Como Funciona? A diferença entre motores de avião e carro. Ft. ADG High Torque

[@coriscotupi]

01:59 - É muito importante lembrar que a função do magneto do avião vai além de transformar a baixa tensão em alta tensão para as velas. Muito mais do que isso, ele *_gera sua própria baixa tensão,_* que é depois convertida em alta tensão e distribuída às velas. O magneto é como se fosse um pequeno gerador, ele é auto-suficiente, gera sua própria baixa tensão, eleva a tensão e distribui para as velas. Essa funcionalidade é de suma importância para a segurança do voo, porque torna o motor completamente independente do sistema elétrico do avião. É por causa dessa característica que o motor de um avião com pane completa de alternador e bateria (ou até mesmo um avião SEM alternador e SEM bateria) pode funcionar. Mesmo que haja um curto-circuito generalizado no avião e TODO seu sistema elétrico pare de funcionar, o motor continuará funcionando porque a energia elétrica gerada em seu magneto é inteiramente independente do restante do avião (me pergunte como eu sei, haha).

[@josedeoliveiralima5777]

As antigas motos inglesas ( década de 50), também usavam Magnetos... O magneto da minha antiga Royal Enfield, vivia dando defeito 😬

[@cwd4660]

@@josedeoliveiralima5777 Vou te falar um segredo: Os magnetos dos aviões vivem dando problema também! ;)

[@tchecholino]

Como você sabe?

[@coriscotupi]

@@tchecholino *"Como você sabe?"* Aconteceu comigo, num EMB-712. Houve uma pane elétrica generalizada no avião, tudo elétrico parou de funcionar: todas as luzes, todos os rádios de navegação e todos os rádios de comunicação pararam. Restaram os instrumentos pneumáticos (horizonte artificial, velocímetro, altímetro e climb, além da bússola, e mais nada. E o motor continuou firme e forte, exatamente por independer do sistema elétrico doe avião. Tive sorte. Ainda mais sorte teve outro piloto alguns meses mais tarde nesse mesmo avião: o problema voltou, mais grave, o sistema elétrico entrou em curto e se iniciou um incêndio no avião. Ele tinha acabado de pousar, estava no taxi, se dirigindo ao pátio de estacionamento. Deu tempo de ele desligar o motor, fechar o combustível e sair do avião, que foi destruído no incêndio. Se tivesse ocorrido poucos minutos antes, ainda no ar, teria sido muito complicado para ele sair inteiro.

[@dacio233]

@@coriscotupi qualquer incêndio causado por curto circuito deve-se sempre cortar a energia do avião.....esse é o primeiro passo, esse piloto perdeu a aeronave pois não desligou a bateria do avião......por mais que desligue o motor o sistema todo do avião continuará recebendo energia da bateria e consequentemente fogo

[@raimundomiltonsouzalima6292]

Eu não entendo de mecânica, mas é divertido assistir tal vídeo. Valeu Fernando...

[@eduparadise7732]

Aprendi mais de motor de carro nesse vídeo do que nas aulas de mecânica quando fui tirar minha CNH, arara muito bacana... Show de mais

[@lenilsonmoura1148]

Já tava na espera. Kkkk agora falta o video de lito. Domingo de manha: aero e avioes.

[@JoaoSouza-mo4hi]

Este eu ver, Canal do Aero e Aviões e Música, tudo sobre motores, de preferência pistão rsrsrs

[@wellingtonzanetoni5584]

Amo aviacao fico fascinado por avioes motores tudo! Top😅

[@sloppydog4831]

Caracas, o ADG manja muito de motor. Mesmo sem conhecer motor aeronáutico, ele sacou todas as diferenças.

[@joxzoom]

O inocente, o cara estudou tudo antes. Ele não iria passar vergonha.

[@joaocardoso6092]

Valeu por apresentar o ADG em um de seus vídeos, este cara é fera e muito gente boa também, curto o canal dele sempre que posso e com ele aprendi muito sobre mecânica automotiva ...Os dois estão de Parabéns ...Dois Feras juntos é demais ...

