Мощный Двигатель Без Шатунов Революционирует Транспорт!

[@NK_kolesa]

РОЗЫГРЫШ ГАДЖЕТОВ каждую неделю. подпишитесь на 2 группы в телеграм Наш телеграмм-канал t.me/nk_kolesa РОЗЫГРЫШ ПОДАРКОВ от АвтоДНК.рф t.me/podarki_ot_nk

[@ВячеславРумянцев-е1н]

Грнад дают за успешную презентацию и хороший откат ))) А уж что из этого вырастет )) никого не волнует )) так это работает в цивилизованном мире ))) . А не то что ты там сказал ))

[@СТОЛИЦА-х2я]

Не разобравшись в сути, СМИ и активисты рассказывают про преимущества всяких новых и не очень конструкций. Про то, как плохие производители не хотят обращать внимания на гениальных ученых и их не менее гениальные изобретения. А ларчик-то просто открывается. Конструкции имеют ряд врожденных дефектов. Вот та "австралийская" конструкция, например, имеет мизерный ресурс из-за передачи нагрузки на очень маленькую площадь контакта подшипника с криволинейной поверхностью. Одно дело - открывать клапана. И совсем другое - передавать крутящий момент. А двигатель Баландина и всё множество разработок на близкой основе используют высоконагруженную зубчатую передачу, к которой к тому же предъявляются очень высокие требования по точности. Шумность, высокая цена и снижение ресурса - плата за бесшатунность. А теперь давайте разберем заявленные преимущества этих конструкций. 1. Сниженная вибрация. Решается и в классическом моторе тем же уравновешиванием за счет бОльшего количества цилиндров, установки балансирных валов, подвески мотора на гидроопоры. Здача значительно проще, чем переход на безшатунную систему. Методика отработана до идеала. К тому же небольшая вибрация не является критичной. 2. Повышение КПД. Потери в КШМ (кривошипно-шатунном механизме) минимальны. Добиться значительного повышения характеристик его модификацией невозможно. Все манипуляции с этим самым КПД основаны на работе мотора в наиболее экономичном режиме в ущерб другим параметрам. Открою большой "секрет", даже спортивные моторы в некотором диапазоне оборотов и нагрузок имеют ОЧЕНЬ высокий КПД. Не говоря уже о генераторных установках или корабельных монстрах. КПД падает из-за необходимости использования ДВС в широких диапазонах оборотов и мощностей. И тут на помощь приходят системы изменения фаз газораспределения, непосредственного впрыска, наддува, рециркуляции отработавших газов, гибридизации... 3. Увеличение ресурса ЦПГ (цилиндро-поршневой группы). Отсутствие сил, вызывающих перекос поршня, действительно положительно сказывается на ресурсе юбки поршня. Но нужно понимать, что нагрузка на поршневые кольца остается неизменной. В современных двигателях именно износ цилиндра поршневыми кольцами и износ самих поршневых колец ограничивают ресурс ЦПГ. Трение юбки поршня минимально изнашивет цилиндр. Износ же самой юбки при соблюдении расчетного режима эксплуатации так же не критичен. Так что двигатель потребует ремонта раньше, чем износится юбка поршня. При расточке цилиндра поршень будет заменен независимо от степени износа его юбки. 4. Низкий вес. Тут уж смотря с каким мотором сравнивать. Современный высокофорсированный мотор будет +/- равной массы и размера с бесшатунным. Да и несколько дополнительных килограмм веса не столь критичны. Даже в авиации за них платить ресурсом и надежностью не станут. А там, где вес действительно важен - используют турбореактивные двигатели. Которые легче на порядок. ВЫВОДЫ Подобные конструкции много раз финансировались. И каждый раз попытки их внедрения терпели неудачу. Производители игнорируют эти конструкции ввиду проблем самих конструкций, а не из-за глупости или заговора.

[@radteh]

О каком КПД можно говорить в условиях эксплуатации в городе? Любой топливный двигатель стоя на светофоре работы не производит. Будущее за заряжаемыми гибридами. Увеличение ресурса не интересно для производителя, и как это не странно но и потребителя. Все ведь хотят ездить на новенькой машине, а без продаж стоимость будет высокой.

[@СТОЛИЦА-х2я]

@@radteh Ваш взгляд слишком поверхностен. К тому же "смешались кони, люди.." Но отвечу. Для стояния на светофоре есть системы старт-стоп. Соглашусь, что будущее за гибридами. Но не соглашусь с причиной. Расход топлива в режиме холостого хода минимален. Топливо мы тратим при разгоне, а потом переводим эту энергию в тепло при торможении. Гибрид позволяет оптимизировать режим работы двигателя и использовать рекуперацию. Но какое это имеет отношение к бесшатунным двигателям? Правильно, никакого. Что шатунный, что безшатунный, нуждаются в оптимизации режима работы. По поводу ресурса Вы тоже сильно ошибаетесь. Да, искуственное ограничение ресурса существует, это факт. Но далеко не все производители этим грешат. Причина снижения ресурса современных двигателей - следствие оптимизации. Как для снижения расхода топлива, так и для снижения эксплуатационных затрат. И подавляющее большинство покупателей ресурс как раз очень интересует. Об этом свидетельствует статистика продаж например автомобилей с роторным двигателем, сложности с продажей ДСГ первого поколения, высокие продажи Тойота, популярность простых моторов прошлых поколений... Да и не нужно сравнивать классический ДВС, который до 200 тыс выходит даже с учетом всех ограничений ресурса, и альтернативных конструкций, не доживающих и до 50 тыс даже при попытках сделать его ресурсным. Некоторая часть молодого поколения пала жертвой ЕГЭ и пропаганды потреблятства. Но адекватных автомобилистов все еще очень много. ЭТО не купят. Если вложить деньги в альтернативные двигатели - они в очередной раз потерпят провал.

[@ANDPEiJ]

Главная причина не внедрения нового - человкческий фактор . ! ТЕ , кто может (способен) продвинуть изобретение не хочет это делать .Ему и так хорошо живётся ... и лень ..)) kzbin.info/www/bejne/baSWdHWmm79ne6c

[@radteh]

@@ANDPEiJ не хочет потому что не видит перспектив в плане принесения дохода.

[@СТОЛИЦА-х2я]

@@ANDPEiJ сразу вопрос по Вашему видео. Какой КПД? А ведь показанное устройство давно производится. Как только это становится экономически оправданным, используют мини и микро ТЭС. Как на ДВС, так и на турбинах. Но в личном транспорте те ватты, ктороые выработает эта турбинка, не дадут никакого эффекта. Только лишняя сложность и вес. Обычная вебаста с предварительным разогревом справляется, а дальше можно нагружать штатный мотор.

[@ВладимирУшаков-э9э]

У нас на заводе тоже был один изобретатель,он придумал много дельных вещей,и он тоже придумал такой же принцип,назывался он у него клиновой двигатель. долго он с ним с ним провозился,но даже не завёл его.И беда даже не в этом,может и правильно он делал что не завёл,иначе у него вскрылось бы много недостатков.Я знакомился с конструкцией и по моему у обеих этих двигателей один общий недостаток,а это очень ограниченное пятно контакта.Ведь при всех увеличившихся нагрузках на ползун,передающий узел,это подшипник(вал),который контактирует с эксцентриком,там получается тонкая полоска касания.Я вот например не вижу как избавиться от этого недостатка.В простом двигателе это шейка коленвала ,имеющая диаметр 80-120 мм вкладыши ,шириной 20-40 мм,можно посчитать площадь передачи нагрузки,получается площадь ,в ,наверное 100 раз больше.Ну и потом ,куда деть силы получаемые от набегания эксцентрика на ползун,а вместе с ним и на поршень.Это на рисунке красиво выглядит,анимация опять же.А на самом деле он бьётся с ним около сорока лет и результаты я вижу тоько в статике.

[@miklemikle-1982]

ДВС Вуля, попробуй объяснить ему. Там чет порядка 5000 моточасов на максимальном режиме, вроде дизель.

[@ВасяВасильев-ц1л7ж]

Да его мотор сам себя еле крутит😂

[@ZebestFow]

Гибридный двигатель это тоже самое что и в современных поездах, есть вагон с дизель генераторами а у всех остальных вагонов колеса на электродвигателях, машинист запускает мощные дизель генераторы а после подает ток на вагоны и дальше это чудовище едет тысячи километров. Гибридные двигатели это супер круто.

[@KandakovNS]

Тепловозы не так работают😂 дизель-генератор работает, энергию передает на ТЭД, которые установлены под самим локомотивом, а не под вагонами. Но согласен гибриды это топ.

[@Александр-ш4б1о]

@@KandakovNS уже давно не дизель,=а газавозы на сжиженом газе по 14-16 тыс л сил делают на трех тележках такой локомотив

[@KandakovNS]

@@Александр-ш4б1о дизели всё ещё работают, в основном маневровыми.

[@ГригорийОсипов-м7э]

ЧЕЛОВЕК, ПЕРЕСТАНЬ ВОЕВАТЬ И НАЧНИ СОЗИДАТЬ!!!. ВСЁМ МЕСТА ХВАТИТ НА МАТУШКЕ ЗЕМЛЕ... 😊

[@АлександрКозлов-с8я]

У моли нет мозга.....

[@olegs2607]

Места всем хватит, если не позволить англосаксам и израилю всех с этой земли выселить

[@ВИКТОР-э7ь4к]

воюют только нелюди и чем больше их будет утилизировано тем будет лучше для настоящего человека

[@lenderboss7939]

В движке главное , на мой взгляд , надёжность. Иначе ремонты всю экономичность «сожрут» .

[@ВладиславБаланов-я5з]

Камри в ОАЭ и в Австралии под такси ходят по 700 тысяч, потом просто списывают и пилят! Все и так надежно работает в подходящих условиях. А в Москве мерседес дизель 2020г завели в -25 на НГ так он вкладыши прожевал)))

[@АндрейХ-и8п]

@@ВладиславБаланов-я5з Не гоните пургу эту вторичного человека . Я Видел и ваз 2108 по 800к пробега , и причем лет 20 назад уже, одна проблема - интернета небыло , п@пиздеть про это . Все это круто , даже "копейка отходит 300-500к, " в такси " , тем более в этих деревенских ОАЭ и Австралии , где трассы не маленькие , дороги прямые. Надо тебе из точки а в точку б, 10-30-60 км, так нажал и едешь - ПРЯМАЯ, причем между а и б нет других поселений - ПУСТЫНЯ

[@ВладиславБаланов-я5з]

@@АндрейХ-и8п я о том и написал только короче...

