come sono le auto elettriche nella neve o nel freddo ? come si comportano le batterie?

[@nataliafedorenkova4534]

Buongiorno ING. Roberto Complimenti per la serieta' e per le notizie chiare e oggettive.

[@hectormazzochi234]

Grazie ingegnere, molto chiaro

[@michelegonzi9763]

Grazie dei suoi interessanti video ingegnere, il decadimento di prestazioni delle batterie con il freddo, é evidente in un semplice utensile, come ad esempio un trapano o una smerigliatrice, figuriamoci su un veicolo, dove oltretutto la diminuzione dell' effetto freno motore può anche causare un pericolo, non sono totalmente contrario all' elettrico, pur preferendo l' endotermico, ma la penso esattamente come lei.

[@carminesgambato3733]

Grazie Ingegnere Roberto ottima spiegazione professionale questo video andrebbe fatto vedere ai fan delle auto elettriche ciao e al prossimo video

[@GinoIenco]

Grazie Ingegnere,spiegazione esemplare e corretta..

[@gioelemele1983]

Sei veramente una persona schiera e soprattutto intelligente, persone come te avrei voluto averle intorno a me... Ciao Roberto grazie per il tempo che dedichi a questo canale 😊😊 1:36

[@sorbiturici]

Ingegnere complimenti per l'onestà intellettuale e per la chiarezza d'esposizione

[@lucapirlo2995]

Bel video Ing. Sempre al top Grazie

[@robertorgx8124]

Sono d'accordo con lei ingegnere, In inverno c'è un dispendio di energia elettrica per climatizzare batterie e abitacolo, e assenza di freno motore in frenata rigenerativa. Nei climi alpini quanto detto da lei non è da trascurare soprattutto per la perdita di autonomia.

[@redentosanna279]

Molto bello e istruttivo ascoltarti grazie ING

[@paulox19]

Grazie Ing. per queste divulgazioni. Vorrei avere una sua opinione sull'ibrido Toyota dal 1.8 in su. Sarebbe bello avere un video anche su questo sistema e sul tipo di cambio/non cambio.. Grazie!

[@altairsrl1430]

Buona sera ingegnere, eccomi collegato. Grazie e buona

[@SergioDeRanieri]

Bravo Roberto sei (solo) il secondo che sento, che ricorda il dogma secondo il quale l'energia elettrica va prodotta nel momento esatto in cui va consumata, la maggior parte della gente fatica a capire questo concetto, al contrario pensa che gli elettroni si possano immagazzinare e riutilizzare facilmente a piacimento e non sa che le batterie sono complessi sistemi elettrochimici.

[@robertoilpistone]

la mia specializzazione come ingegnere e' la fisiologia dei carburanti, anche nucleari, quindi comprenderai che le onde elettromagnetiche e i campi elettromagnetici solo molto importanti, i problemi sono veri, ignoranza di chi dopo aver smontato due motori crede di conoscerli meglio di chi li progetta, e youtube che permette veramente tutto a tutti.

[@MRs-hq6jg]

ottimo video e ottima conclusione

[@francescoferrara9021]

concordo con te al 100% Cordiali saluti

[@federicofich6002]

Grazie ingegnere, le mie opinioni sono state confermate 😃

[@TeoLegy]

Salve piacere Matteo.. Ho scoperto da poco questo canale. Lei è un ingegnere? Bravo complimenti

[@antoniosechi7587]

Come si produce la EV?

[@francescomazzarella4601]

In inverno sulle Alpi svizzere la i3 BMW in inverno ci si riscaldava con il sedile riscaldato

[@massimo7460]

Grazie ingegnere

[@Alfonso.Ruggiero]

La frenata elettrica a batterie cariche la si può fare inserendo resistenze di frenata, in inverno serviranno a riscaldare le batterie e l'abitacolo, molto semplice

[@bibbipacio209]

Ho pensato la stessa cosa , dissipare energia su grossi reostati vincolati ad uno scambiatore di calore

[@bibbipacio209]

Aggiungo: mi sembra strano che un sistema così semplice non sia stato implementato

[@nataliafedorenkova4534]

👍👍👍

[@spiritolibero637]

anche le auto a combustione consumano molto di più in inverno ...per il resto hai ragione

[@kore-pz8zv]

Le mie batterie d'accumulo d'inverno rendono la metà

[@francescom6870]

Grandissimo ingegnere complimenti, il futuro come sara' parlando di elettrico? Ingegnere cosa pensa del motore 1600 turbo diesel volkswagen ? Grazie ingegnere

[@robertoilpistone]

sembra un buon motore, dovrei pero informarmi e cercare qualche progetto, per poter dare un parere.

