👨‍🎓 ¡Como probar sensor de Oxígeno! | Fallas y diagnóstico 2022

En este vídeo analizaremos el elemento calefactor de un sensor de oxígeno de cuatro cables.
Para lo cual utilizaremos un multímetro digital en la escala de Ohmios.
También se detalla el diagrama de conexión y la alimentación del elemento calefactor mediante la aplicación de una señal PWM
👍 FELICITACIONES!!!!! ⚙️🥳🚘 Si te APASIONA la reparación de automóviles electrónicos y la mecánica automotriz y quieres destacar como técnico o ingeniero… y buscas hacerlo con la ayuda de expertos tienes que asistir a nuestro curso de Mecatrónica Automotriz "Autotronic 2.0" , solo tienes que hacer clic en: www.aprendokaizen.online/cour...
🚨 Activa tus notificaciones para que no te pierdas ninguno de nuestros videos y mensajes.
==========================================
• ============================= ========
Si desea ayudar a apoyar este canal, podría considerar enviar una donación de PayPal o suscribirse a mi página de Patreon. Todo el dinero recibido se destinará a comprar más dispositivos y componentes para explicar y hacer videos interesantes, o para mejorar mi equipo de grabación de video y me permitirá dedicar más tiempo a hacer mejores videos. Si te suscribes a mi Patreon obtendrás mi número de Whatsapp y te daré soporte personal para tus consultas, proyectos, inventos etc.
/ aprendokaizen
paypal.me/Rocosil

[@FabricioSerranocastillo]

Me encanto el tutorial me va a reforzar mi conocimiento saludos a todos los que se conectoron y al maestro desde CRC 🇨🇷

[@AprendoKaizen]

Hola Fabricio! tu comentario me alienta a continuar subiendo contenido. Éxitos!

[@ricardomunoz3126]

Wow excelente información , gracias por compartirla!

[@romeoaguilargomez2021]

Gracias maestro muy importante su información saludos desde Chiapas

[@AprendoKaizen]

Con todo gusto romeo y éxitos!

[@victorbadell8202]

Excelente información para principiantes. Gracias.

[@AprendoKaizen]

Con todo gusto Victor! Éxitos!

[@omargalindo6149]

Un video muy util. Muchas gracias!

[@AprendoKaizen]

Gracias Omar! muy agradecido que te sirva mi contenido y Éxitos!

[@jorgepwniela7914]

Excelente la explicacion, muchisimas grasias

[@AprendoKaizen]

Con todo gusto Jorge! estas invitado a nuestro curso de Mecatrónica Automotriz Autotrónica 2.0: www.aprendokaizen.online/courses/curso-de-mecatronica-automotriz/ Éxitos!

[@arielortegs9939]

Muy bien explicado. Gracias

[@AprendoKaizen]

Te agradezco mucho Ariel! tu comentario me alienta a seguir subiendo contenido para ustedes y lo hago con mucho gusto! éxitos!

[@montanamerivacorsa2]

Excelente video

[@AprendoKaizen]

Gracias Montana y Éxitos"

[@ryansanchez5434]

Simplemente perfecta su explicación ni más ni menos de lo mejor que he visto lo felicito y muchas gracias por tomarse el tiempo, ni un ingeniero en autotronica es capaz de explicarlo a este nivel

[@AprendoKaizen]

Gracias Ryan! estas invitado a nuestro curso de Mecatrónica Automotriz Autotrónica 2.0 para que aprendas mucho más: www.aprendokaizen.online/courses/curso-de-mecatronica-automotriz/ Éxitos!

[@raulmtz6006]

My buena tu explicación, nunca habia entendido como funciona, ya con el sesor en la mano y el diagrama que hiciste esta perfecto!

[@AprendoKaizen]

Con todo gusto Raul! Éxitos!

[@carlospiezzi4030]

Uno de los componentes del sistema EFI de bastante complejidad, explicado en su principio de funcionamiento con total claridad y entendimiento, muchas gracias por transmitir sus conocimientos, saludos.

[@AprendoKaizen]

Una alegría que mi contenido te sirva de ayuda Carlos. Éxitos!

[@sabrososany269]

P2177

[@danielsac7039]

Excelente.

[@AlejandroMaruri]

Saludos y gracias.. Buen tutorial 😃

[@AprendoKaizen]

Gracias Alejandro y éxitos!

[@rodolfoarancibia3726]

gracias

[@hectordagua1789]

Saludos gracias por la información

[@AprendoKaizen]

Me alegra que te pueda servir mi contenido Hector. Saludos y éxitos!

[@alonsoelectro1052]

Saludos desde Panamá 🇵🇦

[@AprendoKaizen]

Gracias Alonso! también te envío un abrazo fraterno desde Perú! Éxitos!

[@luisalbertotrujillo4906]

Gracias por el video amigo

[@AprendoKaizen]

Con todo gusto Luis. Éxitos!

[@ramongarcia5086]

Muy buena y detalladi graciaz

[@AprendoKaizen]

Gracias Ramón Éxitos!

[@JosemanuelGomezlopez-od2ny]

Saludos des tabasco

[@AprendoKaizen]

Un abrazo desde Ica Perú hasta Tabasco Jose Manuel y éxitos!

[@dennissalazar7003]

ese es la medición correcta buen video

[@AprendoKaizen]

Que alegria que mi contenido te sirva, Éxitos!

