Come pulire il sensore MAP (pressione aspirazione) su Alfa Giulia/Stelvio 2.2 JTDM |Tutorial|

[@motoriitaliani1212]

Ragazzi dopo la pulizia del MAP il motore a bassi giri è migliorato non di poco a livello di risposta 🛠🔝🚀

[@amantedellavita85]

Grande! Mi fa molto piacere :)

[@angelocarbotti1801]

Ho appena effettuato la procedura, la mia Giulia 2.2 180cv ora ha 153000 km ma per fortuna sono riuscito a portarlo a nuovo in 10 minuti. Ho notato però che ho dovuto smontare un supporto superiore per poterci arrivare, cosa che non vedo nel tuo motore. Modifica fatta dopo 10/2016 ? Se hai mail ti giro foto. P.s. mi è caduta una vite nel vano motore e sto bestemmiando tutti i calendari che conosco 🤦‍♂️🤦‍♂️

[@motoriitaliani1212]

@@angelocarbotti1801 ciao ho presente il supporto che dici, me lo hanno segnalato in diversi, probabilmente è presente solo sulle 2016 e 2017!!! Per la vite caduta bisognerebbe smontare il pannello posto sul fondo

[@angelocarbotti1801]

@@motoriitaliani1212 ho preso un endoscopio, domani la cerco e poi smonterò il carter sottoscocca. Grazie mille

[@motoriitaliani1212]

@@angelocarbotti1801 era molto sporco il sensore a 150000km?

[@Elvism2]

Confermo fatto anche io oggi,mi è caduto anche la vite in motore... la macchina e molto più viva ...grazie mille per il video

[@semalga3209]

Muy buen video 👌🏻. Excelente brico de mantenimiento. Gracias.

[@darioderosa8905]

Fantastico! Magnifico video come sempre

[@F51361]

1 anno fa ho pulito quello della mia vecchia 147 jtd 16v, che a vederlo era identico a quello del video. Dopo 16 anni e 270.000km non puoi immaginare come era conciato. Totalmente intasato di catrame.

[@alecosta5737]

Un altro video fantastico! grazie!

[@fabianopicco6569]

Ciao Filippo ho pulito ieri il sensore map seguendo i tuoi consigli. Non era tanto sporco diciamo che con un buon sgrassatore per freni sono riuscito nel breve a pulire tutto e bene. Rimontato ,stasera sono uscito con la mia stelvio e devo dire che ho notato una grandissima differenza . Molto più fluida e nel cambio di marcia non sentivo il classico colpetto . Un vero toccasana . La prox sarà la pulizia del corpo farfallato seguendo sempre il tuo video. Se hai altri suggerimenti pubblicali che ci aiuti molto. Grazie ancora.buona serata

[@aers967]

Grazie al tuo video... Forse questo intervento riesce a farlo pure un impedito come me .. 😅

[@Abarthtore90]

Grande!bel video . Il prossimo casomai anche sostituzione filtro recupero vapori olio 😜😉👍

[@simonelospinoso]

Ciao Filippo,visto il tuo video questa mattina e mi sono cimentato nello smontaggio. Ho notato che il sensore map è stato penso già sostituito ed era sporco (ero rientrato da un oretta prima di smontarlo)calcolando che non ho lo spazio che hai avuto te nello smontaggio in quanto ho un supporto e quindi riuscire a lavorarci non è stato semplicissimo!però devo dire che grazie al tuo video molto entusiasmante nel fare piccoli lavoretti sulla propria Giulia è il 🔝! Complimenti per le spiegazioni date. Sempre al top!

[@robertocremisini9315]

Ciao io ho lo stesso problema c'è una staffa che mi impedisce di arrivare a smontare il sensore map mi puoi dare qualche indicazione su come hai fatto? Grazie

[@angelosavino9791]

Ottimo servizio grazie

[@maxmar2815]

Ciao, fornisci informazioni molto interessanti 👍

[@MrBaltim0ra]

Allora, ecco la mia esperienza su una Veloce. Ho bestemmiato nel svitare la vite che chiede una torx t25 lunga e stretta. Dopo circa 55k l'ho trovata sporca. Ho pulito tutto con circa 15 minuti di vasca ad ultrasuoni. Ho pulito i contatti e tolto l'umido con il semplice Wd40. Nel rimettere la vite non sono riuscito a rispettare il segno, forse perché l'ho avvitata non perfettamente in "dritto". Ammetto un percettibile miglioramento nelle fasi di cambio marcia.

[@Leonardo23307]

Bravo e grazie

[@DanieleFiccadenti]

Complimenti Filippo, un altro utile ed ottimo video!

[@michelemichele9131]

Buongiorno, ho un Ford Transit del 2200..ho un problema, al minimo in pratica a freddo, tende a spegnersi, al punto se accellero non sake di giri e si spegne, orti il. Meccanico mi. Ha cambiato il. Debimetro.. E pulito altri due sensori. Ho la valvola egr bloccata elettronicamente altro giorno ho. Cambiato da solo il sensore di mandata carburante..

[@dinofiorentino6081]

Ciao Filippo, oggi qua da me e una bellissima giornata quindi ho fatto la pulizia del sensore wap ,Giulia con 23 mila km la situazione era simile alla tua sporchissimo ,grazie del video perche ho svolto il lavoro già con tuo video memorizzato mentalmente e stato facile ,ciao alla prossima

[@motoriitaliani1212]

Ottimo, mi fa piacere Dino...alla prossima😉

[@michelemichele9131]

Ciao, se il sensore non va bene, può creare problemi del minimo?

[@and_rew9768]

Ottimo lavoro 🥇. Quali altri prodotti si potrebbero usare? Grazie mille

[@semalga3209]

De qué año es tu Giulia?, la mía es del 2016 y lleva los 2 tubos que se ven más adelantados y entorpece mucho el acceso. Supongo que en el 2017 o 2018 harían algún reediseño.

[@fabianopicco6569]

Grazie Filippo sei un grande molto utile. Io ho una stelvio con lo stesso motore. Mi sono iscritto al tuo canale. Grazie tante

[@motoriitaliani1212]

Grazie mille per gli apprezzamenti!!!😉

[@fabianopicco6569]

Ciao Filippo oggi ho provato a togliere il map e l ultima volta che l'ho pulito era circa 2 anni fa . Svitata la vite provo a togliere il map e sento una rottura. In pratica e per farla breve la parte conica è rimasto nell' alloggiamento incrostato mentre la parte del filamento si è sfilato via bene. Ora il problema mio è togliere la parte incastrata . Cosa mi suggerisci? Oggi ho provveduto ad acquistare un map nuovo

[@andreaserra4785]

Sei un grande, video utilissimo! Lo pulirò il prima possibile!!! Sarebbe interessante anche vedere la pulizia della valvola EGR!!!

[@motoriitaliani1212]

Secondo me la EGR sarà difficile farla nel proprio garage!!! sul 2.2 è nascosta bene

[@pacomassa1379]

Aspettiamo lo smontaggio del gruppo farfallato e dell egr..che su 147 e Serie 1 ho pulito più volte! Che diamine trovavo..ogni volta! Bel video! Puoi usare anche alcool isporopilico! 😉 attenzione nel video vedo che dopo la pulizia il ptc (componente elettronico, un resistore in breve) che é il componente che rileva il flusso d' aria é ancora sporco! Quando é pulito totalmente solitamente il componente é di colore giallo o verde..)

