Comment naissent les Regiolis ?

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Ай бұрын

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Пікірлер: 124

@martinpaul2443 8 күн бұрын

Bonjour Thierry ! Un magnifique reportage où l'on sent bien la fierté des employés de cette entreprise et nous sommes fier d'eux à notre tour ! Un grand merci à vous de nous partager au plus près cette passion du ferroviaire !

@jfulysse9629 Ай бұрын

Impressionnant ces ateliers ! On réalise tout ce qui doit être fait avant que nous puissions nous installer confortablement Merci Thierry pour ce beau reportage !!

@mamadoudia7742 7 күн бұрын

Je me disais bien que je reconnaissais cette couleur caractéristique de nos regiolis Sénégalais ainsi que la configuration intérieur particulière. Pour avoir rouler à son bord plusieurs années j'ai toujours été admiratif de cette grande ingénieurie.

@paulperrin564 Ай бұрын

C'est vraiment du montage à "l'ancienne"; tant mieux car cela préserve l'emploi.

@JiltedMaestro36480 Ай бұрын

C'est impressionnant. Si on ne travaille pas là-dedans, on ne peut pas s'imaginer en empruntant le produit fini tout ce qu'il y a à l'intérieur et comment on s'y est pris pour le fabriquer. Merci pour ce reportage exceptionnel.

@TheHeritage17 Ай бұрын

Très impressionnant cette usine, merci Thierry pour cette visite !!!!

@storm-ki9my Ай бұрын

très intéressant, on se rend compte aussi de l'importance des sous traitants, les intervenants sont également très clairs dans les explications

@LouisXavierBRUSSET Ай бұрын

Ça fait bizarre de voir les ateliers comme ça ! Merci pour votre visite !

@cjlmoni Ай бұрын

Super reportage. Merci aux personnels qui nous expliquent clairement tout le cheminement des éléments composants ces trains.

@bj38000 Ай бұрын

Merci pour ce très beau reportage : je pense l'un de mes préférés de votre chaîne depuis que je la suis. Il réunit mon vif intérêt pour le matériel ferroviaire et ma passion pour les procédés industriels. En plus, cela me rappelle des souvenirs, car j'ai eu la chance de visiter un de ces ateliers il y a une bonne trentaine d'années et d'y voir un chaudron de voiture d'extrémité de TGV en cours d'assemblage. Merci encore.

@curiosirail Ай бұрын

Un grand bravo pour cette vidéo. C’est vraiment exceptionnel qu’un constructeur ouvre ses portes. On peut voir le « monstre du Loch Ness » à la 30ème minute… Il s’agit du pont transbordeur intérieur qui se déplace sur coussin d’air. Cela lui permet également de pivoter sur lui-même de faire office de plaque tournante. On aperçoit bien le tuyau qui amène l’air et l’enrouleur sur le pont.

@user-bm2yr2ef8n Ай бұрын

Très très intéressant et sujet pas souvent abordé

@malikaichi3350 Ай бұрын

Très beau reportage sur une fabrication à l' ancienne ça fait plaisir

@benesssa Ай бұрын

reportage au top avec des gens qui vous expliquent exactement comme ça se passe ....on sent vraiment l'amour de leurs savoir faire des produits ou ces gens travaillent ......... vraiment bien expliqué ,merci a eux !

@tomtomgo55 Ай бұрын

Super découverte 😍😍😍et vivement le numéros 2💯❤👌👍💪👏👏👏👏et merci a tous ceux qui ont permis celas🥰😍🤩 bravos aiguillages😃😃😃

@F1mania56 Ай бұрын

C'était passionnant à regarder. Mais du coup la fin est abrupte. Hâte de voir la suite.

@stephanequentin273 Ай бұрын

Merci Thierry pour cette visite, toujours tournée avec professionnalisme et merci à la CAF pour la faisabilité du reportage.

@AlfDeMelmac Ай бұрын

Merci à tous les intervenants pour leurs explications. Très intéressant. PS : amusant cette appellation de « chaudron » (chaudronnerie)

@IDF_RER_M Ай бұрын

Merci pour cette vidéo remplie de choses extrêmement intéressantes. Hâte de voir continuer ce genre de vidéo si c'est possible 👍

@jean-jacquesdard6332 Ай бұрын

Merci Thierry pour ce super reportage. Je n'ai pas regretté d'avoir attendu une semaine de plus pour le découvrir. 🚆Une super mise en images avec surtout l'intervention de ces responsables de secteurs de l'entreprise. Je prends rendez-vous pour la suite...

