en los fabricantes de coches, las petroleras y el gobierno es que se les olvida que al final está el consumidor, nosotros, y haremos los que nos convenga, Les conviene recordar que había una gran industria en la fotografía que vendía rollos de películas, tenía compañías de revelado, de papel, de químicos y todo se fue a pique. Solo queda en los libros de historia lo que era Kodak, Ilford, Agfa etc. La tecnología avanza y el consumidor al final decide no ellos con sus intereses. Si quieren que sigamos comprando su marca tendrán que hacer los productos que quiere el consumidor.

[@joseantoniomartinezgallego3746]

Espero que las petroleras se pongan las pilas, que inviertan en la producción de combustibles sintéticos y que podamos seguir con los motores de combustión. Se conservarían muchos puestos de trabajo en en las petroleras, gasolineras, plantas de automóviles, etc. Sin contar que estos combustibles, fabricados masivamente podrá utilizarse también en camiones, embarcaciones, etc.

[@alfredomoreno7149]

Pero que gasolina convencional va a existir hasta 2050 y más allá. Quedan muchos años en los que se podrán seguir utilizando los motores térmicos, y sin e-fuel.

[@nachocollantes7602]

Que egocéntricos somos aquí en Europa. No nos damos cuenta lo que está viniendo de China. Y esos son eléctricos

[@nestorfra1967]

Todo muy bien explicado, pero cuando la gente se de cuenta que es mas barato tener un coche eléctrico que uno de combustión, a ver quien compra los de combustión y entonces será peor la ostia, porque no nos hemos preparado para el cambio. Usando el ejemplo del corsa esos 9 mil de diferencia si le quitamos los 7000 del plan moves y los más de 1000 que te ahorras al año en gasolina y mantenimientos , en menos de tres años ya te ha salido mas barato.

[@davidsdrive]

Como pase como el biodiesel!! Yo prefiero los eléctricos y respirar aire puro en las ciudades

[@elpatolucas22]

La nena quiere aire puro...🏳️‍🌈🤡

[@nachocollantes7602]

Yo también.

[@balancemuerto]

Una pequeña corrección, la planta de HIF donde se fabrican los e-fuels está en el SUR de Chile, específicamente en la llamada Patagonia Chilena.

[@CadStr]

El C02 es vital para la vida, que no os engañen

[@davidmmm]

El calculo de de 70.000 km para compensar la huella de carbono de la construcción es muy cuestionable, típico viniendo de Tavares (Stellantis) que es puro lobby. Los estudios existentes hablan de entre 15.000 y 50.000 km en el peor caso, nunca jamas había escuchado 70.000 y llevo 7 años leyendo sobre el vehículo eléctrico. Esto obedece a economías de escala por lo que se está reduciendo rápidamente, posiblemente hoy este más bien en unos 25.000 km. dependiendo del fabricante y tipo de vehículo.

[@jjes7]

Nos han vendido la electricidad como la mejor solución y tiene muchos inconvenientes, tras ver el excelente análisis que has hecho creo que es más interesante el Hidrógeno, aunque apenas Toyota lo está estudiando. Un saludo señor Dalmau

[@esteve9860]

También Honda

[@Agrecan]

Le guste o no le guste la gente el vehículo eléctrico es el futuro, un motor con un 90% de eficiencia en comparación a un 30% de eficiencia de uno de combustión.

[@JaimeBustos-f4t]

Pero, no necesitarian aceite para funcionar? el aceite es de origen dinosaurico y aun así habria combustion y parte de ese aceite se quemaria, por ende, contaminarian, MUY poco esos si.

[@marlonsandoval1394]

A los entusiastas nos tiene sin cuidado la eficiencia energetica... Lo que importa es que los motores sigan rugiendo ⛽⛽⛽⛽🤯💪🔥🔥🔥

[@majua11]

Statu quo hace referencia a un estado emocional, social, político y/o económico de un período determinado de tiempo. Por lo tanto, al usar statu quo se encapsula todas las variables de aquel momento como un objeto que no cambia para profundizar en el concepto. O sea...como bien se expresa en este video...Porsche, Ferrari, Lamborghini, Pagani, Etc, Etc...para mantener los juguetes de ellos..

[@DanielRodriguez-mi6vx]

Buenas. Con el futuro e-fuel, se creará un equilibrio de emisión-absorción. No es lo mismo que hace la naturaleza? Será el ciclo del carbono artificial. Saludos.