[@Vadim_Andr.]

@@ВладиславБаланов-я5з там нет перепада температур - теплый климат . по ровной дороге подвески тоже очень долго ходят. а да еще важную роль играет качество смазки и его вовремя замена.

[@СергейХохряков-л2е]

У ДВС есть еще один весомый плюс - зимой с ними теплоооо!😄

[@Динар-ж8ю]

Если учесть вырабатываемое тепло, то КПД ДВС будет гораздо выше.

[@101picofarad]

@@Динар-ж8ю включть расходы на печку в ущерб для кпд электромобилей д

[@Динар-ж8ю]

@@101picofarad электродвигатель я думаю тоже достаточно сильно греется. Для отопления салона должно хватить. Нужно только утеплить сам двигатель и сделать систему охлаждения.

[@СергейПро-ц2ъ]

Не поверите электродвигатели тоже охлаждают :) , любое преобразование энергии происходит с выделением тепла.

[@101picofarad]

@@СергейПро-ц2ъ только у электры кпд в два раза выше, т.е. тепла в два раза меньше с него - нужно кондей запитывать :)

[@ЮрийОрлов-е6б]

Наше светлое будущее это ДВС на "дровах" как в 30тые годы😄😄😄

[@Vadim_Andr.]

это же збс.

[@sergname]

Дрова - возобновляемый ресурс. Поэтому двигатели на дровах реально имеют потенциал.

[@Александр-ш4б1о]

китайцы давно вывезли те дрова,даже уголь куда-то разлетелся махом впрочем дров нам больше не видать тк 2млрд чел что то надо в руках держать

[@АлексейПрокопов-м9ц]

@@sergname У меня вообще движок на ... всём что, шевелится, горит и даже светит!!!))) Остальное детский сад штаны на лямках!

[@Kruglik_Rublika]

Лошади и ослики!

[@Дмитрий.К]

Приятно смотреть ролики от людей, которые ещё и разбираются в том, что говорят! Спасибо автору!

[@MRSAID77]

Да есть такое. Название не соотвецтвует. Много воды. Место звука двс болтовня про каково то Иваныча

[@васяпупкин-х2л]

в чём он разбирается навешал лапши а ты уши развесил --__+

[@bmwmercedes458]

Я передвигаюсь только на электротяге метро трамвай электробус, забыл ещё и Лифт

[@АнтонКузмин-ф5я]

Ещё электросамокат, а по межгороду на электричке))

[@bmwmercedes458]

@@АнтонКузмин-ф5я в точку

[@bratezzuy]

@@АнтонКузмин-ф5я У нас не то что электрички, но даже пассажирские поезда не ходят в наш город (хотя товарные без проблем ходят)...Россия, она такая.

[@Rurikovich117]

А куда ты тогда бензин деваешь, от БМВ и Мерседеса?

[@БатырББ]

Лифт на электротяге?

[@andreys9333]

У меня двигатель с кпд 40%, расход топлива 0,5 литра за вечер, плавность хода и никаких вибраций, иногда утром на холодную запускается применением более низкооктановым топливом) всем удачи и хорошего настроения✌️

[@ИгорьЧухлеб-о1п]

А как на счёт рулежки после заправки

[@pipespb]

Бендер Бендинг Родригес - перелогинься!

[@ИванЛеонидович-й4щ]

Думаю у этого движка один минус, разрушения подшипников и треугольника от ударных нагрузок. Так как в любом случае будут возникать тепловые зазоры между скользящими элементами. У меня тоже есть идея для мотора, но осуществить ее негде.

[@denisgaiduk4415]

Поделитесь идейкой то)

[@Captain_46]

Может и не надо? И так понапридумывали, хуже некуда...

[@maxd6424]

если вы не инженер соответствующей квалификации, скорее всего ваша идея несостоятельна , или простым языком -чушь полная. как то в институте физик нам рассказывал , что не проходит и недели, как какой нибудь новый народный гений , приносил ему новый perpetuum mobile. Их поэтому и запретили в итоге, если кто незнал, разрабатывать вечные двигатели запрещено.

[@БорМалей-г1р]

На горячих сраках?

[@СедойВорон]

@@maxd6424 если Вы читали автобиографию Генри Форда, то знали бы, что для изготовления!!!! из железяк, которые валяются на куче металлолома у отца на ферме, не нужно высшее образование и даже умение читать чертежи!!! (шутка)

[@МихаилЯлта]

Спасибо что вспомнил нашу конструкторскую школу! А у австралийцев беда из-за обилия шарикоподшипников а двигателе. Шуиность будет зашкаливать.

[@ВасилийВасилий-у5ы]

"бесплатный сыр только в мышеловке"☝️ По моему на этих двигателях, концентрируется очень большие нагрузки в малых точках🤔 Я бы старался, увеличить количество нагруженных точек и равномерно разнести нагрузки по ним. Но это сделано уже давным давно до меня😁 почему и появились "гибриды" позволяющие, наиболее эффективно, использовать "сгорание" топлива.

[@ПавелКорнеев-й4ъ]

Я, не инженер и не конструктор, изобрёл и сделал свой - вечный двигатель!!! Мощность и ресурс, не измерял (нет образования), но уже 30 лет, работает исправно! Летаю на нём, по солнечной системе, побывал на всех планетах... Это, не для информации, просто решил похвастаться...🤗

[@88vok]

@@ПавелКорнеев-й4ъ а еше дальше хочешь ?

[@Gibraltar12fy]

Очень интересный выпуск, для кругозора как минимум.! 👍

[@andreigans1]

На мой взгляд это одно из лучших видео, что есть на твоём канале. Спасибо.

[@АлександрАндросов-г4в]

ДРУГ наши бюракраты не пропустят твой двигатель , поверь старику , посмотри на дорогу дон 4м вся платная ивыезда из поселков закрыты ограждениями , чтобы уехать на авто трассу надо минимум 20 км искать выезд , а это покупай лишний бензин , а где же депутаты будут брать мзду народную если ты предлагает экономичный двигатель ? Ведь платные дороги это депутатские , твой мотор им не нужен . Дед 73 лет .

[@Rom2Serge]

Добрый вы человек , какие бюрократы ? Мы не при союзе живём а при капитализме . Работает так , хотите видеть мотор то находите инвестиции и делайте , а потом это должно окупится. Нам намдо либо СССР возвращать либо мышление переделывать , а то так далеко не уедем.

[@Elvis_straus]

М4 это пример рэйдерского захвата.Вместо того чтобы строить свою платку они просто захватили дорогу,построенную при СССР.Уж очень лакомый кусочек,соединяющий центральную Россию с черноморским побережьем. Такой что пошла она лесом ,эта мораль и совесть.И срать ,что альтернативы на некоторых участках просто нет..И Никакой двигатель в этой стране сделан не будет.Мышление не то.В почете это своровать и присвоить.Идею заберут и похерят,поскольку сами тупицы.

[@hrunhrun4311]

Проблемой любого поршневого двигателя являются не шатуны, а поперечные нагрузки на поршни, неизбежно возникающие при механическом преобразовании возвратно-поступательного движения во вращение. Есть они и в двигателе Баландина. И они большие, о чем свидетельствуют заклинивания его мотора. Решение этой проблемы - отказ от механического преобразователя. Один из вариантов - электрический генератор в котором магнит двигается возвратно-поступательно внутри катушки. Другой вариант - сжатие газа или жидкости с дальнейшим преобразованием энергии давления рабочего тела в турбине.

[@ВолодимирКарунний]

Ф

[@user-wg2qt7vr6s]

Двигатель Баландина заклинивает не из-за боковой нагрузки на поршень, а из-за переопределенных размерных цепочек. Когда размер каждой детали должен точно совпасть с еще несколькими, находящимися в разных размерных цепочках. Причем не только в статике, но и при изменении температуры. Одна часть двигателя чуть перегрелась - и одна размерная цепочка клинит другую.

[@hrunhrun4311]

Двигатель с такими цепочками нафиг никому не нужен.

[@denorian51]

10:55 полностью согласен, а именно гибриды последовательного типа как Nissan Note E-Power, где ДВС не имеет прямой связи с колесами, а крутит только генератор. В таком двигателе можно выжать максимальную экономичность и пренебречь эластичностью и холостыми оборотами.

[@АльбертМуртазин-р8ф]

Не ужели Миллер не может дать таким конструктарам денег

[@МаринаТимашкова-щ9с]

@@АльбертМуртазин-р8ф у него свои проблемы...яхты,дети ,внуки ,и прочие нахлебники ...ой а ещё и баб а может и других...

[@natteft6593]

А современные электрокары тратят 30 минут, до зарядки 80-90%. так что остановиться на полчаса раз в 4-5 часов, даже покушать или сходить в туалет, вот тебе и заправка

[@ДмитрийСухарь-ч1з]

Такой вариант был реализован ещё в 43г в Германии! Так что ниссан, это старое изобретение , ему уже около 80лет!

[@mkalalaka]

@@АльбертМуртазин-р8ф Маск как то тоже не сподобился, как и остальные хозяева мирового автопрома. видимо у всех яхты, дети, внуки и нахлебники. богатая жизнь, она другая 😀

[@ЕвгенийизКиева]

Обратите внимание, что в таких двигателях существует боковое трение, вызванное реакцией коленвала. Лишь вариант с соосным вращением сводит его к минимуму.

[@grandinquisitor8191]

а колебания и центробежные сыли чем гасится будут в этом чуде

[@T3DeathByte]

@@grandinquisitor8191 Маховик там есть судя по видео, но развал цилиндров и вправду просится на 90 градусов, инече точечные перегрузки

[@denisshumeyko5391]

он всяк лучше того что ставят сейчас на машины. Один грм ремень чего стоит бл.

[@ВасильПетроненко]

Дійсно, момент від оґинаючого кулачок колеса передається на шток поршня, щоб це уникнути, ставлять протилежно повертаючийся, зустрічний кулачок. Тоді шток починає отримувати незначні крутильні коливання з поршнем - таке накопичення складнощів задля зниження вібрації - без підвищення ККД, термодинамику не обдуриш, а вона каже, що для підвищення ККД потрібно підвищувати ступінь тиску. Виняток має лише двигун за циклом Карно (якого не існує) з ізотермами - його ККД ґрунтується на значеннях температур.

