Comprobar alternador estator moto BMW R 1200 1250 LC GS RT R RS ADV

Tutorial para comprobar el estado del estator en 3 Pasos válido para cualquier moto con estator.
1º Comprobar que genera corriente alterna
2º Comprobar que tiene continuidad entre sus fases
3º Comprobar que no esta derivado a masa.
Es requisito indispensable que el estator supere las tres pruebas para garantizar que esta en buen estado.
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[@Rusk091]

Muchas gracias por tus videos... dejando mi granito de arena saludos

[@bmvmotorradnoficial3869]

Muchas gracias

[@NANET777]

Olé, el talón de alquiles de nuestras motos, como siempre, muy didáctico. 👏

[@bmvmotorradnoficial3869]

Muchas gracias como siempre Nanet777. Saludos ✌️

[@luisalfredoarredondonaranj6314]

Como siempre , imperdible cada vídeo

[@bmvmotorradnoficial3869]

Gracias de nuevo Luis ! Si te gustaron like 👍 y compartir . Gracias de verdad

[@fulminatorix]

Video muy ilustrativo de como revisar el sistema eléctrico.Gracias y a ver si podemos seguir disfrutando de tus vídeos. Un saludo

[@bmvmotorradnoficial3869]

Gracias fer

[@celicanegrita]

Muchisimas gracias por el video explicativo. A un amigo le ha cascado su alternador y yo he aprovechado tu video para comprobar la salud del mio, de una GS 2015 LC con 90.000kms...Ha pasado las tres pruebas que indicas con éxito arrojando 24v en todas las fases. Y sí, estoy contigo...la moto hay que disfrutarla y arreglarla cuando se rompa...no se puede vivir con miedos que al final dejaras de usarla. De nuevo, gracias por tu grandes aportaciones. Me he visto también tu video del cambio del alternador para tener clara la dimensión de la reparación.

[@bmvmotorradnoficial3869]

👍

[@martinike123]

Darte las gracias por estos videos

[@bmvmotorradnoficial3869]

👍

[@marcostraico1516]

Muchas gracias me fue de mucha ayuda

[@bmvmotorradnoficial3869]

Me alegro 🙂

[@fernandomartin9343]

Como siempre un crack, y muy bien explicado.

[@bmvmotorradnoficial3869]

Gracias fernando ✌️

[@picuvela]

Muchas Gracias, muy buenos vuestros tutoriales.

[@bmvmotorradnoficial3869]

Muchas gracias Alberto por valorar el trabajo ! Un saludo ✌️

[@ManuelSuarez-yr5sc]

Magnífico tutorial, muchas gracias por compartirlo.

[@bmvmotorradnoficial3869]

Gracias Manuel por valorar mi video muchas gracias

[@stratoforte]

Fantástico tutorial. Buen trabajo. 😉

[@bmvmotorradnoficial3869]

Gracias José ! Me alegro volver a leerte por aquí !

[@santiagolatorre9968]

Como siempre muy instructivo y didactico sigue asi, gracias

[@bmvmotorradnoficial3869]

Gracias, saludos. Con ese apellido no serás malagueño ?

[@Gergus_]

Como de costumbre señor BMV!!!!! una buena explicación!!!!!! Muchas gracias

[@bmvmotorradnoficial3869]

Muchas gracias ! ✌️

[@juancarlosmatricero2039]

Un tutorial muy bien explicado,como siempre un trabajo excelente, felicidades

[@bmvmotorradnoficial3869]

Gracias Juan Carlos , por valorar el trabajo que tiene el video. Y agradecerte participar en el canal con tu comentarios. Un saludo

[@davidquinones9000]

Otro excelente video, muchas Gracias, SALUDOS .

[@bmvmotorradnoficial3869]

Muchas Garcías David por valorar el esfuerzo que lleva cada video ,

[@joseluismarquez3178]

No se puede explicar mejor. Enhorabuena

[@bmvmotorradnoficial3869]

Muchas gracias José Luis !

[@Livetheroad]

Eres un crack explicando. Muchas gracias por tus conocimientos

[@bmvmotorradnoficial3869]

Muchas gracias por comentar el vídeo ✌️

[@joseantoniomelladofresno845]

Una pasada de video, muy bien maestro, solo decirte muchas gracias, enhorabuena

[@bmvmotorradnoficial3869]

Gracias José Antonio

[@SantiagoGarcia-cb5ld]

Estupendo vídeo.

[@bmvmotorradnoficial3869]

Muchas gracias Santiago

[@lolomoto5640]

Gracias, que buen video, como siempre!! Estoy deseando ver el cambio del alternador.

