COMANDANTE STEFANO GINOBBI - AVARIE SUL G-91 Y

COMANDANTE STEFANO GINOBBI - AVARIE SUL G-91 Y - parte 3

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RONIN FILM PRODUCTION

Күн бұрын

Пікірлер: 33

@massimilianomoretti1067 6 ай бұрын

Bellissimo ed appassionante racconto ! Grazie e un saluto al com.te Ginobbi !

@vincenzotozzi9646 6 ай бұрын

Nei primi anni '80 ricordo, con piacere, sto' ragazzone dall'aria scanzonata e sempre col sorriso sulle labbra. Possedeva, se non erro, una macchina tedesca rossa.Bravo pilota che ha saputo subito ambientarsi nel laborioso e professionale 101*CBR di Cervia. 👋

@CLAUDIOCOSTA_ 5 ай бұрын

Parte 4 kzbin.info/www/bejne/noK4pnSugcSbjsU

@raffaelloromio6455 6 ай бұрын

Grazie comandante. Certo che 4 incidenti in 7 anni (con due aerei distrutti) sono una bella media. Lei è 'nato con la camicia'. Ancora grazie e complimenti

@CLAUDIOCOSTA_ 5 ай бұрын

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@francotuzzi389 6 ай бұрын

Ispira simpatia e fa appassionare

@CLAUDIOCOSTA_ 5 ай бұрын

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@DeePFinder 6 ай бұрын

Appassionante complimenti. Due curiosità : ma con gli incendi c’era anche li la possibilità di eiettarsi immagino. E il breaker come è stato risolto per non sentire più le vibrazioni?

@Lampo131 6 ай бұрын

In caso di incendio è ovviamente possibile il lancio ma, oltre al fatto che per un Pilota per forma mentale è sempre difficile abbandonare l'aereo, c'è sempre il problema di dove può finire l'aereo senza controllo. Il circuit braker che si sganciava per le vibrazioni era difettoso, è stato sostituito.

@carlettogalante689 5 ай бұрын

Beato te.

@CLAUDIOCOSTA_ 5 ай бұрын

Parte 4 kzbin.info/www/bejne/noK4pnSugcSbjsU

@gigispe25 6 ай бұрын

Aerodinamicamente parrebbe assurdo che, sul G-91 T entrasse in stallo l'ala esterna alla virata, quella cioè con velocità più elevata. Esiste una spiegazione ? Complimenti per le sue esperienze di pilota.

@Lampo131 6 ай бұрын

La cosa avveniva a bassa velocità e con muso portato sopra la linea dell'orizzonte, non ricordo il meccanismo aerodinamico, se si trattava di una "messa in ombra" dell'ala da parte della fusoliera o di un distacco del flusso d'aria, di fatto avveniva questo "cappottamento" in senso opposto alla virata.

@scud3489 6 ай бұрын

Mi chiedo se l'allievo abbia proseguito in aeronautica...😂

@gigispe25 6 ай бұрын

@@Lampo131 Grazie, in effetti l'ipotesi di "messa in ombra" dell'ala esterna alla virata, quella che solitamente stalla dopo l'interna (il che genera l'avvitamento), potrebbe essere la spiegazione.

@Lampo131 6 ай бұрын

@@scud3489 Certamente!

@TheMisteredin2 5 ай бұрын

Succede su ogni aereo in virata. Lo stallo è un’eccedenza dell’angolo di incidenza critica e non è in funzione della velocità. Se ci pensi bene l’ala esterna, benché più veloce, ha un angolo di incidenza maggiore dato dall’alettone che scende in giù ed è di conseguenza la prima a stallare.