[@АлександрКрасников-г4п]

@@ВасильПетроненко встречно движущиеся кулачки означают встречно движущиеся валы ПОД нагрузкой. Это зазоры в синхронизаторах, это нагрузки в синхрошестернях (и полноценный их износ, значит ухудшение функции синхронизации). Проще уникати направляющими корпуса - короче либо малый ресурс, либо усложнение конструкции - и снова малый ресурс - я помню о роликах, воспринимающих нагрузки от газовых сил, а это тонны и тонны. Мотор фигня. Красиво на бумане. Вы моторами на практике занимались? Меня реально интересует.

[@sergeysedelnikov3015]

Летом Мазда начинает выпуск гибрида с роторным мотором, который будет работать, как генератор для подзарядки батареи. Объем 0.8 литра, степень сжатия обещают 11,9:1. Что выше, чем было у их старых моторов (8:1). Возможно, что и расход будет не такой большой, если он будет работать в оптимальном диапазоне, как генератор. Думаю, что это довольно интересная задумка.

[@СергейСергей-р3р9п]

Китайцы давно такое делают. Никаких коробок передач, двигатель работает в оптимальном режиме, система рекуперации и небольшой общий вес автомобиля

[@банан-з4я]

Ё мобиль

[@bereketgrand8117]

На велике---самый оптимальный вариант!!!☝️👀

[@Vadim_Andr.]

далеко ты заедешь?

[@aerg3fd8]

КПД 15% - это у паровозов, у среднестатистического бензинового ДВС 33%. 38% в сравнении с 33% - не принципиальная разница ради ухода от привычной и отработанной технологии. Эти моторы сложнее.

[@РоманФоминых-у6с]

Имеется в виду с его производством, добычей топлива, его переработкой доставкой и т. п.

[@aerg3fd8]

@@РоманФоминых-у6с не корректное сравнение - ты сравниваешь цену топлива и КПД машины. Экономическую и физическую величины. Какое же тогда КПД электромотора? Да и эти "секретные разработки" использовали то же топливо что и простые двс. Нет, КПД тепловых машин ограничено не их конструкцией и в любых случаях ты будешь жечь примерно 230 грамм бензина на киловатт мощности в час. Двс должен быть прост и дёшев в производстве, именно по этому кривошипно-шатунная система до сих пор используется.

[@T3DeathByte]

совремнные бензинки как и дизеля имеют кпд под 50%

[@aerg3fd8]

@@T3DeathByte может быть в каких-то узких режимах. Если бы ты привел сколько они топлива на 1 квт в час тратят, то было бы понятнее.

[@РоманФоминых-у6с]

@@aerg3fd8 я привожу цифры с этого-же канала. Здесь не идут цены на топливо, а энергия затраченная на его производство. Я не защищаю канал, просто довожу до вашего сведения

[@УсталыйГеймер-е3ь]

Большинство этих чудо-двигателей тк хороши только при первом взгляде и по рассказам создателей. А те немногие которые действительно по характеристикам превосходят классический двс, сложны в производстве.

[@ArtemAleksashkin]

9:32 абсолютно верно. Я разделяю это и всем говорю, что электромобили в России - это чушь. Россия и зима - это синонимы. Поэтому мы всегда будем жечь топливо, чтобы двигаться и греться до тех пор пока компактные безопасные ядерные реакторы не изобретут.

[@alexandrgolovschuk3935]

Норвегия. 90 процентов электромобили. Холодная страна. Москва- электробусы. А ты верь что двс лучше.

[@cahek103]

Как гибридовод поддерживаю версию, что гибриды будущее. До 1000 км на баке. Ресурс батарей и двигателя при должной эксплуатации до 20 лет и более 500 тысяч км. Экономия на тормозных колодках и дисках. Меньше выбросов углекислого газа и тормозной пыли в городах.

[@БорМалей-г1р]

У меня была нива гибридная, с пропановым баком

[@М.М.М-ч1з]

Вообще то, двигатели проезжающие 1000 км на одной заправке есть давно, и ресурс не менее миллиона км пробега. Я купил Опель Омегу в1999 году новую, на сегодня у него пробег через несколько километров будет восемьсот тысяч. Двигатель не вскрывался , турбодизель от БМВ с завода, объем 2.5 литра, ни ТНВД ни форсунки не ремонтировались и не менялись. При скорости 90 км расход по трассе не больше 5 литров, в смешанном цикле 7 литров, объем бака 65 литров, чисто по трассе на полной заправке проезжал 1200 км. Но почему то такие хорошие и экономичные двигателя, кому то не угодны. Машина на полном ходу, в пути каждый день, а двигатель безотказен и даже масло не жрет до сих пор.

[@АрсланАрслан-р1и]

@@М.М.М-ч1з это какого года машина, и какой на ней пробег? И ещё, какой на ней двигатель, мощность и ТД?

[@М.М.М-ч1з]

@@АрсланАрслан-р1и вы прочтите мой комментарий полностью, все данные в нем приведены.

[@mraksnajper8683]

@@М.М.М-ч1з Именно потому , что турбодизель хорош как двигатель, в сравнении с бензином ( экономичность - мощность - ресурс), потому Европа его пытается придушить своими нормами, неэкологичностью , скандалами VW и т.д.( как в старые добрые времена гонялись за ведьмами) У самого Пассат В5.5 . 2003 г 1,9 Tdi . Пробег 550т. форсунки, турбина родная еще.

[@andreynazarov7030]

Интересно, даже не слышал про такие движки. Спасибо! Производство целесообразно налаживать с малогабаритных двигателей. Целевая ниша огромна. Мотоблоки, мото собаки, бензогенераторы и т. п. Сейчас исключительно Китай. И если выстрелит, то и масштабировать. А так, была бы мечта просто. На одном литре делать в три раза больше работы.

[@user-Ded-Rarited]

Вы гляньте-то на конструкцию этого движка. Я в режиме паузы его рассмотрел кое-как. Там зубчатых шестерён и подшипников качения, просто уйма! Не подшипники трения, с заменяемыми вкладышами, работающими под давлением масла создаваемым штатным масляным насосом, а именно подшипники с шариками-роликами, с наружными и внутренними обоймами, к тому же, изготовленные из высоких сортов стали. Что бы изготовить такой двигатель, надо иметь несколько высокотехнологических заводов, которые сожгут сотни тонн энергоносителей для изготовления деталей. Все детали двигателя здесь, - сверхточные! Его цена, под силу только государственному оборонному комплексу. Толку нам от экономичности такого двигателя, если при покупке, за него придётся заплатить пятикратную цену? Потому-то весь мир до сих пор и пользуется простыми двигателями, принципы работы которых, были сформированы ещё 130 лет назад. Да, за сто лет разработаны электронные блоки управления, форсунки впрыска топлива, кучи всяких датчиков, программы для управления всем этим "хозяйством", что позволило увеличить мощность и снизить расход топлива... но, "кости" остаются пока прежние. Цилиндры, поршни, шатуны, распредвал, клапана, коленвал, маховик... остальное, это система питания и управления, которая и развилась за сто лет. Вот зачем нам платить за все эти шестерни и подшипники стоимость полувекового запаса бензина, что бы сэкономить две-три цистерны из десяти? Нужно искать совершенно иные принципы для передвижения в пространстве. Либо что-то делать с ценами и деньгами)))) Вот был бензин по 7 копеек и всем пофиг было на расход топлива. Покупал уважаемый человек ГАЗ-21 "Волгу" и был ещё доволен, что два ведра бензина на каждые 100 км пути от Москвы до Сочи и обратно, раз год себе позволял))))

[@ДмитрийШанько-к9г]

Не верьте сказкам. Не какого повышения КПД безшатунный двигатель не даёт. Современный ДВС даёт тебе 35-40% КПД, но в определенном режиме, так же как и безшатунный двигатель. Просто безшатунный двигатель тестируют в оптимальном режиме, а ДВС показывают КПД на реальных режимах. Преимущества безшатунного двигателя отсутствие коленвала. Это сейчас производство коленвала не проблема, а раньше это была ж..а. Поэтому и пытались избавиться от коленвала. Получается раздули из мухи слона.

[@ДмитрийШанько-к9г]

@@ymyihklrm Серийному выпуску подобных двигателей-генераторов мешает несколько проблем, самая главная из которых - создание системы управления. Дело в том, что в обычном ДВС верхняя мертвая точка траектории поршня задается геометрией кривошипно-шатунного механизма, а в линейном она зависит от степени сжатия и скорости сгорания топливовоздушной смеси. То есть, поршень тормозит, создавая давление в камере. Как следствие, длительность тактов и верхняя мертвая точка могут изменяться. А это значит, что при неточной работе форсунки поршень либо остановится, либо ударится в стенку. Как следствие, свободные поршни нуждаются в специальной системе, которая бы нивелировала разницу в процессе сгорания топлива в каждом из рабочих циклов. Ван Блариган считает, что ключ к решению проблемы управления в контроле за положением и движением поршня через внешний статор. Компьютерное управление вполне может справиться с такой задачей. А тормозить поршень можно с помощью тех же электромагнитов. (про сбои в компьютерах надеюсь не надо объяснять. Любопытно что будет если компьютер зависнет и топливо успеет воспламениться. Поршень превратиться в снаряд. Или проводок отвалиться от электромагнитов, от вибрации например). При этом КПД серийного двигателя обещают 50% (обещать не значить жениться). Хотя работы над такими двигателями ведутся, прорыва пока нет.

[@ДмитрийШанько-к9г]

@Президенские выборы. ты больной? С какой дурки сбежал?

[@ДмитрийШанько-к9г]

@Colombo Kamissar не забывайте принимать таблетки. Позвоните своему врачу, он поможет

[@Toliteron]

7:08 - ещё в 2000 году, говорили что если поставить керамические поршни, в мотоцикл Jawa, уменьшится вес поршня и уменьшится расход топлива Но говорили про один недостаток - стоимость керамических поршней был как стоимость целого нового мотоцикла Jawa с обычными поршнями Маленький, но дорогой недостаток)))

[@maximfadeev2012]

Так это же наша технология!!!! Керамическое покрытие или весь поршень керамический...в общем, Урал был экспериментальный, где не устанавливали колец вообще...несколько кругов и двигало клинило, остывало и заводились потом.

[@АндрейФокин-ц1у]

Керамика это сталь с высоким содержанием углерода. Больше чем у чугуна.

[@andromakss_user63]

Техника Молодёжи 80х была статья про керамо двигун..поршня гильза голова.напыление и целиком.по задумке двигун не нуждался в охлаждении.

[@ИванПравда-б3о]

Просто замечательно...с каким энтузиазмом этот чудик рассказывает о чудесных свойствах этого изобретения..где кулачковый вал Долбит!.. по подшипникам поршневых штанг...Ну и сколько такой двигатель проработает?.. Пару часов.. или пару минут?..

