La verdad que tengo que daros mi mayor felicitación por compartir con todos los que estamos aquí este magnifico vídeo. Espero que sigais subiendo material tan bueno como todo el que tenéis en este canal. Saludos
@carlosegidioespana51879 жыл бұрын
Una verdadera escuela de formación virtual ferroviaria. Magnificos trabajos
@utielpacheco73239 жыл бұрын
Tecnologia,tecnologia y conductores apasionados por su profesion.
@iskanderlopezbarreno632310 жыл бұрын
Increible, que gran cabina la del AVE 103 con sus palancas y sus monitores del ERTMS y el ASFA digital. Nota final:10
@proamperos4 жыл бұрын
Esta unidad aún no llevaba ASFA digital, es ASFA 200 lo que lleva.
@jmaguilucho683 жыл бұрын
@@proamperos según mis datos, sólo existen dos tipos de ASFA, el de toda la vida, y el ASFA 200, también conocido como Digital. Quizás te he malinterpretado... Saludos.
@silviavillotagalvez37115 жыл бұрын
Bravo por el video, maravilloso tren el ave 103 Siemens, siento pasion y devocion por el mundo de los trenes
@mariizquierdo26996 жыл бұрын
Orale buena q suave es aprender a manejar asi como explica muy suabe cuidense y dios los bendiga saludos desde sonora mexico 😍😗
@encomunismo4 жыл бұрын
¡Que viva México!
@avbfz67944 жыл бұрын
Amen
@dibujodecroquis16845 жыл бұрын
Gracias por las enseñanzas.
@lailasalas11 жыл бұрын
Siempre he sentido la curiosidad de entrar a la cabina de mando del tren rapido de España y ahora lo he logrado. Me encanataria viajar en el este tren desde Madrid a Paris. Saludos desde MEXICO.
@davidmorales795 жыл бұрын
Viva Barcelona!!! Y Cataluña!!
@javiergomez60745 жыл бұрын
¡Viva España!
@davidmorales795 жыл бұрын
@@javiergomez6074 IN NDE INDEOENDENCIIA YA!!! ll*ll. vISCA LA REPUBLICA DE CATALUNYA!!!!!!!
@adrianclavijomarchena46175 жыл бұрын
@@davidmorales79 buca la republica en la nube
@jeslan60375 жыл бұрын
@@davidmorales79 viva cataluña fuera de bazofia independentista
@OscarRdez10 жыл бұрын
Genial vídeo. Siempre tuve curiosidad de conocer cómo es el control de mando de un tren.
@luismigueldelgadoadin73876 жыл бұрын
Me encanta haber descubierto este video por casualidad, gracias por su publicación.
@utielpacheco73239 жыл бұрын
Muy instrutivo,bravo y chapeau al maquinista.
@albertofernandez70696 жыл бұрын
Utiel Pacheco
@jmaguilucho683 жыл бұрын
@@albertofernandez7069 mucho Pacheco hay en la Red.
@calzadospetisos11 жыл бұрын
Muy buen video para publicar en estas fechas con la que está cayendo. Aquí se aprecia bastante bien la labor del maquinista y el funcionamiento de balizas, señales y demás. Saludos.
@Graciolol11 жыл бұрын
Bueno vídeo, es muy interessante ver como se conduce un tren alta velocidade, saludos de Portugal
@solountipomas86166 жыл бұрын
Joao Gracio Saludos irmao portugués.
@Missyudyt7 жыл бұрын
Extraordinario, gracias por compartir.