[@willmorpheu]

Que vídeo top! Apesar das "semelhanças" o motor de avião é mais simples e seguro!

[@marcoantonioareas9137]

Muito bom. Agora eu me entendo, em gostar de carros antigos, a possibilidade de pane é muito menor, e principalmente se for a diesel.

[@cabralotniel]

Excelente vídeo.......apesar do mais q conheçamos dos motores de carro e avião, assistir a coisa toda explicada tecnicamente é muito melhor. Valeu! Aliás, observei, se vi bem, os tubos d injeção desconectados e sem a devida proteção..... Lembrai-vos das vespas e seus ninhos d barro, etc.......já derrubou avião grande , porém, nos tubos de Pitot ...(MAYDAY desastres aéreos)

[@canaldogarujeiro84]

Muito boa essa interação dos canais,e agente escrito ou telespectadores ganhamos muito em conhecimento teórico, parabéns!!

[@AMPozzato]

Para quem não entende muito de motor, foi muito esclarecedor. Ótimo!!! Obrigado!

[@kkteutsch6416]

A função dessa redundância é dupla, segundo soube há muito tempo atrás, alem da segurança quanto ao funcionamento do motor, independente do sistema elétrico do avião, no sistema de ignição à magneto duplo as centelhas ocorrem em tempos diferentes e não simultâneos, assim, em aviões em que é necessário dar ( partida ) na hélice manualmente, um desses magnetos, quando selecionado, fornece a centelha atrasada em relação a posição do pistão, impedindo que hoje o contragolpe na hélice, o que poderia lesionar quem a estivesse acionando, quando há o check de magnetos, dá para perceber à distância a perda de giro do motor, quando é selecionado aquele magneto em que a centelha se dá após o pistão ter ultrapassado o PMS e iniciado a descida, gerando assim menos potência, como ambos ficam selecionados em voo, caso a explosão falhe por algum motivo no P M S ( ponto morto superior ) a explosão ainda ocorre com a centelha provida pelo 2o magneto.

[@fabiojoliveira1]

Dois mestres juntos, é muito conhecimento reunido - parabéns aos dois!

[@ronaldofagundes6011]

Gostei muito mesmo do vídeo. Apesar de não ser mecânico gosto muito do assunto gosto de ver e saber como as máquinas funcionam. Parabéns

[@5791fernando]

Excelente vídeo! Acho fascinante a simplicidade e robustez dos motores aeronáuticos a pistão. Teresina-Pi

[@percepcao_dafe]

O motor diesel MWM série-10 faz-se manutenção de cilindros individuais.

[@percepcao_dafe]

OgbondSandvol em caminhões

[@eduardoAguiar55]

Os scanias Tb e se não engano o série C cumins também

[@nbkkira2209]

Ele disse no geral rapaziada.

[@reginaldobernardi4873]

Concordo ...Inclusive...na maioria dos motores diesel,...se faz a manutençao individual dos cilindros...por exemplo, Scania ,Mercedes, os volvo serie TD...

[@lucasmichelscabral7327]

O 225 do Valmet 85id é assim tbm...cabeçote individual

[@brunomuniz8904]

Vídeo top. Só faltou levar o ADG para dar uma volta de Petrel.

[@thiagofagundesalemao]

Outra coisa, que vcs esqueceram de dizer, no avião vai um piloto, profissional para conduzir a máquina. Nós carros, hoje em dia só tem um mero mortal que hoje em dia só sabe ligar para o seguro quando o carro para de funcionar e atualmente esse nível está tão baixo que não sabem nem supor um motivo de o veículo ter quebrado

[@ketrory3478]

Piloto de categorias de automobilismo também é um profissional

[@jufrota8017]

Para de chamar a atenção! A autoescola é diferente de escola de pilotagem. Para tirar a carteira um piloto precisa 150 horas de vôo, um motorista precisa de 100, sendo que as companhias aéreas pedem entre 500 a mil horas antes de contar alguém para começar a pilotar seus aviões, no carro não é assim, o motorista muitas vezes não segue a lei e já dirige antes mesmo de ter 16 anos clandestinamente, sem mencionar que os pilotos de aviões possuem treinamento para emergências antes de ser tornarem pilotos, motorista aprendem na prática, quantas autoescola dão treinamentos básicos de mecânica e primeiros socorros, na avião é praticamente uma lei ter esse tipo de treinamento.