[@ИванПравда-б3о]

@Solomon Kane Соломоша.. я не моторист но с 85года проехал на своих самостройных движках 600тыс. км! (15ть оборотов земли). И если ты ушлепок такой грамошный..то поставь себе этот безшатунный двигатель..и посмотрим сколько ты на нем проедеш!?..

[@jackdavidson7983]

Замечательная идея. Но есть слабое звено - снятие мощности и преобразование во вращение. Выходом может быть линейный генератор. На штоке расположить магниты, а вокруг - обмотку. Далее, нет труда инвертировать в нужное напряжение.

[@gzaids]

Поздравляю, вы изобрели Свободно-поршневой линейный генератор. Они существуют, что-то там разрабатывают (после появления неодимовых магнитов особенно), может быть когда-то увидим нормальные прототипы или даже коммерческие ДВС, например в тех же гибридах в качестве генератора

[@ИгорьПрищепаколхозныйтокарь]

ШИКАРДОС!!! Не требуется возвратнопоступательное движение преобразовывать во вращение.!

[@dmddmd2904]

потери.... потери.....при каждом преобразовании неслабые потери...

[@МаринаТимашкова-щ9с]

@@ИгорьПрищепаколхозныйтокарь в этом то и проблема что ...требуется !

[@yuryelenskiy571]

Правильное решение

[@ashotavagyan679]

Спасибо за хороший ролик, да у меня был гибрид Toyota Prius я продал и очень сильно пожелел просто деньги нужны были, но позвольте не согласиться с вами насчёт того что между городов ехать на гибридный машине не выгодно поскольку она на трассе постоянно на бензиновым двигателе едит так как скорость большая она на электричеством не переключает, а в городе она идеальная машина очень сильно экономить топлива

[@СергейИвановичЖарков]

Спасибо. Вариант принципа роторного станка. Возможность увеличения мощности за счёт дополнения роторов как бы послойно по четыре цилиндра. При этом габариты мотора сильно не увеличатся.

[@Veteran_09]

Классно , люблю такие видео о новых разработках!!! Лайк однозначно.

[@sabyrbekishov9899]

Молодец,очень полезная информация,просто и доступно,и кратко.

[@faraavtosh678]

Прочитал название ролика и вспомнил, что мы действительно уже как неделю без Шатунова))). Помер парнишка. Чёрный юмор. Земля ему пухом.

[@nathant1298]

Тоже подумал на счёт этого, увидев превью видео.

[@u-tub7072]

и я

[@borisigeniero9645]

В 70 годы в журнале "Катера и яхты" была статья о двигателе профессора Кушуля. Это не безшатунный двигатель. Для демонстрации он переделал двигатель на своей "Волге" и ездил на ней. Суть - 2 цилиндра работают в паре. В первом рабочая смесь поджигается свечой. В такте выпуска недогоревшее топливо перетекает во второй цилиндр, где дожигается, как в дизеле, воздухом при большом давлении. Преимущества - чистый выхлоп ( на ВДНХ работал в закрытом помещении) и высокий КПД. Переделка традиционного двигателя не очень большая. Распредвал, возможно коленвал и перепускные окна между цилиндрами. После этой публикации - ТИШИНА.

[@Путник-э2ч]

Убили наверняка его невыгоден

[@Зайчик-в3е]

Чистый выхлоп? Да ну. Полудизель.

[@ЮрийФедорович-с4ш]

Живете прошлым удачи.

[@ДмитрийШанько-к9г]

@@ЮрийФедорович-с4ш молодец! Обсалютно согласен.

[@ЮрийФедорович-с4ш]

Уже давно ученые придумали супер аккумуляторы но не дают их в производство изза невозможности придумать их утилизации

[@alexvizer]

Спасибо за Вашу работу, которую вы проделали и продолжаете делать! Очень интересная тема. Жаль что все остановилось...

[@artemmadrid]

При толкании поршней подшипника создаётся дикая боковая нагрузка на поршни, так что тут не меньше смазки надо, а больше

[@gennadijhmeljov2386]

Если не дикая, то сопоставимая с усилием на обычном двигателе.

[@radteh]

Боковую нагрузку можно снять установкой направляющей в нижней части цилиндра.

[@artemmadrid]

@@radteh можно, но на схеме не снята

[@alexzharnen7203]

@@artemmadrid по ыидео, у низ в противоположных направлениях вращается два (5:50) фигурных вала, что в теории снимает боковые нагрузки, но остается вращающая нагрузка между между группами подшипников поршней.

[@ҚазақҚазақ-р6й]

Свича откажут тогда как поршень обратно уходит помему хуиня это это не новост

[@JohnSmith-fh7ui]

Пользователь СТОЛИЦА всё замечательно разъяснил. У меня тоже как-то сама собой родилась схема бесшатунного и плюс еще и беспоршневого движка. И та же проблема слабости узлов. Так что смотрю иногда такие ролики, удивляюсь полёту мысли, но пока революции в ДВС не вижу :)

[@sergeyv.1332]

Скорее всего, с учётом активных похорон углеводородной эпохи, революция случится где-то в клубе "юных техник" уже тогда, когда ДВС останется курить в сторонке....

[@МуратовБурибай]

Данный время ест техналогию дишевлый энергия эта вада и генератор вечный энергию.

[@ВладимирШульгин-т1ъ]

На электромобилях должна менятся ак.ботарея через 400 км. пробега.В специальных зарядных станциях.Полностью заряженная.Замена выполняется за 5 минут.

[@Дмитрий-л9й1м]

@@ВладимирШульгин-т1ъ интересно. Я поставил свои старые убитые ак.батарею заряжаться. Вы же приехали со своей новой разряженной и вам выдали мою и сдохла она у вас и кто будет ремонтировать? И заметьте цена батареи 2/3 автомобиля.

[@freedomstoris7066]

@@Дмитрий-л9й1м заправщик будет ремонтировать ! Так как банк крутит деньги заправщик крутит батареи.

[@ВалерийБусленко]

Я инженер-конструктор. В нашей работе главное, что бы не мешали. А вот в этом каждая бестолочь суёт палки в колёса и с очень большой изобретательностью.

[@МенаМаксе]

Маркетинг тормозит прорывные технологии

[@АндрейМиллер-е5б]

я тоже инженер - конструктор причем еще советский. К сожалению слой глупости огромный и у соверенных конструкторов...

[@pavlolushchik7095]

я тоже инж конструктор но ни хрена не понял о чем вы

[@АндрейМиллер-е5б]

@@pavlolushchik7095 если конструктор применяет такие понятия как "я не верю" и тд. То это не конструктор. Если не знаешь что то то так и надо говорить или ...молчать.

[@pavlolushchik7095]

я о том что конструктор должен ясно вырожать свои мысли а не заниматся литературным словоблудием

[@НиколаЙКотков-д8м]

По механнике, слабое место пятно контакта с подшиппником при незначительных нагрузках возникнит усталость металла и его разрушение. Вердикт,,На средних и больших нагрузках конструкция безперспективна." Для мопеда подойдет.

[@perloxN2]

ничего серьёзного из этих погремушек не выжать. На стендах всё будет тип топ, а при малейшем износе всё полетит к чертям от вибраций

[@УсталыйГеймер-е3ь]

Передача всего момента через подшипники кажется мне довольно хреновой затеей. Там должно быть полнейшее отсутствие зазоров, но врядли это так, зазор на тепловое расширение всё равно должен быть, а даже если его там нет, то после небольшого износа появится и подшипники начнут испытывать ударные нагрузки, которые убьют их практически мгновенно.

[@prominsk]

Поддерживаю. Там могут быть только подш. качения. Не самая надежная вещь.

[@ГориславЭль-Норман]

То самое слово: подшипники очень страдают при ударных нагрузках

[@александрнайдёнов-г4б]

говно это , а не двигатель. сложен в обслуживании как минимум.

[@Дмитрий-л9й1м]

Вы не правы. На подшипники ударной нагрузки не будет по той простой причине что он всегда будет прижат к поверхности. Динамические нагрузки да, к тому же соприкосновения только в одной точке, ну и подшипник должен быть п доп обойме (кстати об этом в видео сказано)

[@prominsk]

@@Дмитрий-л9й1м при оборотах под 3000-6000 об/мин, при ходе вверх будет жестокая инерция вверх. Легко считается ускорение, умноженное на массу поршня = адская сила отрыва поршня , при ходе выпуска отработанных газов. Там что, пружину возврата ставить ?

[@Alex-ShtG]

Интересный двигатель, но всёт-аки там будет контакт поршня с цилиндром, ведь когда подшипник толкает тот хитрый треугольник то испытывает нагрузку в противоположном направлении, а это поперек оси движения. Спасибо за контЭнт.

[@maximdr.4759]

Сколько этих разных крутых мощных и экономичных двигателей разрабатывали, а замену шатунному так и не сделали. Ракетный двигатель, электромоторы, гибриды, турбины. А все потому что это барахло забраковано из за своей недолговечности еще в 30е на заводах форда. Нет там давления на стенку... СКАЗОЧНИК.

[@ДмитрийМартыненко-й5ф]

Причём некислую такую нагрузку.

[@СедойВорон]

@@ДмитрийМартыненко-й5ф я смотрю ты знаток теоретической механики! Поршень с цилиндром являются направляющими и не дают смещаться конструкции вдоль оси вала. Так что трение между поршнем и цилиндром, хоть и в значительно меньшей степени, всё-равно присутствует.

[@ДмитрийМартыненко-й5ф]

@@СедойВорон А я где-то говорил что трение отсутствует? Речь была о силе прижимающей поршень к одной стороне цилиндра, причём значительно большей чем в классическом двигателе. Сколько при такой нагрузке проживёт цилиндр - хз.

[@alexzharnen7203]

@@ДмитрийМартыненко-й5ф там два таких треугольника, работающих в противоположном направлении (5:50), но Maxin Dr прав.

[@opytkulikova]

Лайк за ваш обзор! У меня был "Запорожец" с двигателем 40. Я выточил новые жиклеры на карбюратор и нарезал в них двухзаходную резьбу. В итоге очень заметно возросла мощность двигателя, но самое интересное снизился расход бензина при эксплуатации машины в городе. Я с весны начал записывать количество заправленных литров бензина (не знаю на сколько его не доливали на заправках) и уже поздней осенью подсчитал расход бензина на 100 километров, получилось в среднем около 5 литров на 100 км и это в городских условиях, пробег был около 12000 км. Так, что пути улучшения двигателе внутреннего сгорания, еще не все исчерпаны.