[@miguelcorzo6991]

Muchas gracias Profesor, ahora si entendí muy bien.

[@AprendoKaizen]

Te agradezco mucho Miguel. Éxitos!

[@manuelpalma8764]

Excelente explicación muchas gracias por compartir Saludos y bendiciónes amigo...

[@AprendoKaizen]

Un gusto que te sirva la información..Éxitos!

[@mcgamba6824]

​@AprendoKaizen Muy buen contenido Inge Roberto, una pregunta, cómo probar el sensor de oxigeno de un solo cable, solo con multímetro? Desconectado de la computadora del auto y solo conectado al múltiple del escape? Gracias

[@AprendoKaizen]

Hola Mc, los sensores de O2 de un solo cable generan un voltaje de 0.1 a 0.9 voltios, por lo que primero debes esperar que el motor llegue a su temperatura de funcionamiento, luego con un multímetro digital y la referencia de tierra, mides en cable de salida del sensor. El voltaje debería oscilar entre los valores indicados cuando aceleras y desaceleras. Si se mantiene fijo, el sensor podría estar dañado. Me avisas como te fué.Éxitos!

[@oscarortega6201]

Exelente video amigo me ayudó un poco con mi matiz que trae 4 cables en el sensor de oxigeno 🤓

[@AprendoKaizen]

Una alegría que mi video te ayude Oscar! Éxitos!

[@oscarortega6201]

Amigo tengo un pequeño problema con mi sensor los cables son de distinto color gris negro blanco y morado ya identifique dónde va el calefactor pero q pasaría y los coloco invertidos sin querer.? Y el diagrama no me ayuda mucho 😢

[@eduardoreyna2675]

Buenas tardes gracias por tus videos tengo una Town country 2002 mi perra me daño los cables de ambos que tienen 4 cables cada uno en uno tengo dos cables blancos y en otro dos negros con tu vídeo ya identifique que son los del calefactor pero que pasa si por error los pongo invertidos los blancos o los negros afecta o no importa ya que son del mismo color gracias espero tu respuesta

[@AprendoKaizen]

@@oscarortega6201 Hola Oscar! ubica los terminales del calefactor con el ohmímetro. La resistencia al no tener polaridad y estar aislada, si no tienes el diagrama, puede conectarse con cualquier polaridad. Te dejo mi enlace sobre el uso de la punta lógica: www.aprendokaizen.online/punta-logica-con-voltimetro/

[@mustafagonsalez7392]

Buen video muy instructivo

[@AprendoKaizen]

Me alegra que te sirva mi contenido Mustafa y cualquier duda adicional me avisas. Éxitos!

[@jcchimborazo]

excelente explicacion ,,es mismo procedimiento para checar los 2 sensores es decir sensor 1 y sensor 2 ?????

[@AprendoKaizen]

Por supuesto JC! ambos sensores pre y post catalizador tienen la resistencia calefactora por lo que podrás diagnosticarlos. Éxitos!

[@misaelsotoobregon6690]

Hola muy claro y efectivo una consulta tengo un subaru ej20 con sensor de oxigeno de 4 cables . Siempre para el calefactor sera 12v o eso puede variar porque en este caso no llega los 12v al sensor sino como 4v gracias por su respuesta

[@AprendoKaizen]

Hola Misael! ese voltaje que estas midiendo es un voltaje promedio, en realidad el calefactor está recibiendo 12 voltios pero en formato PWM. Puedes verificarlo con la punta lógica. Te dejo un enlace para que puedas aprender más de como usar la punta lógica para realizar diagnósticos: www.aprendokaizen.online/punta-logica-con-voltimetro/ Éxitos!

[@ernestolugo6404]

Si los cables del calefactor no presentaran resistencia daríamos por hecho que no sirve y por consiguiente cambiarlo? Gracias por su respuesta.

[@AprendoKaizen]

Por supuesto Ernesto! si no hay resistencia, significa que la resistencia calefactora se encuentra abierta y no se puede reparar, por lo que deberás cambiar el sensor. Éxitos!

[@fredericdiaz4335]

Bueno vide, saludo de Francia.

[@AprendoKaizen]

Con todo gusto Frederic! Te invito a aprender más en nuestro blog: www.aprendokaizen.online/category/ayudas-automotriz/ Éxitos!

[@fidelhernandez823]

Buema alluda me gustaria saver mas gracias

[@AprendoKaizen]

Con todo gusto Fidel! estoy para servirte! Éxitos!

[@cooperalapemendez287]

Como probar sensor de un cable.grqcias

[@AprendoKaizen]

Esos sensores no tienen resistencia calefactora, solo se les mide el voltaje de salida. Si quieres aprender más, estas invitado a nuestro curso de Mecatrónica Automotriz: www.aprendokaizen.online/courses/curso-de-mecatronica-automotriz/ Éxitos!

[@chopon2]

Saludos, buen video, que falla me podría hacer una Captiva si fallar el sensor O2 banco 2 o si falla el relevador la falla podría ser desde que se arranca o empieza la falla a los minutos que empieza a calentar (lo mismo con el sensor)

[@AprendoKaizen]

Hola! las fallas dependerán de que nivel de avería se tenga, acuérdate que existen cortos a tierra, corto hacia positivo, sensor desconectado, etc. la ECU modificará su respuesta dependiendo del nivel de falla, si es de prioridad media, puede limitar la potencia del motor, pero si es de alta prioridad, la ECU no permitirá el encendido del mismo. Éxitos!