[@bmvmotorradnoficial3869]

Gracias Lolo ! ✌️

[@parriman]

Muy bien video. Gracias

[@bmvmotorradnoficial3869]

Gracias por tu valoración 👍

[@mauriciocruz19]

nada que decir, excelante video, gracias

[@bmvmotorradnoficial3869]

Gracias Mauricio por valorar todo el trabajo que hay detrás del vídeo . Un saludo ✌️

[@joseba.l8968]

Muy buen video.la mía es del 14 también y es lo q más temo espero q dure .un saludo crack

[@bmvmotorradnoficial3869]

Hola Joseba! Seguro que sí, ahora te toca disfrutarla y los problemas se enfrentan cuando lleguen,, si llegan . Un saludo ✌️

[@kike932]

Gracias por compartir tu sabiduría. La mía es del 2015 y cruzo los dedos para que aguante.

[@bmvmotorradnoficial3869]

Kike, preocupate de disfrutarla ✌️. Es como si me empiezas a preocuparte por la próstata..... Igual tu no tienes ninguno de estos problemas

[@pelegrinsamblas]

Buen vídeo, y muy buena explicación, como siempre. Interesante la tensión que da el alternador antes del regulador de carga. Muchas gracias ✌

[@bmvmotorradnoficial3869]

Pelegrín ! Ya pensaba que te habías bajado de este barco 🚢. Gracias de nuevo . Pues esa tensión la saca a Ralenti . Con más rpm subo mucho más el voltaje . Pero mucho !

[@pelegrinsamblas]

No, no, lo que pasa es que a veces tardo algunos días en ver el vídeo 😄😄 Y lo dicho, esos detallitos como la tensión del alternador me parecen interesantísimos.

[@bmvmotorradnoficial3869]

Espero que el canal no deje de sorprenderte. Un saludo ✌️

[@deprerador3]

Buen video! Es bueno aprender el funcionamiento y las posibles averías de nuestras motos. Gracias por tu dedicación en los vídeos! Saludos

[@bmvmotorradnoficial3869]

Muchas gracias Luis . Por participar en el canal con tu comentario ! ✌️

[@deprerador3]

@@bmvmotorradnoficial3869 un placer y gracias a ti!

[@bmvmotorradnoficial3869]

✌️

[@ernesto.V]

Gracias por el trabajo esto no tiene precio deseando estoy de ver las siguientes partes aunque ya te digo yo que eso no lo hago ni de coña😅

[@bmvmotorradnoficial3869]

Jejej gracia más Ernesto !

[@familiamonky]

Muy buenas tron, me tienes enganchado x como lo explicas , siendo sonido y grabación muy buenos aunque lo mejor la explicación , un saludo y espero no tener ese problema, xq ni pensar a cuanto llegaría la broma.

[@bmvmotorradnoficial3869]

Pues aunque no lo creas no tengo ni idea de grabar . Y lo hago todo con el móvil 😉

[@angelmanuel1125]

Buenas tardes , gracias a tus aportaciones y consejos en este canal me he decidido a hacer algunas cositas en mi rt lc . Hoy comprobé el alternador pues el otro día me dio un aviso el testigo de batería y efectivamente está roto.Me han recomendado reparar el alternador rebobinándolo de nuevo y te quería preguntar si lo ves como buena opción.Un saludo

[@bultacochispa9861]

Estupendo!! Muy bien explicado cómo siempre y de mucha ayuda. El caso es tener que partir la moto por la mitad, antes por los embragues y ahora por los alternadores... Vaya ruina 😊

[@bmvmotorradnoficial3869]

Jejeje esto no pasa en la bultaco ! Graciad y me alegro de volver a leerte

[@manuelsegura6156]

Como siempre, todo muy bien explicado. Menos mal que la mía no lleva ese sistema. R 1200 rt 2007. Como ya te dije en su día cuando tengas una r 1200 rt con alternador averiado agradecería un video de ello, un saludo.

[@bmvmotorradnoficial3869]

Hola Manuel ! Es casi imposible que se rompa el alternador de esa moto el alternador de las 2007 es indestructible

[@manuelsegura6156]

@@bmvmotorradnoficial3869 jajaja. Mejor así, Un saludo.

[@ricardoperez2932]

Una pregunta: por qué aparece aceite en las clemas del alternador al regulador? Muchas gracias!!

[@antoniomarzoanotlevsen5343]

Empezaba a echarte de menos!!

[@bmvmotorradnoficial3869]

Jejejej gracias Antonio !