[@mzk1st]

Chegou o Rubinho Barrichello que quando o carro morre já faz um relatório completo, e concerta ele com 1 mão segurando um bebê na outra

[@marcostropa5311]

Simplesmente maravilhosa a explicação entre as diferenças (aviões e automóveis), percebesse que para pilotar um avião não basta apenas ter coragem e enfiar o pé. Parabéns pela demonstração.

[@Starfigther9933]

Saiu bem na hora. Estava em dúvida do princípio de funcionamento do carburador, pois estava estudando hj e o vídeo salvou!

[@tioigor4908]

Um dos melhores vídeos com certeza! Nunca vi o ADG com dúvidas!!!

[@arlesondemoura22]

Parabéns pelo vídeo. Tirou algumas dúvidas minha sobre a diferença entre motor automotivo e aeronáutico

[@Ronnytrials]

Fiz questao de ir na oficina do ADG conhece-lo em 2015 quando fui a BH pegar meu visto pra vir pros EUA. Gente fina.

[@betogilberto7903]

Grande Adg umas das melhores oficina de carro no brasil

[@bracistapopey]

Vídeo na prática são os melhores!

[@valterleao6795]

PARABÉNS, excelente trabalho, ter a participação de um mecânico de automóveis foi uma brilhante ideia, assim vemos quão é importantíssimo as características mantidas sem muita “tecnologia” que se aplica nos carros, a chance de um defeito devido ao muito menor número de itens vem de encontro com a segurança! Abraço

[@endrio922]

Saudades dos bons e velhos motores WMW. Simples e confiáveis.

[@GABRIEL-yb9jg]

Amo aviões de hélice ✈❤

[@alejandromaldonado8916]

Sempre quis um video explicando as particularidades do pistão, parabéns Fernando

[@robertonunes6772]

Cara que aula com esses dois mestres.

[@beyondinsanitybr]

Bem interessante, só o nome do Virabrequim, que o meu xará insiste em chamar de Girabrequim... kkkk

[@kkteutsch6416]

As duas formas são corretas, há a forma eixo de manivelas e outra, desconhecida e antiga, em que se chamava esses eixos de " cambotas " ... Kkkki

[@leandroblondy6415]

Ele gira, não vira

[@albertooliveiraOliveira]

Nem Gira nem Vira, é Árvore de Manivela ok ?!

[@pedroxvilt]

Eu chamo de tombabrequim

[@verta4932]

O mais correto e a denominação original seria “virabrequim”, mesmo. Basta se procurar, inclusive, na literatura especializada mais antiga - automotiva ou aeronáutica -, que jamais irá se encontrar menção a “girabrequim”, mas tão somente a “virabrequim”. Seja como for, a linguagem é algo dinâmico, “vivo”. Se amanhã ou depois o “virabrequim” cair em desuso e o termo “girabrequim” passar a ser o adotado, assim será. O mais provável, contudo, é mesmo que todos os motores passem a ser elétricos e que ambos os termos - virabrequim e girabrequim - entrem para a história e para um passado de motores ineficientes, gastadores e perigosos. Abraços a todos! 🖖👽

[@arwinformatica]

Gostei. Vídeo Muito bom. Uma verdadeira aula sobre motores aeronáuticos.

[@julioabreudossantosneves7226]

Excelente vídeo! Fernando, ministre mais AULAS como essa! Parabéns! 👏👏👏

[@Italomgois]

Show, mais vídeos assim, com Mecânico, Eletricista, Engenheiro, especialista em alguma área que envolva aero até mesmo um piloto de aero modelo, seria muito foda comparar as duas areas

[@ketellenkessy3584]

Só complementando em 11:18, um exemplo é o barulho que um drone faz, se remover as hélices e acelerar, vai nota uma diferença absurda de barulho.