[@alfomanoche3877]

buen video bien explicado no savia del sistema del sensor de 4 cables como Hera contraído por P M C saludo DIOS bendiga y Ledezma más sabiduría

[@AprendoKaizen]

Con todo gusto, me alegro que mi contenido te sirva. Éxitos!

[@JuanLopez-rn5ci]

Excelente nuevo suscriptor 🎉🎉🎉

[@AprendoKaizen]

Que alegría Juan Lopez! agradezco tu elección. Lo hago con mucho gusto. Si deseas aprender más, te dejo el enlace de mi curso de Mecatrónica Automotriz Autotronic 2.0: www.aprendokaizen.online/courses/curso-de-mecatronica-automotriz/ Éxitos!

[@soydeguerero3210]

Excelente video..pero tengo una pregunta los sensores se chequean con el auto ensendido o pagado..soy aprendis y es muy importante para mí también l saber cómo es lo más correcto a serlo

[@AprendoKaizen]

Hola! los sensores se revisan en ambos modos, ya que cuando el vehículo está apagado pero energizado, este arroja un valor en ese estado, y cuando se enciende el motor, el sensor debe registrar el estado y presentar el resultado en forma de voltaje, frecuencia etc dependiendo de que sensor se trate. Éxitos!

[@faustosotodelvalle8686]

Mencionaste un micro circuito. Dónde está localizado?

[@tallioriga2666]

Saludos, luz check engine encendida , el escaner marca codigo p0125 temperatura del refrigerante fuera de rango , en datos en vivo las lecturas de sensor 1 tiene 135 y no cicla , en el sensor 2 solo cicla del 0 al 15 , la temperatura normal abre el termostato a tiempo y entra el ventilador a los 94 grados centígrados cicla bien el ventilador..pero si incremento el gasto de gasolina , al motor no se le siente falla esta muy estable corre bien ....es un toyota matrix año 2003 , trae el motor igual al Corolla 1.8

[@AprendoKaizen]

Hola! te recomiendo realizar una verificación del sensor ECT. En motor frío realiza la medición con el escáner de la temperatura del refrigerante contrastando el valor con la temperatura ambiental. Deberían ser casi iguales. Si no lo son, posiblemente el sensor no corresponde al tipo de motor, luego continuas con la verificación de los demás parámetros. Cualquier cosa me avisas. Éxitos!

[@user-yc8fo2xy3e]

Una pregunta amigo, cuanto ohmios deben de medir los sensores de oxígeno de honda crv 2010.

[@AprendoKaizen]

Eso depende si son activados con pwm o mediante relé. Éxitos!

[@luisecuevas2791]

Buen día profesor información de clases en electrónica automotriz

[@AprendoKaizen]

Por supuesto Luis! te envío el enlace de nuestro curso de Mecatrónica Automotriz: www.aprendokaizen.online/courses/curso-de-mecatronica-automotriz/ Éxitos!

[@reynoldfloresluna8896]

Excelente útil práctico profesional tu video amigo una preg existe algún instrumento ke mida a la vez voltios y miliamperes d DC o CC y salga en la pantalla del instrumento y una preg más existe algún instrumento ke inyecte miliamperes d 4-20 miliamperes gracias por ayuda he información

[@faustosotodelvalle8686]

Mi Tucson 2014 me esta dando fallas en el calefactor de el sensor.

[@AprendoKaizen]

Hola Fausto! comienza revisando la resistencia del calefactor con un ohmímetro, luego con la punta lógica verifica los pulsos pwm aplicados al sensor, me avisas como vas si?

[@gonzalocavolo8674]

Buenas tardes, una pregunta desde Argentina, Sonda lambda toyota corolla 1.8 xei 2011 banco 1 sonda 1 lado motor no tengo pulso PWM hago la comprobación del + y tengo 12.73 Volt pero el negativo no tiene continuidad ni me da valores testeando con el borne (-). Que debo revisar entre la ficha y la ecu? Alguna recomendación para diagnosticar al revisar la coneccion de la tierra de la ecu? Le probe con otra sonda de oxigeno pero no funciona me marca el check engine. y esta inestable en la aceleración y sin potencia. Muchas gracias

[@AprendoKaizen]

Hola Gonzalo! en ese caso, si no llega el negativo, puedes revisar el diagrama para que identifiques el terminal en la ECU, verificas el pulso con la punta lógica para descartar problemas de cableado o de conectores, luego revisas el transistor activador, cualquier cosa me avisas. Éxitos!

[@markmartell1061]

Jeep Cherokee 2001 cambie el banco 1 sensor 1 y la luz sigue prendiendo . Pero el banco 2 sensor 2 tiene que ver con el código p0032

[@AprendoKaizen]

Hola Mark! si la luz MIL sigue encendida, es porque existe una falla física que deberás encontrar y solucionar. El DTC indicado, tiene que ver con el calefactordel sensor. Verifica con la punta lógica los valores de voltaje en las dos lineas del calefactor, si no son correctos, revisa el relay de activación, el conector, los cables del sensor y hacia la ECU, desconecta el sensor y mide la resistencia del calefactor, etc.Me avisas como te fue. Éxitos!

[@mariomendoza5998]

Hola, m está tirando un error en el sensor 2 m tira más de 1.2 V y en el sensor 1 m tira bien..