[@mabad7477]

Buenas tardes, vídeo magnífico, aunque me acabo de llevar el chasco de que el problema no es la batería 😔 r1200 rt 2014 y tengo mal el estator. Me recomiendas algún vídeo para ver cómo se desmonta y poder cambiarlo. Muchas gracias

[@bmvmotorradnoficial3869]

No es una operación sencilla …. No se si hay algún video en internet . Pero no es una operación fácil .

[@morenotracer]

Muy muy bueno .... lo malo que acojona saber que te puede pasar , esperemos que el mio dure .

[@bmvmotorradnoficial3869]

Seguro que si Moreno ! Un saludo y gracias por comentar !

[@javierbm6021]

Compre mi GS 1200 LC de segunda mano con 72mil Km y a las dos semanas triangulito rojo y símbolo de batería en el cuadro, como la compre en una tienda ellos hicieron la reparación. Enviaron a rebobinar el alternador, de esto hace casi 1 año, cruzo los dedos para que me dure.

[@bmvmotorradnoficial3869]

Seguro q si ! Gracias por tu comentario

[@parodri]

Buen tuto y buen vídeo .

[@bmvmotorradnoficial3869]

Muchas gracias Arturo por valorar mi trabajo ✌️

[@parodri]

@@bmvmotorradnoficial3869 lo explicas muy bien ,ameno ,e ilustrativo .✌️

[@bmvmotorradnoficial3869]

Gracias

[@parodri]

@@bmvmotorradnoficial3869 a ti …

[@jorgeareyu]

Excelente. Consulta q pasa si da a maza, q puede suceder.? Hracias

[@bmvmotorradnoficial3869]

Si está derivado a masa no genera corriente alterna y no carga la batería . Simplemente el problema de estar derivado es que no carga la batería .

[@juliosanchezbayona8102]

Perfectamente explicado cómo siempre, y no veas que fastidio que te pase eso, pq ha de ser caro de reparar, pero para verificar si está derivado ha de utilizarse un megger, con el tester no es 100% fiable, y para comprobar un bobinado entre bobinados, dan una resistencia, que dependiendo del tipo de bobinado va desde 1 ohmio a unos 12 ohmios, sigue así crack, y no te lo tomes cómo una crítica en absoluto

[@bmvmotorradnoficial3869]

Gracias por tu aportación Julio ! La verdad es que el vídeo está para gente con poco in ningún conocimiento he intento simplificar al maximo las explicaciones para que se entendible por alguien que no tiene conocimientos eléctricos . Gracias por tu apoyo y los Comentarios un saludo 👋

[@NanoVOCS]

Lo primero darte la enhorabuena por tus videos. si me lo permites indico alguna puntualización: El situar el embrague delante es lo adecuado ya que tarde o temprano se deberá de cambiar, no así el alternador si esta adecuadamente diseñado. Si, el barniz de las bobina se degrada por la temperatura y no por un cortocircuito o sobrecarga, es un defecto de diseño, ya que el diseñador debe contemplar la refrigeración que necesita para las condiciones de trabajo normales, su situación física y márgenes de temperatura ambiente de trabajo y solicitar al fabricante del alternadores la utilización de los barnices y aislamiento para temperaturas superiores a las que alcance en dichas condiciones de trabajo. Un saludo

[@bmvmotorradnoficial3869]

Graciad José Antonio por valorar el trabajo de los vídeos y por tu aportación . Un saludo

[@joaquimcarbo1208]

buenas, eres un crack explicando estos mantenimientos, tienes idea si hay algún año en concreto con este fallo, o es común a todas las lc? gracias por tu trabajo

[@bmvmotorradnoficial3869]

A partir del 16 se modificó el alternador pero he cambiado también alguna del 17. Todas las motos que usan este tipo de alternador en algún momento suelen caer . Cuando digo todas me refiero a cualquier Marca . Si tuviese moto japonesas habrás pasado por esto ... aunq es verdad que con el cigüeñal colocado longitudinalmente el cambio es tan arcilla como quitar una tapa motor . Gracias Joaquín por participar en el canal con tu comentario

[@juliov1547]

Hola, Muchas gracias por otro fantástico video, en mi caso tengo la r1200r de aire doble árbol de levas. Llevan el mismo alternador o es diferente? Gracias otra vez y aqui seguimos contigo....yeah

[@bmvmotorradnoficial3869]

Gracias Julio ! Este problema no va con tu moto .... tu solo tienes que preocuparte de tener gasolina ⛽️✌️

