Comment Caler et contrôler une pompe Lucas Type DPC

Ici nous pourrons voir comment caler une pompe à injection

[@lg_las]

C'est très bien expliqué mais c'est mieux quand on a un comparateur.

[@yannickcattenot834]

Bonnes explications Merci.

[@yaqobiali7575]

tres tres bien expliquer merci

[@mecaautodiag]

]Merci a toi Assiya Tu es le bienvenu a bientôt

[@DorisBaruani]

Très bien merci

[@Sapojar]

Document de la GNFA, merci d'avoir partagé

[@user-ys6qr1qw7f]

Merci bien😊😊

[@VinnyMakelo-zz5br]

Super calage

[@bellavidaverde8802]

Bonjour, super votre vidéo, merci !! En revanche ma pompe n'a pas l'acces sur le couvercle mais sur le côté (gros bouchon noir..) sauriez vous m'aider pour la caller ?svp PS: Il s'agit d'une Renault Express 1.6l D Merci

[@citrovideorevient130]

Salut. Il doit s’agir d’une Pompe antérieure à +/- 1987. Il faut placer le moteur au point de calage (voir RTA) et il s’agit d’aligner une rainure du rotor vis à vis du trou d’un circlip. Normalement on fait ça avec un comparateur (mais on a pas une valeur précise à rechercher comme ce montage montré ici, valable depuis 1987) et un outil spécial… pige, renvoi support du bazar… mais franchement c’est +/- introuvable comme outillage et on peut s’en sortir avec un clou du même diam du trou du circlip. On tourne la pompe jusqu’à ce que le clou gentiment appuyé d’un doigt se place dans la rainure. Attention à ne pas confondre la rainure avec autre chose, bien regarder.

[@VincentVelilla]

Bien bien

[@mecaautodiag]

Merci toi, Velila à bientôt et au prochain numéro

[@katare1000]

C'est bien expliqué , mais je "pige pas " pourquoi a 2 minutes 17 il remonte le comparateur a quoi sert cette manœuvre sinon très instructif ........

[@Messiah93Be]

Pour mettre le comparateur à 0-0... Il faut d'abord mettre le comparateur à 0mm au centre, et puis tourner le comparateur pour être au 0 sur la valeur extérieure qui est au centième de millimètre.

[@katare1000]

se dont je parle c'est que l'on voit affiché les aiguilles a " 16h05 " puis en dévissant on les retrouvent a " 14 h52 " en gros on remonte le comparateur pour le resserrer c'est cette manœuvre que je ne comprend pas après remettre le comparateur a zéro c'est logique .

[@VincentVelilla]

@@katare1000 Utilité de mesure inutile ce n'est qu'un problème pratique d'être sur de se trouver dans la plage de mesure. Ex : Trop bas il ne pourras pas monter suffisamment et inversement dans l'autre sens

[@psykoblues31]

Bonjour la première valeur de calage n'était pas bonne ou je n'ai pas compris comment ça marche.. Au lieu de 0605 je voi marqué O4 o6 sur le Mano en faite j'aimerai comprendre comment il marche.. Merci pour votre vidéo.. 🙂👍👍

[@nightrunner1286]

bonjour, auriez vous une video pour le reglage de ralenti et anti calage

[@citrovideorevient130]

Aucune difficulté, voir RTA du véhicule concerné.

[@mecapro-rider6217]

Moi quand je met la pige rien ne ce passe en tournant la roue elle descend pas et ne remonte pas. Ces quoi comme pièce dans la pompe qui fait bougé la tige? ma came serait cassé?

[@citrovideorevient130]

Il y a une sorte de pion soudé sur le rotor.

[@davidbruyer]

1mm d'écart, ca se ressent beaucoup à la conduite ? Le moteur est poussif ?

[@TheFoxucker]

1 mm de retard ça fume et ça tire pas...1mm d'avance ça "cogne" bruyamment dans le moteur....Bref 1mm c'est beaucoup et ça craint😥!!

[@davidbruyer]

​@Chainsaw Den's Merci. Dans mon cas, je suis à 6.5mm au lieu de 7.5mm donc il doit s'agir de retard. Poussive et fume blanc, c'est ça ?

[@TheFoxucker]

@@davidbruyer oui c'est ça,surtout si ça pue le gasoil...le 2ème danger c'est qu'au lieu que le gasoil s'enflamme au bon moment et provoque une explosion trés rapide,il continue de brûler quand le piston descend et risque de déterioration du sommet du piston...

[@davidbruyer]

@@TheFoxucker merci

[@yzf40]

Moi je les cale à oreilles et zéro problème

[@eliott_dm]

Bonjour comment vous y prenez vous ? Contrairement à un calage d’allumage où l’on peut se permettre de pivoter la tête de delco moteur tournant, ça ne me semble pas possible avec une pompe à injection ? Je suis curieux de savoir :) merci

[@yzf40]

@@eliott_dm si la pompe vous la bouger de devant et en arrière et au bruit du moteur ça se règle comme à l époque

[@nightrunner1286]

Moi j'y arrive pas car a chaque contrôle le comparateur ne me donne pas la même valeur

[@mecaautodiag]

Il te faut essayer essayer et essayer encore

[@nightrunner1286]

@@mecaautodiag c'est ce que j'ai fait pendant 2h30:(

[@JEROMEGORDINI]

Les pires pompes à injection qui vieillissent très très mal

[@Sebvolle76]

surtout a cause la qualité du gasoil venant hyper u carrefout sont mauvaise qualité

[@Messiah93Be]

Les joints sont de mauvaise facture, mais la pompe en elle-même est plutôt bien conçue, après un changement de tous les joints ça re-fonctionne niquel, ça peut même atteindre le million de killomètre et plus.

[@JEROMEGORDINI]

@@Messiah93Be oui et non, comparé a une bosch qui a son axe sur roulements, les lucas finissent en plus de fuir de faire de la limaille. Après une bonne réfection on peut en effet rouler longtemps

[@Messiah93Be]

@@JEROMEGORDINI Comment ça l'axe ne tourne pas sur roulement sur pompe Lucas? Ma pompe à 530.000km, je l'ai ouverte y a 3 jours et pas une seule trace de limaille, elle était niquel à l'intérieur.

[@JEROMEGORDINI]

@@Messiah93Be les lucas dpc sont sûr roulements et les bosch sont montés sur des bagues en bronze, je me suis trompé. Les roulements d'origine sont de mauvaise qualité, deja changé sur 205, 306. Les bagues des pompes bosch sont lisses, tandis qu'a la longue les billes rongent la cage et font de la limaille tu peux te renseigner ce n'est pas nouveau

[@gerardlenormand142]

Bonjour une question. Doit on aussi piger la PI ou le pigeage du volant moteur suffit?

[@VinnyMakelo-zz5br]

Super calage