[@j.l.mis1]

Esto me suena a parche y no hará más que retrasar a Europa frente a mercados como el Asiático. Será neutro en CO2 pero sigue emitiendo de todo en contaminación local. Los de pila de hidrógeno evitan este problema pero usan metales caros y son inviables a día de hoy. La eficiencia es muy baja... A VER SI NOS ENTERAMOS QUE HAY QUE APOSTAR POR EL ELÉCTRICO BEV!!! Muy bien explicado Joan

[@Moonsean24]

Luego a llorar que si nos comen los chinos.

[@manuels.r.6609]

No solo los salvarán sino que acabarán con el coche eléctrico, ahora ya lo tengo más claro y Seat ahora tiene el futuro mucho más claro.Aún quedamos conductores que no nos gustan los coches electricos y mucho menos que nos los metan por los ojos.Tiempo y veréis.

[@Moonsean24]

Primero: CO2 no contamina, lo que contamina y mata es el NOX y particulas pesadas, si hay combustion algo se quema y algun residuo tendra. Segundo: Quien decide que coche esta autorizado a llevar ese combustible? Porque si solo son coches nuevos verificados en fabrica no solucionamos nada. Un coche antiguo podra usar e-fuel? Necesitara una modificacion? Que coste tendra? Y finalmente cuanto van a costar los e-fuels porque si va a costar 3€ el litro, a los pobres no nos compensa. Esto es un apaño legal para que se puedan seguir vendiendo coches de altas prestaciones de marcas de lujo y los fabricantes amorticen plataformas y motores que no estan amortizados.

[@Ericelrojo32]

Incluso pagando 3 euros el litro, sigue siendo mas barato en la mayoria de casos que pagar el doble por un electrico. Y bueno respescto a la normativa de como sera pues se tendra que desarrollar, supongo que sera parecida a la transformacion de coches de gasolina a glp, no sera muy costosa porque no hace falta hacer enormes modificaciones.

[@megacap55]

además hay que pensar que una nueva batería de un automóvil eléctrico, cuando su vida útil llega a su fin debe costar al menos la mitad que un nuevo auto.

[@99tromp]

10:10 Esto es físicamente imposible, supongo que os habéis hecho un lío al formular la explicación. Si la energía que produce el combustible generado fuera mayor que la cantidad de energía necesaria para fabricarlo habríamos encontrado el santo grial. La eficiencia siempre es inferior al 100%, en este caso concreto y como comentáis, es del 20%. Es decir, el combustible aporta un 20% de la energía que se emplea para fabricarlo.

[@angelmartinezmota3192]

Hay otro problema con los combustibles sintéticos o e-fuels. Se podrían producir a partir de biomasa, cultivos agrícolas. Pero con el cambio climático tendremos problemas para, simplemente, producir suficientes alimentos. Si dedicamos campos fértiles a producir combustibles sintétios en lugar de alimentos tendremos graves problemas de hambre en todo el mundo. No hablo de eficiencia, ni de redimiento económico. No importa que personas con poder adquisitivo puedan pagar combustibles sintéticos, si como consecuencia la población ha de pasar hamble. No se puede producir la cantidad necesaria de combustible sintético para sustituir al petroleo que se consume actualmente. Los coches de combustión tendrán problemas en un futuro próximo por falta de combustible. La UE lo sabe i por eso los prohibe. Los combustibles sólidos sólo hacen que el problema se agrave y que se retrase la solución definitiva: transportes colectivos y electrificados (ferrocarril y tranvía) para pasajeros y para mercancías.

[@FcoDguez]

¿Y los combustibles obtenidos directamente de vegetales?, me refiero a cosas como el alcohol que se utiliza, generalmente mezclado, en Brasil, o aquí en menor proporción. Si se obtienen de plantas vegetales, éstas consumen CO2, además hay infinidad de terrenos no cultivados (por ejemplo, en España) y se generaría empleo en zonas donde apenas hay población. Espero que no se vaya todo a los eléctricos, que son muy contaminantes, además, nada impide que los de combustible vegetal sean híbridos, que los hay muy eficientes.

[@alf637]

Esperemos que los E-Fuels triunfen, y así darle una patada en el culo a las lavadoras con ruedas, ineficientes y más contaminantes en su producción y en su retirada y no hablemos de la infraestructura que sería necesaria si se generalizara su uso. En fin, todo muy sostenible, sostenible por las subvenciones, porque todo lo que se vende como sostenible, es financieramente insostenible, a no ser que se soporte con dinero publico. Por otro lado, que manía con decirle a la gente lo que tiene que comprar. De cualquier forma, toda esta corriente eco-estúpida que impera en los políticos europeos no es más que una gran estafa, por mucho que quieran, no van a modificar el clima (todo se justifica asustando a la población con lo del cambio climático o emergencia climática un gran comodín para todo). Como decía, el cambiar el clima esta fuera del alcance humano, por suerte.

