Como Funciona o VTEC? Entenda - CF #54 - Alta RPM

[@tarcisiomaltadamasceno6614]

Eu sou engenheiro mecânico, e sinceramente não tive uma explicaçã redonda assim na faculdade! Parabéns!!!

[@ALTARPM]

Incentivo maior pra gente, não há! Obrigado!

[@saulofelipe1989]

Isso é uma realidade em todos os campos. Sou advogado e tive professores que falavam um monte de coisas que eu não entendia nada e depois, assistindo aulas p concursos aprendia de forma fácil e dinâmica. É fácil ter diploma de professor, difícil mesmo é ser professor!

[@lincolnlima3051]

No 3:33 da pra ouvir nitidamente a hora que o sistema VTEC (aciona), incrível!

[@jonathantavares570]

O que o Murta falou é tudo mentira, na verdade tem vários micro japoneizinhos dentro do motor que trocam o camando de um 248 para um 312, kkkk. Parabéns Murta, mais uma aula parceiro

[@Karlos_Miguel_]

Que susto kkkk a primeira linha do comentário deu um frio na barriga

[@jonathantavares570]

@@Karlos_Miguel_ kkk

[@revilhunter]

Qualquer problema é só jogar arroz pra dentro da admissão

[@jonathantavares570]

@@revilhunter arroz não, aloz né kkk

[@alessandrogoncalvesdesouza1658]

E ainda tem o fato de que a graduação dos comando do Civic SI de 2007 e 2008, serem diferentes em graduação e menos agressivo que de 2009 a 2011.

[@VaOne93]

Nem quando fui Técnico na Honda tive uma explicação tão didática!Parabéns!!!

[@nathan.rodrigues7]

Murta, parabéns pela didática sensacional, poderia fazer um vídeo explicando a diferença entre o VTEC e o iVTEC.

[@JoaoPedro-vf9me]

Up

[@24tymmy]

o i

[@Vnlimaa]

@@24tymmy oporra kakakakakak

[@alisonjorge552]

@@24tymmy O mizeravel é um gênio!

[@vitor_th]

UP

[@juanberriel5404]

Tem como trocar a opção de "gostei" p/ "aplaudir"? Como muitos disseram aqui, simplesmente uma aula.

[@adrianowatanabe5220]

Hahaha o conceito de "básica" foram atualizados. Animal. Eu tentava imaginar como "trocava" de um comando para outro em altas rotações. Não sabia que era tudo no mesmo eixo de comando. Valeu mano

[@giovaneeseuchevette7750]

Esse motor honda F20 é tão phoda que só foi superado mais de 10 anos depois que foi lançado e a Ferrari teve que usar de ingeção direta, um motor com pouco curso e toda a tecnologia de um motor de supercarro para Superar um pequeno 2.0 honda que equipava um esportivo acessível

[@giovaneeseuchevette7750]

Se a honda quiser fazer uma nova geração desse motor usando todas as novas tecnologias e fazendo um motor com pouco curso muito provavelmente eles vão conseguir trazer de volta o recorde de motor aspirado com maior potencia por litro

[@jbrasill]

Ótima explicação!! Eu me lembro que certa vez, numa corrida do Ayrton Senna na McLaren com motor Honda, ele perdeu o câmbio e ficou somente com a 7 marcha, mas como o Honda tinha a tecnologia VTEC, ele conseguiu terminar a corrida.

[@12fellipe]

Sexta marcha amigo... foi quebrando todas e só sobrou a sexta ai ele fez as ultimas 7 voltas só com a sexta... e na reta tudo bem mas ele dizia que nas curvas lentas era quase impossível guiar o carro e ele tinha que ir mais fortes em cima da curva pro giro não cair tanto!