[@motoriitaliani1212]

Ho sotto mano lo spaccato ufficiale dell'EGR del 2.2 proprio adesso!!! a quanto pare però è molto complesso il sistema di ricircolo dei gas di scarico😭😭

[@pacomassa1379]

@@motoriitaliani1212 immagino..! Lo studierò, appena tempo!😅

[@beppebep6048]

Molto utile. Mi chiedevo se non fosse il caso di staccare il negativo batteria prima di svolgere la pulizia. Complimenti ancora.

[@motoriitaliani1212]

Ottima osservazione!!! io non l'ho staccata e non c'è stato nessun problema, se la stacchi quando la vai a riattaccare poi devi calibrare lo sterzo( basta girarlo tutto a destra e poi tutto a sinistra per 3 volte se non erro), inoltre considera che fino a quando non fai la calibrazione dello sterzo hai tutti i controlli di trazione e stabilità disattivati (ottimo per fare qualche cerchio in un parcheggio)😂😂

[@VinLP2]

Ciao, mi ritrovo a guardare questo tuo video anche se ho un piccolo ma grande 1.3 mjt, avendo centralina rimappata ed egr escluso, togliendo il sensore map potrei far danni di lettura magari con la centralina? Domanda da perfetto ignorante la mia, meglio chiedere prima di metter mano vicino, grazie 😁

[@Manto1100]

Azz non pensavo si potesse sporcare in questo modo, questo fine settimana lo pulisco SICURO!! Macchina di 3 anni ma come me da 2 mesi😆 grazie del video!

[@motoriitaliani1212]

la mia giulia ha 3 anni, ma è con me da 6 mesi....l'ho messa subito sotto cura!!! 😂😂

[@Manto1100]

@@motoriitaliani1212 hai fatto benissimo!! Farò anche il filtro dell’aria, perché dopo quello che ho trovato sotto il sedile passeggero non mi fido tanto 🤣

[@gorimangrha2799]

Ciao, ho Alfa Giulia del 2017 150 CV 2.2. Avete anche voi il problema della spia motore che viene e va? E come avete risolto?

[@cristiancavazzoni7029]

Grande!! Meno male che ci sei!! Continua cosi!

[@cristiancavazzoni7029]

Mi piacerebbe se in futuro trattasi l installazione di una centralina aggiuntiva ed eventuale prova!

[@motoriitaliani1212]

@@cristiancavazzoni7029 Sicuramente sarebbe interessante, però non amo molto le centraline aggiuntive...preferisco una mappa fatta bene

[@amantedellavita85]

Ciao! Complimenti ancora per i tuoi video! Molto interessante per la pulizia... il ricircolo EGR crea delle morchie assurde... dovresti vedere un EGR cooler che fa tanto ciclo urbano, per motori E6, come è messo. Lì quelle morchie, all'interno del cooler, non le togli nemmeno con il martello pneumatico :) Questa è una delle motivazioni principali per cui, i diesel moderni, NON devono assolutamente fare pochi km, soprattutto "urbani" con temperature motore basse. Soprattutto per temperature basse dei fluidi motore (acqua e olio) hai il problema che la quantità di ricircolato EGR è ancora maggiore che a motore regimato (maledetti NOx!). Le normative oggi sono moooolto stringenti! Poi per pochi km hai i problemi legati alla mancata regen "passiva", ovvero quella che normalmente riesci a fare in extraurbano quando raggiungi temperature TDPFin prossime ai 500-550°C in Normal funzionamento (quindi non in Regen dove sei prossimo invece ai 650°C). La Regen passiva è utilissima in quanto riesci ad abbassare la quantità di particolato accumulato all'interno del DPF ma SENZA fare post injs, tanto pericolose per l'aumento del livello olio motore causa diluizione. P.s.: ti assicuro che le pressioni turbina raggiunte dalla Giulia son ben più alte di 1.6 bar. Il 210 della Veloce è capace di 2.2 bar relativi di sovralimentazione costanti nella zona della Low End Torque, ovvero la zona a ridosso del regime di coppia massima, che come tu correttamente dicevi in un tuo passato video è fissata a 1750 rpm ed è di 450 Nm per il 180 CV (oggi 190 CV) e 470 Nm per il 210 CV della Veloce. La turbina supera invece tranquillamente i 4.5 bar assoluti nella zona a ridosso della potenza massima a 3750 rpm in ingresso componente. Il 2.2 JTDm è una bestia!!! Lo era già al banco :)

[@motoriitaliani1212]

Come sempre ottime precisazioni!!! Comunque io leggendo i dati tramite presa OBD la pressione max del turbo mi arriva fino a 1.6bar (180cv at8), forse ha dei picchi con pressione più alte che tramite obd non mi rileva (mia ipotesi), come fai a trovare tutti questi dati a riguardo del 2.2? sono curiosissimo😂😂😂

[@amantedellavita85]

@@motoriitaliani1212 Ciao caro, l'OBD lascia un po' il tempo che trova. I numeri veri di un propulsore si misurano al banco, prima in condizioni stazionarie con calibrazione Base Engine, poi al banco dinamico per una prima simulazione del comportamento motore prima di andare in vettura. Sono un ingegnere motorista, è il mio lavoro, nonché la passione più grande della mia vita :) Tu calcola che il 210 l'ho comprato avendo visto al banco il suo primo fire up... lavoravo all'epoca su un'altra applicazione ma mi emozionai così tanto guardandolo girare, per quello che prometteva, che decisi sarebbe stato il motore della mia auto, la Veloce appunto :) Viva i motori, viva l'Italia ed i buoni prodotti!!!

[@motoriitaliani1212]

@@amantedellavita85 Ora mi è tutto più chiaro, sei fantastico!!!👍👍 lavori per Ia FPT?

[@amantedellavita85]

@@motoriitaliani1212 Più o meno! Hahahahahah

[@marcom4357]

Sarà sicuramente un ottimo motore ma possibile che dopo 60000 km sta cosí pieno di morchia? Eliminando la egr si risolve quindi questo problema?

[@llabel979]

Altro video utilissimo, complimenti davvero! Ora devo cercare dove ho il mio (Giulietta 2.0 175 cv) e dargli una bella pulita (se non cambiarlo proprio visto che l'auto ha 115.000 km e non l'ho mai pulito).

[@alessioscarchini4236]

Ottimo video, molto importante per il funzionamento del motore, se fai anche un video per la pulizia del corpo farfallato sarebbe perfetto ed utilissimo, grazie

[@motoriitaliani1212]

Ho in mente di fare anche il corpo farfallato, ma non è così semplice come per il MAP...mi documenterò prima di smontarlo👍

[@alessioscarchini4236]

@@motoriitaliani1212 a noi alfisti ci piace coccolare le nostre auto non solo all'autolavaggio 😎

[@motoriitaliani1212]

@@alessioscarchini4236 è proprio vero!!!!