[@TONI-FP]

Video fantástico y explicación de 10. Solo de saber que hay que desmontar tooooda la moto para solucionar esta averia, me causa a mi una averia!!🤦🏻‍♂️

[@bmvmotorradnoficial3869]

Hola Toni ! Gracias por valorar el vídeo y tu comentario . Siento decirte que la única forma de sacar el alternador es desmontando toda la moto. Pero también decir que igual no te pasa nunca . Así w ahora te toca disfrutar de la moto ✌️

[@jexnavarro4785]

Q tal sabes si esta falla ocurre a partir de determinado kilometraje gracias saludos de Jalisco México

[@bmvmotorradnoficial3869]

Yo he cambiado alguno con 50.000 Km antes la verdad es que nunca ! Saludos desde madrid.

[@josejavierpostigoaguado5111]

Hola! Enhorabuena por tus buenísimos videos! Tengo la 1200 lc 2015 con un problema en la pantalla. Al girar la llave hace el chequeo bien y al arrancar, la pantalla y relojes se enciende un segundo y se apaga. La moto anda perfecta con la pantalla y relojes apagados. He leido en algun foro que alguno ha tenido el mismo problema pero nadie dice como lo ha solucionado. He leido que en otras bmw han tenido problemaa similares y dicen que es problema de regulador o alternador, lo que me ha llevado a tua videos. Pero viendo el video me da que poco tiene que ver. Te agradecería tu ayuda! Lo has visto alguna vez? Que se te ocurre que puede ser si se enciende y luego se apaga? Muchas gracias por adelantado! Saludos desde madrid!

[@bmvmotorradnoficial3869]

La verdad es que no lo he visto nunca . Pero empieza por lo más sencillo porque a con otra batería . Ya que a veces aunque la batería es capaz de arrancar el motor , cae tanto la tensión que ciertos actuadores de la moto se reinician . Puede ser esto

[@toze1965]

Hola, en primero felicitarte por el magnífico canal, y después preguntarte cuales los anos más afectados, ¿son los 2013 a 2016 como se dice por ahí? añoro esta moto, pero me temo exactamente por el alternador, la de 2016 es mejor que 2014? en las de 2017 ya no tiene este problema? Um Saludo desde Portugal

[@bmvmotorradnoficial3869]

Por ahora la pieza es la misma en todos los modelos . Pero tampoco es una cosa tan grave como para No disfrutar de esta moto. Es una máquina y no es perfecta . Twmbien hay dni ha gente que nunca. Me ha pasado no le pasará . Piensa que serás uno de esos ✌️

[@luisalbertomunguiamartin5577]

Tengo una gs310 y el mismo problema, me descarga la batería en menos de 1 mes y tengo que empujarla para encenderla, me carga un poco y me la descarga al cabo de un mes.

[@muelledriver]

Hola, pues tengo 2 vfr, pero también pecan de sistema de carga, en especial de regulador, pero interesante descartar si es alternador, muy instructivo, muchas gracias y muchas veces 😅✌ Interesante saber qué multimetro básico nos conviene.

[@bmvmotorradnoficial3869]

Muchas gracias muelledriver . Todas las motos con este sistema de carga suelen tener este problema ! El tutorial es válido para el 99% de las motos . La forma de comprobarlo es igual en tu vfr que en una bmw Lc ✌️

[@muelledriver]

@@bmvmotorradnoficial3869 ok, gracias, acabo de preguntarte también sobre nivel en cambio aceite cardan, video anterior. 😅perdona por abusar 😁, gracias.

[@bmvmotorradnoficial3869]

Nada !

[@fcol.5055]

Me estoy planteando el hacerme con una gs, la verdad que no sé si la 800 o la 1200. cuál desde tu experiencia es más fiable y que años son mejor? . Por precio están casi a la par, y la que me gusta es la 1200, ... gracias por los vídeos 👍🏻

[@bmvmotorradnoficial3869]

Hola Francisco ! Mi consejo es que compres la que más te guste son máquinas y acabarán por romperse . No cometas el error de comprar una moto por su fiabilidad teórica .... además son motos muy distintas . La 800 tira más para el campo y las 1200 más hacia la carretera . Creo que es una decisión que tienes que meditar tu solo en función del uso ! 👍

[@javierorozcoforcen2368]

Hoy me ha salido la alarma que aparece en el comienzo de tu tutorial. He seguido tus explicaciones y tengo tensión entre los tres pins, con la moto arrancada me marca entre 19-20v e todas las combinaciones excepto entre el pin 1 y el 3 que indica 3v. Hay continuidad entre todos los pines y ninguno está derivado a masa. Sabes que problema puedo tener. Muchas gracias por tu trabajo.

