Conheça o Motor AE330 turbo 2.0 litros, ciclo Diesel com 180HP utilizado na aeronave Diamond DA62.

[@newtonluisgoncalez4578]

Como é gratificante assistir um vídeo que o facilitador tem conhecimento exato sobre o sistema. Excelente vídeo. Parabéns pelo conteúdo

[@VoandopelosStates]

Excelente vídeo! Eu estou bastante feliz com os meus AE330 aqui. A simplicidade de operação só se compara com um jato moderno.

[@waltersempticowski1794]

nunca vi um motor a pistão aeronautico tão tecnológico como este. Incrível.

[@ludwigvon8378]

TECNOLOGICO E CONFIAVEL,,,, TAMBEM GOSTEI MUITO

[@CharlesCauzin]

Amigo, você quer dizer a pistão tão moderno como esse! Certo?

[@fabrizziocavalcanterocha7033]

O cara manja muito. Uma aula detalhada.

[@crbf7]

Estupenda explicação para uma estupenda e tecnológica aeronave, 20 anos a frente em questão de segurança, economia, facilidade e conforto. AVANTE !!!

[@edward28051989]

Duas Sprinters levantando um Diamond ❤

[@gustavohenriqueF1]

É muita tecnologia embarcada em um motor à pistão. Aeronave incrível.

[@valterb.8940]

Mesmo sistema do scania

[@luizoliveira8860]

Excelente vídeo! A complexidade desse motor genial, explicada de maneira didática. Parabéns!

[@tonyteofilo2697]

Deu vontade de aprender mecânica aeronáutica só pra atender essas aeronaves da Diamond!

[@leojordao5123]

Em muitos vídeos é se falado das qualidades operacionais das aeronaves Diamond, principalmente os modelos DA 50 e o DA 62, mas o que raramente é comentado são os custos fixos e operacionais das aeronaves em questão. Em poucos comentários disponíveis na internet se fala da manutenção da gearbox em que a TBO deve ser feita com 700/800 horas de voo com um custo considerável. É uma questão de se esperar que algum proprietário que voe bastante atinja os limites de horas para uma revisão mais pesada e possa disponibilizar os custos para uma opinião mais na ponta do lápis. Mas não tenho duvidas que as aeronaves Diamond são disruptivas entre todos os fabricantes de aeronaves que se propõe como similares em suas categorias, tanto mono ou multimotoras a pistão.

[@veiogordao6649]

Muito bom .... show de tecnologia

[@valterb.8940]

Motor scania vem com esta injeção ,2400 bar de pressao e o pistão é bipartido articulado cabeça de aço. E os scania mais antigos a partir de 1998 pressão da injeção é de 1200bar Queima perfeita

[@jlgarau]

Que impressionante esta qualidade, parabéns! Uma paixão de aeronave!!!

[@moacirdagobertodasilvasilv7819]

Conhecimento profundo. Parabens

[@gadyelmorais3265]

Parabéns pelo conteúdo.

[@joelmarsousadasilva7489]

Parabéns pelo vídeo sensacional!!🎉🎉🎉 o like número 444 ficou por minha conta,ok!

[@josuemirandadeoliveira8324]

Parabéns, ótimo vídeo de entrega tecnica 👏👏👍👍

[@albatecnica3545]

Parabéns Viva a tecnologia!! Precisamos inovação

[@candidopamponet2363]

Esse avião é extremamente excelente, é um amor de aeronave !

[@MCF787]

Que bela explicação.... muito obrigado.

[@marccanalle]

28.k pai de pressão, ?? Tá certo isso Arnaldo? Volante bi-massa da Sprinter Parece motor de Sprinter Deve ter defeitos de Sprinter e se for 28 mil psi esse motor deve apresentar falhas do tipo pistão rachado, mas eles devem ter melhorado né. Muito bom!

[@marccanalle]

28 k PSI ok eu estava pensando em BAR. Vlw

[@DelMag]

Visível a excelência do conhecimento do engenheiro sobre o assunto, parabéns, belíssima Máquina.

[@givaldoarasan]

Desejo sucesso

[@candidopamponet2363]

Esse vídeo é praticamente uma aula, uma excelente aula... obrigado!!

[@larbak666]

Muito bom. Parabéns garoto.

[@Jmarkus99]

É um motor moderno cheio de tecnologia e que consegue ser mais simples do que, por exemplo, o da Amarok 4 cil.