[@VitorioDelicato]

Como é bom ver profissionais juntos explicando.

[@ricardoconti3868]

Vídeo top, dois ases ! Acho que não deu tempo de falar sobre alguns detalhes para quem possa interessar: Porque se usa magnetos para gerar a ignição das velas, eles são solidários ao eixo de manivelas, por engrenagens, enquanto o motor estiver girando, eles "geram" alta tensão, "faísca", pois não dependem da parte elétrica da aeronave = segurança . Cada magneto gera a faísca para todos os cilindros Os magnetos não tem "avanço", como nos carros, o ponto do motor é "fixo" , por isso a gasolina de aviação (AVGAS) tem que ser min.100 octanas. (~R$15,00 por litro) e o consumo do A36 é de aproximadamente 65 litros por hora neste motor, IO-550-G (se o Fernando falou a potencia correta) O motor em questão, fabricante = Continental, é do modelo IO-550-"X" o "I' significa "Injection" , o "O" significa "Opposite" , o 550 é a "cilindrada" , neste caso 552 polegadas cúbicas o que dá aproximadamente 9 litros, o "X" na realidade são letras que especificam a potencia e peso IO-550-A = 300 hp (224 kW) a 2700 rpm, peso básico 430,72 lb (195 kg) IO-550-G = 280 hp (209 kW) a 2500 rpm, peso básico 428,97 lb (195 kg) e assim por diante, se tiver uma letra "T" na frente significa turbo alimentado TSIO-550-A = 360 hp (268 kW) a 2600 rpm, peso básico 442 lb (200 kg) e mais dois turboalimentadores de 28,2 lb (12,8 kg) cada Estes motores tem a configuração de pistões contrapostos, justamente para maximizar a superfície de refrigeração. A rotação dos motores é praticamente constante em voo, até dá sono voar por muito tempo. Como o Fernando disse, a rotação do motor é baixa porque está diretamente conectado na hélice e a ponta dela chega quase a velocidade supersônica. Em aeronaves com dois motores, como no caso do Sêneca 3, há um sincronizador de rpm no painel, para manter os motores na mesma rotação. Outra curiosidade, algumas aeronaves , não é o caso do Bonanza, o motor de partida e o alternador são uma só peça, mais uma vez por questão de peso. Chega de escrever !

[@josemariagomes8389]

Que aula meus amigos que aula!!! Pra quem é leigo muito bem explicado

[@7evangelio522]

"TV Aero Piloto Aprendíz.!!! Buenos proyectos y buena suerte; Fernando. Saludos, desde Brazil" hásta después. 🇧🇷 🇳🇱 🇧🇷

[@adrianorodrigues8916]

15:00 Já fiquei imaginando como ficaria esse Turbão 6 canecos no meu chevett.😍 🏎️🚗💥💥💥💥💥💥💥💥 🤣😂🤣

[@gilbertoambiel2573]

Com 2500 RPM? Seu Chevett teria que ter uma transmissão de ônibus de 10 marchas, kkkkk para transformar os 220 HP em 6000 rpm considerando a última marcha Overdrive...

[@rogeriojunior6372]

@@gilbertoambiel2573 kkk

[@edsonmarcondes4235]

Boa noite gostei muito do vídeo estou aprendendo bastante obrigado

[@pedropaz5032]

Fernando, faz um vídeo com o Lito dando manutenção num carro e o ADG num avião, seria muito legal, e mostraria da similaridade dos motores

[@TassioSilva-y3x]

Parabéns a todos envolvidos nesse projeto de informação de motores aeronáuticos. Canal excepcional .👏👏

[@geraldofranco6468]

