Comment démonter le viscocoupleur sur BMW E30 (M20B25)

Voici comment démonter le visco-coupleur qui se trouve au centre du ventilateur du moteur.
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[@christophelanguedoc6398]

Merci pour ta vidéo 👍 Et merci pour l'astuce de ta clé pour démonter le viscocoupleur 👍 Aurais-tu encore le plan pour pouvoir le faire ?

[@julienfreddy8285]

Merci, très bien expliqué !! Belle journée à tous.

[@FabB]

Avec plaisir, et merci 😉 !

[@EnjoyWheels]

Salut ! Bien l'idée de l'outil de blocage ! Sinon avec une clef (de 32 normalement) et des coups de marteaux ça vient aussi normalement.

[@FabB]

Salut, ça aide, mais c'est vrai qu'on peut taper dessus si on a une bonne clé 😉.

[@Mat-cf2tr]

Excellente vidéo comme toujours, et je dirai que la chute du visco à 4'49 fera partie d'une séquence de ton prochain bêtisier lol

[@FabB]

Merci Mat, oui c'est possible 😅 !

[@gazikaratas9877]

Merci pour ta vidéo, mon visco tourne tt le temps même à froid (320i e36)

[@FabB]

Avec plaisir 😉. Peux-tu l'arrêter avec un manche de marteau par exemple ? Ou tourne t-il toujours fort ?

[@gazikaratas9877]

@@FabB merci à toi pour ta réponse, ça tourne non stop et moteur à l arrêt il est très difficile de le faire tourner à la main.

[@FabB]

C'est tout à fait possible qu'il soit HS alors.

[@davidcornuault8081]

Salut mon Fabian c est tu bon boulot super la vidéo et un gros pouce bleu 👍👍👍👍👍

[@FabB]

Merci David 😉 !

[@MrAstuceman]

Tes vidéos sont top, continu comme ça

[@FabB]

Merci mec 😉 !

[@MrAjrus]

Merci.merci bien expliqué!

[@c6unjourc6toujours]

Je ne connaissais pas bien le fonctionnement d'un visco, avant ta vidéo, et j'avoue que c'est un excellent système ! c'est génial de réaliser une tâche de régulation assez complexe, juste avec des pièces mécaniques et sans aucune Electronique ! Bon honnêtement l'entretien est quand même plus simple sur nos ventilos modernes electriques, c'est toujours le problème sur ces moteurs en position longitudinale, c'est l'accès à ce ventilo... Au moins sur les moteurs transversaux, c'est plus simple, on est obligé d'avoir un ventilo electrique ! Merci pour ta vidéo ! // par contre ton jus antifuite... moyen moyen.. va falloir rincer tout ca, c'est pour ça que ton vase d'expansion avait une drôle de couleur !

[@FabB]

Ouais, c'est très intéressant comme système, mais c'est vrai qu'un ventilo électrique est pus simple à entretenir. Mon LDR est parfait, mais j'avait utilisé un antifuite à l'époque qui m'a teinté le circuit 😅. A+

[@Alain.Helstroffer01]

Un viscocoupleur possède des avantages et des inconvénients. Le premier avantage est sa simplicité, et son absence de pressions mécaniques. Ce qui le rend durable. Sauf que. Il fonctionne sur le principe de 2 disques. L'un est entraîné par le moteur via sa poulie d'accessoires, l'autre va entraîner le ventilateur chargé d'aspirer l'air du radiateur afin de permettre son refroidissement. Ce qui les relie est un gel silicone qui durcit en chauffant. Cette invention est japonaise. On retrouve ce gel silicone dans les systèmes de différentiel pour le modélisme. Cependant, BMW a utilisé durant un certain temps du mercure. Ça a été abandonné pour des raisons écologiques d'une part, et aussi parce que le mercure finissait par s'évaporer, rendant le système inefficace. Le système de viscocouplage a été amélioré en y ajoutant un bilame qui se déforme à la chaleur, laissant passer avec plus de précision thermique le gel. Un viscocoupleur dure souvent autant que le véhicule. Dernièrement, j'ai vu une réfection d'autocar Mercedes avec un moteur diesel de 3,5 l. Il avait 900 000 km et le viscocoupleur était d'origine. Certains modèles ont les deux flasques insérées dans un boîtier qui est refermé par un joint torique. Et avec le temps, la chaleur aidant, ce joint peut perdre ses propriétés d'étanchéité. Et une partie du gel peut s'en échapper le rendant inefficace. Il faut alors l'ouvrir, le recharger en gel, et le refermer avec un joint neuf. D'autres modèles sont carrément moulés, et le contact avec l'extérieur ne se fait que par un petit trou de remplissage ou de mise à niveau. La probabilité de perte de gel ou de son évaporation suite à des surchauffes est d'autant plus réduite. Principal risque, une fuite de ce gel si la pièce été stockée à l'envers. Plusieurs pannes sont possibles. La première est la plus simple. Le bilame a pris un coup, ou son réglage (certains le permettent) a été modifié, et il ne fonctionne plus. Le gel arrive alors de façon tardive entre les deux flasques. Il y a eu pour une raison ou pour une autre une perte de gel. Dans ce cas-là, le viscocoupleur ne fonctionne pas. Il reste plus ou moins en roue libre, et l'hélice ne ventile pas. Le troisième type de panne est avec un viscocoupleur qui reste en prise. On entend sans cesse un bruit assez important de ventilateur. La température moteur a du mal à monter, son fonctionnement ampute le moteur d'une partie de sa puissance, et il consomme. On peut vérifier cela en essayant de freiner l'hélice à froid, moteur en marche, avec un journal (ne jamais le faire à la main). On ne peut pas arrêter l'hélice. Souvent, c'est un problème entre oes flasques qui se dont déformées suite à une surchauffe préalable. Dernière panne. Les roulements sont défectueux. Il y a alors un bruit caractéristique qui ne trompe pas. Si on peut remplir de gel un viscocoupleur qui en manque après avoir vérifié son étanchéité, pour les autres pannes, il n'y a pas d'autre choix que de le changer. Soit une opération assez simple, si ce n'est que souvent cela exige un outil adapté, une clé plate peu épaisse, et que le pas de vis peut être inversé. Ce qui a amené les constructeurs à abandonner les viscocoupleurs, c'est le fait qu'ils ne tournent qu'à une vitesse lente si le moteur est au ralenti, et aussi qu'ils ne peuvent pas être enclenchés si le moteur est arrêté mais qu'il demande à être encore refroidis. Il y a aussi leur enclenchement variable, selon (moteur électrique à 2 vitesses), et leur intégration à l'ordinateur de bord. Ce qui rend leur fonctionnement plus précis. D'où une moindre consommation, de meilleures performances, et un moteur préservé qui fonctionne à sa température optimale.

