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Пікірлер: 33
@massimilianomoretti1067Ай бұрын
Bellissimo ed appassionante racconto ! Grazie e un saluto al com.te Ginobbi !
@vincenzotozzi9646Ай бұрын
Nei primi anni '80 ricordo, con piacere, sto' ragazzone dall'aria scanzonata e sempre col sorriso sulle labbra. Possedeva, se non erro, una macchina tedesca rossa.Bravo pilota che ha saputo subito ambientarsi nel laborioso e professionale 101*CBR di Cervia. 👋
@CLAUDIOCOSTA_21 күн бұрын
Parte 4 kzbin.info/www/bejne/noK4pnSugcSbjsU
@raffaelloromio6455Ай бұрын
Grazie comandante. Certo che 4 incidenti in 7 anni (con due aerei distrutti) sono una bella media. Lei è 'nato con la camicia'. Ancora grazie e complimenti
@CLAUDIOCOSTA_21 күн бұрын
Parte 4 kzbin.info/www/bejne/noK4pnSugcSbjsU
@DavidPerucchiniАй бұрын
Appassionante complimenti. Due curiosità : ma con gli incendi c’era anche li la possibilità di eiettarsi immagino. E il breaker come è stato risolto per non sentire più le vibrazioni?
@Lampo131Ай бұрын
In caso di incendio è ovviamente possibile il lancio ma, oltre al fatto che per un Pilota per forma mentale è sempre difficile abbandonare l'aereo, c'è sempre il problema di dove può finire l'aereo senza controllo. Il circuit braker che si sganciava per le vibrazioni era difettoso, è stato sostituito.
@francotuzzi389Ай бұрын
Ispira simpatia e fa appassionare
@CLAUDIOCOSTA_21 күн бұрын
Parte 4 kzbin.info/www/bejne/noK4pnSugcSbjsU
@carlettogalante68929 күн бұрын
Beato te.
@CLAUDIOCOSTA_21 күн бұрын
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@Phantomworks84Ай бұрын
Ecco spiegato lo special color G.91Y Stella Cometa 😄
@CLAUDIOCOSTA_21 күн бұрын
Parte 4 kzbin.info/www/bejne/noK4pnSugcSbjsU
@CLAUDIOCOSTA_21 күн бұрын
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@jonnyyuma771328 күн бұрын
Mio padre ha fatto 63 h con l'Y e poi l'istruttore sul T ...mi pare x 1 anno
@CLAUDIOCOSTA_21 күн бұрын
Parte 4 kzbin.info/www/bejne/noK4pnSugcSbjsU
@gigispe25Ай бұрын
Aerodinamicamente parrebbe assurdo che, sul G-91 T entrasse in stallo l'ala esterna alla virata, quella cioè con velocità più elevata. Esiste una spiegazione ? Complimenti per le sue esperienze di pilota.
@Lampo131Ай бұрын
La cosa avveniva a bassa velocità e con muso portato sopra la linea dell'orizzonte, non ricordo il meccanismo aerodinamico, se si trattava di una "messa in ombra" dell'ala da parte della fusoliera o di un distacco del flusso d'aria, di fatto avveniva questo "cappottamento" in senso opposto alla virata.
@chiarascudelotti3489Ай бұрын
Mi chiedo se l'allievo abbia proseguito in aeronautica...😂
@gigispe25Ай бұрын
@@Lampo131 Grazie, in effetti l'ipotesi di "messa in ombra" dell'ala esterna alla virata, quella che solitamente stalla dopo l'interna (il che genera l'avvitamento), potrebbe essere la spiegazione.
@Lampo131Ай бұрын
@@chiarascudelotti3489 Certamente!
@TheMisteredin229 күн бұрын
Succede su ogni aereo in virata. Lo stallo è un’eccedenza dell’angolo di incidenza critica e non è in funzione della velocità. Se ci pensi bene l’ala esterna, benché più veloce, ha un angolo di incidenza maggiore dato dall’alettone che scende in giù ed è di conseguenza la prima a stallare.