[@claudiopunto9093]

Io ho una Giulia 2.2 con 78000km e una MiTo 1.3 con 270000km. Ho sempre pulito il sensore Map dopo ogni tagliando alla MiTo ma, vedendo questo video ,credo che oggi lo pulirò anche alla Giulia vedendo le condizioni dopo 40000km della tua. Comunque l'ho sempre pulito bagnandolo per ammorbidire la fuliggine e poi mettendoci sopra lo sgrassatore lavapiatti per mezz'ora. Basta poi risciacquare con il rubinetto aperto a filo d'acqua ed aspettare che si asciughi prima di rimetterlo. Se rimangono residui li tolgo delicatamente con un fazzoletto arrotolato a punta. Comunque con una pulizia costante non l'ho mai dovuto sostituire.

[@mirkoreali7313]

Grazie del video. Io ho pulito anche il debimetro cioè quello in ingresso al filtro aria. Operazione molto semplice. Ne ho approfittato per pulire anche tutto il tubo di aspirazione a causa dei vapori olio presenti sul diesel. Stavo pensando di montare un decanter ma non mi sono ancora deciso. Ti ho dato qualche idea per i prossimi video se vorrai. Grazie ancora. Ciao

[@rOSScOGITANS]

hai trovato molto materiale? dopo la pulizia hai apprezzato variazione nei consumi e nella regolarità?

[@x8xdamyx6x]

Ciao, hai per caso la lunghezza di quel chiavino torx ? Ne vorrei prendere uno e non vorrei prenderlo corto 😅 Grazieeeeee

[@rOSScOGITANS]

grazie per i tuoi preziosissimi video, mi hai salvato 2 volte, la prima con alfadpf che mi ha evitato una rigenerazione forzata in officina e adesso con la pulizia del sensore, che mi ha fatto andare in recovery la centralina, per fortuna la mia centralina non ha l'swg, quindi sono sempre riuscito a ripristinare la funzionalità del veicolo senza portarla in officina, in ogni caso sono un pò deluso da motori diesel di ultima generazione, troppi casini, mai avuto problemi di questo tipo con altre auto, con la peugeot rcz euro 5 mai avuto problemi di sensori e di fap, mai immaginato di controllare la rigenerazione, con questa giulia già 2 recovery per sensore e per rigenerazione bloccata pur facendo il 90% strade a scorrimento veloce, ti volevo chiedere anche un altra cosa, in altri video si parla di sensore di temperatura dei gas di scarico, è da pulire nella giulia? sai dov'è?

[@motoriitaliani1212]

mi fa piacere che ti sono stato utile😉, il sensore di temperatura è posto prima della turbina, è inserito nel collettore di scarico.....si vede a fatica però c'è!!! comunque non credo che necessiti di essere pulito considerando le altissime temperature a cui è sottoposto

[@rOSScOGITANS]

@@motoriitaliani1212 dopo la pulizia mi sembra che i consumi stiano migliorando, prima facevo 11/12 km/litro con il piedino piuttosto pesante, spero di arrivare a 13/14 , tu Filippo in media che consumi hai con un uso "spregiudicato"? :)

[@motoriitaliani1212]

@@rOSScOGITANS io quando la utilizzo in modo normale per andare al lavoro riesco a fare anche più di 16km/l.....quando mi voglio divertire sono intorno 10-11km/l ( tenendo in considerazione che si fa fatica a tenere sempre il gas tutto giù dato che in un attimo si raggiungono velocità considerevoli)😂

[@DjFannelli]

Posso usare li chateclair?

[@maxsb9382]

Ciao Filippo, sono da Poco possessore di Giulia 180 del 08-2018. Ha 91mila km, mi consigli la pulizia? Premetto che non ha problemi ma non so se mi porterà migliorie nei consumi/erogazione. Ho un pulitore per corpi farfallato, pensi vada bene o devo optare per il pulitore freno? Ha bisogno di reset in centralina dopo scollegamento?Grazie sei sempre esaustivo e chiarissimo nei tuoi video. Conti ha così.

[@motoriitaliani1212]

Ciao Max, io ti consiglio di pulirlo, va bene anche il pulitore per corpi farfallati, e una volta scollegato non c’è bisogno di nessun reset, basta usare l’auto e poi si adatta da sola con l’utilizzo

[@giuseppeaprile8848]

Ciao...volevo chiederti se escludendo l'egr il sensore, il corpo farfallato e il collettore rimangono puliti?se si i contro quali sono?ad esempio rigenerazioni più frequenti?

[@motoriitaliani1212]

Ciao, escludendo l'egr si risolvono quasi tutti (rimangono solo i vapori di recupero dell'olio) i problemi di imbrattamento dell'aspirazione....in genere quando si esclude l'egr si rimuove anche il dpf quindi il problema delle rigenerazioni non c'è😉

[@MrBaltim0ra]

Ciao e complimenti per l'ottimo consiglio. Volevo sapere se potevo pulirlo con una vasca ad ultrasuoni e sapone per piatti.

[@motoriitaliani1212]

Ciao, la vasca ad ultrasuoni penso che si possa usare… mentre per il sapone per piatti non saprei, però fossi in te lo eviterei 😉

[@MrBaltim0ra]

@@motoriitaliani1212 perfetto. Farò così. Grazieee!

[@user-tr6pp2on4r]

Ciao, ho seguito il tuo video a dir poco semplificato al meglio e ho fatto le stesse identiche cose che hai fatto tu. Era comunque pulito, gli ho fatto giusto una pulita veloce e l’ho rimontato. Però, nell’accendere l’auto, la prima volta mi teneva a stenti il minimo..come mai? Poi ho dato un colpo di acceleratore e si è sistemato. Fatto un giro, tutto apposto. Spengo e riaccendo e ancora per fortuna tutto apposto..però non capisco quel minimo così ridotto appena rimontato..

[@mirkoreali7313]

Nella sede hai utilizzato aspirapolvere per aspirare lo sporco? Grazie tanto

[@motoriitaliani1212]

Si esatto, per rimuovere quelle incrostazioni superficiali che altrimenti con il rimontaggio del sensore sarebbero finite in aspirazione👍

[@Antonio-gt4vc]

Ciao Filippo! Ormai ti seguo assiduamente 🤣🤣 volevo chiedere conferma su due cose, la Torx è misura 25? Posso usare anche uno sgrassatore da cucina/multiuso per pulire il sensore?

[@motoriitaliani1212]

Ciao Antonio mi fa piacere che ti piaccia il canale!!! comunque la chiave torx è misura 25 però eviterei di pulire con uno sgrassatore da cucina, ci vuole un prodotto meno aggressivo come un pulitore per contatti elettrici

[@Antonio-gt4vc]

@@motoriitaliani1212 grazie!! Spero di non fare danni ahahahahah

[@motoriitaliani1212]

@@Antonio-gt4vc è un'operazione abbastanza semplice👍😉

[@motoriitaliani1212]

@@Antonio-gt4vc Non avevo mai sentito un problema simile su Giulia, quindi credo (e spero) che il tuo sia un caso isolato....con quella percorrenza di km non saprei davvero a cosa pensare come causa della rottura del cuscinetto, in ogni caso la sua sostituzione non dovrebbe risultare troppo complicata, spero che in Alfa ti vengano incontro per la spesa

[@flint0107]

Che pulitore hai utilizzato? Vorrei fare un bel lavoro con prodotto adatto. Grazie per la condivisione, grazie a te sto imparando un sacco di cose. Sei in gamba

[@motoriitaliani1212]

Ciao, puoi utilizzare del pulitore per contatti elettrici, funziona bene e non lascia residui

[@flint0107]

@@motoriitaliani1212 ok chiaro. Avevo sentito pulitore per freni. Comunque non ho una Giulia ancora ma ce lho nel mirino....prima serie 2016 150cv di mio suocero ex dipendente alfa, unico proprietario tenuta da salone. Ascolto con attenzione ogni tuo video ...sarò super preparato per godermela al meglio. Davvero grazie

[@axl90s49]

Ciao Filippo contenuto top👌👍 Volevo però chiederti quali prodotti si possono usare alternativi "casalinghi" oltre quello che hai citato tu per pulire il MAP?