[@marcaliasmarcorel2794]

Dans le fonctionnement c'est effectivement un embrayage commandé par la température de l'air arrivant du radiateur. Je n'ai pas les données du viscocoupleur de la E30 mais sur la E36 c'est 84°C +/-4°C pour l'enclenchement, donc le ventilateur est solidaire dans une certaine mesure avec la poulie qui l’entraîne. Le dés-enclenchement se fait dès que la température vu par le visco retombe à 60°C. En revanche son régime de rotation ne suis pas tout le temps le régime du moteur car son régime max est donné à 2400 +/-100 tr/min donc solidaire à bas régime mais glissant au dessus. La panne que j'ai eu sur une vieille 520i E34 M50 était le contraire du tiens, à savoir toujours en prise ... bruit du moteur extrêmement sympa jusqu'à 3000tr/min genre Porsche mais pas au dessus de peur de satelliser les pales. J'avais réussi à le démonter sans la barre en donnant des petits coup de marteau au bout d'une grosse clé mixte que j'avais. C'est du gros là dessus genre 32 ou 36, ça ne risque pas grand chose et effectivement, c'était pas serré fort, c'est venu très vite.

[@FabB]

Merci pour les infos 😉👍 !

[@yanndubois04]

Super top la vidéo, comme toujours bonne continuation, a la prochaine, bonne soirée

[@FabB]

Merci Yann ! Bonne soirée à toi 😉 !

[@jeanpaulberetti8129]

Un pouce bleu comme toujours 😉😊

[@FabB]

Merci Jean Paul 😉 !

[@jeanpaulberetti8129]

@@FabB 😉

[@julienmoulin2191]

Merci tu expliques tres bien. J'ai vu des vidéos en anglais ou ils le remplace par un ventilateur électrique mais je n'ai pas bien compris l'intérêt. Tu as une idée peu être ?

[@FabB]

Avec plaisir, merci 😉. On a une gestion de la température un peu plus précise on va dire, surtout à basse vitesse, mais le visco marche bien si le moteur et le circuit de refroidissement est sain.

[@skrylex_2774]

Merci beaucoup pour ton aide serait-il possible de faire un tuto pour démonter le pulseur d'air

[@FabB]

Avec plaisir ! Oui, mais pas pour tout de suite. le miens couine bien donc il faudra que je le démonte.

[@skrylex_2774]

Le mien fait pareille

[@FabMeca]

Hello très belle vidéo 😊 Le jour où j'ai une bm... Je saurai quoi faire ! Ça avance bien la Nissan ?

[@FabB]

Salut Fab ! Ouais, quasiment fini la Micra, il me reste la vidange, les essuie glace, un detailing et le CT 😉 ! Je vois que tu progresse doucement mais surement dans le moteur, c'est cool 👍 !

[@FabMeca]

Fab B. La culasse est déposée déjà.... Mais je fais les montages au fur et à mesure

[@FabB]

Je me doute bien, c'est du boulot hein tout ces montages, pas toujours facile de s'organiser dans l'ordre des vidéos quand on avance sur plusieurs choses 😅 !

[@FabMeca]

Fab B. Carrément j'ai 3 voitures en cours là... C'est bien compliqué. Mais soulagé j'ai réussi à redémarrer une voiture bloquée à cause de l'anti démarrage...