Qdo falou do pk do tamanho (volume) de cada cilindro, esqueceu de mencionar o principal motivo p serem grandes, ou seja, a taxa de compressão q é muito baixa p evitar a famigerada " batida de pino" ( detonação espontânea muito antes do ponto correto) que levaria à destruição total e parada do motor em algumas dezenas de segundos, inclusive é justamente p ajudar q isto não aconteça q além da baixa taxa de compressão ( da ordem de 6 a 7 no maximo) a gasolina a ser usada deverá ter de 100 a 130 octanas (IDE), aliás a octanagem da gasolina NADA tem a ver com "potencia" da gasolina como muitos acreditam... os automóveis modernos não batem pino, isto é devido a um sensor rigidamente preso ao bloco do motor e em local adequado, q nada mais é q um acelerômetro q recebe as vibrações das explosões criando uma " assinatura das mesmas e enviando p a Centralina, está por sua vez as examina e ao identificar a "assinatura" característica da batida de pino imediatamente atrasa o ponto de ignição... em tempo, o famoso chumbo q existia na gasolina automotiva e foi abolido devido à poluição, continua existindo na AVIGAS (gasolina p aviação) e tbém é p ajudar a não haver a batida de pino, com os sistemas e injeção/ignição eletrônicos dos automóveis foi possível abolir o poluente, tbém a AVIGAS NÃO tem aditivos, salvo o chumbo podendo ficar "parada" dentro do tanque da aeronave meses sem se deteriorar, já a gasolina automotiva...

[@kkteutsch6416]

Dá para perceber a diferença da gasolina limpa, aditivada só com chumbo tetraetila até no cheiro da descarga e a coloração do tubo de escape...

[@jefersoncordeiro6889]

Fico triste em saber que até hoje não acharam substituto pro chumbo na gasolina, uma pena ter que ainda usar esse composto em alguns motores.

[@marcelooliveira9828]

@@jefersoncordeiro6889 Já acharam, chamam de etanol

[@thomasteixeira1208]

Fernando , no veículo já se monitora temp do ar de admissão , líquido de arrefecimento e do óleo lubrificante. Pra relação do débito de injeção. Como também sensores de pressão desses três .

[@isac.mariano]

ADG é um mestre em reparação automotiva! Excelente vídeo!

[@andreschneider__]

Conteúdo de Aerohelps, hein! Estudei isso em "Aeronaves e Motores"! Parabéns pelo vídeo, como sempre conteúdo de qualidade!

[@wsoares]

*Eu assisti lá e cá, o vídeo, da turma do barulho* (ADG E FERNANDO). *Eu sigo o adg há quase 8 anos. O cara é top!*

[@evertonmsmachado]

Eu seguia da época raiz, depois que ele só quis vender marca, ficou chato e arrogante...dei unfollow.

[@disantos7531]

Também existem automóveis com duas velas por cilindro,por exemplo,na Alfa Romeo,o motor chamado Twin Spark.E nas motos,existe os motores monocilíndricos produzidos pela Rotax,e por sinal,bastante fiáveis.

[@fokkerbusy]

Ótima vídeo aula Fernando, parabéns

[@franciscoalexandre4961]

Eu gostaria que vcs do Aero falassem do motor Radial dos aviões antigos .Acho muito legal aquele tipo de motor.

[@donizetticeres]

Olá Fernando, parabenizo pelos excelentes vídeos publicados no canal do Aero Por Trás da Aviação. Gostaria que você fizesse um vídeo falando sobre os motores de carros que são aeronautizados e se eles podem equipar aeronaves que recebem classificação LSA.

[@arimateiajunior4764]

Que legal, os motores são totalmente diferente, nem imaginava

[@homeroferracinigumerato9934]

Muito obrigado pela aula.

[@josedeoliveiralima5777]

Adorei o vídeo!!! Eu , que sempre fui meio "professor pardal",sempre quis saber mais sobre motores convencionais aeronáuticos. Sei que um motor automotivo, não precisa ser só potente e confiável. Ele precisa também, ter "retomadas", torque em praticamente todos os regimes de rotação. Eu imagino que o motor aeronáutico funcione mais parecido com motores estacionários (por favor, me corrijam se eu estiver errado). Vocês saberiam me informar se o motor aeronáutico , também teria torque e retomada, caso fosse aplicado em um automóvel??? Desde já muito obrigado. Parabéns pelo canal de cada um!!!

[@jefersoncordeiro6889]

Com um projeto de caixa de cambio é possível sim.