[@hectorpacheco6209]

O iVTEC tem variador de fase+comando com dois perfís+coletor de admissão variável. Além dos VTEC fora do Brasil também dão muita atenção aos Toyota VVTLi. Falando em Toyota existiu um sistema de variador de duto de admissão que tinha uma "portinhola" com mola na parte inferior do duto de forma que em baixos giros e aberturas de TBI ele priorizava a velocidade de mistura e torque, em maior exigência o próprio fluxo empurrando a portinhola vencia a força da mola e o duto aumentava bastante o diâmetro, que junto com o variador de fase e o segundo perfil do VVTLi fazia o motor dar um pulo ainda maior que os famosos VTEC. Com o tempo o sistema caiu em desuso devido a baixa confiabilidade, principalmente após a inclusão dos sistemas de recirculação de gases de escape a fim de passar em testes de emissão de poluentes da Europa. Triste fim

[@MarcosVilha]

Curti teu comentário amigo, sabe onde posso ler mais a respeito? Eu tenho um Corolla Brad e tava querendo importar um 2zzge com câmbio

[@hectorpacheco6209]

@@MarcosVilha provavelmente alguma página de clube de Toyota dos EUA ou Europa. (Não tenho como indicar, não uso mais FB)

[@ceifadorninja5058]

@@MarcosVilha infelismente esse Corolla com VVTLi só saiu nos EUA, o Backstage tem um desse que ele compro do Paraguai, recomendo vc olhar

[@MarcosVilha]

@@ceifadorninja5058 ele já me chamou até pro racha pow, hahaha sou da cidade dele e tenho um Corolla com 1zzfe meio mexido é nois

[@MarcosVilha]

@@hectorpacheco6209 na verdade dá pra importar o motor, pois esse motor saiu em vários outros carros da Toyota e em alguns lotus

[@magnoalvesdasilva998]

Sinceramente acho que até o momento é um dos canais mais técnicos de automobilistica do youtube. O lobe tecnicamente é o came excêntrico (sei que falou de uma maneira simples para leigos) isso não é uma critica, pelo contrário estou aprendendo muito com o canal. Parabéns

[@giovaneeseuchevette7750]

Mais uma grande aula de 21minutos que eu vou assistir com todo prazer

[@oimeuchapa7811]

Giovane E seu chevette 77 mais uma vez te vejo nos comentários

[@giovaneeseuchevette7750]

@@oimeuchapa7811 muito tempo livre, eu comento em quase todos os vídeo que vejo e comento mais de uma vez

[@abraaogrippheringer6247]

Sou fã do AP... Com essas aulas não tem como não se encantar com o motor da HONDA. (COMO ELES FAZEM ISSO, MUITO BEM PENSADO)

[@ALTARPM]

É um sistema bem inteligente =) Diferentão!

[@MauroGuedes]

A graça é gostar de carro, mano! seja AP, Vtec, V8, fivetech, Duratec... Sem clubismo, curtir tudo que é carro!

[@abraaogrippheringer6247]

@@MauroGuedes Sem dúvida!!!

[@lincolnlima3051]

@@MauroGuedes isso sim é GOSTAR DE CARROS, não igual esses que chamão de "Fã boy de marca tal". O cara que GOSTA de carro, aprecia desde um simples Fusca até uma Bugatti !!

[@maurofrranco2034]

Explicação básica, porém didática, objetiva e bem clara. Agradeço, finalmente entendi o princípio do funcionamento. Gratidão é o meu dever. Obrigado.

[@migueloliveira6905]

Cara Conheci seu canal por conta que sou apaixonado no SI E como vou fzr 18 anos e bom olhar, msm que não de pra comprar Cada vídeo o amor só aumenta

[@ronnievonpereiradossantos9213]

VALEU PELAS EXPLICAÇÕES !!! FALOU DE MANEIRA DIRETA É SEM ENROLAÇÃO !!! SÓ TENHO DUAS PALAVRAS PARA ESCREVER !!!! PARABÉNS !!!!

[@femkacchan]

Mano, esse sabe demais, fala com propriedade, mas com uma tranquilidade e simplicidade ABSURDA!!! Parabens Murta .