[@bobcomment8589]

Bon outil ! Je pense que cela fonctionne avec de l huile et un métal qui se dilate pour que ça embraye avec la chaleur. Ca mange de l énergie, c est pourquoi il il y a des systemes electriques

[@FabB]

C'est intéressant comme fonctionnement. A priori c'est une sorte d'huile qui durcit avec la chaleur contrairement à ce qu'on pourrais penser et elle embraye du coup l'hélice à la rotation de la pompe à eau. Et oui ça consomme un peu d'énergie...

[@bobcomment8589]

@@FabB Suite à d autres sources j ai revu mon commentaire car j avais du mal a croire que de l huile s épaississait en chauffant.. Il s agit d huile de silicone j en suis certain pour les visco coupleurs, elle est visqueuse et ne chauffe pas trop. On l emploie parqu elle reste isolante par rapport à l électicité et craint peu l humidité. Elle vieillit comme les autres huiles en devenant moins visqueuse et apparamment il faut la changer, lorsque les pièces le permettent. il semblerait bien qu effectivement cette huille s épaississe avec la chaleur et qu ainsi les pièces soient misent en friction dans le visco coupleur pour que le ventilo tourne. Cela ne fonctionne pas grâce à la force centrifuge comme dans un convertisseur de couple. Ce que je pensais au départ... Je pense que ce viscocoupleur doit quand même commander des thermostats etc Il devait y avoir des fils qui en sortent. Merci à tous pour les précisions techniques!

[@TristanLCF]

alors sur les ancien visco non pas de sonde ou autre c'est juste un truc mecanque pour refroidir le ventilo parcontre se de maintenant sont regulé electriquement tiens pour info www.auto-tuto.com/forum/cours-mecanique/viscocoupleur.pdf

[@FabB]

Salut Bob, aucun fils n'alimentent mon visco. C'est vrai que le système centrifuge aurait pu sembler logique aussi. En tout cas ça reste un peu mystérieux pour moi ce principe, faudrait que je découpe l'ancien que j'ai encore quelque part pour voir 😄. A+

[@bobcomment8589]

@@FabB Oui ça pourrait être intéressant. Je suis toujours curieux des principes mécaniques. S il n y a aucun fil, c est que ton visco coupleur n est pas régulé. C est un peu limite. Mais si ça marche... Selon Tristan, les premiers visco coupleurs n étaient pas régulés. Normalement lorsque la température monte, surtout au ralenti , un électro aimant peut mettre en route en l embrayant le ventilo pour éviter la surchauffe. C est ce que j ai je crois sur ma vieille Jag. On entend clairement claquer le système.

[@TristanLCF]

salut Fab le visco fonctionne grace a la temperature moteur dans le visco tu as une huile liquide qui se durci au fur et a mesure que la temperateure dans le compartiment moteur augmente plus la temperature monte plus l huile interne du visco se durci se qui a pour effet de la rendre plus dur a tourner sur sont axe (il devient mon libre) donc il est plus entrainer par l'axe qui le maintiens et tourne plus au regime moteur . tandis que quand l huile interne et froide elle est liquide se qui le rend beaucoup plus libre et forcément tourne moi vite donc moins entrainer par le regime moteur je sais pas si je me suit fait bien comprendre mais au besoin tel moi je te l explique ... merci Fab pour la video

[@simbalion9366]

Bonsoir, je t'ai bien compris mais j'étais persuadé que l'huile se fluidifiait en augmentant la température !

[@TristanLCF]

et non justement si elle se fludifie le visco a moins de retenue

[@FabB]

Salut Tristan ! Merci pour les détails 👍 ! C'est en effet un peu étrange comme perturbant comme système car c'est bien l'huile qui se durcit avec la chaleur, donc ça ne semble pas logique, mais c'est une huile bien spécifique. On trouve ce système sur pas mal de 4x4 à moteur longitudinal, et du coup sur 6 en ligne ça se monte bine aussi. Avec plaisir pour la vidéo Tristan, et merci encore de partager des connaissances 😉 !

[@bobcomment8589]

Tristan. Bonjour. En fait oui cette huile s épaissit et met en friction les pièces qui font tourner le ventilo, c est plus exactement cela.

[@saidhmiham973]

Il me semble que ce n'est pas de l'huile mais du mercure. Si quelqu'un peut comfirmer car je ne suis pas sûr.

[@simbalion9366]

C'était pas un système similaire sur la 504?

[@FabB]

Aucune idée, mais on le retrouve sur de nombreux modèles.

[@sebastienvalerossi6335]

oh je connais ce moteur ;;;! j'en ai un qui est encore sur ma serie 5 qui a subi un léger accident .si quelqu'un cherche un moteur j'en ai un par contre il a pas tourné depuis 10 ans

[@FabB]

Dommage pour ta série 5 😬 !

[@Gansy51]

Fiiiirst !

[@jordisolans3583]

Aucune vue je suis le premier 😉😉😉