[@motoriitaliani1212]

Secondo me si può utilizzare qualsiasi pulitore a patto che non sia troppo concentrato e soprattutto che non lasci uno strato oleoso una volta asciugato

[@axl90s49]

@@motoriitaliani1212 esempio i vari prodotti per la pulizia del bagno? Chanteclair, wcnet, candeggina sono troppo concentrati e gli acidi contenuti in essi sono troppo aggressivi?

[@motoriitaliani1212]

@@axl90s49 Si esatto, quei prodotti per la pulizia secondo me sono troppo aggressivi, stiamo comunque parlando di un sensore delicato, se fosse un corpo farfallato già non mi preoccuperei più di tanto, ma per un sensore del genere secondo me il migliore è il pulitore dei freni, poco aggressivo e soprattutto una volta asciugato niente residui...molti usano anche un pulitore per contatti elettrici, io non ho mai provato!!! pensandoci anche la benzina potrebbe andare bene a patto però che non lo si pulisca con questa in modo prolungato in quanto è parecchio aggressiva, però almeno una volta evaporata non lascia niente👍

[@axl90s49]

@@motoriitaliani1212 non avendo il pulitore dei freni a questo punto opterei per la benzina, visto e considerato che è più aggressiva tenendo il sensore per pochi minuti a bagno usando un pennellino leggero per rimuovere i residui che dici? Altrimenti salto e prendo il pulitore per freni🤔😉

[@motoriitaliani1212]

@@axl90s49 a dire la verità io un po' di benzina e pennello l'ho usata per il mio MAP!!😂😂 Nel video non ho detto niente perchè sicuramente non è consigliabile, però dato che ormai era smontato e non riuscivo a togliere tutte le incrostazioni mi sono fatto prendere la mano😆😆

[@piedone.2805]

Ciao, volevo chiederti, ti sei mai trovato il filtro dell'aria della Giulia sporco di olio derivato dato collettore di aspirazione?

[@motoriitaliani1212]

Ciao, il filtro dell'aria non l'ho mai trovato sporco, ma il condotto di aspirazione quello si!!! pare che sia normale per questo 2.2😮

[@piedone.2805]

@@motoriitaliani1212 grazie dell'informazione.

[@F51361]

@@motoriitaliani1212 Dovrebbe dipendere da diversi fattori... Dalla rigenerazione del dpf, che lavora ad altissime temperature (650 gradi nel filtro) proprio di fianco al motore, dal tipo di percorsi stradali che si fanno (brevi o lunghi, veloci o in città) , dal recupero dei vapori di olio che vanno rimandati proprio in aspirazione e dal tipo di olio usato (selenia forward 0w20 sui 150 e 180cv). Ho una giulia 2.2 180 blu montecarlo come la tua, e sto pensando di installare un condensatore per i vapori di olio. Non è bello trovarsi l'intercooler sporco di olio o tutti i tubi dell'aspirazione dentro imbrattati. Alla lunga servirebbe poi smontare e pulire tutti i tubi dell'aspirazione ogni 100.000km o anche meno.

[@drbbdr]

Ciao dal Belgio. Pensi che l'additivo diesel come "Bardahl" usato regolarmente possa ridurre tutta questa fuliggine? In effetti, anche se il sensore è stato pulito, tutta questa fuliggine nel collettore è ancora loro, il che non è così buono (da google translate).

[@motoriitaliani1212]

Ciao, utilizzando un additivo come Bardahl si può ridurre la fuliggine , però non risolverà completamente il problema

[@leonardocesari7864]

Ciao tantissimi complimenti! 👍 Sei davvero esperto e questa cosa della pulizia è fondamentale e ti sarei grato se fai vedere anche come il corpo farfallato o il debimetro

[@massimoparente9331]

Il debimetro una cavolata, il collettore aspirazione meglio smontarlo ,altrimenti la fuliggine, dove andrà a finire ....

[@AirGabbo]

Ciao, sono possessore di una Giulia praticamente identica alla tua! Volevo chiederti per pulire il MAP posso utilizzare del WD40 o me lo sconsigli?

[@motoriitaliani1212]

Ciao Gabriele, se hai il wd 40 classico non è il massimo, ci vorrebbe quello specifico per i contatti...il wd40 normale lascia uno strato oleoso

[@AirGabbo]

@@motoriitaliani1212 ok, grazie mille

[@massimoparente9331]

Per l'aspirapolvere, basterà un tubo del gas come sonda ,montato direttamente sull'aspirapolvere!

[@jfinkortage2242]

Ciao Filippo ! Quindi come si fa per quelli che hanno un pezzo davanti al sensore ? Hai qualche informazioni in più ? Ho qualche foto se vuoi.

[@motoriitaliani1212]

Ciao, effettivamente sono in diversi ad avermelo segnalato, anche con delle foto allegate…molto probabilmente fino al 2018 era leggermente più complicato il suo smontaggio, però onestamente non ho più approfondito il suo smontaggio

[@InKoRtAGE]

@@motoriitaliani1212 hai per caso alcuni contati che l'hanno fatto con questa modifica? L'avevo letto sui commentati del tuo video ma impossibile trovarli di nuovo.....

[@motoriitaliani1212]

@@InKoRtAGE ora non ricordo, credo che l’unica soluzione in quel caso sia smontare quel supporto posto sopra al sensore

[@tonys689]

ciao complimenti per il video spero di riuscire a farlo nei prossimi giorni..ti volevo chiedere se si può e si deve pulire anche il sensore del particolato e la sonda lamda..grazie

[@motoriitaliani1212]

Ciao, personalmente io gli altri sensori non li ho puliti, anche perché sono davvero tanti e non credo ci siano grandi benefici come con il sensore map😉

[@tonys689]

@@motoriitaliani1212 grazie mille per la rapida risposta

[@MrBegadoro]

posso montarlo/smontarlo mantenendo il cablaggio? così sono sicuro non mi cada...