@titi72t16 Ай бұрын

Vraiment excellent ce reportage de l'usine de Reichshoffen (pas loin de chez moi, à une vingtaine de km, et étant jeune j'étais encore plus proche). Et comme dit dans un précédent commentaire, j'avais déjà visité l"usine il y a... une trentaine d'années ! c'était moins lumineux et "coloré", cela ressemblait davantage à la "grosse sidérurgie", avec des halls aux couleurs acier gris-noir. Là on voit que tout évolue, même si pour ces assemblages, beaucoup est ecore fait à la main, ou juste avec l'aide d'aides à la manutention. C’est hyper intéressant, et il serait en effet très intéressant de voir 'le contenu" des différentes étapes (pas uniquement leur cheminement sur la ligne de fabrication et les explications de l'avancée du montage), par exemple, voir la mise en peinture, le test d’arrosage, le soudage, etc. Mais je suppose que les responsables n'ont pas trop voulu montrer en détail "comment" les ouvriers procèdent, à cause des "secrets de fabrication" (les méthodes et le "savoir-faire" uniques de chaque entreprise, même si tout le monde connaît les "étapes", les grandes phases, et les principes de fabrication et les process, mais la qualité, et les procédés précis sont propres à chaque constructeur...). Ce qui m'a le plus impressionné (pas vraiment surpris, car je m'en doutais forcément), c'est qu'avec les trains "modernes" de nos jours, c’est comme pour les voitures modernes : c'est bourré d'électronique, de dizaines de kilomètres de câblages (impressionnant quand-même le : « 1 m de longueur de train = 1,1 km de câble » !). Je m'étais toujours posé la question, en regardant ce Régiolis et même les autres AGC... depuis les hauteurs d'un pont, d'un talus, par exemple. Pourquoi n'y a-t-il pas/plus de "toit" en tôle par-dessus toute cette "mécanique" et ces conduites sur le toit ? à l'air libre, en fait ! Je trouve que c'est risqué lorsque le train circule : toute cette "grosse mécanique" complexe est soumise aux intempéries, eau + gel ou neige, ou chutes de pierres, branches d'arbres, voire arrachage possible d'éléments sur le toit, etc... Bref, j'ai l'impression que c'est comme rouler avec le capot d'une voiture ouvert en permanence... Vivement le second épisode ! Encore merci pour ces vidéos que je regarde en me régalant !

@duingt1 Ай бұрын

Il faudrait compléter avec la visite des Flirt de STADLER à Erlen en Suisse. A Genève ils cohabitent avec les régiolis. Quelques différences, par exemple la traction répartie, les Flirts 4 voitures et les motrices sont aux extrémités.

@johnclauder615 Ай бұрын

Vraiment tres interessant. Tres impressionne aussi par la maniere dont les guides s'expriment.. Merci.

@HORIZONSCONSTRUCT Ай бұрын

Et super bien expliqué, je trouve ça excellent et ça m’a choqué toutes les étapes😮😮

@constancel4211 Ай бұрын

Quel belle industrie, j'aurais peut-être aimé plus d'explication sur les différentes étapes (par exemple e corindonnage et le grenaillage ne sont pas forcément des termes connus de tous) mais peut-être vous ou vos guides étaient pressés par le temps. Quoiqu'il en soit de belles images qu'on aimerait voir plus souvent. Et je vous félicite également pour la qualité du son malgré l'environnement bruyant. Entre cette vidéo, celle sur Saint-Georges de Commiers, vous nous gâtez en nous montrant ainsi les coulisses !

@simplejereme Ай бұрын

Chouette un reportage sur mon engin moteur préféré. Ps: quand on voit ça, et les opérations de soudages, qu’on ne me dise plus que les trains modernes sont des trains en plastiques…

@tgvoceaniste30 Ай бұрын

Exactement

@minutemanqvs Ай бұрын

C’est super intéressant, merci!

@pierrickmegard6099 Ай бұрын

Bonsoir Thierry super reportage et Merci au Équipe de Caf pour vous avoir ouvert leur porte de leur Usine et Voir et apprendrez découvrir comment un train type Regiolis est construit de A à Z.

@guydecourcelles3243 Ай бұрын

Très intéressant reportage, en attendant la suite. Merci pour cette visite et au personnel qui nous a expliqué leur métier.