[@alexeykretov1586]

Доброго дня! Мне очень понравился ваш ролик. В своё время я тоже получил патент на ДВС, но все осталось на бумаге. Хотя я его изготовил в металле, но меня так и не хватило, чтобы завести его. Двигатель подаёт признаки жизни, однако не хватает нормальных технических условий для его доводки. Принцип работы моего двигателя построен на вращении корпуса вокруг своей оси. Отсюда экономия топлива за счёт использования кинетической энергии и простата изготовления. Патент России нр.2008471 зарегистрирован 28.02.1994 г. Если будет заинтересованность, готов предоставить наработки для возможного сотрудничества. С уважением, Алексей Кретов.

[@obra506]

да должен работат мне тоже пришло в голову что лучше корпус двигателя врашался как то, например исползовался принцип работи газотурбинного двигателия

[@СТОЛИЦА-х2я]

Нашел патент, но по нему крайне сложно что-то понять. Вращение блока с цилиндрами вокруг неподвижного коленвала - не новость. Были такие. А вот к конструктиву у меня ряд вопросов: 1. Я вот не могу понять систему питания. Разделения объема картера на секции не вижу. Получается топливо нагнетается только хилым вентилятором? Не справится. Даже если сделать крыльчатку необходимого размера для работы на номинальных оборотах - при забуске возникнут проблемы. Или там полноценный компрессор, например Рутс? Тогда слишком дорого и громоздко. 2. Отработавшие газы попадают непосредственно в картер? Тогда возникнут сложности со смазкой, перегревом и покрытием всех деталей сажей. 3. Идея с отделением несгоревшего топлива центрифугированием оригинльна, но совершенно не работоспособна. "Остатки несгоревшего топлива" будут не в виде капель, а в виде сажи и газов.

[@ОлегОлегин-т3н]

Удивительно слышать о новом патенте ДВС. К середине 50х прошлого века уже было запатентовано более сотни ДВС всевозможных систем. В наше время придумать что то новое, не похожее на то, что уже были неимоверно сложно.

[@Viktor-dl8cj]

Не понял вас, поясните, что с простатой не так? С простатой изготовления? И что это за орган?

[@СеленаДозорная]

С такой простатой недалеко и до простатита)

[@schepuda]

Кстати, и о дефектах-недостатках такой схемы. Например, утверждение, что двигатель развивает большой момент сразу после ВМТ/НМТ - это да, безусловно хорошее свойство. Но не нужно быть семи пядей во лбу, чтобы догадаться, что при прочих равных, этот же момент уменьшится на средних ходах поршня, например в середине между ВМТ и НМТ, ибо закон сохранения кинематики движения. Т.е. поршень в своем ходе вперед-назад, в общем случае производит одинаковую работу (энергию), а дальше кривошипный или подобный ему механизм, распределяет эту энергию на вращательное движение. Значит, в данном бесшатунном ДВС просто изменится кривая пиков и спадов крутящего момента в рабочем цикле, а интегральная ее площадь остается той же что и была. И это только один из многих аспектов.

[@adiletk.3811]

@schepuda здравствуйте вы не могли бы дать свой имейл или написать на мой я хотел бы спросить у вас о двигателях если можно?

[@RR-xc6kx]

Какайя разница. Ведь динамика исходит от компрессиков(поршней) и соответственно кинематика передаеётся на этот кулачковый вал от компрессиков, которыйе динамику получают от топлива. Вы холопы просто завидно вам.

[@василийевазов-п7о]

я думаю вы были бы правы если-бы топливо имело взрывной момент сгорания но так как не взрывается а сгорает во время рабочего хода то и потери крутящего момента будут не значительными может и ошибаюсь всё-таки образование лишь среднее правда не егшное .советское

[@АртемЦыганков-в6ю]

Вы правы, но иногда необходимы именно эти точки. То есть можно получить больший крытящий момент на бьолее низких оборотах. Это достаточно хорошо для схемы генераторного гибритда. За такой схемой будущее. Из конструкции исключаются карданные валы, коробки передач, редукторы и так далее - только генератор и электродвигатели с батареей. Это позволит многократно снизить расход топлива, снизить выборосы в амтосферу без потери дальности проьега и мощности и скорости автомобиля.

[@siarheibartashevich2287]

Физика за 7-й класс средней школы говорит, что у не классического двигателя плечо изменяется гораздо меньше (и притом оно больше) и позволяет произвести больше полезной работы (хотя бы просто потому, что поршень будет меньше задерживаться в крайних точках).

[@АлександрВоин-т1ж]

Почти у всех любителей в семье не меньше двух автомобилей,второй может быть электрический для местных поездок а другой на жидком топливе для дальних.

[@Гуттаперчевый]

Всего в России насчитывается 53 миллиона домохозяйств, при этом 49% семей не имеют авто. Доля семей, во владении которых находится 1 автомобиль - 34%. У 13,5% семей - 2 автомобиля, у 3% семей - 3 автомобиля. 0,5% российских семей имеют по 4 и более автомобилей», - говорится в сообщении «Автостата».

[@DecentraValue]

Только хотел написать что это разработка СССР, но в конце видео ты уже всё сказал=) спасибо за информацию!

[@mamoru023]

Разработка немцев, но к всегда совок ворует технологии

[@andreibitsel3072]

Скорей всего украли у кого нибудть. Как и всё что производилось в ссср

[@КамчыбекИдея]

Здравствуйте. Вы очень интересный разказчик. Вас очень интересно слушать .Но заменить коленвал никому ещё не удалось. Были орбитальные, роторно поршневые, также двс с вращающими поршнями. Но все они быстро сдали позиции. Я сам занимался разработкой дискового двс но после долгих раздумий прекратил свою работу. Но вам желаю успеха может быть вам больше повезет.

[@КамчыбекИдея]

Спасибо за лайк. Решил сделать макет своего дискового, пульсирую- щего двигателя и выложить на своём канале " Камчыбек Идея". Хотя у него нет будущего, это очень интересная конструкция. Всем добрых знаний.

[@немытаяжопае]

Уважаемый согласен с вами насчёт коленвала. Если у него не будет ВМТ и НМТ ему цены не будет. А так он используется на очень маленький процент.

[@ОПр-н3э]

Слабое место ещё в нем это массивные направляющие «шатуны» которые трутся в блоке, в итоге получаем дополнительное нагруженное трение) поверьте если бы у таких разработок сумма плюсов над классическими двс превышала бы то они давно пошли бы в серию!!)

[@ЗинаидаБехтерева-п3з]

Давайте скинемся по сотке конструкторам, мы не обеднеем а им реальная помощь.глядиш какой нибудь хороший движок пойдёт в серию а всякие "ведроделы " И те кто сует конструкторам и инженерам палки в колёса от зависти кипятком ссыкнут. спасибо за выпуск, ждём продолжения.

[@ПетяПетечкин]

Конструкторы и так получают миллиарды на разработку двигателей по самой удачной схеме.

[@СергейНиколаев-ю5л4й]

Тут дело в бюрократии которая подчиняется хозяевам денег которым не выгодны более экономичные технологии из-за низких моральных качеств этих людей.

[@ПетяПетечкин]

@@СергейНиколаев-ю5л4й В смысле не выгодны? Любой автопроизводитель жопу рвёт, лишь бы сделать машину экономичнее, т.к. это увеличивает продажи. Очередной мамкин конспиролог )) ПРАВЫТИЛЬСТВА СКРЫВАЕТ!!11

[@pizdec-bx2uz4vw3i]

Зачем скидываться просто так, надо собрать дрифткорч и поставить на него новый движок и испытать его во всей красе

[@progarel_calpac]

Вам здесь не дадут создать то что выгадно,экономно,вечно!сравните японский общественный туалет и российский.даже по запаху отличается так и в автопроме тоже выхлопы разные

[@Жизньнадвухколесах-о9и]

Приветствую, все верно говоришь, плюс, ты, помимо расстояний, не учел еще и северные регионы, где температура до -50 доходит. Как там электро себя будет вести.... Двигателю-то все равно, даже лучше, а вот аккумуляторы долго не протянут при таких температурах. ))) Придется ставить предпусковой подогрев )))

[@СергейБольшой-я9х]

да какой подогрев?) аккумуляторные батареи при такой температуре умрут и греть будет нечего и нечем) итого имеем: производственная стоимость завышена, КПД ниже в два раза чем ДВС и ещё ниже чем у дизелей, масса увеличена и вследствие требуется увеличивать жёсткость кузова и\или рамы, усиливать ходовую часть что повлечёт эксплуатационные расходы ещё больше, увеличенная скорость износа "резины" очевидна, тормозная система упрётся в увеличенную массу и начнёт "страдать" так что никакие электронные и механические системы помощи не помогут, со скоростью "заправки" проблемы нерешаемые ибо с увеличением скорости уменьшится КПД за счёт дополнительных потерь(я уж молчу про расходы на саму систему быстрой зарядки), экологичность хуже ибо топливо всё равно жгут для выработки электроэнергии... да это просто хреновая идея по всем возможным параметрам, это невыгодно, вредно для экологии и опасно для человека(когда по дороге летает кусок железа весом в тонну это одно, когда тонн металла минимум две и с тормозами беда это другое). почему мы до сих пор обсуждаем эту мертворождённую технологию для автомобилей?..

[@СЕРГЕЙ-ч7л7т]

Да не предпусковой а вообще постоянный.

[@ПЁТРК-д3в]

В схеме с подшипником-тройным кулачком: если кулачек один, возникает давление на трущиеся стенки поршня-цилиндра, и тогда наоборот, тонкий поршень быстрей "сотрется"! А если схема, как на графике, с двумя кулачками, вращающимися в противоположные стороны, то возникает момент вращения по оси поршней, который тоже надо как-то удерживать. Можно добавит ещё один вал с парой кулачков, работающих в "противовес", но это так же усложняет и утяжеляет двигатель. Короче какие-то железяки долго не ходят, не выдерживая непредвиденных чрезмерных нагрузок. А традиционная схема с шатунами - выигрышнее! Потому и не пошло!

[@itTchin]

там 3 кулачка. Это можно понять по 5:18 Так что вращающего момента по оси нет, также как и сил, сильно смещающих цилиндр с оси. Хотя если появится малейший люфт кулачков, то прогрессировать разрушение начнет крайне быстро. Да и в момент взрыва вся нагрузка на ролики и кулачки, по сути, точечная, а не распределенная, как у деталей шатуна. Притом, что и сама нагрузка выше (не легкий шток клапана двигать нужно), т.е. резко растут требования к прочности поверхности кулачков и роликов... если только вместо роликов не сделать шестеренки, и кулачок, соответственно, тоже, причем надо будет так рассчитать всё, чтобы зубцы смещали свое положение на этом шестеренчатом кулачке. Но это уже особый вид инженерной наркомании.