[@cristovaofelipelopescarval2666]

Nem os engenheiros da Honda conseguiriam dar uma explicação tão boa assim.

[@fisicoandersonmiranda5450]

Sou formado em física e adoro essa explicação. Show, o melhor

[@emersonvieira8407]

78

[@kingjr9271]

Muito bem explicado até qui tinha pouco de dúvidas mas agora não tenho mais

[@BRASIL0900]

Ótima explicação eu nunca que sabia dessa tecnologia ! Eu trabalho na vw sou mecanico em aprendizagem vlw pela explicação

[@rafaelsoares1074]

Cara, voce é demais ! aprendendo sempre com o Murta!

[@ALTARPM]

Tmj!! Valeu a força! Abs!

[@GabrielSilva-kg2fb]

Muito boa explicação, só uma correção o fusca trabalha com um comando só que fica no bloco e é acionado por varetas. Um abraço.

[@renatoribeiro1764]

É sem dúvidas o melhor canal sobre motores do KZbin.

[@DellamayB]

Moro na Europa e como primeiro carro comprei um civic mk8 hatchback. A cada dia que passa amo mais o carro. Apesar de não ser um SI, a sensação do vtec abrindo é incrível. Depois de alguns meses com o carro, pesquisando sobre o mortor, o Murta começou a falar sobre sua paixão pelo civic. Cara fiquei muito feliz.

[@josuemaciel455]

Valeu bem explicado, já na linha, Diesel comando intercalado foi dado um corte no ressalto de escape.

[@edmilsonkingsreis7116]

A MELHOR EXPLICAÇÃO Q VI NA NET ATÉ AGORA 😉👍

comprei a poucos meses um city 1.5. o motor eh muito bem acertado, mas as vezes acho que meu carro foi mexido pro Vtec abrir antes. por incrivel que pareça, ele entrega torque ja em baixa, carro tem folego bom ja nos 3 mil rpm. e notei que corta a apenas 6.500 rpm. tem alguem ai que manja e conhece desse motor pra comentar?

[@viniciustasso8844]

Gostei da explicação! Ja tive um civic Si mas não entendia com essa “clareza” como funcionava

[@carameloflamenguista6869]

Rapaz nunca vi uma explicação como essa parabens

[@aderbalnunesm]

É incrível como os motores são uma obra prima da engenharia, mesmo os mais atuais, e ao mesmo tempo tão arcaico no quesito eficiência comparado aos motores elétricos, tipo um Tesla.

[@giulianorufino9114]

Eu discordo um pouco no quesito eficiência, e dou como exemplo a F1, esse ano os carros estão quebrando recordes de volta de 2004, você pode dizer 15 anos?, tudo isso??, só que eles estão fazendo isso hoje com um motor híbrido com 6 cilindros a menos e consumindo menos combustível em relação aos V12 aspirados de 2004, a evolução é brutal, e no caso do Tesla, não tem nada de novo no conceito de carro com motor elétrico, isso já existia há 100 anos atrás, o que avançou butalmente foram os materiais das baterias que permitiram dar autônomia maior aos carros e diminuir brutalmente o peso e os custos.

[@aderbalnunesm]

@@giulianorufino9114 o problema dos elétricos é a bateria ainda, mas se eliminar a bateria você vê que um motor elétrico que não tem toda essa perda de energia no que se diz "o caminho que se faz para chegar nas rodas". No carro convencional tem toda essa parafernalha para passar a potência para as rodas e cada elemento que se põe na frente vai se perdendo força, por cima seria quanto? 20% de perda em um motor a combustão? Quanto de potência que o motor gera e quanto que chega a roda? No carro elétrico não se tem isso por isso se vê tantos números malucos como 100kghm em um Tesla e isso com um motor relativamente pequeno. No caso dos F1 quebrar recorde de voltas tem muita coisa em jogo, hoje o carro gera tanto downforce que não dá nem para andar atrás de outro carro, a velocidade em curva não é mérito do motor, no caso de recordes que vc citou em VR.