[@francescom6870]

@@robertoilpistone grazie se mi fa' sapere

[@14lupo82]

il carolore in fisica non si intende temperature sopra lo zero... Il calore generato dalle pompe di calore è dato dal fatto che il gas sia più freddo dell'aria esterna e il delta che si crea diventa gas caldo... temperatura -10 e temperatura gas -30 otterrò una temperatura del gas che poi andrà a riscaldare (indifferentemente da pompe di calore, climatizzatori e auto elettriche) l'aria con una temperatura di circa +20 gradi...

[@brunobernacco2287]

Buongiorno ingegnere, mi inserisco nel discorso sul mancato freno motore a batteria carica e cercavo informazioni... Ho una Honda Jazz ibrida motore 1.5 Leb8 e nelle lunghe discese alpine devo utilizzare il cambio in B, per non incendiare i freni. Una volta che la batteria è carica c'è qualcosa che viene innestato meccanicamente e fa rallentare la macchina facendo salire i giri del motore. Non può essere la frizione per la guida ad alta velocità, perché già sopra i 45 orari sembra di essere a 5000 giri.. una volta ho messo B a quasi 60 orari e il motore sembrava volesse esplodere! Possibile ci sia il rischio di spaccare tutto? In Giappone non hanno le montagne? Su internet non ho trovato alcuna informazione in merito purtroppo. Grazie

[@robertoilpistone]

honda monta nelle ibride un motore elettrico inserito nel cambio, e principalmente si comporta da auto termic, il tuo effetto e' relativo al cambio non alla batteria,

[@brunobernacco2287]

La ringrazio per la puntuale risposta. Ho verificato che la mia è modello 2021, ibrido serie, con motore termico da 78KW abbinato a motore elettrico da 80KW. Non ha il cambio, ma una frizione e un rapporto fisso per andature autostradali. Il modello prima probabilmente aveva il cvt o il doppia frizione ed erano credo ibridi paralleli.

[@robertoilpistone]

quelle che ho provato io avevano il motore elettrico nel cambio ma sicuramente in questi modelli e' come hai visto tu', devo vedere i progetti di una di queste auto, dammi il tempo di documentarmi e ne faremo un video,

[@mikfortuna]

Io che ho un budget per l'auto basso, ma la necessità di continuare ad averla (perché in Italia non si riesce quasi mai a sostenersi con i soli mezzi pubblici), sto pensando di cambiare la mia vecchia Polo diesel euro 4 con una Tesla model 3, perché nonostante sia d'accordo con quanto detto, il bilancio tra costi e benefici di una benzina attuale, magari euro 7 e l'incentivo che otterrei adesso per l'acquisto di un auto elettrica mi fanno propendere ampiamente verso l'elettrico, a me sembra di essere con le spalle al muro

[@robertoilpistone]

non mi sento di dirti che fai un buon acquisto, mi spiace.

[@mikfortuna]

Lo so, però le alternative sono le auto ibride, e a me sembra che i problemi si sommino, o un GPL, non perché mi serva, ma perché è considerato ecologico (?), dei benzina 4 cilindri oramai sono rimasti i VW, ma che data di scadenza (in euro si riferisce) avranno? Senza entrare nello specifico di quale auto specifica, sarebbe interessante trattare l'argomento "i prossimi 10-15 anni in automobile"

[@robertoilpistone]

capisco, mancano ancora un paio di anni alla piena diffusione delle auto a idrogeno, che saranno il futuro, io resto con le auto a combustione interna sino ad allora.