[@igomez63]

Hola Joan, la planta de e-fuel de Porsche, está en el sur de Chile, en la Patagonia, por los vientos constantes de la región. Saludos desde Yerbas Buenas, Chile

[@agedc9878]

Para el problema, para la situación que se plantea, es totalmente indiferente donde esté ubicada esa planta de producción... Saludos igualmente.

[@fernandogomez2726]

Primero las personas deben elegir la tecnología que necesiten , gasolina , gas, diesel o eléctricos , también si vienen los combustibles sintéticos , pero no se puede obligar a las personas el uso de un vehículo en específico, la democracia está vulnerada con esas imposiciones,si vivo en un apartamento donde me voy a enchufar el vehículo, en donde no me da el sol ? , Todo esto no es más que un negocio para los políticos pero solo que no lo queremos ver , ellos ganan y nosotros perdemos

[@axvarela]

El GNC debería ser incluído.

[@josma638]

No pueden ser más ineptos estos políticos de UE, siguen tirándose piedras a su tejado. Imponiendo normas restrictivas para los automóviles y en otros campos, mientras otros países como China sigue produciendo y producciendo empleando combustibles fósiles y contaminando el planeta siete veces más que EU. Y nosotros comprando sus productos, coches eléctricos incluidos. Cómo dicen otros comentarios, no quieren que tengamos coches la gran mayoría de la población y otras cosas más. El tiempo nos dirá si lo consiguen o no.

[@indalo4879]

El problemas es tambien que un corsa de 130cv y motor 3 cilindros también es un robo por 25000€. Es que no hay por donde cogerlo, si lo que quieren es acabar con el parque de coches viejos no lo van a conseguir porque la gente los va a mantener por no poder permitirse cambiarlos.

[@cargarfel]

Baterias, electrificación y espero que también H2. No hay más opciones a dia de hoy con futuro, a mi juicio. Así que a reciclarse y cerrar negocios los que no estén por la labor, como viene ocurriendo desde la revolución industrial. Buen video, como siempre. Saludos

[@elpatolucas22]

Callese señora

[@octaviofranciscosalcidoroc9226]

Perdón, ¿ya viste el combustible basado en glicerina, que usa el generador de energía eléctrica para cargar los autos formula e?, es un combustible que en teoría no contamina y puede ser usado casi sin problemas en motores diésel, de hecho en el e-prix de miami decían que ese combustible es tan seguro que si quieres te lo puedes tomar, de hecho en el e-prix de mami te ofrecían un vasito si lo querías probar.

[@agedc9878]

No creo que esto de los "e-fuels" solucione nada, mucho más allá de ser un apaño de ricos, para poder seguir usando los fines de semana sus coches de ricos. Espero que aparezca algún tipo de batería, de similar densidad energética que las actuales, y de materiales poco contaminantes, o que para 2050 ya estén mucho más implantados los coches eléctricos de pila de combustible con mini-batería. Porque el modelo actual de coche eléctrico a batería, es insostenible ecológicamente y también lo es para poder escalarlo al resto del mundo "no-pudiente".

[@eduardo198272]

Siempre perjudicamos a los de siempre. Y las industrias que hacemos???? Montaran un escape con “FAT” esto es de locos.

[@gabrielofarrill1737]

Hola buenos días!! Yo vivo en Houston TX, cómo ya sabes aquí hay 4 tipos de gasolinas sin contar el diesel 87, 89 y 93 octanos y el etanol que se elabora con maíz, con la gasolina de 89 octanos en carretera con un Ford Taurus que cuenta con un v6 3.5 l de 288 HP de potencia y con 3 pasajeros en autopista e logrado hacer 519 millas con 18 galones de este combustible. Pero con el etanol que supuestamente contamina mucho menos haciendo el mismo trayecto con el mismo auto y los mismos pasajeros a la misma velocidad 77 millas por hora no he logrado superar las 415 millas. Es una diferencia muy importante y que además, aparentemente el etanol es más barato y contamina menos, pero me da menos millas. Cuál es el rendimiento de los combustibles sintéticos, te darán el mismo rendimiento? Porque también cada vez que cargas combustible contaminas. Saludos y mis mejores deseos, para todo el equipo de coches .net!!!!!