[@giulianorufino9114]

@@aderbalnunesm respeito sua opinião, mas discordo em partes, o que eu quis dizer é que carro com motor elétrico não tem nada de novo, e lógico o motor elétrico tem muito menos partes e perda muito menor da potência que chega as rodas, no caso da F1, a aerodinâmica ajuda muito, mas ela sozinha não quebra recordes de voltas, o motor é sim o principal responsável, o conjunto UP produz 1000cv com 6 cilindros a menos que um V12 aspirado, a eficiência energética é brutal.

[@aderbalnunesm]

@@giulianorufino9114 Mas é exatamente sobre essa entrega de potência com menor perda possível que eu estou falando, e isso não é uma opinião é fato, entre um carro elétrico e um carro a combustão. F1 é um elemento a parte da discussão pois a quantidade de dinheiro que se aplica em motores F1 fica um pouco longe da realidade do mundo real. Hoje temos sim muitos motores eficientes avançou muito, mas o princípio básico é o mesmo desde sempre, não é a toa que vamos um Tesla deixando pra trás carros com motores V8 e com mais potência.

[@petersonsc19]

Parabéns Murta! Melhor explicação do Vtec que já vi!!!!

[@moonlightsparkle2690]

Eu cheguei aqui sem entender nada e sai entendendo menos ainda! Kkkkkkkkkkkk brincadeiras a parte, excelente vídeo! Adoro o conteúdo do canal desde o primeiro vídeo que aleatoriamente encontrei. Sempre quis saber qual era a magia do tal VTEC e vendo esse vídeo eu entendi. Excelente obra de engenharia dos projetistas dessa bela peça.

[@gabriell2169]

Cara, continue com esse trabalho incrível. Meus parabéns e muito obrigado, de coração. Sucesso!

[@ALTARPM]

VAmo que vamo! =)) ABs!

[@hardkumura6136]

É por isso que a Honda ñ trabalha muito com motores turbo, nem precisa né!! Eu tinha uma Honda VRF400R, de primeira chegava a 120km sem pedir marcha. Alta rotação da Honda é phoda!!

[@FernandoSoares-ub2ej]

13:15 Uma faixa de rotação mais extrema 👏👏 18:16 linha racing, ''uma tocada mais esportiva de pista, é um carro fantástico tanto B, C, K ou F exigem muito do piloto...'' Vou fundar escuderia para F1 ''Honda Vtec Motorsport'' 👏👏

[@jotanatanaelsantos1724]

Grande conhecimento de tecnologia, e com certeza nos traz satisfação em assistir esse viseo. "Fala quem sabe". Meus parabens

[@ericsandes282]

Murta, eu tenho uma dúvida: eu entendi perfeitamente a sua explicação sobre como funciona o sistema IVTEC da Honda. Contudo, surgiu-me uma dúvida: por que o atual Cívic SI 1,5L turbo não tem tal sistema, já que há muitas receitas de preparação nas quais há uso de turbo compressor nas famílias de motores F20, K20?

[@leandro6664]

00:05 to aq estudano!! valeu meu lindo!

[@GRIPHOSMotorSports]

Excelente explicação. Alguns dados não foram usados os melhores termos mas no geral foi um bom CF. Parabéns

[@wahingtonsilva4003]

Tenho um fit vtec, é um barato porque quando estou na rodovia andando forte, o pessoal não aceita ficar pra trás e vai na captura kkkkkk

[@tecnicocascavel244]

Parabéns pelo vídeo, muito bem explicado, eu sempre digo, esse k20 e uma obra de arte da engenharia, sem falar no carro em si, que e um espetáculo a parte, um tanque de guerra, só alegrias com meu S.i...