[@AprendoKaizen]

Hola Mario, si te refieres al error en el escaner (DTC) podría existir algún error físico, realiza las pruebas de voltaje de salida del sensor y la alimentación del calefactor. Ayudaría mucho que me indiques que DTC salío. Éxitos!

[@guilermogomezcamean]

cuantos sensores lleva un ford focus año 2003 me hancambiado 2 veces los catalizadores en 3 años y se enciende la luz de averia pero no falla nada ,no consume mucho no pierde velecidad en relenti va bien pero luego en la Itv me da alto en gases hice lo de hechar el liquido para limpiar lo revolucione unos 40km pues fui ala itv y me daba mas alta la emisión de gases un saludo ah donde va el sensor de atras porque lleva 2 me han dicho pero no se si ese sensor tiene algo que ver porque no falla nada ,y despues de pagar bujias y un catalizador nuevo el segundo en 3 años me da que echo muchas mas emisiones al final me paso la

[@yeisonokilopez8036]

Pero al fin y acabo está bueno ese sensor oh nop

[@miguelangelmelgarejoalejan5553]

en el caso de los sensores AF como se diagnbostica?

[@AprendoKaizen]

Hola Miguel! esos sensores de banda ancha tienen otro procedimiento, a la brevedad subiré un video sobre ellos, éxitos!

[@rubenhrnandez4566]

Que susede si no trai el catalizador y le desconecto los sensores de oxigeno gracias por tus Respuestas 🤝👍

[@AprendoKaizen]

Hola Rubén! Si le retiran el catalizador al vehículo, habrá problemas por las emisiones contaminantes, se puede dañar el motor ya que no habrá realimentación de los datos, y en algunos países se les sancionan. Si desconectas los sensores, la ECU emitirá DTCs, asumirá valores promedio y trabajará con esos valores. Podrá modificar la gestión del motor para suplir la ausensia de dichos sensores. Éxitos!

[@CCCC-mv7hr]

La resistencia calefactora puede recibir el positivo de cualquier lado? Los cables están sueltos del conector y tengo que volver a ponerlos al conector

[@AprendoKaizen]

Hola! El positivo generalmente viene desde un relé y de un fusible de protección. Verifica el positivo, la línea de GND, pueden haber una tierra adicional de salida de señal, y la salida de señal. Me avisas cualquier cosa. Te dejo mi enlace para que aprendas a usar la punta lógica y puedas diagnosticar: www.aprendokaizen.online/punta-logica-con-voltimetro/ Éxitos!

[@user-dc2xe4dn3k]

Como lo verifico el de un jetta 2011, 2.0. Profe???? Gracias

[@AprendoKaizen]

Hola User! debes encontrar primero los terminales de la resistencia calefactora del sensor, luego hacer la medición. Si quieres aprender más, estas invitado a nuestro curso de Mecatrónica Automotriz: www.aprendokaizen.online/courses/curso-de-mecatronica-automotriz/ Éxitos!

[@ernestolugo6404]

Otra pregunta, hasta que kilometraje debe cambiarse un sensor de oxígeno?y si en ese intervalo se le puede dar servicio preventivo. Gracias.

[@AprendoKaizen]

Mientras no falle, el sensor O2 no se debe cambiar, quizá se le puede realizar una limpieza luego de una reparación de motor o si le ha caído aceite o sustancias abrasivas de limpieza. Éxitos!

[@josecallorda7845]

Éste metodo es solamente para saber el estado de la resistencia calefactora,y para saber el estado del sensor de oxigeno propiamente dicho va a explicarlo?

[@AprendoKaizen]

Por supuesto Jose, tenemos mas videos para poder entender el funcionamiento de los sensores O2. Si quieres aprender más, estas invitado a nuestro curso de Mecatrónica Automotriz: www.aprendokaizen.online/courses/curso-de-mecatronica-automotriz/ Éxitos!

[@Cristian-xj7xe]

Disculpe una calesita de sensores de banda ancha . Por favor

[@AprendoKaizen]

Por supuesto Cristian! pronto subiremos videos sobre ese tipo de sensores. Si quieres aprender más, estas invitado a nuestro curso de Mecatrónica Automotriz: www.aprendokaizen.online/courses/curso-de-mecatronica-automotriz/ Éxitos!

[@imerezequielfernandez6463]

Hola amigo buen vídeo.mi consulta es. mi coche tiene exceso de combustible y humos negros. controle el sensor de oxígeno de 4 cables. tal como usted explica.. pero al poner contacto me da un voltaje de apenas 4.5vol.. Y la resistencia es de 15 homios aproximado. ( meganne 1.6) Gracias amigo saludos desde Argentina

[@AprendoKaizen]

Hola Imerezequiel! recuerda que los sensores de oxígeno deben llegar a una temperatura de trabajo para que puedan generar el voltje de salida y son calentados por los mismos gases de la combustión. El problema también puede estar relacionado con el sensor de oxígeno y por otras causas. Leer el valor del Fuel trim term te puede ayudar a encontrar el problema. Si está muy alto, la ECU podría estar enriqueciendo la mezcla para compensar el problema. Revisa alguna entrada de aire adicional tipo "fuga de vacío", revisa el sistema evaporativo, revisa las bujías a ver que tal se está quemando la mezcla, verifica los Pids, lee los voltajes de los sensores de oxígeno en "close loop", etc. Ese voltaje que indicas 4.5 verifícalo con el motor encendido, no debería ser tan alto. Me avisas como te fué. Éxitos!