[@MarcosAurelio-nm7ei]

Motor de avião não precisa ter retomada, toda a aceleração e desaceleração são feitas de forma gradativa e a faixa de RPM é muito estreita tbm. Das 2500 rpm a hélice só gera tração das 1500 as 2500 abaixo disso a tração é menor q o peso do avião e acima a hélice deixa de ser eficiente e para de criar tração e pode até se espedaçar. Claro cada hélice tem o seu passo e e sua rotação ideal mas basicamente é isso então independe de retomadas. Aliás retomadas está mais relacionado com relação de marchas bem dimensionadas para o torque do motor.

[@brunoheavymetal]

Me tirou várias dúvidas!

[@alfredodinho2848]

Fantástico, uma aula espetacular... Show.

[@JORGE-op9dw]

Sou da área de elétrica, eletricidade e eletrônica. Fiz diversos cursos de elétrica, eletricidade, eletrônica, instrumentação e automação. Trabalho na área no ramo desde 1993 não vejo muita diferença entre a eletro eletrônica do carro, caminhão, ônibus, micro ônibus a teoria e a prática são quase idênticas. Mas quando o assunto é mecânica quanta diferença. Fiz curso de mecânica de motores combustão interna otto e diesel quando conversei com um mecânico de aeronaves na Varig ele me explicou é muita diferença.

[@yurimyszkowski]

esse video merecia 1 milhão de views pelo menos

[@macielsantos3280]

Excelente vídeo, como sempre uma aula, parabéns

[@ailtonsilva948]

Duas feras, cada qual no seu habitat se posso mencionar assim. Parabéns aos dois. Excelente esse formato.

[@Afldbr]

Excelente vídeo!! Fernando, você é muito criativo nos temas, e esse é um que sempre me interessou muito. Parabéns.

[@timoteomeccanicatecnologia]

Neste aspecto, os motores aeronáuticos estão mais para motores de motocicletas que para os automotivos. Mais vídeos sobre motores são sempre bem-vindos!

[@Renanrodskt]

Parece motor de fusca, boxer e refrigerado à ar

[@kkteutsch6416]

@@Renanrodskt e é mesmo, a diferença é que usam o sistema chamado " Carter seco ", o óleo lubrificante circula sem permanecer quando em repouso no fundo do " Carter " , usando um reservatório externo.

[@vine3nt]

@@Renanrodskt na verdade o de fusca que parece com de aviao kkk. Ná época do desenvolvimento foi solicitado um motor simples e confiavel para por no fusca, e encontraram tal caracteristica justamente nos aeronauticos.

[@planalto6913]

Então, um motor de carro é mais complexo!?

[@arthurvich6281]

@@planalto6913 sim, o de avião não precisa cuidar de emissões, então ta bom do jeito que ta, já nos carros tem q ter performance em um motor compacto e ao mesmo tempo tem q rodar com combustiveis de diferentes qualidades, além de que tem um cambio e alguns multiplicadores mais complexos, então optaram por ter carros mais eficientes e aviões mais confiaveis, por isso que muita gente gosta de carro antigo, pq n quebra facil, justamente por ser mais parecido com os motores de avião.

[@brunonorte2004]

Vídeo muito didático, excelente!

[@garagemdoferri]

Top nessa época Ja tinha injeção direta de combustível que só começou a sair em carros apartir de 2012 e alguns bem específicos e até hoje tem carros com injeção de combustível comum.

[@evandrobr7969]

Ate que enfim alguém pra falar de rpm da hélice Finalmente !!! Qual a rotação do fan do motor de um a320? Alguém sabe ?

[@Jmarkus99]

Não é muito além do que uma helice e pelo mesmo motivo. Já ouviu um Fokker 100 decolando em sua direção? Faz um ruido parecido com serra. São as palhetas do fan no limite sônico.

[@padraofly]

Uma correção no seu vídeo: aos 8:20 minutos, ele diz que existe uma injeção “direta” de combustível, o que não é correto para esse motor Continental do Bonanza! A injeção de combustível desse motor é (indireta) ou seja: é feita por trás das válvulas de admissão ( e não diretamente sobre o pistão)!