[@MrHelp672]

Legal o video amigo, não tenho muito conlhecimento em mecânica, mas com seu video, consegui entender o funcionamento

[@marcelomafra1787]

Murta muito top a explanação!! Sou técnico da Toyota e acompanho seus vídeos sempre! Traz vídeos do interessantíssimo motorzinho do Etios!

[@raphaelmufjf]

Murta vc leu meus pensamentos!!!! Estava louco para entender o funcionamento.

[@kenjiuemura3892]

Ótima explicação ,tenho uma Van da honda(stepwagon com um k20) que usa cabio cvt , andando normalmente , na cidade ela anda na faixa dos 1100 a 1500 rpm , sendo que o vtec só abre a aproximadamente 4700 rpm ,acho um tremendo desperdicio ,pois o vtec não entra com ela em uso civilizado (usando o cambio automatico ) só consigo usar o vtec quando uso o cambio no modo manual ......

[@louqq.44]

QUE AULA MEU IRMÃO, SÓ AGRADECE

[@marcioquadros2010]

Hoje acabo de me apaixonar pelo VTEC.

[@ALTARPM]

Boaaaa!!

[@fabricioart7649]

Maravilha Murta, Apenas um adendo, os boxers tem apenas um eixo de comando de válvulas nos motores 4 cilindros e não dois como mencionado em 1:32. Abraço.

[@bizkitii821]

Nao Fabricio, nos motores 'flat' is pistoes em posicionados em um angulo de 180° graus, sendo assim necessario 2 comandos de valvulas. Somente o eixo do virabrequim e o mesmo

[@fabricioart7649]

@@bizkitii821 correto, é que me apeguei nos boxers a ar, no caso ele menciona que esse comando é de um fusca, que no caso é apenas um. Abraço

[@brinkadeiradicrianca]

Aulão Top demais 🇧🇷🏆 Mecânica Fascinante 💘

[@CleberSLeite]

MDS, como eu aprendo com esse canal '-'

[@rafaelribeiro349]

É por isso que eu admiro os Japas, eles são Feras!! Muito bom o vídeo!

[@rapperiniciante4950]

Que aula em Murta!! Gostei muito desse conteúdo, amo AltasRPMs e sempre tive dúvidas e foram esclarecidas aqui, Abraço.

[@MarcoAntonio-fe1fv]

Explica de uma maneira fácil de entender. Parabéns !!!

[@diogomenezes4477]

Olá Murta blz? Sei que nw tem nada haver mais gostaria de saber tbm sobre os motores da Hunday pq acabei de compra um Sonata 11/12 E gostei muito inclusive tive um carro com o motor vtec realmente e show Parabéns pelo canal show 👏👏👏

[@diariodaesther1612]

Obrigado pela explicação. Muito bem detalhado. Parabéns pelo trabalho.

[@gabriel_s4544]

Parabéns pelo vídeo, esses dias mesmo estava querendo entender como funciona a eficiência do vtec, pelo que foi passado é um grande truque de engenharia, apesar de não curtir muito haha

[@sergioamorim9705]

Parabéns Murta !!! Excelente aula !!! 👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏

[@Diegokone]

O Murta. Faz um vídeo sobre turbinar motor original. Quais os riscos, o quanto aguenta entre outros assuntos sobre o tema.

[@jhonatanduarte9753]

Parabéns cara vc explica muito bem e se expressa melhor ainda, essa foi uma puta aula...

[@pedrorobert5548]

Uma correção. O fusca e SOHV. Valvulas sobre o cabeçote. Pois utiliza varetas e o comando fica no bloco. OHC e comando de valvula sobre o cabeçote...