[@ПЁТРК-д3в]

@@itTchin посмотри внимательно на 4.45! Два "тройных" кулачка и четыре ролика создают вращающий момент вокруг оси штанги (поршней)! А в схеме 5.18 - нет вращения, но при движении ролика к оси кулачка (рабочий ход поршня) создаётся боковое давление на штангу (стремящееся её "согнуть"), через её концы на поверхности поршня-цилиндра. В холостую то оно будет работать, а если нагрузить выходной вал? Теперь представь какие там могут быть нагрузки и каков ресурс в двигателях грузовиков, тепловозов, кораблей, если применить подобную схему!!! Всех этих проблем нет в традиционной шатунной схеме!

[@ИльяЗахаров-с1ш]

66е 66е 6

[@ПЁТРК-д3в]

@@ИльяЗахаров-с1ш оригинально! Я как-то сам до этого не додумался!

[@АлександрПетрович-з3э]

Спасибо автору, очень познавательно, особенно про аккумуляторные гибриды,пустая трата ресурсов, кому так хочется аккумулировать , давно известен простой аккумулятор, это маховик.

[@dr.pohmetolog]

А если присмотреться внимательнее в направлении гибридной техники? Исключить из конструкции вращающуюся составляющую и снимать энергию со связки между поршнями. Т.е. неодимовый магнит как сердечник такого генератора. Предполагаю, автоматически возникнет ограничение в 4 цилиндра в оппозитной конструкции на 4-х-тактный мотор при жёсткой связке их всех одним общим шатуном. Также важно поддерживать стабильно низкую температуру общего шатуна сердечника. И что-то приемлемое в качестве компактного бензогенератора уже может получиться. Но не вот эти вот все треугольнички с роликами.

[@madsteamengineer8842]

если использовать магнетизм в цилиндрах на работу поршня, можно здорово снизить расход топлива

[@НадзирательВселенной]

ещё можно за счёт компрессии чтото выжать, типа двигатель на сжатом воздухе)

[@HotVacuum]

Есть такие проекты

[@Ник-з6п3ж]

Читал про адиабатный двигатель, про двигатель с высокой степенью сжатия и зажиганием после верхней мёртвой точки, там говорилось, что таким образом нет противодействия как в обычном двигателе, когда поршень идёт вверх и уже есть воспламенение до вмт. А светлое будущее ,только Всевышний может дать людям

[@Э64]

Как по мне дизель лучшее что сделали экономия и приемлемая тяга с низов

[@АлексейАлексеев-ю1ъ3п]

Спасибо за отличное видео и о не обычной конструкции двс! Очень интересно!

[@Мак-х7ж]

Живя в частном доме, на электро авто я езжу по городу, а на дальняк я езжу на бензине

[@Артур-у7ф]

у меня тоже много знакомых ездит на электрокаре, ну точнее на электробусе, троллейбусом называют, а на дальняк тоже на электротяге, электропоездом называют))) я езжу везде на двс,

[@ЛиВонг-я9ю]

Сведения про трёх часовую зарядку из 2017 года. Сейчас строят сети по 350 кВт на шланг. Тут зарядка за 25 минут. В туалет сходить и кофе попить. В Европе электродвигатели почти не уступают ДВС на дистанции 1000км.

[@albertrus7070]

Да? 😂 Прикольно.

[@delirius.m1138]

Вы правильно сказали, что электромобиль - это фигня. Я три года катался на маленьком электророллере и, намучившись с аккумуляторами (малый пробег (свинцовые 18-19км. литиевые 26-28), долгая зарядка, быстрое старение), купил бензиновый мопед. Бак 15,5 л. расход 2 л. Заливаю полный бак и забываю на 700 км о заправке.

[@oleglisnyak9304]

У меня электровелосипед,мотор 750 ват,напряжение 48 вольт,ёмкость аккумулятора 60а/ч,.При скорости 30км,проезжаю 240км,стоимость одной зарядки 0,5 доллара.От 30 амперного зарядного заряжается 2часа.

[@ЮрийФедорович-с4ш]

Научись умножать и пойди в школу заново

[@ЮрийФедорович-с4ш]

Пойди в школу и попробуй умножить 15хз

[@ЮрийФедорович-с4ш]

Научись умножать

[@oleglisnyak9304]

@@ЮрийФедорович-с4ш Сам иди.Напряжение зарядк = приблизительно 60 вольт,зарядный ток 30 ампер,это получается в час 1800 ватт,за два часа это будет 3600,хотя на самом деле по экспериментам получается 4200,Приблизительно сходится с емкостью аккумулятора 60 вольт зарядное напряжение умноженное на емкость 60 ампер часов получается 3,6 квт.Со стоимостью получилась очепятка .Где получается около 6 гривен,переведите это в ваши и получите результат.

[@lemade6769]

расширили вы мой кругозор, спасибо 😄

[@flappingflight8537]

Всё, что кинематически возможно , в подавляющее большинстве случаев , к сожалению нежизнеспособно . Изобретатели , обычно не профессиональные инженеры и поэтому им кажется, что если их схема кинематически возможна , все остальные проблемы ( существования которых , они обычно и не подозревают ) разрешимые . К сожалению, это не так и поэтому альтернативных схем( на бумаге , симуляции и даже прототипов) много а утвердившихся в жизни мало :) Этот случай , классический пример о том что я говорю :)

[@88vok]

зато для толпы типонекто нестал напрягаться и довать виртуалные прграмы (тет прграмы симуляторы эмуляторы итп ) нутипо вестоумные да и нет неодногконченого идиота вашет ... нутипо каки все псевдо безплатное ;)

[@alexvo9141]

Ноев ковчег был изготовлен неграмотным крестьянином-дилетантом. Инженеры построили Титаник. ))

[@АлександрЕгоров-к5л2щ]

С гибридными ДВИГАТЕЛЯМИ полностью согласен..Лайк однозначно БОЛЬШОЙ.

[@assasincreed629]

Я конечно не инженер, но мне кажется проблема всех этих двигателей без шатунов является низкий ресурс прочности, если брать двигатель австралийца, то предающие крутящий момент подшипники на холостых может быть и будут работать, но добавь туда оборотов и нагрузки и вся это конструкция развалится. Автору советовал бы сначала тернию двс подучить, а потом только задаваться вопросом почему такой «хороший и эффективный двигатель» не пошёл в серийное производство

[@0sipenko]

Ага, и ещё там якобы боковые нагрузки на поршень сняты))) наоборот поршень будет прижиматься к цилиндру очень сильно..

[@skaniaR]

@@0sipenko Откуда такие знания механики? Думаю, у вас как минимум докторская защищена. Изучите механику работы двигателя и не будете писать такое....

[@0sipenko]

То есть подшипник катящийся по наклонной поверхности не будет давать реакцию в поперечном направлении?)))

[@sandalsuzdalov1606]

@@skaniaR как раз вам надо учить. У зверева А.А. чуть более другая, но видите ли он учел боковое смещение и сделал чтоб сам корпус удерживал. Но так или иначе трения они не избежали. Возможно что то придумают, но это не просто трение поршня по цилиндру у шатунного, а довольно нагруженная пара. Всегда есть сила противодействия. Чтобы перевернуть земной шар, мало одного рычага, надо чтоб точка опоры выдержал весь этот вес не говоря уже о прочности рычага. Не зря автор упомянул керамику. Ищут подходящие износостойкие материалы.

[@skaniaR]

@@sandalsuzdalov1606 И как по вашему, вернее какими силами будет происходить боковое смещение при схеме без шатуна, как показано в ролике? Там сила действует в одном направлении, паралельно оси поршня. Единствення сила, которая может привести к смещению - это сила тяжести, и то если цилиндры будут горизонтально расположены...

[@сальваторегильяно-р2ф]

На конях в будущем будем ездить!

[@Evgeniy.Pechorskiy]

у этого двигла остаются те же потери на инерцию движения поршней, как и у обычного двигла, причём штанга+2 шариковых подшипника что там с весом получается вопрос, а также при передаче крутящего момента так же есть давление на стенку цилиндра, здесь правда будет на оба сразу давить, но в любом случае количество трения практически тоже и работа поршней с перекосом, +у него тот же грм сжирающий существенно крутящий момент. Соосность поршней и цилиндров очень строго должна быть, немного поведёт блок при нагреве и всё привет задиры или клин. Может он и лучше традиционного +-несколько очков, всё равно что сделать велосипед вместо цепи с ремнём. По моему ему до параметров ванкеля ещё как до китая пешком.

[@ВолодимирС-я8щ]

Как по мне. Идеален гибрид разделенный по осям. Я фанат пикапов. Сделать компоновку, на заднюю ось привод от дизеля. На переднюю ось электродвигатели с возможностью рекуперации, под кузов батарею что бы её хватало на 300-400 км пробега. Зарядка батареи: от ДВС (понятно что генератор надо ставить помощнее, но тем не менее сохранить баланс что бы и на колеса достаточно мощности оставалось), от движков на передней оси (рекуперация) на торможениях, и от сети дома. И возможность в ручную выбирать режим движения: ДВС, электротяга, гибрид. Надо тебе от дома на работу поехать или по городу покататься на день 300-400 км тебе с головой хватит, включил электротягу и погнал. Надо проехать 1500 км по трассе, прошелся вначале на электричке, переключился на двс погнал дальше попутно подзаряжая батарейку, надо проехать участок бездорожья врубил гибрид получил 4х4 проехал где нужно. Это по сути все что нужно. Все остальное это уже навороты которые нормальному водителю (а не наезнику) нафиг не нужны.

[@yurjinrus5867]

Оптимист))) а есть оно у нас ? Будущее.

[@АлександрИльин-о2х]

Информация из Википедии: "Обычно приводится минимальный удельный расход топлива по внешней характеристике, т.е. при мощностной регулировке топливоподачи. Для современных бензиновых двигателей эта величина составляет 260-300 г/кВт-ч или 190-220 г/л.с.-ч и мало что определяет, т.к. в основном зависит от выбранных регулировок". Так что никакие те двигатели, о которых идет речь, не экономичные.