[@motoriitaliani1212]

Volendo si può fare

[@alessandrocosi276]

Ciao ti seguo da un po e ti faccio i miei complimenti perche dai per prima cosa un ottima spiegazione seconda cosa hai cone per oggetti quella che secondo me e una delle migliori macchine onche rimarra una delle macchina migliori con motore termico....visto che l elettrico e sempre piu incalzante....comunque vedremo....ti volevo chiedere avendo una giulia uguale alla tua soltanto la versione 150 cavalli ...a volte in modo intermittente ,mi appare l errore p2600 valvola esclusione scambiatore egr cone diagnostica uso il programma per fiat multiecuscan ti ringrazio tanto dell attenzione e complimenti

[@motoriitaliani1212]

Ciao Alessandro, grazie per gli apprezzamenti!!! la Giulia secondo me rimarrà un'icona visto e considerando gli standard odierni per le auto che le rendono tutte uguali e soprattutto anonime e poco emozionali...per quanto riguarda il tuo errore se hai già visto che corrisponde a quella valvola provo a spiegarti di cosa si tratta: il gruppo egr sul 2.2 è composto dalla classica valvola egr a fungo, da uno scambiatore di calore che raffredda i gas e infine una valvola che in Alfa chiamano valvola di by pass ovvero serve a far fluire i gas di scarico attraverso lo scambiatore oppure li fa andare direttamente in aspirazione senza essere raffreddati. Il principio è semplice, c'è un attuatore elettrico con un leveraggio esterno che muove una sorta di valvola a farfalla( in realtà è un pò diversa però rende l'idea). questo meccanismo è quello che a te da l'errore, per prima cosa fossi in te controllerei che il leveraggio esterno sia integro, il problema potrebbe riguardare anche il motorino che si è rotto, oppure è talmente sporca la valvola che si è bloccata...dimenticavo che tutto questo meccanismo è posizionato proprio sotto il corpo farfallato( lato destro della macchina).....spero di averti dato un'idea

[@alessandrocosi276]

Sei un grande! Spiegazione perfetta! Complimenti ancora e grazie mille! Ti terrò aggiornato su questo mio problemino!

[@motoriitaliani1212]

@@alessandrocosi276 tienimi aggiornato, sono curioso anche io di capire che cosa è successo!!! sabato nuovo video sulla pulizia del corpo farfallato della Giulia😉

[@alessandrocosi276]

@@motoriitaliani1212 grazie ancora spettacolo non vedo l ora di vederlo! Pubblicamente non so se ti va quindi ti volevo chiedere due cose in privato...la mia mail e [e-mail]

[@motoriitaliani1212]

@@alessandrocosi276 Ti scrivo via mail😉

[@llucchetto1997]

Ciao Filippo. Oggi ho fatto la pulizia del sensore che era nelle tue stesse condizioni dopo 50mila km. L’ho pulito con un prodotto idoneo a componenti elettrici che non risulta aggressivo e l’ho pulito con scottex e aria compressa a bassa pressione. L’operazione ha richiesto poco tempo e penso che anche io lo inizierò a fare ogni 1-2 tagliandi (ogni anno percorro 12-14 mila km). Essendo la mia my16 ho tovato una piastrina aggiuntiva e ho trovato il modo per eseguire ugualmente il lavoro svitando solo la vite a destra che è più accessibile e muovendo verso l’alto il corpo stanto attendo a non toccare il tubo d’acciaio. Spero l’informazione possa essere utile agli altri possessori. Ho poi cercato di pulire il debimetro ma solo con carta, non sono riuscito a sfilarlo dalla sede… Come hai detto tu, c’è un leggero miglioramento della risposta già ai bassi (calcolando che la mia è 150cv, forse chi ha 180 e 210 sentirà di più lo scompenso). Stavo pensando se un giorno, oltre a pulire il copro farfallato, si riuscisse a pulire in qualche modo l’egr e il condotto di aspirazione da oli e fuliggine. Per quanto riguarda il fap (cosa che ancora non risulta un problema) c’è già qualche video tutoria su KZbin di come lavarlo portandolo pari al nuovo. Penso che questi interventi sarebbero giusti farli per migliorerà le condizioni di utilizzo senza che si arrivi al famoso defap, esclusione egr e mappa.

[@motoriitaliani1212]

Molto bene, certamente con il sensore pulito il motore funziona meglio, per fortuna è un operazione semplice e veloce… per pulire l’egr e il collettore invece non è così semplice, vanno smontati molte componenti ( soprattutto per il collettore di aspirazione), perciò non credo sia possibile farlo in autonomia😩!!! Da quello che avevo sentito dire per rimuovere il collettore di aspirazione bisogna rimuovere anche la distribuzione😬

[@llucchetto1997]

@@motoriitaliani1212 dovrei informarmi meglio, ma ho sentito che ci sono tecniche di pulizia con l’idrogeno

[@motoriitaliani1212]

@@llucchetto1997 la pulizia con l’idrogeno purtroppo non pulisce il collettore, infatti l’idrogeno per entrare in funzione deve essere bruciato, perciò fa effetto dai cilindri in poi (compreso la linea di scarico, egr inclusa)

[@enricober4506]

Che anno è la tua??comunque video al top 💯💯

[@motoriitaliani1212]

2018

[@frasamu2842]

Ciao Filippo! Sulla mia Giulia Veloce 210 cv ho avuto questo problema errore alfa giulia p14d1. Dici sia imputabile al sensore del filtro antiparticolato? Consigli di cambiare il pezzo o provare prima a pulirlo?

[@motoriitaliani1212]

Ciao, si dovrebbe trattare del sensore particolato, in genere questi sensori si sostituiscono, la pulizia non risolve… immagino che la tua Giulia abbia l’Adblue vero?

[@frasamu2842]

​@@motoriitaliani1212 esatto, ha adblue.

[@frasamu2842]

​@@motoriitaliani1212 Che prezzo ha sensore nuovo?

[@motoriitaliani1212]

@@frasamu2842 immaginavo, da quando hanno introdotto l’Adblue hanno montato più sensori, e quelli che danno problemi sono quelli del particolato e quelli NOx… credo che il prezzo si aggira intorno alle 200€

[@frasamu2842]

Grazie della risposta! Tutto è cominciato dopo una notte in montagna, in cui ha gelato, nel week immacolata. La macchina era in un parcheggio esterno. Accendo la macchina per tornare a casa, dopo pochi km macchina in protezione e spia accesa. Secondo il meccanico, che mi ha tolto la spia, era un problema rigenerazione fap. Però la spia si è ripresentata, io l'ho già cancellata 2 volte con obd. Tu cosa mi consigli?

[@kevinvinci6581]

Ciao, oggi pure io volevo sostituirlo ma la vite del sensore map mi è caduta dentro e non la trovo più 🤦🏻‍♂️ sapresti dirmi do re trovare la vite ?

[@tizianocollu5491]

Ciao e grazie per il video, ho fatto anche io la pulizia seguendo il video. L’unica cosa davanti al sensore avevo una copertura spugnosa che non sono riuscito a rimettere anche perché si è strappata. È importante?

[@motoriitaliani1212]

Ciao, io non avevo nessuna copertura spugnosa, perciò non credo sia fondamentale

[@DesmoSoul]

Sulla mia del 2017 c è un altro tubicino di alluminio sopra che ne ostacola la rimozione!