[@josemuller4401]

Muito boa a explicação, tirou várias dúvida.

[@diamondairbrasiloficial8460]

Olá! Que bom que ajudou a tirar as suas dúvidas. Grande abraço!

[@antoniopereiradasilvafilho4244]

Parabéns excelente vídeo

[@luidyjosedasilva2961]

👏Show de Mais 👏

[@luislima4053]

Faz tempo que eu esperava um video sobre esse motor. Simplesmente incrível, tanto o motor como a explicação, uma verdadeira aula, até pra mim que sou piloto, não que piloto entenda de motores mas eu seu um pouco, um pouco bom🤣😂😅. Muito obrigado!!!

[@ronaldvanderput65]

Caro Andre, parabéns pela clareza na explicação do motor E4. Observo os Diamonds sobrevoando minha região e eles tem um som característico muito agradável e de baixo ruído, um leão disfarçado de gatinho.

[@sgtrma]

Excelente vídeo !

[@eliseufabricio6015]

Quanto maior tecnologia embarcado maior o preço

[@claytonpozzer]

Bem legal, bem moderno este sistema de motores.

[@tiagobrito4287]

Muito tecnológico, agora tem q ver se vai ganhar confiança , já q as grande empresa q faz motor aeronáutica não dá espaço

[@andremartines5061]

Olá André Cateb, parabéns pela aula e conhecimento no assunto. Gostaria de sanar uma dúvida. O ruído tradicional de motor a diesel por conta da detonação, não acontece nesse motor? Abraço.

[@DIGOS87]

Excelente video! Que espetáculo de avião e motor...

[@emmanuelcampos4764]

Faltou um PMA na Gearbox ! igual aos motores a reação para manter a EEC energizada em emergência aí ficava top !!

[@Clovescp]

Poderia fazer uma Explicação do Motor Turbo Jet-A1 ⛽ do DA 50 NG ?

[@diamondairbrasiloficial8460]

Olá, tudo bem? em breve teremos um vídeo explicativo do motor do DA50RG, fique ligado! Grande abraço.

[@LCMNUNES1962]

BÉM EXPLICADO 👍🏼👍🏼

[@MegaBertolin]

Sei que não tem ligação com o vídeo em questão, mas como tu é um expert formado; por favor, já fiz essa pergunta em vários canais mas sem resposta. Qual seria a potência de um motor a reação "jato" convertida em HP (ou SHP)? Obrigado

[@guilhermetanure6204]

Shaft horse power é a potência no eixo do Helice.

[@oscarnishimura9936]

@@guilhermetanure6204

[@BettoSarafelli]

Incrível! Mas me diga uma coisa: Porque os dois motores rodam no sentido horário? Se o direito girasse no sentido horário e o esquerdo no anti-horário não seria melhor?

[@Mike-xf4fs]

Fico imaginando o custo da manutenção. Mas é muita tecnologia!

[@diamondairbrasiloficial8460]

Olá, tudo bem? Mais barato que qualquer aeronave atualmente! Grande abraço.

[@CapTroyer]

Que vídeo incrível,muito bem explicado... parabéns!!!

[@genioliveira7529]

Pergunta. Os motores são hierarco, obedecendo rotação, torque e ângulo de fases?

[@claytonpozzer]

se fizesse a carcaça do redutor da hélice fosse aletada, será que precisaria sistema de refrigerção de oleo externo?

[@PaulloRoberto423]

Curioso é que nos automóveis Mercedes, os pistões não quebravam, e agora, as aeronaves estão tendo quebra de pistões.

[@antoniopereiradasilvafilho4244]

Qual é o consumo deste motores e qual a comparação com os motores turbohelice e como é a manutenção dos motores?

[@diamondairbrasiloficial8460]

Olá! Tudo bem? Convido você a conhecer mais sobre a aeronaves no nosso site: www.diamondairbrasil.com.br no site você vai encontrar tudo sobre todos itens de segurança, motor, manutenção, etc. Espero ter ajudado, Grande abraço!

[@gigabytegb]

Ao invés de utilizar sistemas de trocadores de calor para arrefecimento próximo aos motores, quão complexo e seguro seria projetar um sistema para que este calor pudesse aquecer a parte debaixo da asa e assim aumentar um pouco a eficiência aerodinâmica e assim gerar mais sustentação, além de diminuir o peso no caso de operar a troca de calor com próprio combustível? E para o ar condicionado, ele não tem nenhum sistema de purga e expansão do ar pós intercooler "air expander" como os packs de ar condicionado de aeronaves que usam motores a reação?