[@vincenzospqr5834]

Yo creo que para esas fechas no será mi problema en el 2050, tendré que ver cómo hago la transición de un barrio a otro, ya veremos o mejor verán qué coche eligen, eléctrico, de combustión varía, hibrido o carro de caballos. Fuera bromas, como siempre genial Joan con su exposición y argumentos.

[@asturknarf]

Los e-fuels quedarán para los supercoches (Porsche, Ferrari, Lamborghini...). Al resto nos quedará esperar a que, como ha pasado con las tecnologías, los eléctricos vayan bajando el precio.

[@Peter-ec6dw]

Buen video sinceramente espero que encuentren una solución para toda la gente que no se puede permitir un eléctrico puro, pero te escucho y lo primero que me chirria es que se utilizará AGUA para obtener hidrógeno ¿existe algún calculo ya sobre la cantidad de agua necesaria para producir todo el efuel que se va ha requerir?

[@ramonrubio1822]

El autobús. Ya está pensado

[@JoseManuel2579]

La mayor petrolera saudí ya es la dueña de un porcentaje del grupo Renault y junto con el grupo Geely empiezan en dos meses (Julio de 2023) a desarrollar los e-fuel. No quieren perder el tren y tener que "beberse" el crudo

[@JoseLuis-kp9vz]

Los coches de combustión comprados a principios de sigo serán compatibles con los efuels?

[@davidguillensuarez6933]

Es una ventana a otras opciones porque el coche eléctrico puede ser nuestra sentencia en Europa, Alemania no lo ve y ha abierto otras opciones.

[@nachocollantes7602]

Ha abierto más opciones en su beneficio, no en el de Europa.

[@igomez63]

Según mi experiencia, la mejor solución para mantener los vehículos con motor de combustión interna, es la conversión a sistemas de hidrógeno verde, no hay contaminación en la generación y tampoco hay contaminación con el uso, los e-fuel sobran...

[@elpatolucas22]

Tu madre sobra

[@inakiinakiinaki2155]

Que decepción el combustible sintético, resulta que sigue teniendo NOx y demás gases de efecto invernadero, además está el precio. Buen vídeo Dalmau, saludos.

[@megacap55]

toda combustión de lo que sea genera gases al ambiente ya sea que se combustione cartón o sea un combustible el que sea.

[@juanmanueltoro2215]

Efectivamente los combustibles sintéticos son prácticamente el mismo perro con otro collar, ciertamente no se fabrican del petroleo pero si de CO2+ hidrógeno verde resultando un combustible muy parecido al actual. Y que contamina con CO2 igualmente

[@marcosmerino685]

El inicio de la revolución industrial fue la caldera con la maquina a vapor con una eficiencia de un 9%, después lo siguió el motor de combustión interna con una eficiencia de 34%, hoy a aumentado solo un poco más, hoy con las nuevas tecnologías de baterías entra a la automoción el antiguo motor eléctrico pero con una eficiencia de un 90%,el motor térmico podrá competir con el motor eléctrico cuando no tenga radiador

[@andresms8880]

Simple leyes de la termodinámica, El motor a combustión jamás llegará a la eficiencia de un motor eléctrico. Por otro la creación de eFuel según un estudio de SAE un coche con eFuel necesita 10 veces más energía eléctrica que un coche eléctrico para recorrer la misma distancia y muchos dirán ¿pero como? Y la respuesta es que fabricar el eFuel requiere de una cantidad considerable de electricidad tanta que sería 10 veces más eficiente inyectar esa electricidad directamente a una batería...¡¡¡¡ Por cierto el costo de 1 litros de eFuel se estima que en 2030 este a 3 euros aproximadamente.

[@DanielRodriguez-mi6vx]

Acabado el vídeo. Mi reflexiones son; viviremos una revolución energética a todos los niveles, y que hace poco menos de 10 años, casi nadie hablaba de emisiones CERO, y siendo positivo, aún tenemos oportunidad de contener la contaminación, aunque todavía no hay resultados efectivos, ya se va teniendo en cuenta a nivel internacional, y eso es mucho. Hace poco menos de 10 años, ni se planteaba un coche eléctrico, o que las renovables ganaran a nivel energético. Saludos

[@djchapaculturehouse5233]

el verdadero futuro, todos en bici, por los precios, por lo poco que pagan las empresas etc..., vamos a peor, parece mentira que antes teniamos mas con menos recursos, ahora hay demasiados que quieren chupar del bote, y nos llevan a la pobreza ciudadana, que adapten a lo que hay ahora si, totalmente, haber como acaba