[@jmn495]

Ciao!!! Complimenti x il bellissimo video!!! Ho pulito il sensore, ho tirato via il grosso con un cacciavite e poi ho spruzzato un po' di svitol. Ora al mínimo la macchina non fa più quel leggero tremolio che faceva quando il sensore era sporco. Non si accende alcuna spia. Ho notato solo un leggero aumento dei consumi. É possibile che abbia rovinato qualcosa col cacciavite? Giuro di aver grattato molto dolcemente. Se fosse rovinato, si accenderebbe la spia motore? Grazie infinite, spero che risponderai. Cordiali Saluti

[@motoriitaliani1212]

Ciao, certo che ti rispondo, i consumi aumentati ci stanno, è capitato ad altri, molto probabilmente torneranno ad abbassarsi nei prossimi km, sembra solo una questione di adattamento … in ogni caso se ti posso dare un consiglio evita di usare i cacciaviti per pulirlo, perché ci sono molte probabilità di danneggiarlo 😉

[@jmn495]

@@motoriitaliani1212 grazie infinite, gentilissimo!!! Seguirò assolutamente il tuo consiglio 👍 quindi mi confermi che se il sensore fosse stato danneggiato, il Sistema mi avrebbe avvisato con l'accensione della spia di avaria motore?

[@motoriitaliani1212]

@@jmn495 certo, se ci fosse un problema grave al sensore si accenderebbe la spia sul cruscotto

[@jmn495]

@@motoriitaliani1212 gentilissimo! Grazie di tutto 👍

[@jmn495]

@@motoriitaliani1212 feedback, ora i consumi sono tornati regolari. Avevi ragione. Saluti e grazie ancora

[@paolocordaro5600]

Effettuato lavoro oggi, bisogna fare attenzione alla linguetta gialla perché si sfila dalla sede facilmente e cade nel motore. Comunque ho usato diluente sintetico e si riesce a pulirlo molto bene senza azione meccanica con pennellino. Visto il costo del nuovo suggerire di cambiare sensore senza perdere un ora per pulirlo.

[@christiangiani1604]

Quale pulitore sarebbe ottimale?

[@motoriitaliani1212]

secondo me il migliore sarebbe un pulitore per contatti

[@kevinvinci6581]

Avete la misura della vite ?

[@antoniodigioia7701]

Va bene pulitore freni per moto?

[@motoriitaliani1212]

Si

[@emaHero82]

si può usare il prodotto per pulire l'egr?

[@motoriitaliani1212]

Da montata direi di no, per fare una pulizia come si deve all’egr bisogna smontarla, una volta smontata puoi usare diversi prodotti, l’egr non è delicata come il sensore

[@emaHero82]

@@motoriitaliani1212 no intendevo: posso usare quella schiuma bianca che si usa per pulire le incrostazioni sull'egr (una volta smontata) o sul sensore potrebbe dare problemi?

[@motoriitaliani1212]

@@emaHero82 ah ok scusa, non avevo capito!!! Assicurati che il prodotto dell’egr non lasci residui oleosi...se non si formano lo puoi usare

[@emaHero82]

@@motoriitaliani1212 grazie!!

[@francescodiriso6800]

Di quanti bar è originariamente il map della Giulia?

[@motoriitaliani1212]

Se intendi le pressione massima che può registrare non ti saprei dire 😅

[@agostinomainetti1568]

Io bravo multijet eliminato egr da centralina a 9ooookm a oggi km 348000 tutto ok manutenzione fatto tutto da me e riparazioni da usare frizione ancora la sua ciao a tutti. Da Sondrio

[@gaetanoarioti3648]

Ottimo video. Ho seguito la tua procedura ma ho spia motore accesa adesso. Dove ho sbagliato?

[@motoriitaliani1212]

l’auto l’avevi lasciata aperta oppure l’avevi chiusa durante l’operazione?

[@gaetanoarioti3648]

@@motoriitaliani1212 peggio, ho lasciato il quadro acceso quando ho staccato i connettori e non mi ero accorto. Come resetto? È una my 19 con swg. Help! 😬

[@motoriitaliani1212]

@@gaetanoarioti3648 ahhhh ok, allora confermo che il problema è stato il quadro acceso!!!! Per resettare la spia credo sia sufficiente usare l’auto, se è tutto ok dopo un po’ di accensioni si spegne da sola....purtroppo se ha l’sgw non si può cancellare con delle app, salvo il caso in cui venga by passato

[@gaetanoarioti3648]

@@motoriitaliani1212 Risolto dopo 5 riaccensioni. Grazie mille!!!

[@motoriitaliani1212]

@@gaetanoarioti3648 molto bene👍

[@mariofinocchiaro4805]

Ciao mi puoi aiutare tu sapresti dirmi dove e montato il filtro Blow by ti ringrazio anticipatamente

[@motoriitaliani1212]

È montato dietro il tendicinghia regolabile della cinghia dei servizi

[@damianorossi1846]

Si può pulire con wd40?

[@motoriitaliani1212]

dipende quale wd 40 vuoi usare, ci sono diversi tipi, se intendi quello classico secondo me è meglio evitare, perchè lascia uno strato oleoso

[@emanueleleoneparisi9962]

Ciao anche io qualche tempo fa mi sono messo a pulire quel sensore, ma dopo qualche tempo ho addirittura smontato tutto il collettore di aspirazione..non potete immaginare cosa è uscito fuori.. comunque io ho una 159 1.9 jtdm, sulla tua sicuramente sarebbe un lavoro molto più complicato

[@motoriitaliani1212]

Per pulire bene bisogna smontare, infatti hai fatto bene a smontare tutto!!! però io al limite faccio il corpo farfallato, il collettore lo lascio dove sta😂😂...per ora la macchina va benissimo quindi non voglio rischiare di fare qualche danno💪💪

[@dinofiorentino6081]

Ciao...ho la stessa auto fai dei video molto interessanti, molto chiari e facili da capire ...hai pure tu il rumore all,accensione del motore lato guida dove si posiziona il piede SX.pare si tratti della vaschetta del tergicristallo che vibra all,accensione .

[@motoriitaliani1212]

Ciao Dino, no io per ora non ho nessun rumore/vibrazione all'accensione!!!

[@padmedia594]

Pensa che roba ci portiamo dietro... Che poi dovrebbe stare prima del filtro dell'aria... Giusto? Che lubrificante motori usi, e chissà se con l'utilizzo di un gasolio premium si riesce a mantenere più pulito. Cmq nonostante quell'imbrtattamento che dovrebbe falsare il segnale alla centralina per fare i calcoli sui rapporti stechiometrici di iniezione, non ti dava strattoni, consumi o spie, vuol dire che secondo me le centraline moderne sono molto evolute e riescono a compensare questi gradi di sporcamento, anche più elevati

[@motoriitaliani1212]

Ciao, il sensore è posto sul collettore d'aspirazione quindi dopo il filtro aria-turbina e intercooler!!!io uso l'olio prescritto dalla casa quindi il Selenia 0w20, sicuramente con il gasolio premium rimane più pulito il sensore, come del resto anche tutta l'aspirazione....in ogni caso visto che non dava nessun errore il sensore funzionava anche da sporco però di certo non in maniera ottimale, l'ECU poi oltre a questo sensore utilizza anche il debimetro (MAF) per misurare l'aria che entra nel motore👍

[@maxcasci7432]

Dio mio!!!! Il mio sensore (Opel Astra h 1.7 ) dopo 156.000 km...prima volta che lo pulivo....era molto più pulito.....