@jacquesdominiquemichon7300 Ай бұрын

Une idée, comme ça, histoire d'en parler... Plutôt que de faire de grands moulinets et de condamner à la prison (école du crime) ou à des amendes rarement payées, de petites frappes qui détériorent par désoeuvrement ou par bêtise le matériel ferroviaire, on pourrait leur faire faire ce genre de visite, suivie évidemment du nombre de jours de travail pour indemniser la société après leurs méfaits. Une fois compris le sens du travail et comprise la valeur des choses, ils auraient peut-être moins envie de recommencer, et même envie de faire des choses utiles... Mais cela demanderait un gros effort d'imagination de la part de ceux qui se contentent du pire qu'ils font subir aux autres. Mille mercis pour ce magnifique reportage, qui rend un hommage plus que mérité au travail manuel, et à la somme d'intelligence qu'il met en œuvre.

@krostouin Ай бұрын

Chouette. Le jeudi, c'est Regiolis 😋

@TrBoy87 Ай бұрын

J'ai visité la maquette de l'oxygène, j'ai hâte de le voir mis en service, merci pour ce reportage, ça nous apprend beaucoup de choses 🚂🚃

@kyah117 Ай бұрын

Oh un Regiolis transfrontalier à la fin du reportage ! Super ! Merci pour le reportage.

@yannbertrand8269 Ай бұрын

Effectivement je prends très régulièrement les regiolis est c'est vraiment très intéressant de voir comment ils sont Fabriqués 😁

@francois5761 Ай бұрын

J'ai adoré ce reportage vivement la suite

@samuelstecyk872 Ай бұрын

Je suis un alsacien, et je connais l'usine de reichoffen

@benesssa Ай бұрын

..............retraité ? 😉

@lurstragen7428 Ай бұрын

Mon EM préféré et de loin !! Solide, fiable, et agréables à conduire ☺️

@abunny94 Ай бұрын

Magnifique reportage Thierry. Merci à toi, c'est superbe et tu as bien détaillé toute la chaîne d'assemblage et pas au pas de charge comme on pourrait s'y attendre à Reichshoffen. 😀🤣👏👍

@fredericoster5419 Ай бұрын

Bravo, belle vidéo 👍👍

@BlazeTheCat.channel Ай бұрын

Merci beaucoup pour la première partie de la visite

@Pixelasa2 Ай бұрын

Merci pour ce reportage et à CAF d'avoir autorisé ta caméra à filmer. Bientôt la visite du site Alstom d'Aytré pour comparer ? Et oui, on est gourmands 🍰 😋

@jacquescagnieul8157 Ай бұрын

Très bon reportage et du 100% français.. bravo..

@ericmaitrepierre3556 Ай бұрын

C'est vraiment très intéressant !

@pierre-jeanchomienne6394 Ай бұрын

Superbe vidéo, hyper intéressante. On a hâte de voir la suite. Merci.

@LesTrainsduBalbu Ай бұрын

Bonsoir Thierry ! Merci beaucoup pour ce reportage ! C'était vraiment très intéressant ! 🙂 J'ai hâte de voir la suite ! A bientôt !

@eleonoremythlya9305 Ай бұрын

Franchement c'est un superbe reportage, bien passionnant, c'est surprenant de voir toute la fabrication d'un regiolis, merci, vivement la suite...

@profeuphorbe Ай бұрын

sacré accent notre guide ^^

@michaelfoster3959 Ай бұрын

Thank you again for a very good video with English translation i would love to see a lot of the old stream films that the French railway have done, but this old man did not learn French at school.

@FTRESJUY Ай бұрын

Passionnant ce reportage ! Merci Thierry 😀

@lcch29 Ай бұрын

Reportage très intéressant sur la construction des trains.

@chroniquesorageuses Ай бұрын

Personnellement je trouve que les regiolis sont vraiment de belles machines (beaucoup n'aiment pas) mais c'est moderne, très agréable lors du voyage...

@adrien_trucks212 Ай бұрын

Ça me rappelle des souvenirs d’il y a une dizaine d’années où j’emmenais les bogies de tgv 🚄

@S-54_ 20 күн бұрын

Pourrais tu visiter l'usine a Bagnères-de-Bigorre 😊 Les rames du futur ligne 5 du tramway de Montpellier sont produites là bas 😊

@aiguillages 16 күн бұрын

Je vais essayer;) !