[@marcozuliani2490]

👍

[@14lupo82]

i fuori strada che hanno bisogno di tanta coppi a bassi regimi devono essere elettrici....

[@AlbigS4]

Ingegnere mi permetta di dissentire: ho un'auto elettrica da 4anniemmezzo. Ok e' una bella auto e non tutte saranno cosi', ma non soffro alcuno dei problemi che ha enunciato: abito in montagna e ogni mattina devo scendere in citta'. La mia auto preriscalda l'abitacolo, i sedili e le batterie! Eh certo, mica le lascia fredde, cosi' ho tutto il freno rigenerativo che mi occorre, come d'estate, accelerazione full e ricarica veloce. Certo consuma un po' di corrente, ma non e' certo un problema, avendo un'ottima autonomia. Sulla neve e' eccezionale e monto gomme all season, vado molto meglio del diesel che avevo prima con le invernali. Le elettriche non sono affatto una transizione, ma il futuro prossimo, almeno finche non si inventera' un sistema di produzione di energia che oggi non immaginiamo nemmeno. Da notare che quando ho acquistato quest'auto, qualcuno diceva che entro 5 anni sarebbero sparite le elettriche. Ops, ci siamo e la mia auto c'e' ancora. E tralascio i costi bassissimi di ricarica, zero manutenzione, zero bollo, guidabilita' assurda, non paragonabile ad alcuna termica. Veda lei...

[@robertoilpistone]

dunque mantenere le batterie cariche costa energia, le cariche sono piu' lente, quindi efficienza diminuisce sotto i limiti, a patto che gli ioni di litio non degradino in cristalli per il freddo, in quel caso tutto si ferma, il futuro e' elettrico, non a batterie, ma elettrico, quanto ai costi aspetta di sentire le assicurazioni nei prossimi sei mesi cosa vogliono cambiare.

[@kore-pz8zv]

🤡💉

[@andreachiappa6334]

La faccenda è che le auto elettriche cosa solo per ricchi invasati finirà non vi preoccupate appena in officina qualcuno morirà e dopo non v'è le riparerà più nessuno dunque ricconi fanatici auto finirà e voi siete a piedi e nessuno vorrà fare lo smaltimento che sarà a vostra spesa

[@AlbigS4]

@@robertoilpistone Ancora no: le batterie non scendono mai a temperature troppo basse, l'auto provvede autonomamente a mantenerle a temperatura. La.carica è veloce quanto in estate, anche se io carico a casa lentamente, quindi non cambierebbe comunque. Le assicurazioni vedremo, per ora spendo poco meno del termico.

[@robertoilpistone]

il futuro e' elettrico questo non si discute, ma non sara' alimentato da batterie, anche questo e' un dato certo.

[@marcozuliani2490]

Ma in italia, quando mai raggiungiamo i -20 gradi?

[@robertoilpistone]

-20 e' un esempio limite, ma il problema sussiste anche a temperature meno estreme, comunque sta cambiando qualcosa nel mondo delle elettriche a batteria, basta aspettare un poco e potremo vedere con chiarezza se quello che dico e' vero.

[@giuseppevessella5015]

In Russia si dovranno preoccupare.

[@robertoilpistone]

purtroppo i russi hanno riserve di petrolio e gas immense, e non si preoccupano di sicuro, siamo noi che dobbiamo comprarli da loro, anche per produrre la energia elettrica che serve a ricaricare le batterie delle auto elettriche,

[@ffsschecosa]

Zero gradi è abbastanza normale!

[@Nessuno_Sa]

MI consenta di dissentire su tutto quello che ha esternato. Certamente un accumulatore di energia elettrica risente del freddo, ma anche del caldo eccezionalmente quando sono temperature estreme, tuttavia ogni pacco batteria ha un sistema di preriscaldamento e viceversa. Se parliamo di frenata rigenerativa e quindi del sistema "one pedal" rimane sempre attivo, in quanto la batteria non è sempre piena a 100%, per cui c'è sempre spazio per il recupero di energia. Questo vale anche per le auto Full hybrid, poi dipende se attivare o disattivare il sistema in base alle esigenze. Ora che uno sia appassionato dell'endotermico ci sta, però non si cerchi scuse inesistenti sull'elettrico, dove l'unica differenza è il metodo dell'energia utilizzata per energia propulsiva. Termino dicendo che tra i motori endotermici ed elettrici, quelli elettrici non patiscono il freddo estremo, in quanto non hanno liquidi che possono congelarsi. Per le batterie si è in continuo miglioramento, con pacchi di minor peso e maggiore capienza.