@mycreativity50336 жыл бұрын
Yudyt Muñoz XxX
@utielpacheco73234 жыл бұрын
Excelente,gs por compartir.Saludos
@galgolucas10 жыл бұрын
Muy buen vídeo! Lógicamente no todos tenemos la posibilidad de viajar en cabina, y cuando uno analiza las cosas que suceden y por qué, se entiende que por seguridad no podamos hacerlo pese a lo mucho que nos gustaría. Por eso creo que es doblemente de agradecer que Vía Libre nos dé la oportunidad de, al menos, aprender algo a los que tenemos curiosidad sobre los entresijos de la conducción. Parece fácil pero estoy seguro de que no lo es tanto, son muchos detalles a los que atender. Eso de que el tren va sólo vamos a dejarlo pues a un lado, una cosa es no mover el manipulador y otra distinta que el tren no necesite una persona gestionando todo en cabina. Respecto a si el maquinista se explica o no, pues eso, es maquinista, no locutor de radio ni de televisión, y además lo va haciendo sobre la marcha, seguro que se van dando circunstancias que le cortan la frase o le hacen pararse a pensar en otra cosa. Bastante amabilidad la de explicar en lugar de ir callado y dejar grabar sin más. Fantástico documento, y mil gracias a Via Libre y al maquinista. Saludos,
@amilcar57725 жыл бұрын
@Peter V Ya existen, lo que pasa que en tu vida los vas a ver fuera del metro, no en europa.
@SK4RN3R5 жыл бұрын
@Peter V Conmigo que no cuenten para utilizar éstos trenes, puesto que una máquina es una máquina y si falla... Al menos tener el factor humano como reserva.
@Josefer9274 жыл бұрын
@@amilcar5772 eres un grande tío con toda la razón del mundo colega
@myfacewhen52624 жыл бұрын
@@Josefer927 ojalá estar en una cabina a 325 kmh
@Josefer9274 жыл бұрын
@@myfacewhen5262 ya ojalá . Bueno yo estaré . Me voy a hacer maquinista
@minolio6 жыл бұрын
Menudo camino, del vapor a la alta velocidad... y lo que nos quedará por ver...
@maribelguzman97014 жыл бұрын
Impresionante, un maravilla!!!
@nielo2311 жыл бұрын
Gran video!!Con las ganas que siempre he tenido de ser maquinista...Me ha encantado conocer como funcionan los AVE
@jmaguilucho683 жыл бұрын
Es sólo cuestión de pasta, tiempo y estudiar mucho.
@RevistaViaLibre11 жыл бұрын
Gracias por tu comentario. Este tipo de vídeos en cabina sólo se pueden hacer con autorización expresa de la operadora.
@jmaguilucho683 жыл бұрын
No siempre.
@440general11 жыл бұрын
Muy buen vídeo. ¡Hola, Manolo!: Menuda clase magistral nos has brindado. El 103 mola cantidad.
@ajbamaster8 жыл бұрын
Mi agradecimiento, y felicitaciones . . . . G R A C I A S
@locomotoratrd10 жыл бұрын
muy buen video!!!!!! casi todo se entiende.El pitido lo deverian de poner más flojo.pero aun asin esta perfecto. le doy un 10.increibleeeeeee!!!!!!!!!
@JavierMorentin6 жыл бұрын
el pitido esta asi para llamar la atencion del maquinista por si se queda dormido, tiene que ser molesrtfo para que te obligue a reaccionar
@alexb.esteban935911 жыл бұрын
me gustaria y creo que tambien a muchos, que hicieras este video con los otros tipos de trenes. muchas gracias
@mustafaahmed64784 жыл бұрын
La modernidad como pilotar avión
@pablorodriguez-vv8zd7 жыл бұрын
que envidia y ame gustaria estar contigo ;C Saludos desde Hellin Albacete, España
@jmmr184 жыл бұрын
si los pioneros del ferrocarril, aquellos que comieron humo y carbonilla a mansalva, vieran que su oficio iba llegar a ser con corbata y camisa, dirían que esto es cosa de brujería 😂
Que buenos ingenieros tenemos en España y que poco lo valoramos por parte de los empresarios , si apoyaremos más el I+D pues tendríamos nuevas maravillas como fue el Áve y otras más cosas , pero que podemos esperar de un país que solo piensa en vivir del turismo y servicios , pan para hoy y hambre para mañana, más I+D y nos irá mucho mejor . Un saludo .
@RevistaViaLibre11 жыл бұрын
Vía Libre es una publicación periódica consolidada del sector ferroviario. Solicitando el permiso y las autorizaciones de cabina que exige la normativa. Para particulares me temo que es mucho más complejo. Un saludo
@jmaguilucho683 жыл бұрын
Hi. Como me he quedado sin paga, aún no me he podido suscribir. Me compré el ejemplar de la portada de Filomena, y... Bueno, mañana miraré mejor, pero me pareció que ya no está la sección de "Cartas al Director". Saludos cordiales.