[@motoriitaliani1212]

dipende da come si utilizza la macchina😉...considera che con le ultime normative per l'inquinamento l'egr porta questi risultati🤐

[@marcol7663]

Pulito il sensore era competente ostrutio.. Rimontato e provata la macchina dopo 10 miniti si accende la spia far controllare motore Nella stessa giornata ho sostituto anche i famosi 6 relè

[@tcpma]

Presa da 7 mesi, è una my20 da 160cv che aveva 5.000km. Ora sono a 17k e ogni tanto il minimo è instabile. Può essere che dopo neanche 20k chilometri sia da pulire sensore e corpo? Diciamo che faccio 50% tangenziale, 25% città, 25% autostrada come tipologie di percorrenza, sempre in dynamic e ogni tanto l'additivo bardahl per il fap

[@motoriitaliani1212]

Effettivamente è molto strano, un problema come il tuo sotto i 50000km è rarissimo… sei sicuro che i km siano reali?

[@tcpma]

@@motoriitaliani1212 presa da concessionario Alfa ufficiale, ex dimostrativa FCA 🤷🏻‍♂️

[@tcpma]

@@motoriitaliani1212 a ogni modo sensore map pulirò visto che sembra molto facile, volevo anche provare il corpo farfallato ma non so visto non sono praticissimo su queste cose (anche se i tuoi video sono molto chiari anche per i neofiti)

[@motoriitaliani1212]

@@tcpma prova con il sensore map, se poi non risolvi molto probabilmente è il corpo farfallato… comunque se lo fai fare ad un meccanico la spesa rimane contenuta

[@tcpma]

@@motoriitaliani1212 ok grazie!

[@ndia60]

Ma con aqua si puo lavare???

[@motoriitaliani1212]

Meglio di no

[@ndia60]

@@motoriitaliani1212 e con carburante diesel???

[@RAFFA41053]

A macchina ferma ho delle forti vibrazioni e a volte i giri salgono senza che io accelleri… Puo essere quel sensore il problema? Grazie

[@motoriitaliani1212]

Pulisci questo sensore e il corpo farfallato. Nella maggioranza dei casi si risolve

[@RAFFA41053]

@@motoriitaliani1212 portata oggi in officina e probabilmente è da sostituire il corpo farfallato

[@pietrobonvini191]

Io l’ho pulito in anzitutto ciao però boh mi sembra che vada sempre uguale e non era eccessivamente sporco io ho il 210 cavalli

[@motoriitaliani1212]

Ciao Pietro, se era poco sporco la differenza tra prima e dopo è minima😉

[@MrBaltim0ra]

Ormai sei io mio meccanico a distanza di fiducia 😅 Mi dici, ma per la Veloce è tutta la stessa cosa? Il carter come si toglie? Qualcuno ha provato a lavarlo con la vasca ultrasuoni? Grazie!

[@motoriitaliani1212]

Si per la veloce è la stessa cosa, il carter sopra il motore è ad incastro, basta tirarlo verso l’alto e si toglie. Io consiglio un pulitore per contatti elettrici, ritengo sia la soluzione più efficace e allo stesso tempo economica da utilizzare

[@MrBaltim0ra]

@@motoriitaliani1212 grazie infinite più iva!

[@robertocremisini9315]

Ciao Filippo ho visto il tuo bellissimo video io ho la Giulia 180 CV oggi ho provato a smontare il sensore map ma ho una staffa e tubazioni e non sono riuscito a smontarlo e diverso dal tuo il filtro gasolio e più in basso e comunque c'è sempre questa staffa maledetta che mi impedisce anche togliere lo spinotto mi puoi dare qualche indicazione su come posso staccare questa staffa e sopra ci passa un tubicino in alluminio magari mi potresti dare qualche consiglio grazie e continuo a seguire i tuoi video 👍💪

[@motoriitaliani1212]

Ciao Roberto, immagino che la tua Giulia sia del 2016 o 2017… ho saputo da altri proprietari che le prime versioni hanno un supporto che ostacola il lavoro, però non ho mai visto come è fatto precisamente quindi non ti saprei dire come smontarlo

[@robertocremisini9315]

@@motoriitaliani1212 Ciao si il modello fine 2016 infatti c'è una staffa e sopra ci passa un tubicino di colore argento penso sia in rame io ho fatto chiudere EGR quando aveva 41000 km circa però sicuramente e sporco anche se la macchina il contagiri la lancetta rimane stabile però rimane il fatto che ora mi sono fissato di pulirlo anche perché devo installare un modulo aggiuntivo della italianbox e prende sia il sensore map e rayl

[@robertocremisini9315]

@@motoriitaliani1212 la tua Giulia di che anno è? Comunque ti ringrazio per avermi risposto 👍

[@motoriitaliani1212]

@@robertocremisini9315 la mia Giulia è del 2018

[@robertocremisini9315]

@@motoriitaliani1212 poi faccio una foto alla mia ti faccio vedere i tubi e cavi e questa piastra poi il c'è tipo un bussolotto sembra come un filtro del diesel booo io so che il filtro del diesel la Giulia lo monta dietro vicino alla ruota sinistra però ho dei dubbi perché lo visto pure sulla tua e una cupola in plastica come se fosse un porta filtro tu che ne capisci che cos'è e nero fatto a cupola io penso che se riesco a smontare quella staffa gli faccio una modifica tagliando parti inservibile con il Flex così ogni volta che lo devo pulire mi rimane più facile

[@diBF-ee3ne]

Filippo buonasera ho una domanda da farti.. Hai mai provato un modulo aggiuntivo, racechip? Magari avrai avuto modo di confrontarti con chi l'ha montato in passato.. secondo il tuo pensiero, potrebbe nel tempo creare dei problemi al sistema circuito turbina.. Ci sarebbe il modo di contatti direttamente,per avere magari ulteriori informazioni. Grazie anticipatamente..

[@motoriitaliani1212]

Ciao, se vuoi ti lascio il mio indirizzo mail così ne possiamo parlare meglio… [e-mail] Comunque secondo il mio parere eviterei i moduli aggiuntivi, preferisco una mappatura, poiché il modulo aggiuntivo non fa altro che “falsare” i dati della pressione gasolio e pressione turbina, mentre una mappatura ben fatta riesce a modificare più parametri facendo lavorare meglio il motore

[@diBF-ee3ne]

@@motoriitaliani1212 Grazie Filippo per la risposta ti aggiorno tramite mail.. Ti saluto

[@enricocavalot9902]

Solvente alla Nitro. Pulizia 2volte e tutto Ok

[@orgolesu92]

Con una giulia nuova è un peccato lasciare L EGR. L avrei levata il giorno dopo l acquisto

[@amantedellavita85]

Ciao! Sui vecchi motori bypassare l'EGR era una cosa piuttosto semplice, tuttavia con l'avvento dell'Euro6 l'operazione è diventata molto più complessa. La Giulia tra l'altro dispone, come molti recenti motori, di un doppio EGR: 1) High Pressure EGR: ricircolo dei gas combusti direttamente a valle delle valvole di scarico (il nome deriva dalle condizioni pressorie vigenti in quella zona del propulsore); 2) Low Pressure EGR: ricircolo dei gas esausti a valle DPF (Diesel Particulate Filter). Anche qui il nome deriva dal fatto che, trovandoti in una zona che è la più lontana possibile dal turbo, hai la più bassa pressione di scarico del sistema motore. Il problema è che l'EGR entra "a pieni poteri" nel modello aria della ECU (Electronic Control Unit, ovvero la centralina di controllo motore), dunque nella regolazione del modello Air To Fuel del controllo lambda. Per tale motivo chiudere oggi l'EGR diventa una cosa molto più complicata che in passato, soprattutto come nel caso della Giulia, spec E6B, dove hai uno scarico fatto di LNT + DPF (LNT: Lean NOx Trap, ovvero la trappola di accumulo degli ossidi di azoto). Nella Giulia E6D hai invece l'SCR a valle DPF (Selective Catalyst Reduction) con l'iniettore urea, quest'ultima meglio nota come AdBlue. Saluti e buon proseguimento!