[@robertoilpistone]

il motore trifasico e' perfetto, e sara' il futuro, ma non a batterie.

[@Nessuno_Sa]

@@robertoilpistone Ma un motore trifasico ha ugualmente bisogno di energia elettrica Giusto? Per cui se non metti nessuna batteria bisogna generare elettricità con un motore ausiliario che funge da generatore piuttosto potente che a sua volta peserebbe più di delle attuali batteria per auto elettriche , per cui si torna a un generatore a combustione interna, oppure si utilizza l'idrogeno liquido, ma i prezzi dell'idrogeno sono fuori portata per la maggior parte degli utenti e produrla in quantità sufficienti per tutti è praticamente impossibile (almeno finora).

[@anfantini]

@@robertoilpistoneLa batterie sono il presente e il futuro prossimo. Di che futuro stà parlando? Quello dei nostri pronipoti? Nel frattempo ci sono praterie dove il progresso e la tecnologia potrà scorazzare. Non sarà tutto perfetto, come ogni cosa. Comunque a -20 in montagna ringrazieremo quelli che non scaldano il diesel nel parcheggio, costringendoci a respirare quella robaccia che emettono.

[@robertoilpistone]

chi mi segue sa che scaldare i motori e' solo dannoso anche per i motori stessi, per il motore trifasico sono convinto che sara' il futuro, le batterie sono il presente? dove? quale percentuale di auto elettriche circolano in europa o in america? e soprattutto perche' la stessa europa non ha concesso nemmeno un euro per lo sviluppo delle batterie, ma ha investito milioni nello sviluppo di altre tecnologie per alimentare i motori elettrici?

[@Nessuno_Sa]

@@robertoilpistone Ok ho capito il tuo pensiero. Quello che però non mi è chiaro e questo: ma cosa intendi per motore trifasico? Chiedo perchè la mia auto Ibrida monta già un motore elettrico trifasico come una elettrica pura, tuttavia ha sempre la necessità d'avere un accumulatore di corrente ad alta tensione. Se poi tu intendi altro non saprei che dire.

[@THESTRUNZMAGAZINE]

Buongiorno Roberto, non ti ho conosciuto oggi e lo sai e ti rispetto e lo farò sempre ma è giusto dirti che questo video è un po' una accozzaglia di informazioni con un tantino di atteggiamento fazioso. Certi concetti non sono sbagliati, na mi oarli di peso e di frenata e pattinate....ma perché le auti con il motore endotermico non pesano oppure credi che in montagna co andiamo tutti con la panda 4x4 Io a quota 3000 metri ci sono sempre andato con i bus e i webasto a certe temperature vanno spesso in tilt senza oarlare del gasolio che se non è quello artico e fai una nottata alla ghiaccio, rinani fermo e devi chiamare il carro attrezzi. Su Roberto, diciamo le cose come stanno realmente e cerchiamo di usare una bilancia nei ragionamenti. Un saluto

[@robertoilpistone]

ciao, allora il punto e' che le auto elettriche rendono molto meno in termini di energia, e riscaldare le batterie costa energia, per quanto il motore trifasico sia efficiente al 96% la energia alla ruota e' minore di quella di un motore termico, partendo dal classico bidone di petrolio, energia verde sul complesso del pianeta' e' una percentuale minima, il gasolio ha problemi di paraffina, ma gli ioni di litio decadono in cristalli, e li ti fermi, comunque argomento da trattare, il futuro sara' elettrico ma non a batteria, dovremmo farci una live.

[@panterone1769]

Il gasolio invernale lo vendono ovunque vs che costa lo stesso di quello estivo. Se non ti fidi metti qualche litro di benzina.