[@bmvmotorradnoficial3869]

Tiene pinta que necesitas cambiar el alternador . Necesitas tener tensión en las tres fases ….. si una solo saca 3 v tu alternador está averiado

[@fidelsanchez4533]

Hola, un vídeo magnífico. He tenido esa avería y siguiendo tu tutorial creo que el problema lo tengo en el regulador. Mi pregunta es la siguiente: Al quitar la ficha gris que es el cable del alternador al regulador estaba llena de aceite, supongo que ahí no debe haber nada de aceite. A que puede ser debido eso? Espero tus indicaciones Gracias de antemano

[@bmvmotorradnoficial3869]

Si hay veces que el regulador por exceso de temperatura libera un poco de una especie de aceite . Pero eso no tiene por qué ser causa de las avería . Comprueba previamente el estado del estator . Mira que. No esté derivado y que saca corriente alterna

[@fidelsanchez4533]

@@bmvmotorradnoficial3869 Hola buenas tardes lo he comprobado tal cual lo explicas en tutorial y me da los valores bien excepto del pin del centro al de la derecha que me da un valor de 14,02 los demás me dan valores de 21 más menos. El regulador no me da ningún valor. Muchísimas gracias por tu atención. Saludos 👍🏻

[@bmvmotorradnoficial3869]

Comprueba que no esté derivado a masa cada uno de los pones del cable del estator

[@JussepeKiller]

Magnifico video, como siempre ;). Una duda. Cuando se "quema" el bobinado, que entiendo que lo que se fastidia es el aislante, no daría el mismo resultado a la hora de medir la continuidad entre fases?

[@bmvmotorradnoficial3869]

Hola José Manuel ! En primer lugar gracias por tu aportación . Como bien dices . Si el problema está en el aislante de bobinado, tendrás continuidad entre las fases . Digamos para que todo el mundo lo entineda. El estator puede dejar de funcionar por muchos motivos . Normalmente suele ser es aislante . Pero un alternador en buen estado a debe pasar las tres pruebas que realizamos en el vídeo . Supongamos que la moto no carga porque uno de los cables de salida del estator está cortado. Entonces pasará la prueba de que no está derivado a masa pero no el de continuidad y tampoco la de salida de corriente alterna ... digamos que un estator en buen estado deberá pasar las tres pruebas . Gracias José muy buena aportación

[@JussepeKiller]

@@bmvmotorradnoficial3869 Gracias por la aclaración ¡¡¡

[@bmvmotorradnoficial3869]

Gracias a ti por participar y aportar al canal 👍 un saludo

[@cesarromero8517]

Buenas. La LC 2014 de un amigo tiene 25v 25v y 42v entre fases y ambas 3 tienen contacto a tierra. Seguramente una esté fundida. (porque no carga) Además salió aceite por todos lados. Por los cables al regulador y por las culatas y filtro. Seguramente sobrepresión al fundirse. ¿Sabrías decirme por Madrid donde pueden rebobinarlo?

[@bmvmotorradnoficial3869]

Mira en Wallapop hay rebobinados y también chinos

[@josegarcia-dc9hx]

Hola tu video me sirvió mucho para meterle mano a mi moto la soda que tengo es que los 3 pines me dan 22.5 en las tres salidas. el regulador convertidor lo chequé en la modalidad del foquito y está jalando bien. Crees que el alternador con ese voltaje está dañado ?? Gracias hermano saludos desde Mexico 🇲🇽

[@bmvmotorradnoficial3869]

Hola José con ese voltaje entre los tres pines y si no está derivado a masa y con continuidad entre los tres . Eso está bien 👍. Si no carga la batería el problema s lo tendrás en el regulador

[@josegarcia-dc9hx]

@@bmvmotorradnoficial3869 como te comenté el regulador lo probe con la luz de un led y todo funciona bien. Lo que me hace confucion es la salida del startor o alternador es que es más baja la salída de corriente que es de 22 y en tu video marca 25 en cada pin. La batería definitiva mente no carga ya hice la prueba a la batería y no pasa de 12v prendida. Crees que con esos 22 que telgo sea posible que está dañado el alternador o startor??? 👍🏼

[@bmvmotorradnoficial3869]

Has comprobado que no está derivado a masa ( tierra ) ninguno de los tres pines ? Y que hay continuidad entre los tres ?