@user-ru8or5yy8t Ай бұрын

Bonsoir Thierry. Merci, je préfère quand même les Stalder.😉

@quaroo7035 26 күн бұрын

Super reportage surtout après avoir fait ma journée de découverte du métier justement en cabine d'un regiolis. Ca ne sera pas mes engins de formation mais ca viendra plus tard, on commence en AGC et 73500. On nous a prévenu que ca serait pas comme dans un regiolis :D

@aiguillages 25 күн бұрын

Bonne formation alors !

@philippecowboy-2975 Ай бұрын

super reportage ! là ça me cause, il y a des similitudes avec la Navale !!! merci à vous pour toutes ces belles vidéos

@vince2mtp874 Ай бұрын

Heureusement je suis parti au Fret avant de devoir travailler plus d'un an sur ces rames, personnellement je trouve qu'hormis le gain de confort (au détriment des sensations) pour le conducteur et de la simplicité d'exploitation pour les STF par rapport à une rame tractée ça n'apporte rien pour l'usager. Pas de wiffi, confort spartiate, prise électrique oui mais nos Intercités aussi ect à la rigueur un accès PMR enfin accessible et aux normes. Sinon pour la maintenance c'est des défauts électroniques à n'en plus finir, des wc qui coutent une fortune ç remplacer et sont des usines à gaz., des soucis d'enrayage (bon ça c'est propre à toutes les automotrices actuelles qui ont un freinage puissant et une masse à l'essieu très faible) ect C'est l'avenir mais clairement pas celui que je préfère mais je ne suis qu'un modeste conducteur au Fret qui aime encore ses bruyantes 7200 et 26000 😅

@gillesbadouix2365 Ай бұрын

Passionnant.

@user-li4vt4cr9m Ай бұрын

Très intéressant comme d'hab ! merci !

@danielleloy7945 Ай бұрын

bonjour merci pour la vidéo , bon courage

@samuelstecyk872 Ай бұрын

Mon grand-père, et mon arrière grand-père travaille De Dietrich

@joelbodecot9209 Ай бұрын

J'ai travailler dans le meme style de chaine pour le montage de véhicule pour l'armée ou l'on sortait un blindé par jour. Chacun a son poste avec une procédure bien précise.

@aubrietsylvain5120 Ай бұрын

merci pour ce beau reportage

@marctessiertessier3807 Ай бұрын

Très interessant et ça roule !

@butti9249 Ай бұрын

Merci pour la vidéo, c'est très intéressant. Bel exemple du Made in France.

@nicolasgross128 Ай бұрын

ah ouais 😊 Ah quand même ! 😅😮 ouh la Whouah super j'espère qu'ils sont bien payés tous ces gens des petites mains aux concepteurs de tout ça quel boulot joli bravo❤

@deoliveiramauricio2567 Ай бұрын

Reportage très intéressant On voit le montage d un train Merci

@pierrem4560 Ай бұрын

passionnant !

@dppkable Ай бұрын

le regiolis cest mon ter prefere plus il y en aura, plus je serai satisfait nb les espaces velo ça c est le top

@legoman70 Ай бұрын

30:44 Géniale une partie 2 !

@aiguillages Ай бұрын

Elle arrive ;) !

@user-qf4ui5qo3j 19 күн бұрын

En ce qui concerne les Régiolis,CAF continue les chaines de montage Alstom

@aiguillages 16 күн бұрын

Oui. L’usine de Reichshoffen a été rachetée par CAF, Alstom ayant été contrainte par l’Union Européenne dans le cadre des lois anti-monopole à se séparer de la ligne de production des Regiolis pour être autorisée à racheter son concurrent Bombardier. Les accords intervenus entre les deux entreprises font que le logo Alstom figure encore sur les Regiolis produits par CAF jusqu’à la prochaine série de Regiolis qui sortiront de l’usine au deuxième semestre 2024. Les premiers à sortir avec le logo CAF sont ceux qui ont été commandés par la région Nouvelle Aquitaine, dont la construction vient de commencer.

@LeDyaniste Ай бұрын

Bonjour Thierry, c'est très industriel comme processus de fabrication, rien d'artisanal dans tout ça. C'est une entreprise qui maitrise les processus Qualité surement selon la norme ISO 9001 et d'autres spécifiques au monde ferroviaire. Ça ressemble beaucoup aux processus de fabrication des avons de ligne.