[@orgolesu92]

Si infatti bisogna elimirarla fisicamente e poi eliminare da centralina

[@warburgaby]

Ma questa non è una tipica operazione che dovrebbero fare le officine autorizzate durante i tagliandi?

[@motoriitaliani1212]

No, non è prevista!!! diciamo che è un qualcosa che uno può fare per mantenere efficiente l'auto nel tempo, comunque considera che quasi nessuno lo fa e si passano anche i 150000km senza problemi, però non è il modo migliore per mantenere un motore diesel

[@warburgaby]

@@motoriitaliani1212 Grazie! 👍👍

[@pietrobonvini191]

Oh lo start e stop che non funziona però non ho nessun spia di anomalia quello non vedo che non funziona quando mi fermo

[@motoriitaliani1212]

Ciao Pietro, il funzionamento dello start and stop dipende da molti fattori: stato della batteria, temperatura impostata sul clima ec.... io se ti posso dare un consiglio ti direi di tenerlo sempre su off

[@christiangiani1604]

Ho perso il gancio giallo, mi é andato in fondo al motore si potrà ricomprare?

[@christiangiani1604]

Ora mi da errore motore

[@christiangiani1604]

Mi da far controllare motore

[@motoriitaliani1212]

Bisognerebbe chiedere a qualche officina, sicuramente hanno cablaggi che sono da buttare e la puoi rimediare da loro, altrimenti bisogna togliere il pannello sotto al motore ma bisogna alzarla perchè essendo bassa non si passa sotto!!! per la spia motore una volta sistemato il tutto può essere che si spenga da sola dopo un po di accensioni

[@christiangiani1604]

@@motoriitaliani1212 mi è andato in protezione :(

[@motoriitaliani1212]

@@christiangiani1604 si è normale con la spia motore accesa, ora è da capire se l'accensione della spia motore è dovuta al connettore che non rimane agganciato oppure dal sensore

[@dinomarcello7243]

Si sporca subito perché si trova dopo l'egr, altre auto lo hanno prima dell'egr e resta pulito

[@motoriitaliani1212]

concordo

[@fafa9493]

Chissà il mio... 95000 mai pulito 😱

[@gianlucaalessi4003]

potevi usare una lavatrice ad ultrasuoni

[@motoriitaliani1212]

sicuramente sarebbe stato meglio, però non ce l'ho

[@simonepushi747]

Sto cercando di togliere il cavo ma non viene via con quella maledetta linguetta nera , sto tirando tante di quelle bestemmie

[@pietrobonvini191]

Ma scusa io ho sentito tanti che dopo una pulizia di un sensore deve fare l’aggiornamento software o sbaglio a me pare che anzi sembra che vada un pelino meno ho la sensazione

[@motoriitaliani1212]

no, nessun aggiornamento richiesto...strano, in genere si notano lievi miglioramenti e una maggior prontezza del motore

[@aretuseosr1]

Che errore dava in centralina

[@motoriitaliani1212]

Nessuno, l’ho pulito solo per una migliore resa del motore

[@massimoparente9331]

Chiudendo la valvola egr, fine del problema!

[@motoriitaliani1212]

esatto

[@massimoparente9331]

@@motoriitaliani1212 Purtroppo vediamo che non siamo come i nostri avi.. Dimestichezza motore parità 0 ! Grande comunque bravo, anche perché alla tua età, non sono in grado di fare rifornimento dell'automatico...

[@adisalisicalfaalisic692]

Bitte,,deutsch subtitle,,german title frei

[@sgassone]

col pulitore freni no cazzo....usa uno spray apposito

[@motoriitaliani1212]

In realtà in molti me lo hanno consigliato...cosa importante non lascia residui!!!

[@massimoparente9331]

Dimenticavo,tra 1000km ,alla stessa maniera, sporca !

[@motoriitaliani1212]

con l'egr sicuramente

[@beppebep6048]

E niente...non ci riesco, ho le mani grandi, poi c'è una guaina proprio davanti al map. Non riesco a staccarlo il cablaggio. Amen!🙏

[@motoriitaliani1212]

peccato!!! effettivamente è un po incastrato, comunque per togliere il cablaggio bisogna fare leva con un cacciavite perchè fa fatica a staccarsi!!!😅

[@serenomagna655]

Ciao!!! Ottimo video... ho tirato fuori il sensore su una stelvio con appena 30 mila km ed era una palla di grasso nero... l ho pulito perfettamente con uno spry apposito, ma ho mandato una sonda all interno del collettore aspirazione, e li dentro cè lo schifo assoluto.. ma x pulire li, è necessario smontare tutto il collettore? Grazie

[@motoriitaliani1212]

Ciao, purtroppo se vuoi pulire il collettore bisogna smontarlo, ma non è semplice… bisogna smontare la distribuzione

[@francescopiromalli1582]

Questo grazie alla valvola EGR E al FAP ma io ho tolto tutto EGR E FAP e dopo 50 mila chilometri il sensore sembra come nuovo 👍

[@falco25.]

Purtroppo la mia, dopo aver cambiato corpo farfallato in garanzia, mi ha ripresentato lo stesso problema cioè irregolarità a bassi regimi.... andato in officina mi hanno detto che bisogna cambiare il collettore, possibile mai??? Premesso che non mi è stato cambiato il filtro recupero vapori Oli, è possibile che sia la pulizia del solo sensore? Il mio è un 190cv

[@motoriitaliani1212]

Ciao, si potrebbe provare a pulire il sensore ma dubito, probabilmente si è imbrattato il collettore di aspirazione…. Quanti km ha?

[@falco25.]

@@motoriitaliani1212 ciao grazie per la risposta

[@falco25.]

@@motoriitaliani1212 45000 mila, cmq chiamato servizio clienti mi hanno detto in base al kilometraggio,, che la casa può venire incontro al cliente anche fuori garanzia, però ovviamente non accollandosi tutta la spesa... secondo te è il collettore o solo corpo farfallato? Inoltre il collettore si potrebbe pulire o deve essere cambiato per forza??

[@motoriitaliani1212]

@@falco25. si può essere il collettore e sicuramente risolvi, anche se la sua sostituzione non è a buon prezzo

[@falco25.]

@@motoriitaliani1212 ma , e scusa se faccio altre domande, il collettore si può anche solo pulire? Se si , come?