@38911bytefree4 жыл бұрын
No solo Alta elocidad, ALTA TECNOLOGIA.
@jmaguilucho683 жыл бұрын
No puede existir una sin la otra😄👍👍
@alanalcantara22706 жыл бұрын
Saludos de Brasil
@Cristiancre11 жыл бұрын
Muy interesante video. Se agradecen enormememente
@marcotuliobenitez4872 Жыл бұрын
Excelente vídeo.soy fanático.rrequisitos. Para ser un conductor
@soyelchechu11 жыл бұрын
Muchas gracias por el video!!
@josemunoz8091 Жыл бұрын
Precioso documental.
@videotren.11 жыл бұрын
Buen trabajo, muy ilustrativo y el maquinista muy bien. Saludos!
@MrAvazber11 жыл бұрын
Buen vídeo. Ánimo y a ir subiendo mas vídeos de trenes y de ésta calidad.Las explicaciones y los textos fenomenal.Gracias
@javiasturcon6 жыл бұрын
un video muy bueno ,felicidades al camara...
@javierdominguezblanco740711 жыл бұрын
Excelente video.
@nasiporin11 жыл бұрын
muy interesante es vueno ver estos videos para saver que cosas y instrumentos de seguridad tiene los trenes . con este video ya estas mas trankilo al saver lo vien qe ban preparados los conductores y las makinas muy vuen trabajo
@tenzinsangpo22215 жыл бұрын
Has comprado muchas Vs , que pasa ? estaban baratas hoy?
@santilapalma10 жыл бұрын
Un video fenomenal.feliz navidad.
@Thomas19804 жыл бұрын
👍👍👍Nice👍👍👍
@jeanpeter8911 жыл бұрын
Excelente video! Excelente!
@carlosvarela405311 ай бұрын
Exelente
@josecarloslopesdacosta90585 жыл бұрын
Mui Bueno.
@RevistaViaLibre11 жыл бұрын
Muchas gracias.
@kmu869 жыл бұрын
Mi tio fue maquinista del AVE , el problema no reside en llevar el tren , sino en solventar las averias que en algun momento puedan surgir , en si, llevar el tren , no es complicado... Principalmente para ser maquinista, hay que superar un proceso de oposicion de ingreso a Renfe , y posteriormente como te dicen , hacer un curso con unas practicas que agarrate fuerte cuando veas lo que vale , no obstante decir que este gremio tambien ha sido azotado por la crisis como todos, sobran maquinistas ...
@trenespg58363 жыл бұрын
es al revés, primero se hace el curso para sacar la licencia, y luego haces la oposición
@jmaguilucho683 жыл бұрын
Y según quien te lo cuente, no sobran, sino que faltan.
@nenillonenin47542 жыл бұрын
15.000€ precio especial para mujeres (ya que estos últimos años se fomentó el ingreso de mujeres). Y luego, como en cualquier trabajo, dudo mucho que te cojan si no tienes experiencia.
@NH-fc3sz Жыл бұрын
@@nenillonenin4754ya te digo que eso de los 15.000€ es falso. Soy mujer, acabo de hacer el curso y me costo 22.000€.
@alpacasesin3.086 Жыл бұрын
@@nenillonenin4754Para entrar en el curso de maquinistas de RENFE hay que pasar un proceso similar a las oposiciones, exámenes de acceso al curso. Una vez entras y apruebas el curso pasado a disposición de RENFE para tu colocación en puestos de trabajo. No necesitas experiencia, con aprobar el curso tienes trabajo garantizado. La experiencia te permite más adelante elegir un destino semifijo de residencia
@MrAlexfreiburg10 жыл бұрын
muy buen video. ahora ya se como funciona. graciassss
@jmaguilucho683 жыл бұрын
Sabes cómo se conducen o controlan... El funcionamiento es algo más complejo.