[@bmvmotorradnoficial3869]

Te hablo de los pines del stator/alternador

[@ppueblo]

Mil gracias por el vídeo!!! Que es mejor rembobinar original ó comprar estator en Amazon??? Casi mismo precio???

[@bmvmotorradnoficial3869]

Esa decisión es tuya … pero medita de donde puede venir uno y otro . Así encontrarás la respuesta

[@pabloazcona3614]

@@bmvmotorradnoficial3869 gracias, conseguí uno original casi nuevo de segunda mano!!! Saludos!!!

[@bmvmotorradnoficial3869]

Ok 👌

[@justoabrahamcano593]

Buenas tardes y ante todo mil gracias por tu vídeo. Como poseedor de una Adventure LC 2014 he hecho todas las comprobaciones a mi moto siguiendo tus pasos. Al parecer esta todo correcto, como en el video, pero con una sola duda. Al comprobar la carga del alternador me da 23 voltios en vez de 25 como te da a ti en el video. ¿Como lo ves? , ¿puede ser el preludio del desgaste?.. Gracias por tu tiempo. Soy un fiel seguidor.

[@bmvmotorradnoficial3869]

No tienes de que preocuparte ! La diferencia puede ser simplemente por el polimetro. Lo más importante es que no tenga continuidad con masa ! Un saludo ✌️ gracias por seguir el canal

[@justoabrahamcano593]

@@bmvmotorradnoficial3869 gracias por tu tiempo. Un saludo y feliz año nuevo.

[@bmvmotorradnoficial3869]

Igualmente para ti ✌️

[@gaston_cs]

Hola! al medir la corriente alterna con la moto funcionando y comenzar a acelerarla es normal que llegue a 120, 140 Volts como a las 6mil, 8mil RPM?

[@bmvmotorradnoficial3869]

El alternador aumenta la Salida del voltaje en continúa al subir rpm . Exactamente no se cuál es el voltaje a 8.000 rpm . Cuando consigue una lc lo puedo mirar

[@gerarperez9707]

Muy buen video como siempre, una pregunta,tengo la GS del 2017,de serie,es decir sin todos los extras,le puse las luces led y los intermitentes, hay algo que pueda hacer para quitar el símbolo de alerta por luces en el panel??gracias

[@bmvmotorradnoficial3869]

Tendrías que buscar algunos intermitentes y luces que vengan con una resistencia igual a los que llevas montado . El problema es que los led tiene una resistencia muy baja y la moto interpreta que están fundidas las lámparas ! Gracias Gerar por participar en el canal con tu comentario !

[@gerarperez9707]

@@bmvmotorradnoficial3869 cambiar los fusibles?

[@bmvmotorradnoficial3869]

@@gerarperez9707 tu moto es una lc ? Porque de ser así estas motos no tiren fusibles de luces .... es un tema de resistencias

[@gerarperez9707]

@@bmvmotorradnoficial3869 entonces estoy jodio??🤣🤣🤣

[@bmvmotorradnoficial3869]

@@gerarperez9707 eje jejejej busca algunas que sea compatible con can-bus para que no te pase esto

[@morenotracer]

Estoy viendo que le suele pasar a las lc 2013 y 2014 ,tengo una 2016 espero que no le pase .

[@bmvmotorradnoficial3869]

Moreno preocúpate solo de disfrutar ! ✌️

[@russorsvr]

Supongo que haciendo poca ciudad para que no vaya muy caliente la moto, y no sobrecargar el sistema con "mil" luces auxiliares , cargar la batería del móvil, cámara, GPS, etc alarga la vida del alternador.

[@bmvmotorradnoficial3869]

Hola russorsvr! Cierto es que exigiendo un exceso de trabajo al alternador y manteniendo una temperatura apropiada del motor alargará la vida de este . Gracias por tu aportación un saludo

[@russorsvr]

@@bmvmotorradnoficial3869 Claro , y que opinas del tema de rebobinar el alternador antiguo ? En vez de comprar uno nuevo en la BMW ya que su precio , como de la mayoría de los recambio es totalmente absurdo. Yo creo que un un buen rebobinado es básicamente una pieza nueva , se le cambia todo el cobre y la capa de protección. Y el precio es muy interesante. Yo por ejemplo prefiero eso antes que comprar uno de "aftermarket"

[@bmvmotorradnoficial3869]

Yo soy de tu opinion . Prefiero un buen rebobinado prestando atención al aislamiento . Que pagar la locura de precio que tiene uno nuevo .