[@solu2]

mi r😂esistencia es de 4'6 ohmios

[@AprendoKaizen]

Excelente! cada sensor tiene distintos valores de resistencia. Estas invitado a nuestro curso de Mecatrónica Automotriz: www.aprendokaizen.online/courses/curso-de-mecatronica-automotriz/ Éxitos!

[@mpmmpm7676]

No sirve ,mándalo ala basura y compra otro y otro hasta que de exactamente 5 me pasó lo mismo y ahora soy muy feliz

[@daviddelatorre491]

Como sabe el microprosesador que controla el transistor de tierra dejarlo de activar para que ya no siga mandando tierra al calentador, gracias .

[@AprendoKaizen]

Hola David! la ECU realiza cálculos para determinar la temperatura de los sensores, en función de los parámetros del motor obtenidos por los sensores. Éxitos!

[@victorinolopez2248]

Buenas noches maestro Tengo un jeep wrangler modelo 2012 le falta el voltaje cheque continuidad y llega al conector de la ecu. La duda es, será que la ecu le manda el voltaje al sensor?

[@AprendoKaizen]

Hola Victor! generalmente el positivo de 12 voltios proviene de un relé y el negativo de la ECU, si no llega el positivo, debes revisar fusibles, también te aconsejo revisar en los otros sensores O2 si les llega dicho potencial, todo lo puedes realizar con una punta lógica. Éxitos!

[@ciencia-en-energia]

Hola, como puedo saber si el sensor esta funcionando bien? la moto tira olor a combustible crudo. No se puede medir con un multimetro?

[@AprendoKaizen]

Se debe observar la señal con el osciloscopio cuya amplitud debe subir y bajar indicando mezcla rica y pobre. Éxitos!

[@javierlopez-qj3jd]

excelente video gracias, solo una duda, que pasa cuando en los dos cables qie no son del calefactor, el que corresponde a tierra, me una medición de 6v aprox tomando como medición esa terminal y la otra punta del voltímetro hacia el positivo de la bateria, deberia tener 12v🤔

[@luangael7462]

Verifica las tierras limpialas

[@luangael7462]

Cuando las tierras estsn pobres mandan un voltaje 2 o 3 v.

[@luangael7462]

La medición de la tierra es 0.001

[@AprendoKaizen]

Hola Javier! No te olvides que la característica de la tierra o Gnd sirve de referencia para la lectura de los voltajes de salida de los sensores. En ese caso, dicha línea de tierra debería tener 0 voltios. Si no es así, revisa los conectores, el cableado, la conexión a la ECU, la tierra desde la batería hacia el bloque del motor etc. Mide el voltaje del sensor con el escáner y verifica los valores del FuelTrim y los demás Pids. Me avisas como vas. Éxitos!

[@antoniovasquez2174]

Consulta al ponerle escaner al auto sale q el sensor de oxigeno tiene voltaje bajo y no da arranque el auto

[@AprendoKaizen]

El sensor de oxígeno también puede ocasionar que el auto no arranque, aunque te recomiendo que pruebes desconectando el sensor para que la ECU asuma valores promedio y te permita realizar más diagnósticos hasta encontrar el problema. Éxitos!

[@josemunoz-pj8my]

Hola, tienes algún correo para hacer algunas consultas? Gracias

[@AprendoKaizen]

Por supuesto es: [e-mail]

[@armandosalazar77]

Es normal que uno de los bornes del conector de alimentador del sensor marque tierra y al cerrar el swich marque corriente

[@AprendoKaizen]

Hola Armando! dependiendo del sensor, uno de los terminales debería tener positivo al abrir contacto, y el otro gnd o Pwm dependiendo del tipo de activación. Si quieres aprender más, estas invitado a nuestro curso de Mecatrónica Automotriz 2.0: www.aprendokaizen.online/courses/curso-de-mecatronica-automotriz/ Éxitos!

[@victormarioespinozacortez9723]

Hola amigo , el negativo que viene del transistor es de 12 volt o puede ser un voltaje mas bajo , porque a mis 2 sensores de oxigeno de un mg 3 me marca negativo de aproximado 8 volt ...es correcto eso o estara dañado el transistor. Gracias

[@pedrolorenzo4579]

Amigo a mi me da lo mismo 8 volt en un corsa 1.4 2010. Me pregunto lo mismo que tú.

[@AprendoKaizen]

Tener en cuenta que la señal es PWM, por lo que dicha señal no se puede medir con un voltímetro, se debe observar con el osciloscopio para ver las formas de onda. Éxitos!

[@Duartesano]

hola amigo, gracias por el video, existe posibilidad de dañar el sensor si al instalarlo me equivoco en la polaridad del cable que envía señal por el cable de tierra, donde va el azul pongo el blanco y viceversa?

[@AprendoKaizen]

Hola Fred! Si te equivocas en los cables de señal, dudo que se dañe, pero si te equivocas y envías la línea de alimentación positiva a la salida de señal del sensor por supuesto que lo vas a dañar, así que ten cuidado. Éxitos!

[@JesusCastro-jt7wq]

Cuánto debería marcar el sensor de oxigeno de una Ford Explorer 2011

[@AprendoKaizen]

Hola Jesús, si te refieres a la resistencia calefactora, debería medir alrededor de 10 ohmios, pero ello depende si dicha resistencia es energizada mediante relé o si recibe pulso PWM desde la ECU. Lo puedes verificar con la punta lógica con el motor funcionando y cuando ya haya llegado a la temperatura de funcionamiento y en "close loop". Éxitos!