[@schepuda]

да, про 15% кпд стандартного ШПГ ДВС, наврали в ролике с три короба. На самом деле, там 30% КПД у старого карбюраторного, по типу 2108 (я его сам считал, на основе открытых данных по эксплуатационному расходу, примерным затратам энергии на перемещении из пункта А в Б, теплотворной способности бензина и др.), далее 35-40% у современных с Евро -5, 6, с 16V, впрыском, фазовращателями и т.п., и 45-50% у дизелей или бензиновых с турбиной. И какому-либо другому ДВС "новой" конструкции, со всем этим, конкурировать будет тяжело. И в первую очередь, даже не по КПД и расходу.

[@Anatomo-Patolog]

@@enkaishyu ну как бы нет. ) Просто в ВИкипедию не всегда пишут Специалисты, и информация часто бывает неполной или непроверенной. Но всё же подавляющее большинство статей написаны вполне качественно. Так что формулировка такая: "нельзя на 100% доверять Википедии". Но не "Википедии на 100% нельзя доверять".

[@Anatomo-Patolog]

@@enkaishyu да согласен, что ПОЛНОСТЬЮ можно доверять именно ТД. Но это не значит, что в Википедии и на Ютубе 100% вранья. )

[@Polter_spb]

@@enkaishyu Точно! Только на Ютубе говорят правду!

[@Polter_spb]

@@enkaishyu так что, только в Википедии враньё?

[@alexanderkulikov4593]

Всякий раз, когда слышу об эффективных схемах, но почему-то не внедрённых в производство, чую там какой-то экономический подвох. Ну как так, хорошая вещь, но не реализована? Спасибо Вам, что озвучили реальные проблемы этих эффективных двигателей. Спасибо толковым комментаторам указавшим на реальные физические проблемы этих эффективных схем. Может быть, когда-нибудь в будущем на иных принципах и иных материалах будут реализованы эффективные схемы, тогда мы порадуемся вместе этим новшествам.

[@user-nh4fp8gh2n]

Вы правильно заметили, что угол между шатуном и кривошипом в 90 градусов (максимальное плечо) при 60 градусах поворота коленвала. А если посмотреть индикаторную диаграмму, то в 60 градусах давление уже упало очень сильно. Поэтому такой низкий КПД двигателя. Идеально совместить максимальное плечо с максимальным давлением (силой).

[@schepuda]

угу, и получим резкие пики и спады крутящего момента (пик высокое давление + большое плечо у "нового" ДВС, вместо более равномерного: высокое давление + малое плечо и среднее/малое давление + нормальное/большое плечо у ДВС "традиционного"), с соответствующим увеличением мех. напряженности, вибраций и снижения ресурса. Вывод: не мешай досужими домыслами инженерам делать свою работу, и не мешай двигателю работать.

[@Дмитрий-л9й1м]

@@schepuda 12 цилиндровый движок уберет этот перепад, да и маховик не кто не отменял.

[@schepuda]

@@Дмитрий-л9й1м угу, и при этом будет стоить дохрена, и не под каждый капот уместится. Поэтому давайте без лишних фантазий, ориентироваться на более реальные, приземленные задачи конструирования ДВС,

[@ИнкогнитоИнкогнито-у8и]

@@schepuda Примерно то же Рогозин высрал Илону Маску, когда тот пытался сотрудничать с ним для создания возвращаемой ступени. А потом пук, среньк, ой а как же, это же невозможно было, не выгодно экономически, никуда не влезет и прочий бред около технарей подсосников вроде тебя. Запомни, гуманитарий, в науке и технике нет слова "невозможно". Есть слово "не додумался".

[@schepuda]

@@ИнкогнитоИнкогнито-у8и чья бы корова мычала... Гуманитарием выглядишь пока здесь ты. Школотрон. Над техникой более важную роль играет экономика. Если некий, конкретный вид кривошипа или иной механической схемы выгоден - причем не только конструктивно - но и в дешевизне обработки, применяемых материалов и технологии и при этом с приемлемым обеспеченным ресурсом, тогда он идет в серию, иначе идет на свалку истории. А теперь, школоло, выйди во двор или в интернет, да оглянись, какие виды ДВС победили. И сделай выводы. Если еще умеешь.

[@ГераТГератович]

Это всё красиво, но вопрос долговечности остаётся !

[@demoonk420]

Есть же двигатель ВАЗ 2108. Дешевле и ресурснее человечество пока не изобрело.

[@sadadist666]

Если ни один крупный автопроизводитель из европы не заинтересовался подобными двигателями, значит они все таки не работают, ведь с каждым годом нормы по выбросам в европе выполнять все сложнее, а принципиально новая конструкция двс у которой меньше выбросов очень помогла бы решить эту проблему

[@natigguliyev1015]

Вы реально думаете, что им не нас рать на выбросы...если такие движки пойдут в народ , это будет слишком экономно , что снимет удавки с простолюдина и он обретёт энергонезависимость , с последствиями для имущих ...никогда эти движки не пройдут ...

[@ВладимирФилин-щ3ь]

@@natigguliyev1015 если такие движки пойдут в народ то отработав пару дней развалятся на куски

[@sadadist666]

@@natigguliyev1015 Дело не в том что автопроизводителям похуй на выбросы или нет, стандарты типа евро-5, евро-6 это требование еврокомиссии, его нужно выполнять, а современные двигатели и так достаточно экономичны, даже новая бэха пятерка не с самым овощным мотором по городу ест не больше 9л. Так что если бы эти двигатели в видео работали они бы точно не исчезли из информационного поля

[@natigguliyev1015]

Точно так же когда-то говорили про электродвижки на батареях ... моя соотечественница из Азербайджана придумала и запантетовала двигатель работающий на воде ...Дочка Кеннеди приезжала и лично вручала этот патент девушке ... и что ... девушка исчезла , так же как движок ...

[@Nt-rv7sw]

Сюжет просто бомба! Спасибо!) Цифры по экономичности конечно заманчивые, но когда такие появятся у нас ... )

[@ler7163]

При существующей власти - никогда.

[@yurikponomarioff]

Пока действуют законы физики - никогда.

[@ИсабекШихтаимов]

Окончил факультет авиадвигателестроительный в ХАИ. На 3 курсе делали курсовые проекты по поршневым двигателям, но ничего подобного тогда в 1984 году не мыслилось. Признаю правильность такого варианта.

[@demoonk420]

Есть же двигатель ВАЗ 2108. Дешевле и ресурснее человечество пока не изобрело.

[@JohnDir-xw3hf]

​@@demoonk420да не ужели?😅

[@demoonk420]

@@JohnDir-xw3hf русский язык забыли?

[@СергейСтуденецкий-у1г]

Как по мне самая большая проблема двигателя австралийца - это подшипники, которые катятся по кулачкам. На них приходится вся нагрузка, а она в этом месте совсем не постоянна и на высоких оборотах близка к ударной. Не знаю какие должны быть подшипники, чтобы это было надёжно, а ведь при такой неисправности возможна и встреча поршней с клапанами, да и разбирать каждый раз двигатель чтобы поменять подшипник то еще занятие. Почему же не использовались подшипники скольжения? Что-то с конструктивной надёжностью не так. Хотя, это наверняка можно решить поменяв материалы и направив масло куда нужно...

[@fallen-in-the-silence]

Тоже об этом подумал, но например подшипник скольжения обычного коленвала имеет вкладыши, которые и поддерживают масляную рубашку. Чтоб обеспечить «закрытость» в таком двигателе, придется мудрить сложное решение. А простой износ поверхностей приведет к увеличению зазоров и ударных нагрузок, которые будут пробивать масляную пленку. Это очень похоже на десмодромный механизм грм, и там аналогичные проблемы, при меньших нагрузках.

[@meo7387]

Потому что он спер оригинальное изобретение одного болгарского инженера, где именно подшипники, а не кулачки.

[@СергейПат-э9ж]

По моему в 2000-ых годах у автоваза был эксперимент с установкой на ВАЗ 2109 двигателя Ванкеля, но они показали крайне слабую надежность из-за не доработанной конструкции. Кто же сейчас из производителей захочет связываться с двигателем, который нужно дорабатывать не одно десятилетие с неизвестным в конце результатом? Самая большая проблема поршневых двигателей (с шатунами или без) - это преобразование поступательного движения во вращательное, на этом и теряется больше всего КПД. Ванкель решил эту проблему просто - отказался от самого поршня. И правильно сделал. роторный двигатель ванкеля нужно еще конечно дорабатывать, но и он не лишен недостатков по ресурсу. Но Поршневой двигатель с шатунами или без - это пережиток прошлого из-за низкой эффективности при передаче типа движения из поступательного во вращательное. Нужно сразу вращательное движение чтобы было при сжигании топлива. ЕЩЕ ОДНИ ИЗ САМЫХ ПЕРСПЕКТИВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ - ЭТО турбинные двигатели многотопливные (на танки наши такие ставят). Там нет поршней. Но это уже почти авиационные технологии. И у них тоже есть свои недостатки из-за массы например и габаритов. Может быть в танк он еще и залезет, но в легковушку его нужно уменьшать в размерах. В общем ни кто не пробовал. Не путайте с реактивным двигателем! У турбинного двигателя тяга передается на вал турбины, а не осуществляется за счет реактивной струи при выхлопе сзади.

[@ДмитрийСамарин-к4п]

У нас в селе до сих пор после каждого дождя отрубают свет на 3 или 5 часов. Эти все технологии хорошо конечно, но у них там

[@FadeToEvil]

Старый добрый паровой двигатель может решить эту проблему. Только вот их запретили, поэтому не выпускают.

[@demoonk420]

у них еще хуже в селах. Все стремятся в города. Но и в городах отключают иногда.

[@gennadipeltokangas9788]

@@FadeToEvil старая добрая КЛЯЧА (!). Ни дров (угля), ни воды. 😀☝️👍

[@igorshustov4591]

Двигатель изготовленный в качестве опытного ОЧЕНЬ СИЛЬНО отличается от серийного и даже мелкосерийного двигателя, если каждый движок вылизывать как опытный то его цена будет заоблочной, тем более, что заклинивание это не единственный недостаток таких двигателей и именно поэтому производители не хотят их делать..

[@freondeadmoroz2062]

КПД дизеля 35-40 процентов. Этот тип движка долговечен и экономичен НО маркетологам он был крайне невыгоден поэтому его медленно и верно хоронят!

[@osscar_vld]

Он токсичен! В выбросах большое количество оксида азота!

[@freondeadmoroz2062]

@@osscar_vld Вы себе даже не представляете насколько токсичны обычные пальчиковые батарейки! Что уж говорить об автомобильных.

