Como montar caixa de velocidades Yamaha DT50 LCDE (PARTE 2)

Nesta segunda parte mostramos os passos que utilizamos aqui na oficina para a montagem e inspeção da caixa de velocidades da Yamaha DT50 LCDE.

[@sergiogoncalo4884]

Parabens pelo video

[@joselealleal6520]

👏👏👏

[@paulojorgedossantoslopesca7587]

Boa tarde tenho uma moto 4 Yamaha Raptor YFM 350 tenho a seguinte dúvida do lado direito tenho um parafuso de plástico que é a vareta do óleo do motor e do lado esquerdo do lado da caixa de velocidades tenho um parafuso com uma ranhura que me parece ser para o óleo da caixa de velocidades mas não tenho a serteza nem sei como ver o nível pois no manual só fala no óleo do motor obrigado

[@hugocosta5986]

Boas amigos do canal 2510 Garage , algum dos senhores pode me explicar porque é que na minha dt lc tenho que lhe dar dois toques para baixo para manter primeira, e dar dais toques para cima quando quero meter cada uma das outras mudanças, será desgaste em algumas peças, ou será que foi de alguma maneira mal montada pelos mecânicos que repararam o motor. Agradecia muito a vossa ajuda, um grande abraço e felicidades para o canal.🤙😎

[@RuiAzevedo1980]

Bom dia amigo... Parabens pelo video, o meu filho tem uma moto com esse motor, e gostaria de saber se poderia fazer um checkup geral e como devo contatá-lo para combinar. A moto já tem uns anos e o motor nunca foi aberto, e acho que estava na altura dessa reparação geral, obrigado. Agradecia que me respondesse, abraço!

[@MiguelSilva-ho3um]

Grande vídeo! Gostei imenso! Só tenho uma pergunta, num motor dt lc a caixa é igual a essa do vídeo? Ou muda alguma coisa? Obrigado e boa continuação!

[@Garage-gs5ch]

Muito obrigado, na Dt Lc a came de mudanças não é igual. Não recomendamos que faça o trabalho em casa se não estiver experiencia, abraço

[@paulorodrigues7478]

Onde posso arranjar esse manual

[@RuiAzevedo1980]

Como posso contatá-lo?

[@luisfa8415]

Grande maluco, então montas os cárter's com o rolamento da caixa agarrado ao veio quando ele devia estar agarrado ao cárter! Sujeito a partir os cárter's phá. Além disso começaste a montar isso ao contrário, tudo começa a ser montado pelo cárter esquerdo e não direito. Os rolamentos nunca devem ir ao congelador, tens é de aquecer os cárter's muito bem porque o alumínio demora a dilatar não é há pancada porque assim danificas os rolamentos ( provavelmente já estão danificados), depois dos rolamentoa no lugar montas a cambota do lado esquerdo dando calor no rolamento e ela entra sem qualquer esforço ( o rolamento dilata mais rápido devido há folga), depois montas caixa e é só encostar o cárter direito que entra certinho sem pressão alguma. Podes sempre dar um calor no rolamento do lado direito mas não é obrigatório ou necessário porque ele entra sem qualquer pressão ( ao contrário do da elétrica que é preciso sempre aquecer para entrar). E os retentores nunca mas nunca se bate com uma chave, isso entra há mão, vais bater e o que vai acontecer é que vais danificar a borracha e vai haver fuga de ar falsa. Mas a iniciativa é boa, porém mal montado. Atenção a isso que podes ter problemas no futuro a nível de rolamentos e vedação

[@Garage-gs5ch]

Boas sr Luis se prestou atenção e viu o vídeo todo, que de certo não viu, tinha reparado que o carter não foi fechado com o rolamento no veio da caixa. Neste caso da dt lcde como a came de mudanças é soldada numa só peça por questão de alinhamento nos montamos com o carter do lado direito. Quanto ao arrefecimento dos rolamentos não faz sentido o que esta a dizer porque cientificamente o metal aguenta essa baixa de temperatura e não o danifica como é obvio se não em países frios não faziam mais nada se não mandar rolamentos fora😁😁 , o que pode danificar é se deixar humidades no mesmo, o que pode ser eliminado com wd40 como nos mostramos e explicamos no vídeo. O sistema usado para instalar o rolamento passa pela retração do material e pela expansão do carter o que é bastante utilizado por todos os mecânicos basta pesquisar um pouco. Em relação ao retentor também é assim que é montado uma chave com o mesmo diâmetro exterior do retentor com ele lubrificado não o estraga, não sei onde foi buscar essa ideia, mas pelo que li de certo que o senhor não é mecânico e se é devia de estudar mais um pouco e prestar mais um pouco de atenção antes de comentar sobre o nosso trabalho. Espero que tenha aprendido alguma coisa e que tenha um pouco mais de humildade quando lhe são apresentadas ideias novas e formas diferentes de trabalhar.

[@luisfa8415]

@@Garage-gs5ch falas em retracção e dilatação mas bateste nos rolamentos para entrar??? Então para que serve a dilatação e retracção? Montas um motor pelo lado contrário e ainda te achas com razão? Deixa estar eu é que não sei nada 😂. Um bom mecânico sabe perfeitamente que não se deve bater nos rolamentos, e sabe perfeitamente que não é necessário andar a bater em cárter's para os fechar.... Boa sorte

[@Garage-gs5ch]

@@luisfa8415 Sim não vejo onde está o problema de ter batido nos rolamentos, em algumas das vezes a diferença de temperaturas não é suficiente para que entre sozinho e precisa de ser batido desde que seja na parte exterior do rolamento não tem qualquer tipo de problema. E em relação ao lado do carter ja lhe expliquei o porque de ter sido montado daquele lado, se me conseguir dizer um problema para que a montagem fique mal feita ou que vá influenciar o funcionamento do motor ficávamos gratos pela sua sabedoria. Já reparou que tudo o que disse não conseguiu dar uma explicação logica e apenas diz que não se faz, mas não percebe o que esta a dizer

[@Garage-gs5ch]

@@luisfa8415 e onde viu bater carter's para os fechar? De certo de viu um vídeo que não o nosso, que pela segunda vez vê coisas onde elas não existem, e comenta só por comentar 😂😂