[@marcusfranca3727]

Muito bom , bem detalhado tecnicamente mas possível ser entendido.

[@juarezfante8206]

Parabéns Fernando,e ao Adg

[@bernardozanoni882]

Excelente vídeo Fernando ! Parabéns pela qualidade

[@joaocarlosmartinsfilho858]

duas feras admiro ambos

[@amarelofff3615]

Muito legal. Como alguém dá deslike?

[@williammarques1003]

Agora já sou quase um mecânico!!!....🤗

[@ribeiroflyby9766]

Ótimo vídeo sobre a mecânica de um motor aeronáutico.

[@JoaoSouza-mo4hi]

Que maravilha, parabéns, por este vídeo, muito obrigado.

[@00EULER00]

Super os videos do canal. Gostaria de sugerir um video sobre o motor aeronautico Junker Jumo 205. Ele é unico por 3 caracteristicas: É o unico motor aeronautico á diesel a ter sucesso, porque é um motor 2 tempos e...finalmente é um motor com construção muito peculiar: Não tem cabeçote. Ele tem 6 cilindros com pistões opositores e 2 arvores de manivela... Vale a pena conhecer!

[@mariohms5120]

MUITO BOM, OBRIGADO PELAS INFORMAÇÕES!

[@ebertleira8118]

Parabéns Fernando, mais um vídeo muito interessante e didático! E o High Torque ganhou mais um inscrito.

[@dreilersilva8277]

ADG sabe muito

[@lucasvalenteguerra1869]

Sobre o silenciador, o abafador diminui a eficiência e o torque em baixa rotaçao do motor

[@ribeiroconducaooperacional]

Fala irmão Boa noite, poderia fazer um vídeo falando sobre os combustíveis em especial o usados nos helicópteros? Dessa agradeço, abraços.

[@lennolima2115]

Dois caras super feras. Já soi inscrito nos canais dos dois. Show de bola

[@edsonjuniorspsp]

Baixou o nivel!

[@educid8]

Juntou minha Profissão com Avião. Que beleza

[@fernandomauescavalcantejr1505]

Muito Bom esse vídeo. Comparando tecnologia de motor a explosão não "teve" muitos avanços mas passando para o motor a turbina, a FADEC é o computador dos carros, a grosso modo. Parabéns pelo vídeo.

[@clebergoncalves9001]

Ficou bacana essa dupla !

[@matiastristao4432]

Uma verdadeira aula! Parabéns e obrigado, embora eu esteja estudando Técnico Mecânico e Piloto Privado.

[@marcoscarvalho1411]

Parabéns! Gostei muito do vídeo, um abraço 👍

[@nayronc.9829]

Parabéns, obrigado a vocês, informações muito boas.

[@celsoricardo4688]

Parabéns pelo canal! Está crescendo! É muito boa a dinâmica de seus vídeos! Grande abraço!

[@ikaroflight]

Melhor vídeo sobre motores feito no canal. Muito bom!

[@Bruno_bsr001]

Eu gostaria que você fizesse um vídeo de diferenças entre motor de carro,barco e avião e se tem alguma possibilidade desses motores no futuro partir de um mesmo princípio afinal o futuro promete motores a elétricos.

[@Alex-Pimentel]

ADG, 👏🏻👏🏻👏🏻! Vamos dizer que sigo o ADG desde da época de taxista! E que dupla deu aí em! Show! Deus os abençoe!

[@alfredodinho2848]

Parabéns pelo vídeo.. Muito bom...

[@mangaldopoty]

Acredito que era a curiosidade de muitos inscritos, excelente vídeo

[@fabianopizzi8971]

Dupla top parabéns.

[@AngelGarcia-mt8wn]

O cessna 152, por exemplo, tem carburador assim como outros. A vantagem de não ter carburador é que não precisa de ar quente em baixa rotação para evitar gelo

[@vicentesoare]

EXCELENTE!!!!!!!!!!!!!!

[@luizcarlossalicio2832]

Caramba agora sim ADG e aero juntos nunca imaginei isso ADG você curte avião?