@Gomero154 жыл бұрын
Ese conductor deberia ser instructor de los conductores. Que estilazo jijiji
@alegalan308411 жыл бұрын
Gracias por el video! Estaria bastante bien otros videos igual que este en otros trenes. Saludos!
@joseruesga11 жыл бұрын
Muy bueno el video y la información. Felicidades.
@winsarg9 жыл бұрын
Excelente!!!
@marc13110 жыл бұрын
Excelente
@miguelalvarezcaperochipi1956 жыл бұрын
Muy bien
@tremespain8 жыл бұрын
vamos ya te digo corre mas y es brutal conducir esa preciosidad
@avibexs10 жыл бұрын
Muy buen video
@tardiunavas50834 жыл бұрын
Es impresionante el desarrollo tecnológico que ha tenido España en los ultimos 30 años. Una pena que tengamos políticos empeñados en desmembrar este país.
@vicentefernandez39302 жыл бұрын
No sé que tiene que ver los cojones del alcalde con comer trigo.
@karolymarkus62553 жыл бұрын
Beautiful videó!
@AleXXMADD7 жыл бұрын
Donde se encuentra la zona neutra? punto kilometrico? Estupendo video Gracias!
@heyderrod3 жыл бұрын
Hermoso
@manuelcarrascodiaz77766 жыл бұрын
Muy interesante
@joseluissegadorsaez39847 жыл бұрын
Me gusta
@josemymatacronos45398 жыл бұрын
13:25 jajaja
@davidelfin944 жыл бұрын
@Javier Nieto "Yo al que ha hecho todos estos pitidos, me cago en dios se los hubiera puesto yo en el cabecero de la cama... Cada vez que me suena a mí, que le sonara a él por la noche".
@DanielCallejasSevilla4 жыл бұрын
¡Suena un poco a pitido Electro-L!
@jmaguilucho683 жыл бұрын
@@DanielCallejasSevilla ! Que tiempos!!
@basitox84535 жыл бұрын
Ya se como conducir 😀😀✨🎇🎆
@ineshurtado74362 жыл бұрын
JAJAJAJAJAJAJAJ fan
@antaresDodezte6 жыл бұрын
Interesante cursillo para aprender a conducir un tren de alta velocidad... dónde dais los diplomas, porque yo ya lo he visto entero
@jmaguilucho683 жыл бұрын
Supongo que estarás de broma...
@SuperTrenes11 жыл бұрын
buen vídeo
@Chirrigundo11 жыл бұрын
No necesariamente; cuando uno pisa otro terreno que no es el suyo, hasta los conceptos básicos pueden parecerle complejos. En temas técnicos sucede a menudo, no te has encontrado nunca en esta situación?
@08Sonic11 жыл бұрын
Que fino... la red de trenes de España es arrechísima... muy superior en tamaño, trenes a la de Venezuela... hasta tienen fábricas de trenes.
@solountipomas86166 жыл бұрын
08Sonic Empresas españolas acaban de terminar la línea Meca-Medina de alta velocidad en Arabia Saudita. es.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADnea_de_alta_velocidad_ferroviaria_Haramain?wprov=sfla1 es.wikipedia.org/wiki/Talgo_%28tren%29?wprov=sfla1
@elareopagodeatenas63016 жыл бұрын
Pues la Caf , en Bilbao , lleva muchísimos años trabajando
@oskarmg11794 жыл бұрын
@@elareopagodeatenas6301 CAF en bilbao🤪🤪🤪 que yo sepa CAF esta en Gipuzkoa La Sede esta en Beasain😂😂😂
@jmaguilucho683 жыл бұрын
La Meca - Medina es uno de los últimos, pero están around the world. Hay trenes TALGO circulando en Rusia, Alemania, Kazajistán, Tichikistan, USA... Argentina, creo
@alexblanco40606 жыл бұрын
cuantos viajes suele hacer un maquinista del ave al dia como por ejemplo en este video plss????
@jmaguilucho683 жыл бұрын
Se mide por horas, no por viajes, hay una normativa muy estricta en cuanto a eso, algún maquinista te dirá el número exacto de horas; yo te puedo decir que hacen viajes de ida y vuelta, aunque dependiendo de los turnos, también hacen viaje de ida, dormir en el hotel, y volver al día siguiente. También hacen viajes más cortos, los denominados "pasos" para llevar los trenes de la estación al depósito y viceversa.