[@AprendoKaizen]

¡Hola apasionado(a) por la mecánica automotriz! 👋 Soy el Ingeniero Roberto Cortez, y quiero invitarte al webinar GRATUITO "Autotronic Training" - Donde te enseñaré a Diagnosticar Sensores Automotrices: bit.ly/47RU5Du 📅 Fecha y Hora: 13 de diciembre a las 7 pm (hora peruana)

[@jhonnyvarela9894]

Buenos días amigos tengo una camioneta Daewoo 2000 Tacuma tengo una falla que me presento muy seguido se me ahuma las bujías es posible qué sea falla por el sensor de oxigeno porfa 🙏 te lo agradezco

[@AprendoKaizen]

Primero debes verificar los parámetros como FuelTrim para poder determinar la falla exacta. Si quieres aprender más, estas invitado a nuestro curso de Mecatrónica Automotriz: www.aprendokaizen.online/courses/curso-de-mecatronica-automotriz/ Éxitos!

[@user-xw3hu8tg2r]

Como funciona el sensor de oxigeno donde el negativo del calefactor esta pegado a a negativo fisico y un negativo de pcm , en este caso seria constante el calefactor ?

[@AprendoKaizen]

Hola! el sensor O2, recibe el negativo mediante un transistor o de un relé. Revisa la línea negativa que no puede estar directamente conectada al negativo, puedes ayudarte con el diagrama del vehículo. Cualquier cosa me avisas y Éxitos!

[@rodrigocorpas6561]

Sensores de banda ancha como sería?

[@camizaqui]

Excelente pero como se prueba cual es la tierra y cual es la señal?

[@AprendoKaizen]

Hola Camizaqui! la comprobación se realiza con la punta lógica, en el sensor solo no se puede comprobar ya que se trata de una resistencia eléctrica. Éxitos!

[@josedelossantos1216]

Mi amigo tengo un honda Civic 2014 cual será el fusible de la memoria ya busque pero no lo encuentro

[@AprendoKaizen]

Hola Jose, revisa en tapa de la fusiblera, estan las posiciones de los fusibles y el amperaje, en el manual del vehículo también se indican los fusibles. Éxitos!

[@hectorantonio194]

Buenas tengo un toyota corolla 2003 codigo de falla del sensor de bancada 1

[@manolentas]

Cómo mides el positivo y el negativo?

[@AprendoKaizen]

Hola! la resistencia calefactora no tiene polaridad, por lo que cualquiera de sus terminales puede tener positivo o negativo, Éxitos!

[@juanpablodominguez9406]

El de mi Hyundai Veloster no hay todos los 5 cables del Primer sensor y los 4 de los cables del segundo son diferentes los colores como le hago para saber cuál es el calefactor

[@AprendoKaizen]

Hola Juan Pablo! los elementos calefactores generalmente son resistencias eléctricas y de bajo ohmiaje, por lo que deberás buscar dos líneas del sensor que te midan unos 10 a 20 ohmios aproximadamente. Me avisas como te fué. Éxitos!

[@leovariado6826]

Exelente esplicacion ami me da codigo p0031 ya cambie 2 sensor de oxigeno y sigue el mismo codigo que puedo hacer un electrico me dijo que todo esta bien que es la computadora

[@AprendoKaizen]

Hola Leo! revisa los parámetros de los sensores de oxígeno para que puedas descartar los problemas existentes. Si quieres aprender más estas invitado a nuestro curso de Mecatrónica Automotriz: www.aprendokaizen.online/courses/curso-de-mecatronica-automotriz/ Éxitos!

[@francisconinogmail6369]

Se puede conectar un sensor nuevo a la pacha antigua?.

[@AprendoKaizen]

Hola Francisco! No entiendo lo de "pacha" pero si te refieresa conectar un sensor O2 a un vehículo antiguo, deberíassaber que cada ECU tiene almacenada la característica de respuesta de cada sensor, por lo que si colocas otro no correspondiente, la ECU no lo puede reconocer y generar un DTC con la consiguiente modificación del funcionamiento del motor dependiendo del nivel de falla detectado. Éxitos!

[@fernandosolis5848]

Buenas tardes realice mediciones en mi sensor de oxigeno. 1- 13 voltios 2-Señal calefactora 3- 3.1 voltios 4- No se detecta GND ???

[@AprendoKaizen]

Hola Fernando! Las mediciones a los sensores de oxígeno se realizan cuando el vehículo está en modo "close loop" verifica la señal al calefactor podría ser tipo PWM. Si no detectas GND podría haber un problema. Te dejo un enlace para usar la punta lógica y verificar esos parámetros: www.aprendokaizen.online/punta-logica-con-voltimetro/ Éxitos!

[@tintin27udec]

Hola, mi auto tiene un sensor de oxígeno con un sólo cable ¿Qué lectura debería tener?

[@AprendoKaizen]

Hola Alvaro! debería arrojar un valor desde 0.1 a 0.9 voltios oscilantes luego que se den todas las condiciones de funcionamiento del motor, como temperatura de consigna, ciclo en "close loop" etc. El resultado se observa mejor en el osciloscopio Éxitos!