[@erivansenatrindade9920]

Belo vídeo, não sou mecânico, mas vídeo muito bom, tenho uma dúvida q ocorreu quando entrei na empresa nova eles mim deram um treinamento básico d manutenção, hidráulica básica mecânica básica etc, o senhor q mim deu o treina menos disse q o número q vem sobre motor tipo motor 1,0 isso é inteiro, ou seja CADA CILINDRO puxa através d aspiração ou turbo alimentado 1litro e comprime isso por isso quanto maior a litragem maior a exposição ele partido d meu conhecimento pobre mas básico d fogo e queima faz sentido, mas todo os vídeos diz q te q dividir o valor da litragem pela quandodade d pistão ou cilindi minha pergunta é quem está certo ? Eu acredito q o senhor da empresa apresentou bom argumento e q tem coerência física

[@marcelosouza3772]

Um show de aulas, tu és bom meu amigo

[@5681tiago]

Top demais,faz um vídeo falando sobre o sistema VALVETRONIC da BMW 😀😀🚗

[@Stringari]

1 vez aqui já sou fã Vtec eh um monstro

[@Goku16053]

Que aula de VTEC em Murta!!! Cara realmente esses motores são fantásticos e esse comando de válvulas variável da Honda é algo incrível!!! Abraço aí!! Sucesso!!

[@reginacherubini3386]

Show. Uma aula sensacional. Parabéns

[@antoniomartindepaularodrig3457]

Entendi. Considerando o fluxo de chegada de ar até o pé das válvulas, o comando de válvulas ideal deveria ter tantos graus de abertura e levantamento de válvulas diferentes quantas fossem as rotações em que o motor estivesse. Pra melhor explicar: deveria variar continuamente em abertura e altura de fechamento desde digamos 236° em marcha lenta e 312° em alta rotação. Imaginemos uma pera de pé. Construa nela inúmeros graus de abertura e levantamento de válvulas, tudo sem solução de continuidade. Coloque este objeto acionando as válvulas diretamente sem balancins, por meio de tuchos e conforme for variando as rotações, faz-se esta "pera" girar acionada pela corrente de acionamento porém, deslocando-se lateralmente em relação á cabeça das válvulas, fornecendo para o motor inúmeras variações de graus de abertura e levantamentos. Tecnicamente não vejo dificuldade em construir tal comando em termos de usinagem assim como as variações poderiam ser controladas por um fluxo de pressão de óleo controlado eletronicamente. A dificuldade creio estaria em obter um material suficientemente duro e resistente para suportar a pequena área de contato direto com a cabeça das válvulas. Este princípio poderia ser usado tanto para o comando de admissão quanto para o escape. Os engenheiros poderiam ter amplas possibilidades de controlar em qual rotação o motor iria trabalhar ou se quisessem, poderiam através de cálculos computadorizados do fluxo de ar, deixar o motor sempre com o cruzamento ideal das válvulas em cada rotação. Com certeza, algo assim já deve ter sido feito, porém nunca vi ninguém descrever. Pra mim, o grande problema será exatamente a usinagem da peça em um material que deverá ser muito duro, não pelo trabalho em si, já que se lapida diamante, mas pelo custo de produção. Espero ter deixado claro. Boa aí Murta.

[@DrogaEoMatheus]

*VTEC 😍😍😍🔥*

[@Vinicius-nx8eq]

Que vídeo sensacional e esclarecedor... Nunca vi igual! Vc vai longe Murtaaa!!!!

[@Diieeggoo]

Que aula 👏👏

[@lucianomenezess]

Murta,faz um vídeo passando os princípios de funcionamento de motores diesel,sou apaixonado por motores a diesel.

[@guidoacz]

Excelente canal sobre mecânica, motores e carros. Parabéns!

[@JhoWwCaio]

Parabéns Murta, ótima aula!! Obrigado

[@priscilasarmentocucatti1315]

Cara parabéns! Muito bem explicado... Que aula!! Obrigada

[@djmhyde]

VTEC a versão da honda pra escada no teto

[@ALTARPM]

hauehauehauheuahe!

[@jefgir1097]

Vtec: turbo lag só que sem turbo

[@pethersonvale7029]

Obrigado pela aula ...

[@jeffersoncardoso7251]

Pegando paixão na honda . Sair da Chevrolet pra honda espero que seja uma boa !!!!