@tinacofactory5 жыл бұрын
chevere ese video del control del puesto de mando de la cabina de pilotaje del tren ave, saben ustedes cuanto gana un piloto de ave siempre kise ser piloto de tren pero aca los trenes no son cheveres como los de ustedes es mi sueño gracias y bendisiones
@jmaguilucho683 жыл бұрын
Aquí se llama cabina de conducción, y al conductor se le llama maquinista. 👍😃
@Renfe100011 жыл бұрын
Buen video
@fabimoy89893 жыл бұрын
Que guay., yo muero por entrar a alguna cabina, aunque sea de Cercanias, pero me da mucha verguenza preguntarle a ningun maquinista
@renfeut45011 жыл бұрын
Hay un par de cosas que no entiendo: - ¿Por qué no hay ERTMS operativo en el túnel de Barcelona? - ¿Por qué se entra con ASFA desde Santa Catalina a Puerta de Atocha, habiendo cable de LZB (el velaro lo tiene instalado en el STM)?
@DETRENES11 жыл бұрын
Muy buen vídeo !!.Genial !!
@DavidLopez-vf8cn3 жыл бұрын
Por qué el Velaro S103 solo está en la ruta Madrid-Barcelona??? Los S112-102 están prácticamente en todas las rutas AVE....
@JavierComasCarrasco11 жыл бұрын
A por l 102. ahora. Fantástico
@joseluisgoni353811 жыл бұрын
Que ha pasado con el accidente? Al 31 de agosto se corrige el sistema de avisos (se arreglan defectos) por que se hace todo esto tras el sacrificio al Dios Capital?
@angelcamacho23126 жыл бұрын
Muy curioso e interesante. Pero me imagino que estarán editadas las partes que a un individuo "poco amigo" pudieran interesarle para fastidiar
@jmaguilucho683 жыл бұрын
Parece no demasiado difícil, pero tiene pequeños intríngulis que son inexplicables para un lego en la materia, como por ejemplo el sistema Hombre Muerto o el ERTMS.
@andraskoor394110 жыл бұрын
Super!!!!
@renfeut45011 жыл бұрын
Cómo me gustaría verte a los mandos de un AVE 100 o un Avant 104, pues estos trenes no tienen ni ATF ni ATO; el maquinista lo controla todo. Por otro lado, lo difícil no es manejarlo, sino saber ponerlo en funcionamiento y saber qué hacer en situaciones adversas.
@jmaguilucho683 жыл бұрын
Para mi gusto, demasiada comodidad... Con un 130 de Puertollano a Córdoba, lo que mola es sentir la inercia del tren, y tocar el freno de manera que nadie en el tren note nada.
@jmaguilucho683 жыл бұрын
El s.100 si tiene ATO
@renfeut4503 жыл бұрын
El S 100, a no ser que le hayan actualizado el sistema ERTMS/ETCS a Baseline 3 (que incorpora el ATO de serie, según exigencias de la UE), nunca ha llevado sistema ATO. Hasta la entrada en vigor de la Baseline 3 del ERTMS/ETCS, las únicas unidades de Renfe Operadora que llevan ATO son los 102/112, 130/730 y las 446 con LZB.
@Perriik083 ай бұрын
Que se necesita para ser conductor de tren?
@karolymarkus62553 жыл бұрын
Superrrrrrr tren ♡ ♡
@trenano10 жыл бұрын
Buen video, pudo ser mejor; pero, bién. Buenos recursos gráficos, faltó un poco mas explicación para quienes no dominamos el idioma ferroviario. Saludos y un "Me gusta" bien ganado
@jmaguilucho683 жыл бұрын
Respecto a ese "idioma", el argot Ferroviario, humildemente podría responder alguna duda. Saludos.
@makseiful5 жыл бұрын
Siempre y cuando reduzcas la velocidad en las curvas
@jmaguilucho683 жыл бұрын
En alta velocidad es raro.