[@crazy_trail772]

Acabo de volver de los pirineos y la gs me dejó tirado... He llegado haciendo cambio de bateria con un amigo de una tmax 530 cada dos horas al llegar he comprobado como tu enseñaste el alternador... Y esta derivado a massa porque me pita.. y los valores que me dan es : pin 1 con pin 2 : 17v pin 1 con pin 3: 20v y pin 2 con pin 3: 2v .... Asi que me toca desmontar la moto....

[@bmvmotorradnoficial3869]

Hola Ismael !!! Si tío ..... tienes para no aburrirte . Cualquier cosa me vas diciendo . Un saludo

[@crazy_trail772]

@@bmvmotorradnoficial3869 gracias por todos tus videos.. he quitado todo el carenado, deposito, csja filtro, escape completo y demás y ya con el resto seguirá el mecánico ... En la maneta de embrague noto juego ( creo que tieke juego el eje primario) aprovecharé para mirarlo..m sabes si es algun coginete o hay que cambiar el eje entero?

[@bmvmotorradnoficial3869]

@@crazy_trail772 en principio no debería de tener juego la maneta ... porque se ajusta automáticamente el cilindro receptor a la varilla pero lo mejor es que como lo tiene q desmontar por completo revise el embrague . Yo nunca he tenido problemas con el primario en las lc

[@crazy_trail772]

@@bmvmotorradnoficial3869 esque cuando acelero esta duro y cuando sueltas gas se pone blando y si dejas la mano en la maneta y vas dando golpes de gas notas el juego k tiene... Luego si pones N y poner primers sale bien pero si bajas de 2da a 1a ak salir si no das gas se cala ... Es algo raro .. nose si es algo del primario o del propio embrague del cilindro maestro o algo...

[@samuelruizfernandez7803]

Buenas . Estoy teniendo un problema de "descarga" de la bateria, dejo el contacto 2 minutos puesto y la moto ya no arranca. TIene 11,6 V. Esto me ha pasado dos veces y con el cambio de bateria parecia que se arreglaba, pero no, ha vuelto. Las baterias las he probado con una puesta en marcha de un diesel, a mano, y la bateria siempre se carga, llega a 12,6 otra vez y funciona de lujo. ¿crees que el problema que tenga mi moto sea el alternador como dices en video? no falla siempre...

[@bmvmotorradnoficial3869]

Si la batería está realmente bien no creo que sea un problema de alternador . No obstante la gran mayoría de baterias son d mala calidad . Empieza por probar una batería de calidad . Si no sabes cuál ve a lo seguro y compra la original de Bmw . Es cara pero muy muy buena . Si tiene la moto llamada 🆘 puede ser que tengas j a descarga por ahí . Existe una campaña para este tema. Con estos datos no puedo ayudarte mucho más

[@samuelruizfernandez7803]

@@bmvmotorradnoficial3869 Buenas, gracias por la rápida respuesta. La bateria es mejor que la de BMW, es la mejor que tiene Yuhasa para gs 1200, 12,6Ah/240A HP.. En teoria las dos que ha roto son de esas. No tiene el boton SOS. La gente de mi concesionario BMW me dicen que es la bateria pero como te dije, una vez carga y fuera de la moto arranca una puesta en marcha de un coche diesel. Dos Yuhasa no se quedan por debajo de 12,6v y no arrancan asi porque si. Como me pasa cada medio año, me hace pensar lo del alternador, que no cargue correctamente.

[@bmvmotorradnoficial3869]

Puedes ver si carga correctamente pero si es así yo apostaría que igual tienes algún consumo raro . Empieza por quitar cualquier accesorio para ver si hay consumo . Y muy importante comprueba que el regulador no la está descargando

[@samuelruizfernandez7803]

@@bmvmotorradnoficial3869 mil gracias

[@guy88479]

sub eng plzzzzz

[@vincenzotrotto4344]

Ciao quanti km aveva questa statore?grazie

[@bmvmotorradnoficial3869]

70.000 km

[@vincenzotrotto4344]

@@bmvmotorradnoficial3869 diciamo che e accettabile e un bel lavoro però che ti devi fare da solo altrimenti in officina ti spellano vivo 🤣

[@vincenzotrotto4344]

@@bmvmotorradnoficial3869 Grazie caro 👍

[@Maicro.]