[@garageautomotrizhidalgo6817]

Y si no me da ninguna resistencia en los cables del calentador, será que está dañado el sensor?? Xq en el escaner me aparece el código P0051 y me habla del circuito del calentador que está bajo

[@AprendoKaizen]

Hola garage! en ese caso la resistencia calefactora está abierta por lo que tendrás que reemplazar el sensor. si quieres aprender más, estas invitado a nuestro curso de Mecatrónica Automotriz: www.aprendokaizen.online/courses/curso-de-mecatronica-automotriz/ Éxitos!

[@marianagonzalez9208]

Hola amigo desde venezuela tengo un pegeup 206 y el se me acelera muy feo ne da pena la gente voltea a verme xfa que le mando a revisar no quiero salir de mi carro x ese problema es Mariana gracias

[@AprendoKaizen]

Hola Mariana! por favor llévalo a un mecánico pero que conozca sobre sistemas electrónicos automotrices para que realice un diagnóstico del sistema, si se acelera puede ser por varias razones, se tiene que realizar un buen diagnósticio. Cualquier cosa me avisas. Éxitos!

[@marianagonzalez9208]

Hola te aviso sobre la revisión gracias

[@harrywhiteside8293]

Serial Mas facil si connectases el medidor con 2 pines asi lo puedes chequear sin desconectar el sensor del catalisador

[@AprendoKaizen]

Agradezco tu valioso aporte Harry! Éxitos!

[@roldanjulianalberto994]

El señor esta dando una lección ,lo hace con el sensor afuera para que sea mas fácil de entender .

[@marcelotoledo8642]

​@@roldanjulianalberto99477

[@mariocuevas9861]

hola buenas tardes me interesa tomar un curso de sensores automotrises donde me puedo inscribir

[@AprendoKaizen]

Hola Mario! Te envío el enlace para que te matricules en nuestro curso de Mecatrónica Automotriz Autotrónic 2.0: www.aprendokaizen.online/courses/curso-de-mecatronica-automotriz/ Éxitos!

[@josenevarez126]

Es con el suich abierto o serrado

[@AprendoKaizen]

Hola Jose! la resistencia calefactora debe medirse con el conector desconectado, los pulsos de activación con el motor encendido. Si quieres aprender más, estas invitado a nuestro curso de Mecatrónica Automotriz: www.aprendokaizen.online/courses/curso-de-mecatronica-automotriz/ Éxitos!

[@alexd.d4350]

Ami me da 000 en resistencia y continuidad, significa, que la sondas esta defectuosa y tengo que cambiarla?

[@AprendoKaizen]

Hola Alex! por favor verifica bien con un multímetro en el rango mas bajo. Si la resistencia calefactora realmente esta en cortocircuito, debes cambiar el sensor. Si quieres aprender más, estas invitado a nuestro curso de Mecatrónica Automotriz: www.aprendokaizen.online/courses/curso-de-mecatronica-automotriz/ Éxitos!

[@manuelmontejo4841]

Este este para dar clases

[@TomasFernanadez]

Buena me gastó

[@AprendoKaizen]

Gracias Tomas! me alegra que te sirva mi contenido...éxitos!

[@galam65]

Mejor usen un scan tool para evaluar su funcionamiento, al cabo ya no son caros.

[@AprendoKaizen]

Tienes razón Galam, un escáner ayudará a diagnosticar el sensor, leerlos valores del FuelTrim, analizar la curva de salida del sensor, etc. Pero algunos técnicos no cuentan con un escaner o en algunos casos algún colega mecánico te puede llevar el sensor y tienes el conocimiento lo puedes hacer. Éxitos!

[@canabinoides1]

Hola. yo saqué el sensor y lo limpie con alcohol , cuando lo puse a funcionar me parpadea la luz de aceite de motor será que lo malogre ?

[@AprendoKaizen]

Hola! si parpadea la luz de aceite del motor, es porque la presión es muy baja y debes solucionar ese problema, ya que se puede dañar el motor, puede ser por problemas de la bomba de aceite, o problemas en el motor, obstrucciones internas, etc. No tiene nada que ver con el sensor indicado. Éxitos!

[@elrecolector4470]

QUIERO SABER COMO HAGO PARA QUE MI VEHICULO NO MARQUE LA FALLA DEL SEGUNDO SENSOR DE OXIGENO (SONDA LAMBDA) POR NO TENER EL CATALIZADOR

[@AprendoKaizen]

Hola! la ECU realizará el diagnóstico mediante el monitor comprensivo de componentes CCM, y si no lo encuentra, grabará la DTC correspondiente. Éxitos!

[@millerbarbosa8620]

La unica forma de estar malo el sensor es que la resistencia este abierta ¿o existen otras fallas?

[@freddypuma2556]

solo es una falla .las siguientes serian que se quede pegado en mezcla rica,osea por encima de los + o - .600mv.,o pegado en mezcla pobre,osea por debajo de los + o - .300mv, o que se quede pegado en los .450mv osea inactivo.la forma mas sencilla de probar el sensor de O. seria agragarle combustible en caso de mezcla pobre si la lectura cambia el sensor esta bueno, en caso de mezcla rica se desconectaria una manguera de vacio y ver la lectura si cambia el sensor esta bueno. Ahora si te da mezcla Rica lo mejor es ver el estado de las bujias si estan con hollin osea negras el sensor 100% seguro esta bueno.Ojo esto no aplica para sensores A/F o de Banda Ancha que tienen otro diagnostico.