@manuel711511 жыл бұрын
magnífico el reportaje,es curioso el dominio que tienen estos profesionales al igual que sucede con los pilotos de aviación de la cantidad de información tecnológica que tienen en sus paneles,lo que hay que pedir y rezar es que los recortes no se lleven por delante la seguridad del tràfico ferroviario en este caso,por favor pongan mas videos de esta temática
@andresguisadofernandez480611 жыл бұрын
Esas funciones que daba el conductor y esos manejos se hace lo mismo en todos los trenes de larga distancia
@NeAZ9 жыл бұрын
2.232.855 kilómetros. 10:33
@lincolnloudrey42536 жыл бұрын
Es el kilometraje total desde que se creo
@alanalcantara22706 жыл бұрын
NeAZ creo que es cuanto km ele recorrido
@jmaguilucho683 жыл бұрын
😇 yo le gano en kilómetros 😎 Aunque yo no conducía, yo era el que se encargaba de luces, puertas, suspensión, motores auxiliares, frenos, ruedas pinchadas...🧐🤠
@marcas82695 жыл бұрын
Una pregunta, supongamos que el Alvia S-730 de Angrois fuese un AVE S-103, si se pulsase el botón de ETCS emergencia, podría haberse evitado o reducido el accidente?
@CityWhisperer4 жыл бұрын
Para que funcione el sistema ETCS esta tiene que estar instalada en la línea, lo cual no era el caso. El tramo del accidente de Angrois sólo tenía ASFA, aunque creo recordad que estaban instalando o pensando instalar ETCS cuando ocurrió el accidente.
@jmaguilucho683 жыл бұрын
Además, en este caso el ASFA no podría hacer nada, puesto que, como su nombre indica, el ASFA está relacionado con la Señalización, y no con el trazado; y, por otro lado, aunque hace bastante tiempo que leí por última vez el informe de la CIAF, creo recordar que al tren se le recibió con todas las señales en vía libre, pues en la grabación de cabina se escucha claramente el paso por las dos señales previas a la fatídica curva.
@jmaguilucho683 жыл бұрын
Creo que estáis cambiándole el nombre al ERTMS.... El ETCS es un sistema propio del tren, que controla la velocidad prefijada y cien cosas más... El que controla la circulación, velocidad máxima, distancia objetivo, etc, es el ERTMS.
@alexb.esteban935911 жыл бұрын
Todos estos tipos de trenes como s100 s 102 103 y 112 se conducen igual verdad?
@jmaguilucho683 жыл бұрын
No, el s. 100 es mucho más "rústico". El 103 es muy parecido al 102 y 112, que básicamente es el mismo tren.
@gessgenn158011 ай бұрын
Facil, me abrocho el cinturón, compruebo que no hay ninguna mancha puesta, arrancó, señalizo con el intermitente, quito freno de mano, meto primera y poco a poco voy levantando el pie del embrague, no muy apido para que no se cale, y luego ya a la marcheta. 😅😅😅
@TheGameNoteoficial8 жыл бұрын
acostumbrado a las ut460 no se si son similares o diferentes las cabinas pero es más complicado ave velaro s103,
@jmaguilucho683 жыл бұрын
😃 más o menos como si cambias un Twingo por un memeuve.
@250renfe2 жыл бұрын
@@jmaguilucho68 Memeuve? Está escrito mal adrede, no? Jajaja
@jmaguilucho682 жыл бұрын
@@250renfe 🤣🤣🤣 Si... Lenguaje chiquitero, y que viva la Menemerita 🤣🤣🤣
@eliowulf4 жыл бұрын
Vaya chetos lleva este nota, mis dieses! omegalol!
@danichanleon4 жыл бұрын
XD XD XD
@nazar91603 жыл бұрын
Bien, ahora explícame por qué cercanías va 20 km/h y viaje que en coche son 35 minutos se convierten en 2 horas y media en tren. ¿Para qué están los raíles?
@CityWhisperer3 жыл бұрын
Cercanías no va a 20km/h?
@nazar91603 жыл бұрын
@@CityWhisperer No, para nada, si va a esa velocidad se descarrila, tiene que ir a la velocidad de la tortuga, no vaya a ser que alguien llegue a tiempo a alguna parte.