@tayfunpalta2797 Ай бұрын

Grace a moi 😂😂

@passiontransport Ай бұрын

Dit Thierry, ils ont fait quoi d'autres comme engins la CAF ?? Très beau reportage

@aiguillages Ай бұрын

CAF est un constructeur Espagnol qui a construit du matériel ferroviaire pour pas mal de pays. En France, surtout des tramways pour les réseaux de Besançon, Saint-Etienne, Nantes et Marseille, désormais les Regiolis et bientôt les rames Oxygène.

@passiontransport Ай бұрын

@@aiguillages Je sais pas comment vous faites pour lire tous vos commentaires

@raichu4516 Ай бұрын

Mais ils ne veulent pas faire des dérivés de Regiolis ? Si ça les région tien à ce point là à ce matériel. Des versions 2 étages partielle ou intégrale ou avec des doubles portes sur chaque voitures par exemple

@verkiwho Ай бұрын

Allez, on prends le regiolis aujourd'hui, allons-y

@GOmarc1975 Ай бұрын

Le parc ordinaire était le meilleur matériel

@psirvent8 Ай бұрын

Merci pour cette première partie du reportage, j'attends la suite avec impatience. À part ça je prends le Régiolis et le Régio2n pratiquement tous les jours. Du coup il y a quelques points qui me questionnent comme par exemple des défauts mais aussi certaines autres choses. À commencer par les prises de courant des sièges, pourquoi des fois il y en a 1 sur 2 qui ne fonctionne pas ? Et aussi pourquoi le contrôleur n'a pas le droit de procéder lui-même au dépannage pendant le trajet alors qu'en X 72500 je l'avais parfois vu ouvrir un voussoir et réarmer un disjoncteur quand les prises ne fonctionnaient pas ? Autre défaut, il arrive des fois que certaines des petites lumières situées au niveau des montants des baies vitrées clignotent telles des stroboscopes pendant quelques minutes avant de refonctionner comme si de rien n'était puis ça repart en boucle. Des fois la voix de Simone qui annonce les arrêts est hachée au début mais personne ne semble corriger le bug alors pourtant ça saute clairement aux oreilles de tout le monde. Et dernier point, j'ai remarqué cette fois à bord des Régio2n mais pas des Régiolis la présence sur certaines plateformes et en bas des escaliers de boutons-poussoirs blancs qui permettent d'allumer temporairement toutes les lumières quand une partie s'est éteinte automatiquement. Mais aucun symbole n'indique la fonction de ces boutons et sur internet ou même dans les trains personne n'en parle. Ce qui me mène à 2 questions, déjà pourquoi en Régio2n les 3/4 des lumières s'éteignent et se rallument automatiquement alors qu'en AGC l'ensemble des spots halogènes et des autres lumières restait allumé pendant l'intégralité des trajets ? En précisant qu'il s'agit dans les 2 cas de la même ligne et qu'elle est électrifiée en 1500V. (Ceci étant dit il me semble maintenant que même en Régiolis les lumières restent allumées pendant tout le trajet contrairement au Régio2n.) Aussi pourquoi ces boutons-poussoirs sont-ils présents au final ? Vu qu'en TGV et en Corail les lumières s'éteignent aussi mais les voyageurs n'ont aucun bouton pour les rallumer...

@aiguillages Ай бұрын

Je transmets vos questions à un ingénieur du bureau recherche et développement de chez CAF.

@psirvent8 Ай бұрын

@@aiguillages Merci.

@guyribereau2331 Ай бұрын

Très intéressant, merci. A un moment, il me semble que c'est à l'atelier peinture, le RER NG a été évoqué. Il est fabriqué dans cette usine??

@aiguillages Ай бұрын

Oui, CAF a aussi quelques commandes qu’Alstom lui sous-traite.

@alegas8866 Ай бұрын

Est ce que les rames qui sortent de l'usine apres son rachat par Caf gardent le logo Alstom ? Ou elles ont le logo Caf ?

@aiguillages Ай бұрын

Elles ont toujours le logo Alstom.

@soliiiletraindesanil2076 Ай бұрын

Merci pour ce tres bon reportage

@profeuphorbe Ай бұрын

pas eu l'occasion de voyager dans un Régiolis. Je vois des Régiolis BFC verts passer par chez moi puis sur la branche Héricy

@xavierm.7210 Ай бұрын

Reportage très intéressant comme tous les autres ! Concernant la chaîne soeur Aiguillage Modélisme que je regardais (très) régulièrement, il n'y avait plus de nouveaux reportages depuis des mois et elle n'est même plus accessible désormais. C'est définitif ?