[@Cal3bzinplays]

Essa aeronave faz acrobacias ou se girar para a lubrificação ?

[@eliasveiga9522]

Quantos metros de pista para decolar e aterrisar?

[@j357neto]

Amigo ele vai tirar o motor do embandeiramento na tentativa de ignição ou ele só vai tirar o embandeiramento após o acionamento completo do motor? Seria muito importante para os operadores porque dependendo da situação não seria adequada a tentativa de acionamento de motor.

[@diamondairbrasiloficial8460]

Olá, tudo bem? Então...Assim que resetar a chave master do motor ele vai desembandeirar a hélice. Espero ter tirado a sua dúvida. Grande abraço!

[@CharlesCauzin]

Fiquei com uma dúvida não comentada na vídeo! Quais as rotações de trabalho dele? Seria interessante para termos uma noção da diferença de trabalho do carro para a aeronave! Obrigado

[@zefini7397]

Entendi a peça de transferência de torque do eixo giratório do motor para as hélices que não deixa dar trancos, é igual o dispositivo de borracha que fica entre a campana e a coroa da roda traseira da moto.

[@jacilandio1]

Esse é o famoso marea da aviação, ou seja, uma bomba!

[@joseflavio7094]

Obrigado pelas explicações da Parte Mecânica .

[@cariocataquara]

Quando ambos os canais da EECU dão problema, o que acontece com o motor?

[@joaoguilhermebraz343]

pergunta interessante, mas falhas são coisas raras.

[@jaimeantoniodasilva]

Olá tudo bem? Jamhall, complementando sua resposta não como engenheiro mecânico aeronáutico e sim como eletrônico. Vamos entender que os 2 canais se tratam das redundâncias de todos os sensores do motor, ou seja há 2 caminhos em cada controle do motor pela central ( EECU). Se a central para de funcionar totalmente, é óbvio que o motor vai parar. Por isso a necessidade do cheklist antes da partida/ movimetação da aeronave. Por outro lado temos o segundo motor com as mesmas características e redundâncias para garantir a segurança. Como dito pelo engenheiro em suas explicações, falhas são raras, mas passíveis de ser detectadas. Forte abraço , Sucesso a todos!

[@gigabytegb]

Uma pena não utilizar uma MGU-H para aproveitar ao máximo a energia do turbocompressor ao invés de despejar fora potência através da restrição da westgate. Na fórmula 1 a MGU-H gera cerca de 50 cavalos de potência a mais.

[@guilhermetanure6204]

Fala-se sem fones (apesar do 62 ter) tamanho é o silêncio do motor e da absorção de ruídos da fuselagem de materiais compostos. Um continental jamais sem fones.

[@diamondairbrasiloficial8460]

Olá! tudo bem? Realmente o motor continental tem um pouco mais de ruído, mas não é muito mais que o motor austro, voamos o DA50RG, tem o vídeo aqui no nosso canal, em geral todas aeronaves Diamond tem um baixo ruído de cabine. Grande abraço.

[@ednilsonmira1947]

Recentemente a Diamond trocou esse motor. se ele é tão fantástico e econômico, qual o motivo dessa troca?

[@diamondairbrasiloficial8460]

Olá, tudo bem? Essa informação não procede! Quem deu essa informação? Esse motor nunca foi trocado! Tem que cuidar com noticias falsas, pq o motor Austro é um dos maiores orgulhos da Diamond e um grande diferencial. Grande abraço!

[@pauloandrade3821]

Deixa de ser burro!!

[@marcelolinhares8233]

Como tem componentes,partes móveis,que sofisticaçāo admirável… lindo!!tudo eletronico!! Tá louco…!!!I tudo isso voando! Ainda torna os pilotos bobos,que nāo administram e nāo entendem mais nada de mistura,passo de hélice,etc. Nada como o bom,simples e provado Lycoming,e pilotos que monitoram.

[@Diego-qq6uy]

Entendo seu posicionamento mas este motor parece ser uma evolução…

[@wadihtrilha4657]

Qual a rotação de operação deste motor?

[@diamondairbrasiloficial8460]

Olá, tudo bem? Rotação máxima de 2300 rpm Grande abraço!

[@marcelolinhares8233]

@@diamondairbrasiloficial8460 reduzida pela caixa!! Explique direito.