Buenas. Muchas gracias por el vídeo. Relacionado con ello tengo una pregunta para hacerte, por favor. ¿Podrías medirme el consumo eléctrico de la GS en reposo? Yo lo he medido en la mía y me da sesenta miliamperios, 0,06 Am. Creo que es el normal. Pero tengo un problema de descarga de batería que me está volviendo loco. Dependiendo de la semana (duerme en garaje), alguna sí, otra no, le cuesta mucho arrancar, y el voltaje cae hasta poco más de once voltios, 11 V. No tengo consumo residual en los dos accesorios que le he puesto. Ni las luces auxiliares me dan continuidad en el fusible ni el cargador USB, que lo cambié en la toma de mechero, da amperaje de consumo. Mi GS desde el primer día dio problemas de arranque en frío, y la batería original duró tres años. Le he puesto la que recomiendas en otro vídeo, la Exide AGM Ready, y es con esta con la que tengo tantos problemas. ¡Ah! El ordenador no canta que haya problema de consumo. Por favor, si me confirmas que lo sesenta miliamperios de consumo en reposos es normal me haces un gran favor para buscar otro tipo de fallo. Muchas gracias.

[@bmvmotorradnoficial3869]

Hola , ahora mismo no tengo ninguna gs lc. Pero yo te digo lo que haría . 1 quitar todos los accesorios instalados . Todos 2 si sigue El Consuno desconecta la salida hacia batería del regulador 3 si sigue el consumo empieza ha desconectar centralitas a veces el kombi o alguna están derivadas y generan consumo Prueba esto y me vas diciendo

[@Maicro.]

@@bmvmotorradnoficial3869 Muchas gracias. En paso uno, me atrevo. Los siguientes ya son palabras mayores. Pero con eso tengo para empezar. Muchísimas gracias.

[@Maicro.]

@@bmvmotorradnoficial3869 Buenas. Desconecté los cables de ambos polos de las luces y el cargador USB. Volví a medir consumo y mantenía los sesenta miliamperios. Así es que no es por ninguno de los accesorios. Las otras cosas que me comentas que desconecte no están a mi alcance en conocimientos. Si eres de Madrid y quieres ganar un dinero intentando averiguar qué le pasa a mi moto, encantado. Si te interesa, mi correo es maicro de Gmail. Sea como fuere, muchas gracias por tu ayuda.

[@bmvmotorradnoficial3869]

Hola de nuevo ! Tengo varias preguntas Cuanto te dura la batería antes de que no consiga arrancar ? Qué modelo y año es ? Cada cuánto tiempo la usas normalmente ? Y el consumo que te da como lo mides ? K Un saludo

[@Maicro.]

@@bmvmotorradnoficial3869 Buenas. Muchas gracias, una vez más, por tu interés. No he llegado a quedarme tirado del todo. Adquirí una batería de apoyo por si acaso. Pero es cuando la dejo siete u ocho días cuando parece que no tiene fuerza. Para más inri, no es siempre. Ayer, por ejemplo, la arranqué tras ocho días de inactividad y arrancó bien (el panel de control de la GS indicaba antes de arrancar 12,3V cayendo a los 11,8V en la arrancada), aunque tras el arranque al motor le costó coger ritmo de ralentí. Hace dos semanas, yendo por Gredos, desde Madrid, paré en un río para hacer unas fotos y, al arrancar, estuvo a punto de no tener fuerza para hacerlo. Me acojoné porque estaba en medio de la nada. Es una BMW R1200GS LC de septiembre 2017, la primera 2018 que trajeron a España. La uso una vez a la semana. Puede que cada nueve días si salgo un martes y la semana siguiente un jueves. El consumo lo he medido con los accesorios conectados en sus bornes y desconectados, tanto positivo como negativo. Para medir, desconecto borne negativo de la batería. Al borne negativo de la batería conecto el cable negro del polímetro. Al conector de tierra que llega a la batería, desenchufado, conecto el cable rojo del polímetro. El polímetro lo tengo en amperios y tiene sensibilidad de hasta miliamperios. Es nuevo, me lo compré para esto. Muchísimas gracias.

[@luisgarciaa.4427]

Es siempre el mismo problema de temperatura por el catalizador que en este caso deteriora la aislacion del alternador 🤔

[@bmvmotorradnoficial3869]

No, no tiene que ver con la temperatura del catalizador . El estator está en la parte alta del motor y el catalizador pasa por debajo del motor . Gracias por tu participación en el canal Luis !

[@luisgarciaa.4427]

@@bmvmotorradnoficial3869 Un gusto, sucede q esa excesiva temperatura 🌡 me tiene loco, al menos en verano 😅😅 Saludos desde 🇦🇷

[@bmvmotorradnoficial3869]

Un saludo Luis desde el otro lado del charco 🇪🇸 ! Con ganas de que pase esta mierda y volver a la pampa!✌️