[@AprendoKaizen]

Claro Miller! se pueden romper los cables internamente, se puede tapar las vias del sensor, se puede dañar por la vibración, se puede robar los hilos de la rosca, etc. Éxitos!

[@agustinmolina4409]

No, que falle el elemento calefactor o resistencia lo único que va a provocar es que tarde mas tiempo en calentarse la celda con los gases de la combustión, pero hecho esto seguirá funcionando, te va a mandar una alarma de falla al tablero. También puede fallar el sensor, ese genera un voltaje dependiendo de el % de oxigeno que esta presente en los gases de combustión, 21% es aire ambiental.

[@frankvramos4956]

También otra falla, es que se vuelva lento en su lectura y provoque consumo de combustible.

[@IvanFernandez-dt1iy]

Hola tengo un sensor nuevo y la resistencia me da 0 omnhios es normal

[@josemueces-wb6ss]

Amigo

[@AprendoKaizen]

Hola estimado amigo José. Estoy para servirte, Éxitos!

[@albertofg1677]

¿Siempre son 12 V. los que alimentan el "calefactor"?

[@AprendoKaizen]

Hola Alberto! la resistencias calefactoras tienen diferentes formas de energizar. En algunos casos pueden soportar los 12 voltios permanentemente, pero en otros casos no. En el segundo caso, la ECU envía los 12 voltios pero de forma modulada, es decir en formato PWM, obteniéndose un voltaje promedio dependiendo del duty aplicado. Lo puedes verificar con la punta lógica. Te dejo el enlace para que aprendas más: www.aprendokaizen.online/punta-logica-con-voltimetro/ Éxitos!

[@albertofg1677]

Gracias por el aporte. Un saludo.@@AprendoKaizen

[@antoniogonzalez5097]

Qtal.... Los dos cables del calentador no importa si le meto corriente o tierra o ala inversa

[@AprendoKaizen]

Hola Antonio! dado que la resistencia calefactora no tiene polaridad, puede recibir polaridad directa o invertida. Si quieres aprender más, estas invitado a nuestro curso de Mecatrónica Automotriz: www.aprendokaizen.online/courses/curso-de-mecatronica-automotriz/ Éxitos!

[@user-lm3dy4hp9t]

Ami me sale el sensor de bancada dos yevo dos nuevos y nada

[@AprendoKaizen]

Hola user! revisa primero los parámetros del sensor para poder dar un diagnóstico preciso. Si quieres aprender más, estas invitado a nuestro curso de Mecatrónica Automotriz: www.aprendokaizen.online/courses/curso-de-mecatronica-automotriz/ Éxitos!

[@fabiantapia3531]

¿que tan malo es que los sensores de oxigeno antes y despues del catalizador mantengan el mismo voltage sin variacion a pesar que acelere el coche ?

[@AprendoKaizen]

No pueden tener señales invariables, el sensor antes del catalizador deberá tener una señal que sube y baja entre 0.2 y 0.9 voltios, en lazo cerrado, y el sensor después del catalizador sirve para verificar el funcionamiento del catalizador. Éxitos!

[@MaglogheberCarrascogonza-vf3ei]

Yo tengo un sonata del 2006 y tengo el problema de q en fruo arranca normal y cuando esta caliente se aoaga y quiero encenderlo ya no wuiere enecender asta un momento q lo dejo de isndistir . Luego enciende .ya le cambie. El sensor de cigueñal y sugue igual . Alguien puede ayudar ?

[@AprendoKaizen]

Hola Maglog, tienes que realizar el diagnóstico, primero encuentra que señal se está perdiendo para que el vehículo no arranque, verifica DTC, alguna causa de que se ahogue, o calentamiento de la ECU, péroda de alguna señal de algún sensor, etc. Me avisas como vas. Exitos!

[@ManuelBeltran-sb4qk]

Me pasa lo mismo como lo resolviste disculpa ya no se que hacer🥲

[@JONISALTILE-mx9zh]

COMPRE UN SENSOR Y TIENE RESISTENCIA O, PERO TIENE CONTINUIDAD, ESTA MALO?

[@AprendoKaizen]

Hola Joni! si es nuevo, debería medir 2.4 ohmios aproximadamente, debes seleccionar la escala más baja de tu ohmímetro para conocer la resistencia exacta. Yo asumo que tu sensor está operativo y cualquier cosa me avisas. Éxitos!

[@marcosfuenmayorboscan]

Amigo, explica mucho de la resistencia calefactora y nada de la medición persé del sensor.

[@AprendoKaizen]

Claro Marcos! en este video solo hablamos de ello, pero tenemos más videos sobre las mediciones del sensor en nuestro canal. Si quieres aprender más, estas invitado a nuestro curso de Mecatrónica Automotriz: www.aprendokaizen.online/courses/curso-de-mecatronica-automotriz/ Éxitos!

[@grijalvajuan]

Vendiciones

[@AprendoKaizen]

Gracias Juan! tu bendición me alienta a continuar subiendo contenido, te envío un abrazo desde Pérú y éxitos!

[@cooperalapemendez287]

Como probar el sensor de oxígeno de un solo cable.

[@AprendoKaizen]

Debido que no tiene resistencia calefactora, solo se le mide voltaje de salida. Si quieres aprender más, estas invitado a nuestro curso de Mecatrónica Automotriz: www.aprendokaizen.online/courses/curso-de-mecatronica-automotriz/ Éxitos!