[@osscar_vld]

@@freondeadmoroz2062 представляем 😉 в идеале нужно развивать двигатели на "кукурузном или пшеничном соке", но все равно дорого

[@АркадийСмирнов-о4ж]

Благодаря БлагодарЮ Интересно Создали в Испании т.н. однотактный двигатель Тоже вариант для гибридных установок. Благодарю здравомыслящих здесь

[@Alekcandr_Geyker]

Спасибо за реализацию моего предложения. Я даже неожидал что опубликуеш😃😃😃

[@kosdzy5271]

Первый раз смотрел ваш канал. Очень, очень понравилось. Однозначно лайк!)

[@vikbor1061]

С 78 года стаж-впервые слышу о таком двс 👍🏻

[@phillgizmo8934]

В музее ЗИЛа лежит прототип бесшатунного ДВС Баландина.

[@benshill4607]

Электро авто не экономит не один цент, у нас в Германии с 1-ого марта один киловатт электроэнергии будет стоит 0,48 евро, сравнит с моторами внутреннего загорания получается дороже. 🤦‍♂️

[@alexandrgolovschuk3935]

В домах применяются газовые плиты и электроплиты для приготовления еды. На газу может и дешевле, но нет газовых утюгов, ламп, микроволновок, кофемашин, стиральных машин и холодильников. Есть понятие удобство!

[@Vegor125]

Интимный вопрос: а какой ресурс у этого "чудо" движка? Насколько помню, Роторные движки имеют довольно низкий срок службы. И что то мне подсказывает, что этот движок будет работать ещё меньше...

[@78Rey]

есть такое предположение.

[@evgenyyudin1952]

А современные машины движки на 100 тыс, как одноразовые зажигалки. Кроме коммерческих

[@Mrvikhan]

Благодарю тВас за Ваш труд и ПОПУЛЯРИЗАЦИЮ ХОРОШИХ ИДЕЙ.

[@BorlsKostrov]

И,, всё же, электрику, не хайте не хайте, в ней, тоже по копаться, и она, будет, не хуже. !!!!!!!..... 👍👍👍👍😂😂😂😂😂

[@wiktorveber]

На счёт заправок и прочего у нас в стране, скажу так было бы желание, то всё бы сделали в течении пары лет. Просто властям нет до этого дела, а населению нет дела до властей и их политики.

[@Vadim_Andr.]

ты такой сказочный , это просто пздц. дорог нет , а он о заправках...

[@КолобудСварогов-э8ж]

Ох, как я согласен с автором видео о том, что будущее нашего автопрома именно в гибридных машинах. В машине надо возить полезный груз, а не тонны аккумуляторов. Малогабаритный, экономичный и мощный двигатель с генератором вот наше будущее!

[@Сергей-о1г2п]

В дополнение электро для пробок удобен

[@bfjycbfjyc5521]

У вас нет настоящего, какое будущее?

[@mitrofansvoiskiy6279]

Автор!!! Огромное вам спасибо!!! Спасибо за интересное видео и очень интересную информацию нового, но так далёкого. Езжу исключительно на дизеле, скорее не из за экономии а из заискуственного "геноцида" дизельных двигателей. Скоро это будет диковина. Спасибо за честное и справедливое раскрытие тайны электрических двигателей. Хочу очень футболку как у вас, понравилась. Спасибо.

[@novikov.roman16]

Все как всегда. Страна полна талантов, но правителям важнее карманы набивать, а не развивать промышленность

[@SHUB-NIGGURATH]

Тому,что мы ошибочно называем "государство" насрать абсолютно на все...

[@СедойВорон]

Судя по убитому в РФ среднему и тяжёлому машиностроению, электронике, химии, с/хозяйстве и т.д. - Вы абсолютно правы.

[@СедойВорон]

@Леонид Максимов когда страной будут управлять НАСТОЯЩИЕ русские, вот тогда и понадобятся все наши изобретения. Если бы иноземцы не подхватили советские разработки мобильного телефона, компьютера, интернета и т.д., то до сих пор бы мечтали о домашнем телефоне.

[@78Rey]

@@СедойВорон дануна... убитому )))) заводы пачками открываются и восстанавливаются, а у него всё методичка не обновилась 🤣

[@78Rey]

@@СедойВорон причем тут русские, да еще и "настоящие"? 🤣 тоже чтоль из этих... неонацистов?

[@sigizmundshlomofreud2623]

Будущее за гибридным электро-водородным двигателем!)) Спасибо за канал!)))

[@BURUN_DUK]

будущее у тех кто владеет энергоресурсами., остальные пешком, или на осликах.

[@ЯковГанущинер-ь8я]

Невыгодно продвигать прогресс экономика ненужна чем дороже тем лучше такая политика нашей страны обогащение ват в чем все дело

[@ЯЯя-и5э]

БЫЛО БЫ КРУТО ДЛЯ ЧАЙНИКОВ РАСКРЫТЬ ТЕМУ КАРБЮРАТОРОВ С МАКСИМАЛЬНОЙ ЭКОНОМИЕЙ ТОПЛИВА, КОТОРЫЕ НЕ ПОЛУЧИЛИ РАЗВИТИЯ,НО ПРИ ЭТОМ ВПОЛНЕ РАБОЧИЕ ТЕМЫ!!! ЗАРАНЕЕ СПАСИБО ЗА ВАШЕ ТВОРЧЕСТВО!!! НУ И КАК ПРИНЯТО У НАС-БАЙКЕРОВ-УДАЧИ НА ДОРОГЕ ВСЕМ В ТЕМЕ... С УВАЖЕНИЕМ С ТАГАНКИ - ИЛЬЯ

[@antdrmr2]

Капс лок выруби, по этике это не красиво. И чушь про экономию карбюратора тоже не пиши.

[@Maks-vo3uo]

расскажите про паровой двигатель. есть один такой в сети видео ходит, можно ставить в машину, на катера и т.д. очень круто смотрится.

[@ОлегАнтонов-у9щ]

Хорошо, уговорил. Расскажу о феноменальной силовой установке. Разновидность свободно поршневого двигателя Стирлинга. Её в прошлом называли: машина Билла. Теперь чудесно забыли. Хотя такие двигатели производили серийно. И использовались например в приводе водянных насосов оросительных систем. - Солнце взошло, нагрело головки цилиндров через растровые линзы и начали работать двигатели поднимая фонтаны воды на плантациях.... Устройство двигателя: Это герметично заваренная стальная ампула - цилиндр. Внутри него поршень и вытеснитель. Вместо смазки немного графитовой пыли. Накачена до высокого (300кгс/см) давления гелием. При нагреве одного конца ампулы и охлаждении другого, массы внутри совершают колебательные движения. Масса внешнего цилиндра соизмерима с внутренними деталями Вся система: цилиндр, поршень и вытеснитель газодинамически связана. По этому всё колеблется на резонансной частоте. Отбор мощности и использование: Реактивные колебания цилиндра толкают плунжер гидравлического насоса высокого давления. Он заряжает гидроаккумулятор. Гидроаккумулятор питает регулируемые аксиально поршневые насос-моторы и те уже крутят колёса автомобиля. Трансмиссия на базе гидростатического трансформатора имеет КПД близкий к 100%. И она реверсивна. То есть при торможении можно рекуперировать энергию в гидроаккумулятор. Не даром это используют в авиации из за высокого КПД и высокой удельной мощности агрегатов. И так же высокая, хорошо предсказуемая надёжность. * Двигатели Стирлинга обычно имеют КПД не менее 45 - 50 процентов и работают на любом топливе. Хоть на газе, дровах, кизяках.... Что вам нравится. И для этого двигателя не надо моторного масла. Ещё ни один двигатель не достиг всеядности и КПД двигателя Стирлинга. Очень простая кинематика данного двигателя. Данная система имеет очень высокий ресурс, КПД. Гидростатическая трансмиссия имеет не достижимый любыми другими типами КПД. Гидростатическая трансмиссия позволяет легко рекуперировать энергию торможения. Гидростатическая трансмиссия имеет самые высокие динамические характеристики. Машина с ней при старте ограничена только сцеплением с дорогой. На шипах её ни кто не догонит.)))

[@88vok]

может тебе блог хотябы вести на эту тему ? атам и воздастся ;) глядишь толку то много с комантов таких ?

[@муратабаев-л2к]

@@88vok о таких фантазиях ток блоги вести😂

[@vitalizatkin9895]

За слова про электрочайники жирный лайк 👍👍👍

[@михаилшахмин-и5й]

В современных реалиях у нас проще перейти на дрова и уголь...)))

[@demoonk420]

дороже.

[@aerg3fd8]

У тепловых машин сам термо-динамический принцип ограничивает КПД на уровне не выше 50%.

[@FadeToEvil]

Принципиальным образом КПД меняется, если не использовать тепловой двигатель. Так называемые водородные топливные элементы позволяют превзойти барьер Карно, методом прямой конвертации химической энергии в электрическую.

[@ЕвгенийР-х3п]

В дальней переспективе, не раньше чем через 12-15 лет

[@FadeToEvil]

@@ЕвгенийР-х3п Теперь да. Россия готова была поставлять серый водород в смеси с природным газом в Европу. Это обеспечило бы водородный переход. Теперь это откладывается

[@aerg3fd8]

@@ЕвгенийР-х3п есть сомнения, хотя и есть надежда. Уж больно эти технологии сложны и дороги для бытового повсеместного применения.

[@Артур-у7ф]

@@aerg3fd8 вовсе нет, такие батареи не обязательно должны иметь большую мощность выработки энергии, для пиковых потреблений есть привычные батареи, в масштабе целого авто, цена такого преобразователя будет не такой уже и большой, проблема в другом, водород не дрова, год лежать не будут к тому же это самый взрывоопасный газ, примеси для запаха не помогут, так-как молекула водорода пройдёт там, где не пройдёт молекула "вонючки"

[@DenverSovS]

Вроде бы интересно, если бы не одно но - трущиеся детали будут испытывать колоссальную нагрузку и в теории оно все выглядит эффективно и круто, а на практике изнашиваться будут многие детали, которые задействованы в движении вала. В привычном нам поршневом варианте, происходит трение вращающихся деталей и эффект трения минимален, в сравнении с данным агрегатом на видео, где трение происходит под давлением(когда одна деталь толкает и одновременно скользит по плоскости другой детали, постепенно деформируя и свою поверхность и ту, с которой соприкасается).

[@elisorium]

Вроде как там подшипники стоят, и никакого прямого скольжения с трением нет

[@enginetica]

Всё просто - генератор в багажнике: сел аккум, достаёшь бензогенератор, запускаешь и заряжаешься. Кстати, посмотрите транспортировку тролейбусов - там прицепом прицепляют генератор...