[@D2Dragon]

Muito bom conteúdo como sempre, Murta!

[@carlosdissen3766]

Video top! Muito bem explicado! Queria q meu professor de mecânica soubesse explicar assim! Shoow!

[@daniel.amarocoutinho]

Excelente vídeo... Bem instrutivo e de linguagem clara. Sucesso ao grupo! PS: Sempre fui doido para fazer um curso de mecânica automotiva, só por conhecimento e prática pessoal mesmo.

[@hiknolph6166]

resumo gira pra caralho tem um som lindo

[@riva_stage2275]

Murta, se o diâmetro do pistão é maior (87 mm) do que o curso (84 mm) então é um motor SUPER QUADRADO, se o curso for maior que o diâmetro, ai sim será SUB QUADRADO 👍🏼👍🏼👍🏼parabéns pelo canal 👏🏼👏🏼👏🏼

[@nithaelrossi2732]

Também percebi que ele trocou, normal As vezes eu tbm confundo

[@autonavarro5046]

Acho bacana o sistema vtec porém o sistema vvt e principalmente o dual vvt dá uma faixa mais ampla para uma melhor performance do motor sendo que é algo mais complexo do que o vtec. Gostaria de um vídeo sobre o sistema valvetronic da bmw, parabéns pelos vídeos tem aprimorado bastante meu conhecimento e fazendo relembrar muita coisa.

[@euandandopelomundo]

Parabéns pelo vídeo. Eu sempre tive curiosidade de saber como funcionava esse sistema

[@Rafa_v8]

Vivendo e aprendendo... Jurava que funcionava de forma diferente: Tinha lido em algum lugar que os Lobes dos comandos eram cônicos e que em determinada rotação o comando era deslocado, fazendo com que os lobes de maior levante entrassem em atuação. A gnt aprende, aprende e morre burro. kkk Parabéns pela excelente aula, Murta !

[@canal8895]

Fala Murta, ótimo vídeo como sempre! Somente a ressalva para o motor que no exemplo seria superquadrado, 87x84mm. Acompanhando!!

[@ZimbaMotoRacing]

Comando ele é responsável pelo eventos. Seria eventos do comando Tem em parte tbm uma função na respiração do motor como disse Porém é um erro querer tirar tudo pelo comando Os fabricantes de carro hj em dia tiram pelo cabeçote

[@davirg147]

Boa tarde Márcio faz um vídeo falando sobre os tipos de manômetros e suas funções

[@willk1352]

Tem que salvar um vídeo desse 👏🏼👏🏼👏🏼

[@emersonsalazar1752]

Meteu logo um V12 na animação..

[@thiagopetry7205]

Cara, top a explicação.

[@caiocaceres273]

0:44 VTEC JUST KICKED IN YO!

[@plactudum2.034]

Que aula top 💪💀👏👏👏👏

[@roneandrade4788]

Fala Murta! Me perdoe se eu entendi errado. Mas acredito que você disse que o Fusca tem 2 comandos de válvulas. Na verdade tem apenas um localizado no centro da carcaça. Cada par de cames aciona as válvulas de dois cilindros.

[@daviidmelo8973]

Parabéns pelo vídeo!! Ajudou muita gente ,como eu !!

[@guilhermepoggetti4208]

Sensacional a explicação. Parabéns Murta

[@kelsonfilho2402]

Muito bom e informativo o conteúdo de suas matéria Murta. Parabéns pelo trabalho.

[@danilobueno5817]

Uma aula fantástica!!! 👏👏👏

[@bundasuja]

Faltou falar que no mesmo motor existe alem do tuning dos cames do comando variavel , coletores de admissao variavel e a cereja do bolo copiado da yamaha 2t onde chamam de ressonancia , particulariedade onde existe uma especie de caixa de ressonancia que praticamente empurra o ar pra dentro do cilindro , atuando como uma mola ...