[@Matheushsb]

@@marcelolinhares8233ele pediu a rotação do motor, não da hélice…

[@alexandrefusco1498]

Essa aeronave é capaz de subida monomotor na fase de decolagem ? Ou só mantem o perfil de voo ?

[@diamondairbrasiloficial8460]

Olá, tudo bem? O teto de serviço mono motor da aeronave é de 13.000 ft Grande abraço!

[@alexandrefusco1498]

@@diamondairbrasiloficial8460 a dúvida é ele sobe monomotor na fase de decolagem, é homologado para isso ?

[@captainx7194]

A homologação de Aviões categoria utilitário, não prevê a garantia do cumprimento do perfil de subida em caso de pane na descolagem.

[@eliseufabricio6015]

Alguém sabe me informar qual é o peso desse motor

[@josecarlospoggian149]

Em torno de 190 kg

[@josecarlospoggian149]

Procura no site motor AE 330. Austro diamond !

[@pauloestevam3462]

Qual o tempo de vida desse motor? Quando tenho que trocar ou fazer overhaul?

[@diamondairbrasiloficial8460]

Olá, tudo bem? A política da Diamond em relação ao overhaul dos motores é a de oferecer ao cliente motores vistoriados, à base de troca. Quando é chegada a hora de fazer o overhaul com 1800 horas, o cliente não tem o retrofit do motor e sim, recebe um motor (Rebuild) Austro Engine em troca do seu. Essa política permite que a Diamond avalie cada motor recebido e garanta excelentes níveis de segurança. Grande abraço.

[@fabrizziocavalcanterocha7033]

O que seria exatamente a “governadora” e qual a função?

[@tassioribeiro2102]

Fico imaginando isso em um carro kkk

[@MrCamps02]

Esse motor é refrigerado

[@guidokurth8933]

28 mil psi ??? Acho que não....

[@amdvieira]

Tinha que ter pego o motor da Hilux…

[@junioralves2895]

o Avião tem a tecnologia do meu peugeot thp , ai vem os idiotas chamar de bomba, chupa !!! kkkk

[@ludwigvon8378]

OLA ANDRE, MUITO INTERESSANTE SUAS EXPLICAÇOES. E UM FATOR ME CHAMOU A ATENÇÃO ENORMEMENTE POIS VC DISSE QUE É UM "MOTOR VEICULAR" COM AS DEVIDAS E POUCAS ALTERAÇOES PARA USO AERONAUTICO. E COMO VOCE DISSE HA UM SISTEMA DE "RETORNO DE COMBUSTIVEL QUE PASSA POR UM RADIADOR PARA RESFRIAMENTO" - ALIAS, SISTEMA ESSE QUE VI EM POUCOS VEICULOS TERRESTRES QUE ERAM BASTANTE ECONOMICOS. QUAL SERIA O CONSUMO DESSE MOTOR QUE VOCE APRESENTOU NESSE VIDEO????

[@diamondairbrasiloficial8460]

Olá Luidwig, tudo bem? Primeiro queria agradecer e dizer que ficamos felizes que você gostou da explicação. Respondendo a sua pergunta, O Consumo de combustível em 60% (12.000 pés) NOS 2 MOTORES É DE 44,7 l/h 11.8 US gal/h. Grande abraço!

[@ludwigvon8378]

@@diamondairbrasiloficial8460 OLA ANDRE,,,GRATO PELA RESPOSTA,,, FIQUEI IMPRESSIONADO,,,UM MOTOR QUE A 12 MIL PES GASTA CERCA DE 23 LTS/H OU POUCO MAIS QUE 5 GALOES É FANTASTICO PARA UM AVIAO COM TODOS OS RECURSOS QUE VI NESTE VIDEO,,,, CHEGA A GASTAR MENOS QUE UM BARCO GRANDE QUE É CARO E COMPARATIVAMENTE POSSUI MENOS TECNOLOGIA.... VIDEOS ASSIM DESMISTIFICAM QUE AVIOES SAO ABSURDAMENTE CAROS E COMPLEXOS, E EMBORA NO BRASIL ESTEJAMOS VIVENDO COMO MACACOS EM ARVORES GRAÇAS A QUADRILHAS DE BANDIDOS DA PRA TER ESPERANÇAS DE UM FUTURO MELHOR PARA QUEM GOSTA DE AVIOES,,,, MUITO GRATO