@aiguillages Ай бұрын

La chaîne Aiguillages Modelisme est toujours accessible. Elle est en pause cette saison mais les tournages en repris en vue d’une diffusion à partir de la rentrée prochaine.

@charlerlin Ай бұрын

Ai-je bien entendu l'homme qui présente la phase peinture parler du "métro de Lille" ? 😲 C'est une arlésienne, non ? Ça fait 10 ans que les nouvelles rames du VAL ont été promises aux lillois 😅

@aiguillages Ай бұрын

Et pourtant … ;) !

@blaythierry8722 Ай бұрын

Bopnsoir MON THIERRY non je n avais pas vue la construiction d un REGLOISOS et n y meme prit , j ai beaucoup mieux les X 3800 PICASSO le bon vieux temps , je pourrais te dire que tout les matins je prends LA MICHELINE pour voyager u peut sur le reseau breton j adorre conduire , c est ma passion que veut tu , mais toi tu voyages beaucoup en ce moment par le train en belgique etc heee bien comment fait tu ? bon ceci dit bonne video j aime beaucoup a voir la suite pour le roulement ALLEZ JE VALIDE🥰🥰👋👋👋👍👍👌👌👌👌MERCI A TOI MON POTE ET BIENVENUE SUR MES LIGNES SNCF BON WK BYE !

@profeuphorbe Ай бұрын

Hello Thierry, feras-tu (si possible) le même reportage pour les Z57000 (Régio 2N) ?

@aiguillages Ай бұрын

Tout est question de trouver les bons contacts et les autorisations, mais sur le principe oui, c’est le genre de sujets que j’ai plaisirs tourner.

@RichardMigneron Ай бұрын

très intéressant, mais pourquoi on ne robotise pas plus une grande partie des opérations ? Est-ce à cause que l'on fabrique bcp de train complètement différent ?

@aiguillages Ай бұрын

Je pense surtout que les investissements consentis se font en fonction du nombre de commandes escomptées. Pas utile donc de tout robotiser pour ne produire que quelques dizaines d’exemplaires par an.

@revertnicolas5977 Ай бұрын

Quelle dommage que la Commission Européenne ait obligé Alstom, une entreprise française, à vendre ce site français qui était l'un des plus productifs de l'entreprise...

@fabes-bw7uu 29 күн бұрын

La commission européenne n'a rien exigé. Alstom a proposé les "remèdes", Alstom aurait pu tout aussi bien décider de céder le site de Crespin (Ex Bombardier) qui conçoit et fabrique également des trains régionaux en France. Mais le rachat de Bombardier n'étant déjà pas l'affaire du siècle pour Alstom, céder le site de Crespin qui est l'un des plus performant de Bombardier aurait fini de discréditer la stratégie de HPL

@cementedrebar Ай бұрын

Est-ce qu'ils mettent toujours le logo Alstom sur le nez, ou ils ne mettent rien?

@aiguillages Ай бұрын

C’est toujours le logo Alstom

@thierry1427 Ай бұрын

Merci le parlement Européen d' avoir obligé à groupe Français De vendre une usine à un concurrent espagnol. C'est cette Europe que nous ne voulons plus.

@hautrhintvtelevisionlocale4217 21 күн бұрын

vous avez oublié de numéroter partie 1. la partie 2 l était j ai cherché d abord

@aiguillages 20 күн бұрын

Je corrige ça !

@montaudran2191 Ай бұрын

08:20 Soudage par explosion ??!!!

@montaudran2191 Ай бұрын

@@TW_3 merci je ne connaissais pas ce procédé.

@odilejoberry8998 Ай бұрын

Très intéressant, pas très artisanal, à part la chaudronnerie, il sous-traite la fourniture de bien des choses, les garnissages sont ils fait sur place?

@aiguillages Ай бұрын

Pour le garnissage je ne crois pas

@jeanfrancoisd9181 Ай бұрын

Reportage fort intéressant. Pour autant il aurait largement mérité 2 épisodes car trop centré sur le discours des intervenants sutout dans sa premiere partie par manque de temps je suppose.Je suis frustré de ne voir aucune opération de soudage, pas même une étincelle, Ni le grenaillage, et rien non plus sur le tunnel qui sert à tester l'étanchéité à l'eau. Peut être pour plus tard ?

@shootnicky8166 Ай бұрын

Je comprends mal comment Alstom peut accepter que son concurrent CAF assure la production d'un produit dont il a assuré l'ingénierie. Même si on sait que le site a été cédé dans le cadre de l'acquisition de Bombardier.