@trenespg58363 жыл бұрын
si va a 20 kmh realmente, será porque hay alguna LTV
@nazar91603 жыл бұрын
@@trenespg5836 ¿Qué es una LTV?
@trenespg58363 жыл бұрын
@@nazar9160 limitacion temporal de velocidad
@nomon956 жыл бұрын
Cual es la fuerza de traccion ,ya que la pantalla lo expresa en % nomas. Supongo que 30 ton debe tener al aplicar toda la potencia,pero es una duda,ya que como la velocidad es alta,,se sacrifica a veces fuerza de traccion. en pos de la velocidad. Revista Via Libre,,,si me lee el comentario,,le agradezco si me lo puede aclarar. Gracias Daniel Argentina.
@jmaguilucho683 жыл бұрын
Fuerza de tracción no se lo que es, pero por tu pregunta deduzco que te refieres al esfuerzo de tracción, que se mide en kilonewtons. Esa unidad de medida está en desuso en este tipo de trenes, aunque si se usa para locomotoras. Aquí hablamos de potencia, que en el caso de este tren es de 8.800 kW
@txen8411 жыл бұрын
Dicen tensión de alimentación, Kv pone, por lo que son 25 mil voltios. Si fuera kilovatios, el sistema internacional indica que tendría que ser KW, ademas no están hablando de potencia.
@tremespain8 жыл бұрын
Esta locomotora automotor es el ICE3 de Alemania modificado y renombrado S 103 cambia solo los paneles de indicación ya que allí usa Indusi PZB y aquí ASFA.
@cristianparamo25698 жыл бұрын
bueno pero es más potente que el ice de Alemania por eso es especial este tren
@ezequielparralesencina17993 жыл бұрын
Si pero ahí algo que no tiene alnoser que utilizes LZB que es freno eletrcio no tiene regulador de freno eléctrico que sería para atrás el regulador solo tiene el de acelerar I freno de tren
@almansillotren11 жыл бұрын
No puedo evitar preguntaros como habéis conseguido el permiso... Y no lo veo algo fácil...
@solountipomas86166 жыл бұрын
Álvaro Arrans Simple, trabajan en la Renfe.
@CarlosReyes-lb8os6 жыл бұрын
Y en que momento mira la via, solo vi que mira los instrumentos .
@jominaro5 жыл бұрын
A 300 k. hora de que sirve mirar la via
@solountipomas86165 жыл бұрын
Carlos, no es un viaje de placer, mirar la vía a 300 kmh es inútil pase lo que pase es imparable, tendría más posibilidades si ve iluminado un aviso previo.
@trenespg58363 жыл бұрын
A partir de 200 kmh la circulación de un tren se realiza con el respaldo de sistemas de seguridad con los que no hay que mirar la vía. Información en cabina a través de DMI, AICC... etc
@CarlosReyes-lb8os3 жыл бұрын
@@trenespg5836 osea que si atropella una persona , nunca lo sabra. !!!
@CarlosReyes-lb8os3 жыл бұрын
@@trenespg5836 kzbin.info/www/bejne/op-5h6uGr7V6q68. Aqui un instructor en el minuto 1,45. , dise todo lo contrario...
@markgarciareyes10187 жыл бұрын
Hola! Que es el rebase autorizado? Un gran video!
@renfe5927 жыл бұрын
Consiste en rebasar una señal en indicación de parada (rojo) con autorización.
@elareopagodeatenas63016 жыл бұрын
De tal forma que no corta la corriente y el tren no se para . Es así?
@guille_garcia93115 жыл бұрын
@@elareopagodeatenas6301 No es que se salte la corriente (como en las casa), es que te activaría el frenado de emergencia, y frena el tren en muy poco tiempo, aunque es realmente brusco ...
@lazosrock6 жыл бұрын
un conductoer solo va por maquina? te pregunto porque en argentina en las diesel van dos pero enlos electricos despues de la reforma laboral del 94 va uno solo que es un peligro
@migueljv19644 жыл бұрын
En España solo va un maquinista en todos los trenes